汽车轻量化设计ppt课件

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1、汽車輕量化設計1123【拆解】日產【拆解】日產March：採用輕量化低本钱設計，徹底減少加工程序及部件數量：採用輕量化低本钱設計，徹底減少加工程序及部件數量地板省去減振资料地板省去減振资料 新款新款March為了提高燃效，徹底實現了車身的輕量化。為此，為了提高燃效，徹底實現了車身的輕量化。為此，大量运用了通過在車架上設置凹型壓邊筋大量运用了通過在車架上設置凹型壓邊筋 凹痕來確保剛性凹痕來確保剛性的方法。另一方面則減少了原來採用的可有效減輕分量的方的方法。另一方面則減少了原來採用的可有效減輕分量的方法法运用高張力鋼板。其缘由是，考慮到要在新興市場國家运用高張力鋼板。其缘由是，考慮到要在新興市場國

2、家生產，採用了只运用可在當地採購到的生產，採用了只运用可在當地採購到的440MPa級高張力鋼板的級高張力鋼板的設計方針。並在此限制條件下推進了構造的合理化，使車身分設計方針。並在此限制條件下推進了構造的合理化，使車身分量比老款量比老款March減輕了減輕了7。因考慮到在新興市場國家生產，還盡量減少了部件的加工因考慮到在新興市場國家生產，還盡量減少了部件的加工程序圖程序圖A。March的另一大特點是，通過改進地板形狀，省的另一大特點是，通過改進地板形狀，省去去Melting Sheet等減振资料，實現了輕量化。由此為車身等減振资料，實現了輕量化。由此為車身減重減重1520kg左右作出了貢獻。為了

3、使地板更加平坦，鋪設了左右作出了貢獻。為了使地板更加平坦，鋪設了發泡樹脂资料，但沒有运用減振资料，為了防止樹脂资料直接發泡樹脂资料，但沒有运用減振资料，為了防止樹脂资料直接與地板面接觸而發出吱吱的摩擦聲，作出了在發泡资料外與地板面接觸而發出吱吱的摩擦聲，作出了在發泡资料外表貼上聚氯乙烯膠帶等極為細緻的改進圖表貼上聚氯乙烯膠帶等極為細緻的改進圖B。圖A：前端車架的引擎支架部分採用了可在3道沖壓程序以內完成的簡單形狀。圖B：地板鋪設的發泡樹脂资料的反面黏貼了聚氯乙烯膠帶用來防止發泡樹脂资料與地板面直接接觸而發出摩擦聲。big5.nikkeibp/news/auto/58789-20191121.h

4、tml?ref=ML【拆解】日產【拆解】日產March：採用輕量化低本钱設計，徹底減少加工程序及部件數量：採用輕量化低本钱設計，徹底減少加工程序及部件數量big5.nikkeibp/news/auto/58789-20191121.html?ref=ML內飾部件構造方面引人關注的是，改變了儀錶板橫樑CCB的構造。CCB原來採用彎曲形狀，新款March則將其改成了筆直的形狀。這是因為日產認為，彎曲的形狀很難獲得穩定的尺寸精度，不適合在新興市場國家生產。以往的CCB之所以彎曲，是為了防止與空調單元相互关擾，而此次通過縮小空調單元的尺寸，實現了CCB的筆直形狀。該模組的組裝由康奈可負責。而且，原來的

5、CCB运用支架來安裝部件，而新款March是直接在橫樑上打螺絲孔來安裝空調的，從而減少了部件數量圖C。圖C：在儀錶板橫樑上安裝空調單元的方法在橫樑上直接打螺絲孔來安裝空調。【拆解】日產【拆解】日產March：採用輕量化低本钱設計，徹底減少加工程序及部件數量：採用輕量化低本钱設計，徹底減少加工程序及部件數量big5.nikkeibp/news/auto/58789-20191121.html?ref=ML門飾板方面，普统统過焊接、黏合或螺絲等方式安裝的側面碰撞用衝擊吸收资料與地圖袋Pocket Cover僅靠樹脂扣的嵌合來安裝，既削減了組裝加工費，又提高了回收性。衝擊吸收资料大多运用發泡樹脂塊，

6、而新款March通過採用聚丙烯射出成形品降低了本钱圖D。記者：林達彥 圖D：門飾板的新組裝方法側面碰撞用衝擊吸收资料與地圖袋的安裝只靠樹脂扣的嵌合。【新車報導】奧迪【新車報導】奧迪A6：採用鋁鋼混合車身，：採用鋁鋼混合車身，4輪驅動機構煥然一新輪驅動機構煥然一新圖2：鋁合金與鋼板相混合的車身除了前引擎蓋及車門等蓋狀部件，前部的支柱塔部分等也採用了鋁资料。車柱运用了通過熱成形來提高強度的鋼板。big5.nikkeibp/news/auto/58754-20191117.html【新車報導】奧迪【新車報導】奧迪A6：採用鋁鋼混合車身，：採用鋁鋼混合車身，4輪驅動機構煥然一新輪驅動機構煥然一新big

7、5.nikkeibp/news/auto/58754-20191117.html對提高燃效作出貢獻的技術首先是輕量化技術。新款A6的車身採用鋁Al合金與高張力鋼板的混合構造，車身的20以上由鋁合金構成。由此將車身分量減輕了30kg。採用鋁资料的部分是，引擎艙內的支柱塔部分、前後保險桿加固资料、車門、前引擎蓋及後行李廂蓋等圖2。支柱塔部分採用了鑄件，保險桿加固资料及懸吊橫向連接桿运用了擠壓资料。儘管原車型也採用了鋁製車身，但只限于車門及引擎蓋等蓋狀部分。新款車還改進了加工技術。焊接車門及後行李廂蓋的外板與內板時採用了二極體雷射焊接技術。與原來的固體雷射YAG釔鋁石榴石雷射相比，二極體雷射的波長較

8、短，焊接鋁资料時的吸收率是固體雷射的近3倍，因此可減少能耗。而且提高了處理速度。製造車門時，运用12台這種新型雷射焊接機，只需75秒即可完成50處接縫焊接。鋼板也實現了輕量化。尤其引人注目的是添加了熱成形技術的採用，通過將鋼板加熱至1000以上，採用水冷式模具進行沖壓成形，來提高鋼板強度。新款A6在引擎艙間隔牆的加固资料、前柱、中柱、側欄及中央通道等多種部件中均运用了熱成形件。向個性化發展的新型黏合劑一：汽車及電氣電子設備領域對黏合劑的關注度提高向個性化發展的新型黏合劑一：汽車及電氣電子設備領域對黏合劑的關注度提高big5.nikkeibp/news/nano/58738-20191116.h

