第七章 船舶系固设备

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1、第七章 船舶系固设备第一节 定 义一、货物单元(cargo units)系指车辆(如公路车辆、滚装拖车)、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、便携式容器、可拆集 装箱构件、包装单元、成组货，其他货物运输单元如船运箱盒，件杂货如线材卷，重货如火 车头和变压器。不是永久固定在船上的船舶自带装载设备或其他部件，也被视作货物单元。二、标准货(s tandardized cargo)系指已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物(如集装箱)。三、半标准货(semi-s tandardized cargo)系指在船上设置的系固系统仅适应货物单元的有限变化，如车辆(包括车辆，滚装拖车)及铁 路车辆

2、等。四、非标准货(non-s tandardized cargo)系指需要专门积载和系固安排的货物，如普通件杂货等。五、货物系固设备(cargo securing devices)系指所有用于系固(secure)和支持(suppor t)货物单元的设备，有固定式和便携式两种。六、最大系固负荷(maximum securing load， MSL)系指船上系固设备的许用负荷。当能提供等同或较高的强度时，安全工作负荷(safe working load，SWL)可代替 MSL。七、固定式系固设备(fixed securing device)系指焊接在船体结构内部(主要指货舱)及外部甲板、舱盖与支柱

3、上的货物系固点及其支撑结 构。八、便携式系固设备(por table securing device) 系指用于货物单元系固和支撑的移动式设备。第二节 非标准与半标准货物系固设备一、非标准货物系固设备1. 固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱及甲板上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。主要 类型有：1) 眼板(pad eye，eye plate)：为一带眼的钢板。2) 眼环(ring plate)：由一固定眼环和一活动眼环组成。3) 地令(lashing ring):为一固定焊接眼环。2. 便携式系固设备1) 系固链条(lashing chain)及紧链器(tension lever

4、)；2) 钢丝绳(lashing wire rope)；3) 系固钢带(lashing st eel band)；4) 卸扣(shackle)；5) 花篮螺丝(turnbuckle)；6) 紧索夹(clamp)。3. 便携式系固设备的配套使用钢丝绳必须与紧索夹、花篮螺丝配套，或 与紧索夹、花篮螺丝及卸扣配套； 系固链条与紧链器配套。二、半标准货物系固设备 半标准货物系固设备：用于固定滚装船在装载车辆(包括公路车辆、滚装拖车)及铁路车辆时 所用的设备。1. 固定式系固设备1) 系固槽座(lashing pot)；2) 可折地令(lashing eye)。2. 便携式系固设备1) 系固链条及紧链器

5、；2) 绑扎带(lashing band):系固车辆及滚装拖车专用设备；3) 象脚(elephant feet)：插入槽座并通过其与其它便携式系固设备相连；4) 拖车支架(trailer trestle)：作拖车支架并固定拖车；5) 拖车千斤顶(tr ailer suppo rt jack)；6) 轮楔(wheel chock):固定车轮用，以增大磨擦力；7) 系固钢丝(lashing wire)；8) 快速释放紧索器(quick release lashing):用于收紧并可快速释放系固钢丝。9) 花篮螺丝(turnbuckle):用于收紧系固钢丝或系固链条。3. 便携式系固设备的配套使用方

6、法与系固 系固链条、紧链器及象脚配套使用，并利用紧链器收紧系固链条； 系固钢丝、花篮螺丝与象脚配套使用； 系固链条、花篮螺丝与象脚配套使用； 系固钢丝与快速释放紧索器及象脚配套使用，并利用快速释放紧索器收紧系固钢丝。第三节 标准货系固设备 标准货系固设备:用于固定专用集装箱船及多用途船(适用时)在装载集装箱时所用的设备。 为经批准的专用设备。一、固定式系固设备1. 底座(foundation)直接焊接在舱底、甲板、支柱及舱盖上，相互之间的间距按集装箱四角角件孔的尺寸设计， 并通过安放在其上的扭锁、底座扭锁或定位锥来对集装箱进行定位和固定。底座的种类主要有以下几种:1) 突出式底座(founda

7、tion)：主要用于舱盖、支柱及甲板上，用于安放并固定扭锁。有单式、 横向双式及纵向双式三种形式。2) 突出式滑移底座(sliding foundation)：焊接位置同突出式底座，有单滑移式、横向双连 单滑移式、纵向双滑移式三种形式。滑移式底座允许适当调整底座间的间距。3) 埋入式底座(imbed foundation)：主要用于舱底，也有用于舱盖上的，结构表面略高于前 述结构表面。有单式、横向双式、纵向双式及四连式四种。4) 燕尾底座(dove tail founda tion):又称燕尾槽，主要用于舱盖及甲板支柱上，并专用于固定底座扭锁，有单式与横向双式两种。5) 板式底座(doubli

