4城市快速路设计ppt课件

《4城市快速路设计ppt课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《4城市快速路设计ppt课件（43页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、城市快速路设计城市快速路设计南京城市快速内环东线南京城市快速内环东线南京城市快速内环南京城市快速内环杭州彩虹快速路杭州彩虹快速路北京西外大街北京西外大街 城市快速路城市快速路-在城市内修建的由主路、辅路、在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。修建城市快速路是解决大城市机动车辆交通问修建城市快速路是解决大城市机动车辆交通问题的措施之一。题的措施之一。4.1 通行能力及服务水平4.2 横断面设计4.3 平面设计4.4 纵断面设计4.5 出入口设计4.6 高架路设计城市快速路设计城市快速路设计4.1 通行能力及服务水平通行能力

2、及服务水平 城市快速路通行能力，分为可能通行能力和设计通行能力。城市快速路通行能力，分为可能通行能力和设计通行能力。道路服务水平分道路服务水平分AF六个等级。六个等级。设计通行能力设计通行能力=可能通行能力可能通行能力*V/C(交通量道路容量交通量道路容量)车道位置车道位置快速路主线快速路主线快速路匝道快速路匝道计算行车速度6080100304050可能通行能力200018001700170017501800快速路一条车道通行能力快速路一条车道通行能力4.1 通行能力及服务水平通行能力及服务水平4 快速路设计服务服务水平水平等级等级交通运行特征交通运行特征V/C比率比率车速（km/h）1008

3、0605040-30A自由流，行车自由度大0.300.320.340.350.36B自由流，行车自由度适中0.500.540.570.590.61C接近自由流，车速可维持设计车速0.700.750.800.830.85D行车自由度受限，车速有所下降0.840.870.890.910.92E饱和车流，行车没有自由度1.001.001.001.001.00F拥塞状态，强制车流-快速路服务水平分级标准快速路服务水平分级标准4.2 横断面设计横断面设计 一、一般要求一、一般要求整体平地式横断面包括快速机动车道、变速车道、集散车整体平地式横断面包括快速机动车道、变速车道、集散车道、紧急停车带、中间带、两

4、侧带、辅路道、紧急停车带、中间带、两侧带、辅路(慢速机动车道、非慢速机动车道、非机动车道机动车道)和人行道或路肩等部分组成；和人行道或路肩等部分组成；高架高架(地道地道)分离式包括高架式或地道式快速机动车道和地面分离式包括高架式或地道式快速机动车道和地面辅路系统组成，其中快速机动车道由行车道、中间带、两侧辅路系统组成，其中快速机动车道由行车道、中间带、两侧防撞墙以及紧急停车带、变速车道、集散车道等组成；地面防撞墙以及紧急停车带、变速车道、集散车道等组成；地面辅路由机动车道、中间带辅路由机动车道、中间带(桥墩桥墩)、两侧带、非机动车道及人、两侧带、非机动车道及人行道或路肩等部分组成，二者依靠上、

5、下匝道相互联系。行道或路肩等部分组成，二者依靠上、下匝道相互联系。城市快速路横断面分为整体平地式和高架城市快速路横断面分为整体平地式和高架(地道地道)分离式两类。分离式两类。城市快速路车行道车道数一般应按交通发展预测的交通量与道路通行能力的关系来确定。高架路的宽度应满足按交通发展需要而确定的车道数高架路的车道数以6车道为宜，至少应为4车道，并考虑增加紧急停车带。车道数4.2 横断面设计横断面设计 二、车行道二、车行道1车行道宽度：车行道宽度应包括主路与辅路两部分。车行道宽度：车行道宽度应包括主路与辅路两部分。主路车行道宽度包括根据交通发展预测交通量与通行能力主路车行道宽度包括根据交通发展预测交

6、通量与通行能力二者关系确定的车行道宽度、紧急停车带宽度以及路缘带二者关系确定的车行道宽度、紧急停车带宽度以及路缘带宽度之和。主路一条车道宽度一般应采用宽度之和。主路一条车道宽度一般应采用3.75m，当城市，当城市中心区以小车为主时，可将小车道设为中心区以小车为主时，可将小车道设为3.5m；2集散车道：集散车道：3.变速车道：变速车道：4紧急停车带：紧急停车带：5辅路：辅路：4.2 横断面设计横断面设计三、分车带三、分车带1中间带：快速路上、下行快速机动车道之间必须设中中间带：快速路上、下行快速机动车道之间必须设中间带予以分隔。快速路的中间分隔带由中央分隔带及行车间带予以分隔。快速路的中间分隔带