9、tml?start=1向個性化發展的新型黏合劑一：汽車及電氣電子設備領域對黏合劑的關注度提高向個性化發展的新型黏合劑一：汽車及電氣電子設備領域對黏合劑的關注度提高big5.nikkeibp/news/nano/58738-20191116.html?start=1將車身及骨架的资料換成比重輕於鋼的资料，在坚持車身及骨架的剛性的情況下將構成资料減薄。這些是很多汽車廠商為汽車輕量化而做的典型探求。而在具體實現時，黏合劑發揮了重要作用。比如，2021年3月上市的寶馬新款轎車7系，為實現輕量化在車頂运用了鋁合金。在背後起到支撐作用的是美國陶氏化學公司The Daw Chemical製造的雙組份聚氨酯黏

10、合劑BETAMATE。由於7系採用的是鋼製骨架，因此將車頂改為鋁合金時，就必須將鋼與鋁合金接合起來。而接合运用的就是BETAMATE。實際上，據稱該BETAMATE是訂製的新型標準品。據陶氏化學日本公司介紹，新型BETAMATE抗剪強度的溫度依賴性比以往產品有所減弱見圖。估計寶馬是為了防止骨架和車頂的結合剛性隨季節發生極端變化而採用新型BETAMATE的。此外，從車身輕量化的觀點出發，以歐美汽車廠商為中心正在推進运用膠結點焊法(Spot Weld Bonding)。這種方法是車身及骨架的资料與以往一樣採用鋼板，而其接合則並用點焊和黏合手段。因黏合為面接合可提高剛性，所以可減薄鋼板從而實現輕量化

11、。黏合劑通常运用環氧類黏合劑。據陶氏化學日本介紹，與僅用點焊手段時的4000個焊點相比，並用黏合手段時車身扭曲剛性提高了約40。據稱這時黏合劑以大約20mm的寬度沿接合部塗佈。而且，即使將點焊減至2000個焊點，並用黏合手段的話，扭曲剛性也可提高3637。【新車報導】大發工業【新車報導】大發工業Mira e:S：實現：實現30km/L和和80萬日元售價，選擇最正确本钱效益比萬日元售價，選擇最正确本钱效益比圖4：連接車身左右後端的梁筆直地穿過車身骨架，通過盡量減少高張力鋼的运用減輕了分量 big5.nikkeibp/news/auto/58684-20191111.html?start=2輕量化

12、的詳情如下：調整車身骨架減輕了30kg，內裝部件減輕了20kg，CVT等減輕了15kg，整車裝配變更減輕了10kg，共減輕了75kg。由於為提高燃效而追加的部件添加了15kg，兩相抵銷，車身分量共減輕60kg。車身骨架方面，將原來彎曲的構成部件改成了直的圖4。同時將高張力鋼的运用率降低了15。從整車裝配來看，長度為微型汽車的上限3395mm，軸距為2455mm，比Mira的2490mm稍短。【新車報導】大發工業【新車報導】大發工業Mira e:S：實現：實現30km/L和和80萬日元售價，選擇最正确本钱效益比萬日元售價，選擇最正确本钱效益比big5.nikkeibp/news/auto/586

13、84-20191111.html?start=2圖5：利用輸出軸減速的3軸CVT採用鋁合金行星齒輪架 CVT為大發很早就開始运用的輸入減速Input Reduction式圖5。通過在輸入端設置行星齒輪機構降低了轉速，並通過使其反向旋轉減少了1個軸。因車身分量減輕，行駛阻力減小，在輸出扭矩要求降低的情況下，降低了減速比，並減小了施加給CVT滑輪的壓力。而且，還將行星齒輪機構的行星齒輪架资料改成了鋁合金。【東京車展】東麗將展出採用【東京車展】東麗將展出採用CFRP實現輕量化的實現輕量化的EV概念車概念車 東麗运用碳纖維強化樹脂CFRP大幅減重的電動汽車EV概念車TEEWAVE AR1的實車，在該公

14、司內部展會東麗尖端资料20192019年9月1415日，東京國際論壇上公開。該公司曾在展會之前發佈了概念車的概要TEEWAVE AR1將以熱硬化樹脂為母材的CFRTSCarbon Fiber Reinforced Thermosets和以熱可塑性樹脂為母材的CFRTPCarbon Fiber Reinforced Thermoplastics分別用於不同部位和用途。比如，乘員空間的單體構造由CFRTS製造。由於可將複雜形狀一體成形，因此單體構造的部件數量只需三個即可，為用鋼板製造時的1/20。部件間用黏合劑接合。部件的黏接，應用了飛機部件等上运用的技術。而檢修口蓋板Access Panel:覆

15、蓋在前窗安裝根部的板狀外觀部件及車頂則是用CFRTP沖壓成型。另外，東麗還在會場上展现了該單體構造及檢修孔蓋板的實物 單體構造 檢修口蓋板 big5.nikkeibp/news/auto/57930-20190915.htmlbig5.nikkeibp/news/auto/57878-20190913.html東麗開發出電動汽車概念車，通過東麗開發出電動汽車概念車，通過CFRP單體構造大幅減重單體構造大幅減重big5.nikkeibp/news/auto/57878-20190913.html東麗開發出電動汽車概念車，通過東麗開發出電動汽車概念車，通過CFRP單體構造大幅減重單體構造大幅減重【

16、人與車科技展】東麗公佈汽車用【人與車科技展】東麗公佈汽車用CFRP戰略，运用熱可塑性戰略，运用熱可塑性樹脂是考慮大批量生產的結果樹脂是考慮大批量生產的結果CFRTP沖壓品 CFRTP射出成形品 CFRP包括母材採用熱可塑性樹脂的產品CFRTP，以及採用熱硬化性樹脂的產品CFRTS。目前，飛機及普通產業等領域运用的CFRP大部分是母材採用熱硬化性環氧樹脂的CFRTS。CFRTS的缺點是生產週期較長。東麗以模型內放置碳纖維基材並在樹脂浸漬後使其硬化的RTM法Resin Transfer Molding為基礎，與日產汽車等共同開發出了CFRTS高速成形法高週期一體成形技術。將原來長達23小時的生產週

17、期縮短至10分鐘，並實際試製出了車門內板及底盤前地板成形品 big5.nikkeibp/news/mech/46313-20210602.html圖2：TEEWAVE AR1的設計思想單體構造和能量吸收部件採用強度和剛性較高的CFRTS。機械特性要求不高的部件採用在资料本钱和成形時間上具有優勢的CFRTP。單體構造以可在多種車型上共用為前提。big5.nikkeibp/news/nano/58350-20191018.html在汽車設計領域掀起一場革命在汽車設計領域掀起一場革命東麗設計出大量採用東麗設計出大量採用CFRP的的EV概念車概念車大量採用大量採用CFRP實現輕量化實現輕量化 當地的德