8、ng pla te founda tion):主要用于舱底，并与堆锥配套使用。6) 插座(socke t)： 般用于舱内，并与底座堆锥配套使用。2固定锥(welding cone)：通过一覆板直接焊接在舱底前后端导轨底脚处，用于固定舱内最底层集装箱(固定锥插入集装箱的角件孔内)。3可折地铃(lashing eye ,D-ring):又称D形环，主要用于舱盖、甲板、集装箱支柱及绑 扎桥上，多用途船也将其用于舱底。主要作用是作为一个系固点与花篮螺丝、绑扎杆等组成 一系固系统固定集装箱。4. 眼板(lashing plate)：使用位置与作用同地铃，但一般不用于舱内。有单眼、双眼、三 眼及四眼等几种

9、。5箱格导轨系统(cellguide system)：设置于舱内，也有在甲板上无舱口的位置处设置该系 统的。组成：由钢板和型钢构成，组成部分主要有导轨、横撑材、导箱构件等。导轨从内底延伸至导箱构件的下缘。作用：控制集装箱的歪斜、倾覆与滑移。其中导箱构件又是引导集装箱进入导轨系统的重要 构件，一般安装在导轨的顶部。专用集装箱船箱格导轨系统应满足：1) 不应与船体构件形成整体结构，且应不受船体主应力的影响；2) 能将因船舶运动时产生的集装箱负荷传递到船体结构，并能承受由集装箱装卸时产生的负 荷及阻止集装箱移动；3) 集装箱与导轨之间的横向间隙之和才25mm，纵向间隙之和才40mm；6.横向支撑底座

10、位置：一般设置于多用途船舱内两舷舷侧。作用：与横向支撑装置组成一支撑系统，以控制舱内上层集装箱因船舶运动可能产生的横向 歪斜、倾覆、移动。7集装箱绑扎桥(lashing bridge)：设置于大型集装箱专用船甲板，其上设有眼板、D形环 或可左右转动的眼板，用于系固高层集装箱。二、便携式系固设备1. 扭锁(twistlock)主要用于甲板上上下层集装箱之间的连结锁紧或底层集装箱与突出式底座之间的连结锁紧， 以防集装箱的倾覆及滑移。种类：有左旋锁和右旋锁两种。左旋锁操作特点与使用方法：当操作手柄位于图中虚线位置时，扭锁处于非锁紧状态，当将 操作手柄从右向左旋转至极限位置时，扭锁达锁紧状态。使用时，

11、应首先将操作手柄置于非 锁紧状态并将其置放到下层集装箱顶部的角件孔或突出式底座内，待上层集装箱堆放妥后， 转动操作手柄，即可将箱与箱或箱与底座连结起来。卸箱时应首先用扭锁操作杆将操作手柄转至扭锁非锁紧位置方可卸箱。2. 半自动扭锁(semi automatic t wis tl ock)作用：同扭锁。特点：具有无需装卸工人爬到集装箱上将其安装和取下的过程，能最大限度地减少工人上高 作业的危险，从而保证安全。应用：广泛应用，一些国家港口当局强制使用(如美国)。使用方法：装箱时：在码头上当桥吊将集装箱吊起至人手臂举起的高度时，从下向上将其插入集装箱角 件孔内，待吊上船并对准突出式底座或另一集装箱角

12、件孔时放下，该锁的自动装置即起作用 并转动锁锥将箱与底座或箱与箱连接锁紧。卸箱时：应首先用操作杆将锁销拉出，从而打开扭锁与突出式底座或另一集装箱顶部角件孔 的连接，吊起集装箱至码头，用人工将其卸下。3. 底座扭锁(bo tt om twis tl ock)底座扭锁仅与燕尾底座配套使用。其作用与操作使用方法同扭锁。4. 堆锥(st acking cone)按堆锥使用位置及功能的不同，主要有以下同种：1) 中间堆锥(inter bridge st acking cone) 中间堆锥上下锥头固定，垂向方向无锁紧功能，仅用于舱内箱与箱之间的连接。有单头与双 头堆锥两种。2) 底座堆锥(bottom s