7、由中央分隔带及行车方向两侧路缘带组成。为保证快速路机动车的速度及行车方向两侧路缘带组成。为保证快速路机动车的速度及行车安全，中间带宜大于安全，中间带宜大于3m即中央分隔带大于即中央分隔带大于2m，两侧路，两侧路缘带各为缘带各为0.5m。中央分隔带两侧一般埋设混凝土站石，中。中央分隔带两侧一般埋设混凝土站石，中间为绿化带。快速路上中央分隔带间为绿化带。快速路上中央分隔带般每般每1km设断口一道。设断口一道。4.2 横断面设计横断面设计2两侧带两侧带两侧带是主路与辅路的分界线，它由分隔带与左、右路缘两侧带是主路与辅路的分界线，它由分隔带与左、右路缘带组成。分隔带宽度不小于带组成。分隔带宽度不小于1

8、.5m，可根据用地条件增加宽，可根据用地条件增加宽度以作为绿化隔离设施，临主路一侧路缘带为度以作为绿化隔离设施，临主路一侧路缘带为0.5m，临辅，临辅路一侧为路一侧为0.25m，即两侧带的最小宽度为，即两侧带的最小宽度为2.25m。两侧带遇市区人流集中处，应在辅路侧设隔离栅，减少人两侧带遇市区人流集中处，应在辅路侧设隔离栅，减少人流对主路机动车的干扰。公交车站应设在辅路上，可利用流对主路机动车的干扰。公交车站应设在辅路上，可利用两侧分隔带设置停靠站。但在主路一侧应加隔离栅，以确两侧分隔带设置停靠站。但在主路一侧应加隔离栅，以确保行人安全。保行人安全。4.2 横断面设计横断面设计四、路肩四、路肩

9、平地式断面机动车道路面边缘设硬路肩与土路肩。硬路肩平地式断面机动车道路面边缘设硬路肩与土路肩。硬路肩宽度不大于宽度不大于2.5m，土路肩宽度不大于，土路肩宽度不大于0.75m。硬路肩宜采。硬路肩宜采用主路的路面结构。用主路的路面结构。五、横断面布置五、横断面布置 城市快速路的路段横断布置形式分为平地整体式、高架城市快速路的路段横断布置形式分为平地整体式、高架(隧道隧道)分离式二种或上述两种的组合形式。应根据地形、分离式二种或上述两种的组合形式。应根据地形、地物条件因地制宜选用，横断面布置应满足交通组织与地物条件因地制宜选用，横断面布置应满足交通组织与行车安全的要求。行车安全的要求。4.3 平面

10、设计平面设计 快速路属于城市道路中类别最高的道路形式，机动车快快速路属于城市道路中类别最高的道路形式，机动车快车道形成一个相对独立和封闭的快速交通系统，其平面设车道形成一个相对独立和封闭的快速交通系统，其平面设计包括道路中线的线形设计和道路红线范围内的平面位置计包括道路中线的线形设计和道路红线范围内的平面位置设计。设计。快速路平面线形也是由直线、圆曲线、缓和曲线三种几快速路平面线形也是由直线、圆曲线、缓和曲线三种几何线形构成，平面线形设计的原则、方法也完全一样；但何线形构成，平面线形设计的原则、方法也完全一样；但是，由于快速路的特点，其直线、圆曲线、缓和曲线三种是，由于快速路的特点，其直线、圆

11、曲线、缓和曲线三种几何线形的控制标准与其它类别道路有所不同。几何线形的控制标准与其它类别道路有所不同。1直线长度直线长度4.3 平面设计平面设计快速路平面线形中最大直线长度为快速路平面线形中最大直线长度为20倍车速，同向曲线间倍车速，同向曲线间最小直线长度为最小直线长度为6倍车速，反向曲线间最小直线长度为倍车速，反向曲线间最小直线长度为2倍倍车速。车速。计算行车速度计算行车速度1008060最大直线长度200016001200同向曲线间最小直线长度600480360反向曲线间最小直线长度200160120快速路直线长度快速路直线长度4.3 平面设计平面设计2.2.圆曲线半径圆曲线半径计算行车速