18、國企業也毫不示弱。德國寶馬初次公開了當地的德國企業也毫不示弱。德國寶馬初次公開了PHEV概念車概念車i8概念概念車。計劃作為車。計劃作為2019年年2月成立的新一代車輛子品牌月成立的新一代車輛子品牌BMW i系列，計劃系列，計劃2019年底投放市場該公司。年底投放市場該公司。i8概念車前部配備馬達，後部配備引擎和馬達組成的混合動力系統。在收納概念車前部配備馬達，後部配備引擎和馬達組成的混合動力系統。在收納馬達和鋰離子充電電池等的鋁底盤馬達和鋰離子充電電池等的鋁底盤Drive Module上，組合了碳纖維強化樹脂上，組合了碳纖維強化樹脂CFRP材質的駕駛艙材質的駕駛艙Life Module。通過

19、採用輕量。通過採用輕量CFRP，抵銷了採用馬，抵銷了採用馬達和鋰離子充電電池所添加的分量，有助於延長行駛距離和提高機動性能。達和鋰離子充電電池所添加的分量，有助於延長行駛距離和提高機動性能。CFRP雖然擁有分量輕、強度高的特性，但製造本钱極高。為解決該課題，雖然擁有分量輕、強度高的特性，但製造本钱極高。為解決該課題，寶馬與德國西格里集團寶馬與德國西格里集團SGL Group設立了合資公司美國西格里汽車碳纖維設立了合資公司美國西格里汽車碳纖維SGL Automotive Carbon Fibers。在美國華盛頓州摩西萊克。在美國華盛頓州摩西萊克Moses Lake共計投資約共計投資約1億美圆，建

20、設了碳纖維生產工廠，已于億美圆，建設了碳纖維生產工廠，已于2019年年9月月2日舉行了日舉行了開業慶典。該工廠擁有兩條每年可生產開業慶典。該工廠擁有兩條每年可生產1500噸噸CFRP的生產線，建立了每年可供的生產線，建立了每年可供應應3000噸產品的體制。噸產品的體制。big5.nikkeibp/news/auto/58466-20191027.html歐洲強化廢氣排放規定，電動汽車逐漸興起中歐洲強化廢氣排放規定，電動汽車逐漸興起中豐田的豐田的PHEV將量產，售價降至將量產，售價降至400萬日元以下萬日元以下 雖然削減了鋰離子充電電池的配備量，但充電一次仍可作為電動汽車EV行駛23.4km，與

21、限量銷售時一样。為維持EV的行駛距離，新車擴大了可运用的充放電深度範圍。據豐田介紹，限量銷售時的充電狀態為3080中的50，此次將該範圍擴大到了60左右。並且，電池單元的分量由限量銷售時的160kg減半至80kg。除了削減電池配備量之外，還徹底改進了冷卻機構、電池監控系統和金屬外殼等週邊部件的設計該公司。豐田以試驗車輛為首，运用了限量發售的數百台車輛進行了驗證。作為其成果，改進了過保護的電池模組，實現了低本钱化和輕量化 big5.nikkeibp/news/auto/58413-20191021.html馬自達在新款馬自達在新款SUVCX-5上採用上採用1800MPa級鋼板級鋼板big5.ni

22、kkeibp/news/auto/58183-20191011.html馬自達與住友金屬工業、愛信高丘使器具有世界最高拉伸強度的1800MPa級高張力鋼板，共同開發出了汽車保險桿梁構件。拉伸強度比原來高出約20，分量減輕約4.8kg。馬自達將在2019年初開始銷售的新款交叉SUVCX-5上採用嵌裝該保險桿梁的新一代輕量高剛性車身SKYACTIV-BODY。保險桿梁構件設置在保險桿內側，可減輕衝撞時車身遭到的損害。由於位於車身前後兩端，其分量對行駛時的振動及操縱性能有很大影響，因此輕量化對該構件尤為重要。而另一方面，為了確保衝撞平安性，該構件還要具備能夠接受宏大應力的才干。通過运用高張力鋼板，便

23、可滿足這對矛盾的要求。強度添加後衝撞時吸收能量的靈活性就會降低。因此，馬自達驗證了衝撞時構件如何變形，開發出了更高效吸收能量的保險桿梁形狀。另外，為了在安裝到CX-5上時最大限制地發揮構件具有的強度，與雙葉工業共同優化了焊接工藝條件，確立了穩定的製造技術 五十鈴採用五十鈴採用JFE鋼鐵鋼鐵440MPa級高張力級高張力GA鋼板鋼板UNIHITEN製造汽車引擎蓋板製造汽車引擎蓋板 JFE鋼鐵面向汽車外板用途開發的440MPa級高張力GA合金化熔融鍍鋅鋼板UNIHITEN被五十鈴採用于引擎蓋板。對象車型為五十鈴在泰國工廠生產的貨卡車D-MAX。UNIHITEN于2019年1月作為440MPa級冷軋鋼

24、板初次在日本國內用於汽車車門面板，而此次是初次作為440MPa級高張力GA鋼板被日本國內廠商用於汽車引擎蓋板。要想使汽車外板面板部件實現輕量化薄壁化，一方面要確保能夠防止凹坑等永久變形的強度，一方面還要抑制沖壓成型時產生的局布變形抗外表變形性。UNIHITEN是一種複合組織型高張力鋼板，無論是冷軋鋼板還是GA鋼板，均在與普通鋼材之一的低碳鋼一样的組織鐵氧體中均勻分散微細的硬質組織馬氏體，由此實現了440MPa級的拉伸強度。由於以往被廣泛用於汽車外板的鋼板為340MPa級，因此拉伸強度高達100MPa。通過在強化拉伸強度的同時抑制降服強度的上升，對面板部件進行沖壓成型加工時，能夠大範圍均勻變形。

25、雖然鋼板在高張力化後成型面板部件的外表品質能够會下降，但此次通過提高抗外表變形性解決了這一問題。另外，還使沖壓加工的加工硬化以及之後的烘烤硬化所導致的面板降服強度的上升量，比以往340MPa級BH烘燒硬化型鋼板提高50MPa以上，大幅改善了面板部件的抗凹性。這樣便可減薄外板面板，省去加強部件，從而減輕車身 big5.nikkeibp/news/nano/58151-20191006.html邁凱輪在日本發佈雙座高性能跑車邁凱輪在日本發佈雙座高性能跑車MP4-12C 該車最大限制追求輕量化，在CFRP碳纖維強化樹脂製成的MonoCell駕駛室上，配置了以鋁合金擠壓资料為主的前後車架，以及由鋁合金

