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1、浙 英应枚师彥陶ZHEJIANG TRAFFIC TECHNICIAN COLLEGE毕业设计（论文）发证学校：浙江交通技师学院题目名称： 赛欧SRV发动机冷却液温度过高故障检修系 另IJ： 汽车技术系专 业：汽车维修班 级：高修1407姓 名：马云康学 号：_J2指导教师：田宝春交稿时间：2016年6月15日齿能带带轮气缸盖水奁电动风扇过热蒸气发动机 水套排气管接腰风装汽代缸休水套节气门热水管电,动风扇 双速热敏开关进水管冷却液膨胀箱去空调曜风系 热交换器赛欧SRV发动机冷却液温度过高故障检修摘要冷却系统是汽车发动机重要组成部分，其性能直接影响发动机的正常工作。发 动机冷却液温度过高会使发动
2、机造成充气量下降而影响发动机功率输出。本文简要介绍冷却 系的结构原理，并以赛欧轿车的发动机冷却液温度过高为例，对发动机冷却液温度过高的检 修过程加以说明。关键词发动机冷却系冷却液温度过高发动机冷却系统的作用是使发动机工作在一定的温度范围。冷却系一旦发生故障轻则发 动机不能正常工作，重则无法行驶。下面从赛欧SRV发动机冷却系的组成和原理进行阐述。1赛欧SRV发动机发动机冷却系统的组成赛欧SRV发动机冷却系统主要由水泵、节温器、散热器、电子风扇、膨胀水箱、发动机 机体和气缸体中的水套以及附属装置等组成。如图(1)散热器冷却液下橡胶软管图1发动机冷却系统构造(1) 风扇：通常安装在散热器与发动机之间
3、，其作用是利用风扇旋转时是对空气产生 吸力，并使之沿轴向流动，空气流由前向后穿过散热器芯并吹向发动机表面，使流经散热器 芯的冷却水加速冷却，吸收并带走发动机表面的热量，加强冷却系统对发动机的冷却作用。(2) 节温器：随发动机的水温自动改变冷却液的流量和循环路线，保证发动机在合适 的温度范围内工作。(3) 散热器：散热器用于增大散热面积，加速水的冷却。冷却水经过散热器后，其温 度可降低10C到15C。为了将散热器上的热量尽快带走，在散热器后面装有风扇与散热器 配合工作。(4) 水泵：水泵的作用是对冷却液加压，使冷却液加速循环流动。由于离心式水泵具 有尺寸小、出水量大、损坏后不妨碍在冷却系统中自然
4、循环的特点，因此强制循环式冷却系 统被普被遍采用。常见的有水泵在机体外安装并与风扇同轴驱动，也有装在机体内单独驱动 的。2发动机冷却液温度过高常见故障原因发动机温度异常故障应考虑的因素主要有：冷却液循环不畅，是造成发动机温度过高的 主要原因。此外，点火提前角过高，高，低速冷却风扇工作不正常，加注了不正确的冷却液 或冷却液泄漏等也是造成发动机水温过高的原因。发动机冷却液循环不畅通主要有以下几个因素造成的：冷却液不足，发动机冷却系容 纳不了规定的冷却液量，或在运行中冷却液消耗异常使发动机过热。发动机水道堵塞、冷却 水箱锈蚀、节温器卡滞、水泵损坏、加注了不符合要求的发动机冷却液。2.1冷却液充足但水
5、温过高现象：发动机的冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过90C,直至沸腾(俗称“开锅”)； 或运行中冷却液在90C以上，如一停车，冷却液立即沸腾。原因：主要有两个方面：首先是冷却系的散热能力下降，其次是发动机产生的热量增加。冷却系本身的原因有：(1) 水泵损坏。(2) 节温器失效，使冷却液大循环受阻。(3) 散热器内芯管堵塞，散热器出水胶管是被吸瘪，胶管内壁有脱层堵塞。(4) 水套水垢沉积过多，或分水管堵塞，分水不畅。(5) 风扇皮带太松或因油污而打滑，电动风扇不转，或硅油风扇离合器损坏，是风扇 不转或转速过低。冷却风扇装反，或风扇规格不对。(6) 气缸垫烧船或缸盖出现裂缝使高温气体进入冷却系