13、t acking cone)底座堆锥之一又称可移动锥板(removable cone plate),其结构特点是上为锥头下为插杆, 仅与插座配套使用。有单头、横向双头、纵向双头及四连四种。另一种底座堆锥为单头,但上下均为锥头,这种堆锥与板式底座配套使用。3) 自动定位锥(automatic fixing cone)作用：用于固定甲板上40英尺箱位处在装20英尺集装箱时处于中间的箱脚,并与半自动扭 锁配合使用,即40英尺箱位的前后两端用半自动扭锁,中间(20英尺处)用自动定位锥,这 样不仅可起到半自动扭锁的作用,同时也克服了40英尺中间狭窄空间处无法操作的缺陷。 应用：已得到较广泛的应用,美国等

14、少数发达国家强制要求。使用方法：使用方法与半自动扭锁相似,不同点是它不存在在卸箱时必须先由人工将锁销拉 出这一过程,而是靠锁紧装置自动将定位锥转换成非锁紧状态。即首先将20英尺集装箱一 端的半自动扭锁由人工将锁销拉出,使之转为非锁紧状态,桥吊缓慢起吊,此时自动定位锥 将会在桥吊的拉力作用下,锁紧装置动作并解锁,从而完成卸箱工作。4) 调整堆锥(levelling stacking cone)，又称高度补偿锥作用：用于在装载某些非标准高度的集装箱时调整其高度至标准状态。5. 桥锁(bridge fitti ng) 作用：用于对相邻两列最上层的集装箱进行横向连接，以分散主绑扎设备的负荷。使用方法：

15、将桥锁的两个锁钩(头)分别插入相邻两集装箱的角件孔中，再旋转调节螺母，即可把集装箱连接拉紧。6. 花篮螺丝（松紧螺旋扣）与绑扎杆（绑扎棒）（turnbuckle & lashing bar）作用：用于组合后系固集装箱。使用方法：首先将绑扎杆的一头插入集装箱的角件孔中，另一头与花篮螺丝相连，再通过花 篮螺丝与地铃或眼板相连，最后调整花篮螺丝，使整个系固系统紧固。加长钩：用于因绑扎杆长度或有特殊系固要求时，加长绑扎杆。7. 横向撑柱（lat eral suppo rt elemen t） 作用：用于舱内无箱格导轨或多用途船舱内装载集装箱时，对舱内紧靠两舷舷侧的最上层集 装箱进行支撑，以防集装箱歪斜

16、、倾覆或横移。使用方法：将横向撑柱的一端插入其专用底座，另一端插入紧邻的集装箱角件孔内，再利用 调整装置使其拉紧受力。8. 辅助工具（accessory appliances） 种类（两类）：一类是扭锁操作杆；另一类是花篮螺丝操作工具。扭锁操作杆作用：控制扭锁的手柄或锁销，达到解锁的目的； 花篮螺丝操作工具作用：将花篮螺丝收紧或松开。第四节 系固设备的检查、维护保养、使用注意事项与检验 一、系固设备的检查与维护保养 应在船长负责下进行，检查和维修保养至少应包括：1. 对所有零部件的日常外观检查和保养1）所有固定式系固设备在使用完以后，应立即进行受损检查。重新使用前，对已损坏或怀疑 受损部件应进

17、行修复并进行适当的强度测试。2）所有便携式系固设备在使用完以后及再次使用前应由专门人员负责损坏检查。种类不同的 设备、已检查和尚未检查过的设备、常用和备用的设备均应分类整齐地存放。 每隔三个月应对所有可移动系固设备进行一次详细检查和加油活络。3）在经历了恶劣天气、海况以后和特别加固用途以前应更加严格。2. 按要求接受各项检查和测试。3. 备品数量足够（一般规定为总数的10%）。4. 具体的检查和维修保养要求如下： 检查每一设备的损坏和磨损情况，如需用于特殊目的，使用前应对其进行检查，以确定其强 度和功效是否适用。1）各种底座、系固眼板、地铃、固定锥、槽座及箱格导轨系统（1）检查其与船体结构的焊

18、接部位，有缺陷和裂缝，应开槽后覆焊。船体本身有缺陷（如不平 整），应先将船体部分（包括舱底、横舱壁、舱盖、舷侧、集装箱支柱和甲板等）用合适方式 予以修复；（2）检查其磨损、变形和其他缺陷。对缺陷轻微且不影响其功能，可暂不修理。如有较严重 的缺陷，则应用至少同等强度的设备进行更换（同型或其它型号），重新附着船体的焊接操作 应由持有相应证书的电焊工进行，并严格按焊接工艺操作，特别是靠近油舱的焊接操作；（3）使用前，应清除该设备处的灰尘、碎石及前几航次的残留物；（4）箱格导轨系统应定期检查，以防因变形、损坏而影响装卸货及货运安全，对变形或损坏 的部分应及时修复；(5) 正常的除绣、油漆保养工作。2)