26、和低密度片狀模塑膠SMC製成的外板。MonoCell的分量不到80kg。標準剎車器由金屬製成，轉子採用鑄鐵资料，其他部分採用鋁合金资料，但分量比可選配的碳陶瓷製動器輕5kg，此外還採用鋰離子充電電池作為蓄電池，從而將分量減輕了10kg，並通過採用六角形截面的線束減輕了4kg。另外，通過在左右側面配備散熱器減少了配管數量，並採用了輕量型鎂合金轉向梁。big5.nikkeibp/news/auto/58145-20191006.html大發工業推出兼顧燃效和價格的微型車大發工業推出兼顧燃效和價格的微型車Mira e:S汽車分量由Mira的790kg減至730kg，減輕了60kg。雖然不同級別的配置

27、不同，但差距控制在了在公佈的誤差範圍之內，前輪驅動車全部為730kg。輕量化的詳情如下：調整車身骨架減輕了30kg，內裝部件減輕了20kg，CVT等減輕了15kg，整車裝配變更減輕了10kg，共減輕了75kg。由於為提高燃效而追加的部件添加了15kg，兩相抵銷，汽車分量共減輕60kg。從整車裝配來看，長度為微型汽車的上限3395mm，軸距為2455mm，比Mira的2490mm稍短 big5.nikkeibp/news/auto/57998-20190921.html電動化帶動资料改變電動化帶動资料改變 今後，世界的主題將成為可持續發展，汽車最重要的課題將轉變為怎樣今後，世界的主題將成為可持續

28、發展，汽車最重要的課題將轉變為怎樣使資源和能源實現可持續發展。隨著社會環境和能源的改變，與汽車相關的一切使資源和能源實現可持續發展。隨著社會環境和能源的改變，與汽車相關的一切资料恐怕都會有宏大的變化。资料恐怕都會有宏大的變化。馬達不會像引擎那樣發生高熱，便於运用有機物作為汽車的资料。普通來馬達不會像引擎那樣發生高熱，便於运用有機物作為汽車的资料。普通來說，聚合物等有機物比金屬輕，通過將其多樣化，可以改善燃效耗電量和續航說，聚合物等有機物比金屬輕，通過將其多樣化，可以改善燃效耗電量和續航距離。這些改善有助於縮小配備的充電電池的容量，除了減少部件本钱外，還能夠距離。這些改善有助於縮小配備的充電電池

29、的容量，除了減少部件本钱外，還能夠帶來減輕車重的良性循環。帶來減輕車重的良性循環。在很多有機物中，筆者關注的是在很多有機物中，筆者關注的是CFRP碳纖維複合资料。碳纖維複合资料。CFRP的強度約是的強度約是鐵的鐵的10倍，但分量僅為鐵的倍，但分量僅為鐵的1/4左右。而且具有加工自在度遠高於金屬的特點。還有左右。而且具有加工自在度遠高於金屬的特點。還有無需依托地下資源即可擴大再生產的好處。發展無需依托地下資源即可擴大再生產的好處。發展CFRP的代表廠商有東麗、東邦特耐的代表廠商有東麗、東邦特耐克絲帝人集團，三菱麗陽三家。日本公司在該領域一統天下，在全球市場擁有克絲帝人集團，三菱麗陽三家。日本公司

30、在該領域一統天下，在全球市場擁有很高的佔有率。很高的佔有率。除有機物之外，積極採用分量輕的鋁作為結構资料的動向也會趨於活躍。假设除有機物之外，積極採用分量輕的鋁作為結構资料的動向也會趨於活躍。假设廢舊鋁的回收利用切實得以實行，就能夠同時實現汽車的輕量化和控制資源廢舊鋁的回收利用切實得以實行，就能夠同時實現汽車的輕量化和控制資源消費量。而且，作為金屬和塑膠的替代物質，還應當關注奈米碳。近年來，已經消費量。而且，作為金屬和塑膠的替代物質，還應當關注奈米碳。近年來，已經發現了化學性質和導電性各異的很多種奈米碳發現了化學性質和導電性各異的很多種奈米碳 big5.nikkeibp/news/auto/5

31、7798-2019-09-06-07-07-43.html未來預測：汽車產業將這樣變化未來預測：汽車產業將這樣變化中中【法蘭克福車展】戴姆勒將展出與巴斯夫共同開發的概念車【法蘭克福車展】戴姆勒將展出與巴斯夫共同開發的概念車Smart Forvision Smart Forvision是一款EV概念車，吸收了旨在大幅延長續航距離的要素技術。在隔熱、反射、輕量化設計以及能源管理方面均配備了新技術。車輪採用樹脂製造，與採用金屬製造相比，每個輪子的分量減輕了3kg。據稱通過加長玻璃纖維增強PA聚醯胺的強化纖維而增大了強度。強度和耐久性均達到了可應用於量產車的水準。另外，駕駛室骨架由CFRP碳纖維強化樹

32、脂製造，基體Matrix是環氧樹脂。分量比鋼製減輕了一半。而且，座椅骨架為樹脂一體成形，採用了可集中加熱中間部分和腰部的座椅加熱器等，從而減輕了座椅的分量。big5.nikkeibp/news/auto/57781-20190905.html未來汽車运用鋼材也可減重未來汽車运用鋼材也可減重35下：不运用液壓成型工藝下：不运用液壓成型工藝不运用液壓成型工藝不运用液壓成型工藝 不僅是鋼種，不僅是鋼種，FSV採用的工藝也多種多樣。上一代採用的工藝也多種多樣。上一代ULSAB-AVC除了普通沖除了普通沖壓產品之外，還运用了以雷射焊接方式焊接不同厚度坯料壓產品之外，還运用了以雷射焊接方式焊接不同厚度坯料

33、Blank的不等厚鋼的不等厚鋼板以及液壓成型工藝。板以及液壓成型工藝。FSV除此之外，還运用了熱沖壓及輥軋成型等工藝圖除此之外，還运用了熱沖壓及輥軋成型等工藝圖13。鋼種與工藝繁多而不易辨別，但對。鋼種與工藝繁多而不易辨別，但對HS鋼全部進行熱沖壓加工。鋼全部進行熱沖壓加工。圖13：工藝分佈與运用比例左圖表示外表。多處為不等厚鋼板沖壓资料下隱藏著熱沖壓资料。big5.nikkeibp/news/auto/57529-20190810.html未來汽車运用鋼材也可減重未來汽車运用鋼材也可減重35下：不运用液壓成型工藝下：不运用液壓成型工藝big5.nikkeibp/news/auto/57529