6、。其他系统的原因有：(1) 点火时间过迟。(2) 混合气过浓或过稀。(3) 燃烧室积炭过多。（4）发动机机油量不足或机油散热器工作不良。（5）汽车使用条件的影响（如道路、气候、风向和负荷等）。3案例分析3.1故障现象一辆2005年款赛欧轿车，在行驶中发现发动机水温指示过高，怠速时是发动机前部很 响（实为高速风扇起动工作）偶尔开空调发动机水温上升更快，有时造成“开锅”的现象。3.2初步检查与诊断分析观察冷却水箱散热隔栅，比较干净，由于车辆经常在城区行驶，没有异物堵塞散热隔 栅的现象。检查冷却水箱和进出水管接出口处，无滴漏现象，冷却液液面高度正常。在冷车 的时候，拧下水箱盖，起动发动机，可以看到冷
7、却液比较干净，确实是新换过冷却液。观察 水流。水流流动比较汹涌顺畅。可以排除水泵损坏的故障原因。怠速时用手握住回水管，提 高发动机转速，回水管随着发动机转速升高时，有较强的膨胀感。与特约维修站主修该车的 技术人员联系，证实做过该项测试，因此没有考虑更换节温器。3.3仪器测试检查与数据分析由于水温感应传输或ECU冷却风扇控制不当也有能造成发动机冷却液温度过高（水温和 风扇控制电路），因此数据流检测分析是十分必要的。连接汽车故障诊断仪至车载16端子 OBDII诊断接口，进入数据量读取界面，仪器显示发动机温度约50C时，打开空调低速风扇 运转，关闭空调时，低速风扇停转。当发动机冷却液温度进入95 C
8、左右时，不开空调低速风 扇也运转。当仪器显示发动机温度接近105C时。高速风扇运转。全部测试都通过，说明电 控系统使正常的。3.4进一步诊断分析发动机冷却系统是发动机电控系统中的重要组成部分，但其结构并不复杂。水温偏高的 故障诊断起来也相对比较简单，无外乎是传感器或节温器失效、ECU控制失准、水道堵塞、 水箱堵塞、水泵损坏导致循环水流不畅等原因。只是5月间气候并不是炎热，也没有启动空 调系统，而数据流显示发动机水温很快进入105度左右，高速风扇紧接着就启动运转。这个 故障看起来比较奇特，还是从发动机冷却系统的整体结构分析入手。发动机冷却系统如图（1） 所示。发动机水温升高过快过高，是造成故障的
9、主要原因。而发动机水温升温过快过高，去除 散热系统故障。与冷却液的流速有着十分重要的关系。决定冷却液流速的因素是：水泵运转 能否提供足够的管路压力，以推动冷却液快速循环散热：管路有否堵塞。形成阻碍水流快速 流动的瓶颈。节温器是否全部打开，完整实现发动机冷却液流动的大循环。刚才初步检查已经排除了水泵故障、管路堵塞以及散热器不良等因素。于是所有矛头直接指向节温器，感觉 此刻很有必要对节温器做一次部件测试。3.5节温器部件测试与故障排除节温器在发动机缸体的回水出口处。使用容器放出一部分发动机冷却防冻液，卸下水箱 至发动机的回水管卡箍，取出节温器并将节温器置入沸腾的开水中，观察节温器是否能够完 全打开
10、。在开水中看到该节温器只能打开一多半。更换一只新的节温器后，启动发动机并打 开空调系统，发动机运行很长时间，没见开锅现象，从数据流界面看到发动机冷却液温度再 没有超过iooc，至此故障彻底排除。4结论目前电喷都具有良好的冷启动性能，一般不需要预热发动机就可以直接进入行驶状 态。但是由于驾驶者短途行驶次数过多，特别在冬季短途行驶，发动机还在没有完全进入工 作温度，节温器也没有完全打开使冷却液进入大循环，发动机就停止运转了。节温阀长期处 于半开状态，久而久之就容易在节温气芯局部形成水垢，到发动机大负荷运转需要节温器全 部打开时，由于水垢使节温阀卡在节温器芯中间导致冷却液不能完全实现大循环，于是水温 迅速升高。对于水温过高故障，我们首先要根据现象进行故障分析，根据诊断流程即可又快 又好的解决故障。参考文献1 焦传君汽车发动机构造与检修M.北京：高等教育出版社，20072 惠有利汽车构造（发动机部分）M.北京：人民邮电出版社，20093 鲁民巧汽车构造M.北京：高等教育出版社，20084 闵永军，万茂松，周良汽车故障诊断与维修技术M.北京：高等教育出版社，200
赛欧SRV发动机冷却液温度过高故障检修