19、 花蓝螺丝与绑扎杆(1) 花蓝螺丝应经常加油活络，防止因腐蚀而咬死无法转动；(2) 检查花蓝螺丝的螺纹损坏情况，防止错咬而无法转动，螺纹损坏严重时应予换新；(3) 检查与绑扎杆连接端的磨损情况，磨损严重应予换新，同时应检查卸扣端弹簧栓的状况；(4) 检查绑扎杆本体及两头的磨损状况，磨损严重或不能有效地绑扎时，应予换新；(5) 本体：有裂纹出现，则应立即更换。3) 扭锁、桥锁、堆锥(包括自动定位锥)及横向撑柱(1) 用前检查变形、损坏情况扭锁转不动、手柄断裂修复；损坏严重影响功能换新。应特别 注意半自动扭锁及自动定位锥的自动功能，已失去修复，无法修复的换新；(2) 桥锁及横向撑柱：经常加油活络，

20、检查螺纹情况；(3) 本体：有裂纹，立即更换；(4) 上述设备易损，特别应避免野蛮操作；(5) 应及时收集存放在专用箱子内，以防丢失。4) 系固钢丝、系固链条、快速释放紧索器及紧链器(1) 检查系固钢丝(含一般系固钢丝绳)是否有：拧节、压扁、油麻芯或纤维芯干枯和外露， 如有，更换；(2) 系固钢丝的断裂、磨损或严重锈蚀：若发现在其10 倍直径的任何长度内超过5%，换新；(3) 定期对系固钢丝涂钢丝油，以防因锈蚀而缩短使用寿命；(4) 存放露天甲板的系固钢丝应用帆布罩罩好；(5) 检查快速释放紧索器；(6) 系固链条和紧链器：有严重锈蚀或损坏，换新；(7) 检查系固链条和紧链器每一链环的状况，若

21、本体有裂纹，立即换新。如仅为轻微变形、 磨损、腐蚀但不影响其强度和功能，则无须更换。5) 卸扣和紧索夹(1) 经常加油活络，防止腐蚀而咬死；(2) 本体：有裂纹出现，立即更换；(3) 检查螺纹损坏情况，防止错咬而无法转动，螺纹损坏严重时换新；5. 系固设备的检查和维修保养记录簿： 船上应有系固设备检查和维修保养的记录，以证明船舶对系固设备进行检查和维修保养所采 取的行动。6. 船舶系固设备记录簿应由大副记录和保管。二、系固设备的使用注意事项1.所有系固设备必须具有由主管机关签发的证书。对正在使用但又无相应主管机关签发证书 的现有系固设备，使用前务必确认其系固的可靠性，如无法确认，则应弃之不用。

22、2配套使用系固设备时，必须注重考虑各自最大系固负荷(MSL)的协调性，且应以系固系统 中最小的MSL作为整个系固系统的MSL。3. 非标准货系固设备MSL的确认方法见下表：4. 补充或更新普通扭锁时，应注意新上扭锁与现有扭锁的转锁方向，必须保持一致，否则将会给装箱后的系固带来极大麻烦。三、系固设备的检验检验种类与船舶应接受的检验种类相同，具体如下：1.初次检验 与对船舶的入级检验同时进行。2. 年度检验与船舶的年度检验同时进行。目的是对系固设备进行一般性检查，以确认其是否处于有效的 技术状态。3. 中间检验 与船舶的中间检验同时进行。要求与年度检验的要求相同。4. 特别检验与船舶的特别检验同时进行。检验项目有：1）全面检查箱格导轨结构，特别是垂直导轨与横撑材间的连接节点，导轨与导箱装置应处于 良好的技术状态；2）检查可拆卸式框架或其他约束装置；3）检查固定在船体结构上的配件，对位于液舱区域的配件，其四周应无泄露；4）对照系固手册全面检查所有的便携式系固设备；5）若发现系固钢丝绳在等于其直径10 倍的任何长度内有超过5%的钢丝断裂、磨耗或腐蚀， 则应予换新，若发现钢链发生蚀耗或损坏，也应予换新；6）更新的系固设备应为认可的型式和产品。如无试验证书，则应按有关要求对新的系固设备 进行相应的试验。