34、-20190810.html圖15：側欄的各工藝分量與本钱的關係R表示TRB，W表示不等厚鋼板、M表示3層構造，E表示擠壓，S表示沖壓。無標記的表示固定厚度鋼板。未來汽車运用鋼材也可減重未來汽車运用鋼材也可減重35下：不运用液壓成型工藝下：不运用液壓成型工藝big5.nikkeibp/news/auto/57529-20190810.html圖18：B柱的各工藝分量與本钱的關係標記與圖15一样。圖8：Shotgun部材因形狀酷似霰彈槍的把手而得名。不等厚鋼板以及淬火條件因位置而異的HS鋼沖壓品，單側為4.98kg，22.11美圆。big5.nikkeibp/news/auto/57528-20

35、190810.html未來汽車运用鋼材也可減重未來汽車运用鋼材也可減重35中：構造资料通過中：構造资料通過HS鋼熱沖壓製造鋼熱沖壓製造人與車科技展亮點一：減重三法寶人與車科技展亮點一：減重三法寶改變资料和形狀減輕分量改變资料和形狀減輕分量 把車頂從玻璃改為樹脂減重把車頂從玻璃改為樹脂減重40，改變螺旋彈簧的形狀減重，改變螺旋彈簧的形狀減重15，縮小，縮小Al鋁的厚度減重鋁的厚度減重40。隨著汽車廠商向車輛輕量化邁進，在人與車科技展隨著汽車廠商向車輛輕量化邁進，在人與車科技展2019上，各汽車零件上，各汽車零件廠商都展现了能夠大幅減輕分量的部件和技術。各公司通過改變资料、形狀、廠商都展现了能夠大

36、幅減輕分量的部件和技術。各公司通過改變资料、形狀、加工方法這三個方面，減輕了部件分量。提出了改用樹脂和泡沫等资料，在維加工方法這三個方面，減輕了部件分量。提出了改用樹脂和泡沫等资料，在維持剛性的同時削減多餘厚度，通過改進模具和思索新接合法節省現有部件的技術。持剛性的同時削減多餘厚度，通過改進模具和思索新接合法節省現有部件的技術。豐田自動織機利用變更资料，把車頂從玻璃改換為透明樹脂，大幅減輕了豐田自動織機利用變更资料，把車頂從玻璃改換為透明樹脂，大幅減輕了分量。該公司展现了豐田普銳斯分量。該公司展现了豐田普銳斯配備的配備的PC聚碳酸酯全景天窗圖聚碳酸酯全景天窗圖2。普銳斯普銳斯也可以選配玻璃車頂

37、，但也可以選配玻璃車頂，但PC車頂與玻璃車頂相比，分量僅為車頂與玻璃車頂相比，分量僅為12kg，大約，大約輕輕40。未來，該公司的目標是把耐久性要求高於車頂的側車窗也改換成樹脂。未來，該公司的目標是把耐久性要求高於車頂的側車窗也改換成樹脂。圖2：豐田自動織機的樹脂車頂a面向豐田HEV普銳斯。比玻璃車頂輕大約40。b車頂由透明PC聚碳酸酯與摻入黑色顏料的PC兩層疊加而成。big5.nikkeibp/news/auto/57504-20190809.html人與車科技展亮點一：減重三法寶人與車科技展亮點一：減重三法寶big5.nikkeibp/news/auto/57504-20190809.ht

38、ml旨在把比樹脂更輕的泡沫應用於車輛的资料也在開發之中。旭化成化學開發出了難燃的改性PPE聚苯醚發泡珠粒Sunforce圖3。利用發泡珠粒成形得到的泡沫比樹脂輕，在隔熱资料料和緩衝资料中运用廣泛。開發品在全球率先達到了UL94標準V-0。UL94是樹脂资料燃燒性試驗中表示阻燃程度的平安標準，V-0為最高等級。該標準由美國平安檢測實驗室公司Underwriters LaboratoriesUnderwriters Laboratories制定。適用於EV和HEV的電池用隔熱罩、儀錶板和門板的基材、車身底板的心材等。圖3：旭化成化學開發的阻燃發泡珠粒由發泡珠粒成形得到的泡沫比樹脂輕，具有隔熱性。有

39、望作為EV和HEV的電池隔熱罩等部分的资料。人與車科技展亮點一：減重三法寶人與車科技展亮點一：減重三法寶big5.nikkeibp/news/auto/57504-20190809.html作為中改變形狀減輕分量的嘗試，日本發條開發出了沿軸方向週期性改變簧絲直徑，使分量比現有產品減輕15的螺旋彈簧圖4。螺旋彈簧只需端部紮實、圈數夠多，壓縮力可以近似認為是施加在中心軸上。但在最近，由於端部、圈數都有所減少，因此，施加壓縮力的軸偏離了線圈的中心。軸偏離後，軸與簧絲的距離就會出現差異。近的地方施加的應力大，遠的地方施加的應力小。假設簧絲的直徑固定，那麼在遠的地方，施加的應力不會達到资料的極限，厚度多

40、餘。因此，日本發條對簧絲的直徑進行了調整。直徑從原有產品的固定為15.8mm，調整到了最細位置12.0mm，最粗位置16.4mm。分量為3.07kg的彈簧減輕到了2.60kg。圖4：日本發條的螺旋彈簧簧絲直徑沿軸方向週期性改變。圖中左側粗、右側細。這樣可以比原有產品減輕15。人與車科技展亮點一：減重三法寶人與車科技展亮點一：減重三法寶big5.nikkeibp/news/auto/57504-20190809.html深井製作所開發出了把鋁合金薄板壓花加工成正六角形的蜂窩狀，在維持剛性的同時，使板厚減少30的技術圖5。得到了2019年9月上市的鈴木雨燕四驅車隔熱板的採用。該公司還通過展现對高強

41、度鋼板和樹脂實施了壓花加工的薄板，對高技術能夠應用於各種资料進行了宣傳。圖5：深井製作所的壓花加工技術a對鋁合金薄板實施蜂窩狀的壓花加工，可以在維持剛性的同時，使板厚減少30。b也有樹脂製品 混合動力車進入鋰離子時代混合動力車進入鋰離子時代(中中)big5.nikkeibp/news/auto/57502-20190808.html圖3：喜美混合動力車新舊電池組的比較新款喜美混合動力車的電池將輸出功率提高了33，體積削減了36。鋰電池提高了輸出功率，由於运用的單元數量較少，與其他電池組相比，還大幅實現了小型輕量化。新款電池組的分量為22kg，體積為16L，與原來的31kg、25L相比，分量減輕

42、29，體積縮小36圖3。東麗將添加東海工廠東麗將添加東海工廠PPS樹脂樹脂Torelina的產能的產能日本東麗決定添加PPS聚苯硫醚，Polyphenylene Sulfide樹脂Torelina的產能。將在其位於愛知縣東海市的東海工廠增設年產量5000噸的生產設備，爭取2019年1月投產。由此，東海工廠的PPS年產能將提高至1萬9000噸。為了應對日益擴大的PPS需求，該公司將考慮繼續增設生產設備。PPS是耐熱性、耐藥性、機械強度及阻燃性等均非常出色的超級工程塑膠Super Engineerig Plastic。可用於汽車的電裝部件與電氣電子設備、辦公設備以及住宅設備相關部件等，應用領域在不

43、斷擴大。據推測，2019年PPS化合物的全球需求量約為7萬5000噸，預計今後將以7以上的年率快速增長。為了擴大PPS業務，東麗计划通過增產來建立穩定的供應體制，主要面向環保產品及節能產品開拓新用途。在汽車領域，伴隨著汽車的HEV混合動力車及EV電動汽車化，以變頻器及馬達用途為代表，PPS在輕量化及援助汽車電子化的電子零件方面的需求會不斷擴大。在電氣電子設備及住宅設備領域，PPS的用途正在擴大至個人電腦的機構部件、機殼、電容器部件及熱水器閥門等。此次的新工藝與原來相比，聚合物內的殘留氣體減少了60。製造聚合物的過程中，會產生分子量較低的氣體，昇華後會殘留在聚合物顆粒內。成型時這些氣體會附著在模

44、具上，從而對形狀精度帶來不良影響，因此需求去除。新工藝減少了這一任务量，從而可提高生產效率 big5.nikkeibp/news/nano/56776-20190610.html圖1：运用GFRP玻璃纖維強化樹脂材質的彈簧後部懸吊通過讓GFRP具有彈簧和懸吊臂功能，可使分量比支柱式輕12%、比扭桿式輕10%。【新車技術】德國【新車技術】德國ZF公司的底盤輕量技術公司的底盤輕量技術改換资料、減少部件、開發改換资料、減少部件、開發FRP懸吊模組懸吊模組big5.nikkeibp/news/auto/56547-20190525.html圖2：避震器的輕量化技術中空避震器連桿、鋁合金彈簧座及鋁合金外

45、筒等實現實用化。【新車技術】德國【新車技術】德國ZF公司的底盤輕量技術公司的底盤輕量技術改換资料、減少部件、開發改換资料、減少部件、開發FRP懸吊模組懸吊模組big5.nikkeibp/news/auto/56547-20190525.html【新車技術】德國【新車技術】德國ZF公司的底盤輕量技術公司的底盤輕量技術改換资料、減少部件、開發改換资料、減少部件、開發FRP懸吊模組懸吊模組big5.nikkeibp/news/auto/56547-20190525.html圖3：FRP纖維強化樹脂懸吊模組將懸吊殼體和轉向節合為一體，彈簧也採用了FRP材質 先行開發的是FRP材質的轉向節一體型懸吊模組

46、。有可減輕30004000g的效果。雖然ZF公司僅介紹說资料中含有FRP，不過從圖3來看，估計強化纖維中运用了碳。假设真是如此，那麼本钱就會偏高，實現實用化尚需時間。螺旋彈簧為FRP材質的一體成型品，輕於金屬產品。此外，ZF公司利用玻璃纖維強化的PA聚醯胺材質製造的穩定桿已實用化。據悉其分量可減輕20%，並且本钱低於运用金屬材質。【人與車科技展】日本發條開發出新型線圈彈簧，線材直徑隨不同部位呈週期性變化【人與車科技展】日本發條開發出新型線圈彈簧，線材直徑隨不同部位呈週期性變化日本發條對線材的直徑採取了有粗有細的設計。在直徑上，原來的產品固定為15.8mm，而此次將細的地方設定為了12.0mm，

47、將粗的地方設定為了16.4mm。由此分量從3.07kg減輕到了2.60kg。FSD線圈彈簧。在該照片中，線材左粗右細 big5.nikkeibp/news/mech/56479-20190520.html【人與車科技展】日本發條展出利用鋼絲進行強化並減重【人與車科技展】日本發條展出利用鋼絲進行強化並減重30的座椅骨架的座椅骨架圖1：日本發條的輕量座椅骨架 big5.nikkeibp/news/mech/51575-20190524.html原來手動調整式六向座椅骨架的分量為15.3kg，而此次僅為10.7kg，減輕了30。將在2019年前後實現實用化。【人與車科技展】日本發條展出利用鋼絲進行強

48、化並減重【人與車科技展】日本發條展出利用鋼絲進行強化並減重30的座椅骨架的座椅骨架big5.nikkeibp/news/mech/51575-20190524.html圖2：原來的座椅骨架重15.3kg，而此次僅為10.7kg【人與車科技展】日本發條展出利用鋼絲進行強化並減重【人與車科技展】日本發條展出利用鋼絲進行強化並減重30的座椅骨架的座椅骨架big5.nikkeibp/news/mech/51575-20190524.html圖3：在座椅導軌中安裝了高度調整用鏈環 豐田紡織開發新一代汽車座椅骨架，省去靠背及座墊中的彈簧豐田紡織開發新一代汽車座椅骨架，省去靠背及座墊中的彈簧圖1：新一代座椅

49、骨架。座椅靠背和座墊處的彈簧已去除。靠背處縱向設置了兩根、橫向設置了一根細金屬桿。座墊處設計有金屬板。左右座椅導軌Seat Rail上方的面板下搖臂Low Arm原來嵌合了4塊板並以螺絲固定，而新一代框架只採用了1塊金屬板。big5.nikkeibp/news/auto/34126-201911120199.html豐田紡織公開豐田紡織公開iQ前座骨架，根本部分採用通用設計前座骨架，根本部分採用通用設計豐田紡織強調開發新型骨架時重視了以下幾點：1靠背部分的薄型化；2骨架整體的輕量化和資源節約；3駕乘舒適性的提高；4座椅的前後移動等操作性的提高。big5.nikkeibp/news/auto/6

50、881-201911110123.html歐洲汽車歐洲汽車NVH资料年均增長资料年均增長9.15%追求高質化與輕量化輕量化已成為當前汽車工業以及汽車NVH资料發展的趨勢。目前，歐洲平均每輛車所需的NVH资料約為22千克，汽車生產商預計，到2019年平均每輛車所需的NVH资料減重10%15%。聚氨酯是應用量最大的汽車NVH资料，2019年擁有高達70%的市場份額，新资料僅占4%5%的市場份額，主要用於汽車減噪。目前歐洲汽車NVH资料市場已處於成熟階段，以高質化、輕量化為導向。2019年，歐洲汽車NVH资料市場銷售收入達6.47億歐元，預計20192019年將以年均9.15%的速度增長，到2019

51、年增至11.94億歐元。四要素推動市場發展歐洲NVH资料發展受以下四個要素推動。其一是舒適度。豐田公司的相關調查顯示，在歐洲，消費者最看重汽車的舒適感，他們期望本人的汽車能有更奢華的配置，而合適的NVH资料能夠帶來更佳的隔音效果和吸聲效果。其二，汽車產量的提升將刺激汽車NVH资料的需求。其三，為了改善行車平安，很多更堅固、吸聲和減噪作用更強的资料將廣泛應用於汽車內部。其四，立法標準越來越高，根據歐盟噪音指令規定，汽車制造商必須用各種方法吸收汽車噪音，运用更高質量的NVH资料成為必然選擇。與此同時，NVH资料也面臨一些發展障礙，如大多數NVH资料如PVC和PP等屬於石化產品，原油價格上漲成為該行

52、業發展最大阻礙；NVH资料主要运用原生资料生產，隨著人們愈來愈多地运用可回收的再生资料，原生资料市場將萎縮，這也是一個不利要素。newsyes/Content/20191117/KE0EDEP1CSTOU.shtml?c=sh_stockjpo.go.jp/shiryou/pdf/gidou-houkoku/16seizou_car_lightweight.pdfs.yahoo.co.jp/ygmjpjp/62185368.html新日鉄特長電池新日鉄特長電池nsc.co.jp/product/infra/resources/battery/features01.htmlnikkei4946/

53、today/1110/11.html圖：德國奧迪排量3.2L的V型6缸FSI引擎用冷卻水管。由接受RP TOPLA技術提供的德國零件廠商向奧迪供貨【汽車輕量化技術展】日本【汽車輕量化技術展】日本RP TOPLA利用球體构成內徑製造彎曲冷卻水管利用球體构成內徑製造彎曲冷卻水管big5.nikkeibp/news/auto/54961-20190124.html日本RP TOPLA展出了用樹脂製造彎曲冷卻水管的成型技術。目前在日本國內已向山葉引擎的摩托車YZF-R1供貨。资料由日本旭化成化學製造，用33的玻璃纖維來強化PA聚醯胺66资料。採用鋼资料將原來重400g的部件減輕至165g。並且價格降低

54、了10。在日本以外，由RP TOPLA提供技術的德國零件廠商已向德國奧迪、寶馬、大眾等公司供貨 圖1：鋰離子充電電池的輕量化技術 巴斯夫計劃巴斯夫計劃2020年使亞太地區銷售額倍增年使亞太地區銷售額倍增big5.nikkeibp/news/auto/54361-20191206.html作為延長電動汽車EV續航距離的輕量化技術，巴斯夫列舉了鋰離子充電電池的外殼、電池座Cell Holder及連接器採用樹脂的技術。該公司準備了難燃性較高的樹脂，這樣可將此前以鋼板及鋁合金為主要资料的以上部件分量減輕40左右 巴斯夫計劃巴斯夫計劃2020年使亞太地區銷售額倍增年使亞太地區銷售額倍增big5.nikk

55、eibp/news/auto/54361-20191206.html圖2：不吸收近紅外線的顏料 奧迪奧迪A8的備胎槽採用朗盛的杜力頓资料的備胎槽採用朗盛的杜力頓资料 德國朗盛Lanxess宣佈，奧迪Audi新款A8的備胎槽採用了該公司的聚醯胺PA6杜力頓DP BKV60H2.0 EF资料。由於這種资料的剛性和強度較高，因此可替代鋼板、鋁合金以及玻璃纖維強化熱塑性複合资料GMT。此前還沒有在備胎槽中採用PA6的先例。備胎槽由荷蘭Voestalpine Plastics Solutions公司採器具備150mm直徑螺桿Screw、合模力為2700tf的射出成型機成型。產品為車體後部存放備胎的凹槽部

56、分。通過焊接和螺栓固定方式安裝在鋁製白車體White Body上。除了備胎之外，還可容納空氣彈性懸吊用壓縮機、千斤頂Jack、工具、電池及控制裝置等，共計可存放約70kg的部件及附屬配件。尺寸為1008532cm，是尺寸較大的射出成型部件。big5.nikkeibp/news/nano/50895-20190407.html【新車技術】鋁製車身組裝【新車技術】鋁製車身組裝80實現自動化，研發異質资料接合技術實現自動化，研發異質资料接合技術圖4：接合技術的開發aR8 Spider的A柱在鋁沖壓件內側壓入了鋼材。b轉子為鑄鐵，其他部分為鋁合金的剎車盤中央，以及碳陶瓷製剎車盤右。c對鋁合金和CFRP

57、進行鉚接後。d正在對鋁合金試片進行MIG焊接 big5.nikkeibp/news/auto/49165-20211208.html 鋁材及輕量設計中心主要努力於：鋁合金的量產技術、鎂合金應用的擴大、不同強度鋼材的合理利用、CFRP及GFRP玻璃纖維強化樹脂等的應用、不同輕量材質間的接合。【新車技術】鋁製車身組裝【新車技術】鋁製車身組裝80實現自動化，研發異質资料接合技術實現自動化，研發異質资料接合技術 Q5的尾門僅重8.5kg，但形狀複雜，因此通過MIGMetal Inert Gas，金屬惰性氣體焊接對多個鋁製部件進行了接合圖5。另外，為了將部分尾門运用的鋼製部件與鋁材接合，還採用了稱為CM

58、TCold MetalTransfer，冷金屬過渡焊接的新技術 CMT焊接可縝細控制金屬絲的供給，降低焊接電流值，防止母材過熱。與MIG焊接相比，可減少飛濺的發生，提高焊接品質，此外還具有加工變形小，可接合薄壁资料及異質资料的特點。雖然奧迪只在R8的一部分上运用了CFRP，但該公司還在優化碳纖維陈列方向以提高強度，並努力降低本钱，數年後，採用CFRP的車型及部件很能够會添加。big5.nikkeibp/news/auto/49165-20211208.html?start=1TOPY工業開發出分量減輕約工業開發出分量減輕約15的的ISO方式車輪，方式車輪，2019年年3月開始量產月開始量產TO

59、PY工業在採用ISO方式時，組合运用了基於特有的輕量化技術的波形輪輞Corrugated Rim资料和ECOD成形圓盤，從而開發出了分量比原來減輕約15的ISO方式車輪。波形輪輞资料是一面平滑、另一面帶有輕微凹凸的鋼板。TOPY工業原來在汽車和卡車用車輪中不断採用型鋼輪輞资料製造車輪，而通過採用波形輪輞资料，可省去在結構上不需求的一層厚度。ECOD成形是一種通過冷鍛Cold Forging將圓筒狀鋼板鍛呵斥形為圓錐形圓盤形狀的方法。资料通過鍛造後金屬內部組織變得緻密均質，因此可改善拉伸強度和硬度等機械性能。這樣一來，雖然擁有一样的強度，但ECOD成形卻減輕了厚度和分量。另外，原來的制法由於採用

60、圓形毛坯Blank资料，需求大量的切割寬度和輪轂孔沖壓，而ECOD成形採用將長方形鋼板捲起來進行焊接的圓筒，因此可大大減少投入资料的浪費。big5.nikkeibp/news/auto/48763-20211110.html図機械部品軽量化 202.124.214.151/infoaic/201908/Default.asp?YM=201908&EDN=4&PAG=2info.autofan/info/2019-04-06/5/10077089.xhtml能称的高科技 奥迪轻量化技术 当奥迪推出ASF技术时，他们的对手在疑心这个技术能否量产化。如今，奥迪曾经在四个系列产品实现了铝合金ASF量产

61、，还在其他系列中采用了不同的轻量化技术，比如：新TT比前代车型分量降低了多达90kg。新A6减重多达80kg。R8 GT高性能跑车分量仅为1525kg，还包括quattro全时四轮驱动系统。A1大量运用热压成型钢和构造黏合剂减轻车重。A4车架也是大量运用热压成型钢，减轻9kg,新的铆接方法让A4的焊点从6500个减少到大约5500个。Q5有SUV最轻的车架。上部构造中运用的高温成形的钢总分量仅为44kg，比传统部件减轻了20%。Q5车身运用了铝资料,前纵梁的减震器系统由铝资料制成,总分量缺乏5kg，发动机罩和尾门同样由铝资料制成。资料更新 质量更轻 自汽车诞生以来，车身的资料历经了：木质、木铁

62、混合、钢铝混合、铝镁合金等几个阶段，奥迪科技日还展现了未来的复合资料FRP镁铝合金与碳纤维复合资料 以新A6的B柱为例，就是一个上钢下铝的复合资料。仅这一项车重就轻了30kg。当然，奥迪运用的、含有13种元素的镁铝合金资料只需在奥迪才干买得到。不过这还不够，奥迪正在寻求更轻的复合资料。汽车轻量化主要表达在两个方面：动力总成及车架和底盘。动力总成的出路是发动机小型化，于是，各国推出1.6T和1.4T铝制发动机。相比来说，车身轻量化技术更为复杂一些。由于不仅要运用新资料，还要思索节能规范的日益严苛。同时，轻量化的技术难点是衔接不同资料的技术。在ALDC中心，我们观赏了一台名叫SDS的机器集激光焊接

63、和自攻螺钉铆合机，可将不同金属“粘在一同。这台设备也为第三代复合资料，即金属与非金属的结合提供了方案。能称的高科技 奥迪轻量化技术 info.autofan/info/2019-04-06/5/10077089.xhtml涡轮增压涡轮增压/轻量化轻量化 宝马未来新技术简介宝马未来新技术简介轻量化的发动机铝制避震塔宝马柴油发动机的微粒过滤器autohome/news/201905/195657.html涡轮增压涡轮增压/轻量化轻量化 宝马未来新技术简介宝马未来新技术简介autohome/news/201905/195657.html宝马轻量化CFK发动机盖涡轮增压涡轮增压/轻量化轻量化 宝马未来

64、新技术简介宝马未来新技术简介autohome/news/201905/195657.html铝合金锻造轮毂曾经很轻了，但根据宝马的轻量化要求，宝马的未来轮毂将设计成中空型，在其中注入硅化物泡沫，在减轻分量的同时坚持轮毂的巩固 涡轮增压涡轮增压/轻量化轻量化 宝马未来新技术简介宝马未来新技术简介autohome/news/201905/195657.html宝马轻量化铝制门版轻量化变速器横梁 涡轮增压涡轮增压/轻量化轻量化 宝马未来新技术简介宝马未来新技术简介autohome/news/201905/195657.html轻量化座椅和踏板 涡轮增压涡轮增压/轻量化轻量化 宝马未来新技术简介宝马未

65、来新技术简介autohome/news/201905/195657.htmlSlim Brake制动系统 theautochannel/news/2019/12/01/273579.htmlinventorspot/articles/lifecar_zeroemissions_sports_car_11329人與車科技展亮點二：利用新的接合方法減少浪費人與車科技展亮點二：利用新的接合方法減少浪費圖6：KOIWAI的鋁製摩托車車架a把過去由鑄件和沖壓件接合而成的車架整合成了一個鑄件。b外形运用模具製造，中空部分运用砂芯製造。big5.nikkeibp/news/auto/57505-201908

66、09.html人與車科技展亮點二：利用新的接合方法減少浪費人與車科技展亮點二：利用新的接合方法減少浪費big5.nikkeibp/news/auto/57505-20190809.htmlKOIWAI借助改變加工方法，在鑄造中縮小鋁的厚度，使摩托車車架減輕了40圖6。標準車型的車架由兩個鋁沖壓件、四個鑄件接合而成，分量為11.4kg。該公司將其合併為同一鑄件，使厚度縮小到2.5mm，分量減少到了6.9kg。實現的方式是把模具溫度從原來的350降低到100150。在過去，為了加大熔液的流動性，模具需求塗抹具有隔熱资料作用的塗料。開發品运用粉狀的脫模资料替代了塗料。即使脫模资料在低溫下，熔液也具有良好的流動性，隔熱性優於塗料，因此，熔液冷卻速度快，能夠提高鑄件品質。人與車科技展亮點二：利用新的接合方法減少浪費人與車科技展亮點二：利用新的接合方法減少浪費big5.nikkeibp/news/auto/57505-20190809.html圖7：不运用螺絲接合壓鑄鋁材與鋼材由京濱精细工業開發。加壓鋁材，澆築到鋼材的細槽中，使其機械嚙合。試製品的結合強度達到了14kN。京濱精细工業提出新接合法，