12、度计算行车速度1008060不设超高最小半径14001000600设超高极限最小半径350250150设超高推荐最小半径500400300不设缓和曲线最小半径30 00020 00010 000圆曲线最小半径圆曲线最小半径3缓和曲线缓和曲线4.3 平面设计平面设计4圆曲线超高圆曲线超高快速路缓和曲线最小长度快速路缓和曲线最小长度计算行车速度（计算行车速度（km/h）1008060缓和曲线最小长度（m）857050快速路圆曲线超高最大值快速路圆曲线超高最大值计算行车速度（计算行车速度（km/h）1008060最大超高（%）6545平曲线长度平曲线长度4.3 平面设计平面设计6停车视距停车视距快速

13、路平曲线或圆曲线长度快速路平曲线或圆曲线长度快速路停车视距快速路停车视距计算行车速度（计算行车速度（km/h）1008060平曲线最小长度170140100圆曲线最小长度857050计算行车速度（计算行车速度（km/h）1008060停车视距（m）160110704.4 纵断面设计纵断面设计快速路纵断面设计应符合城市竖向规划控制标高，与城市快速路纵断面设计应符合城市竖向规划控制标高，与城市设计相协调，与环境相协调。纵断面设汁应考虑地上、地设计相协调，与环境相协调。纵断面设汁应考虑地上、地下构筑物、管线、水文、地质等条件，纵坡要均匀、缓顺。下构筑物、管线、水文、地质等条件，纵坡要均匀、缓顺。一、

14、纵坡一、纵坡快速路最大纵坡快速路最大纵坡计算行车速度（计算行车速度（km/h）1008060一般最大纵坡（%）345极限最大纵坡（%）456注：积雪、冰冻地区最大纵坡注：积雪、冰冻地区最大纵坡=4%高原城市最大纵坡为表列数值减高原城市最大纵坡为表列数值减1%4.4 纵断面设计纵断面设计二、坡长二、坡长快速路坡长快速路坡长m）计算行车速度（计算行车速度（km/h）1008060最小坡长470290170最大坡长3%1000-4%8009007005%-7005006%-300三、竖曲线三、竖曲线4.4 纵断面设计纵断面设计快速路竖曲线半径及长度快速路竖曲线半径及长度m）计算行车速度（计算行车速度

15、（km/h）1008060凸形竖曲线一般最小半径10 00045002000极限最小半径650030001400凹形竖曲线一般最小半径450030001500极限最小半径300020001000竖曲线最小长度8570504.5 出入口设计出入口设计快速路出入口在位置、间距及端部的几何设计上，应保证不让快速路出入口在位置、间距及端部的几何设计上，应保证不让主线的直行交通受到干扰，并安全、迅速的实现分、合流交通。主线的直行交通受到干扰，并安全、迅速的实现分、合流交通。根据城市快速路的性质，其出入口分为两类，一类是与立根据城市快速路的性质，其出入口分为两类，一类是与立交匝道相接的出入口交匝道相接的出

16、入口(A(A型型)，另一类是与辅路相接的出入口，另一类是与辅路相接的出入口(B(B型型)。4.5 出入口设计出入口设计一、出入口位置一、出入口位置 出入口一般情况下应设在主线行车道的右侧。出入口位置应出入口一般情况下应设在主线行车道的右侧。出入口位置应明显易于识别，因而，在设置快速路出入口时应注意如下几点：明显易于识别，因而，在设置快速路出入口时应注意如下几点：(1)(1)出入口附近的平曲线、竖曲线必须采用尽可能大的半径。出入口附近的平曲线、竖曲线必须采用尽可能大的半径。(2)(2)一般情况下，将出口设置在跨线桥等构造物之前；当设置一般情况下，将出口设置在跨线桥等构造物之前；当设置在跨线桥后时

17、，距跨线桥的距离应大于在跨线桥后时，距跨线桥的距离应大于150150。(3)(3)入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加速，并使汇流车辆汇入主线之前保持充分的视距，以利合流，速，并使汇流车辆汇入主线之前保持充分的视距，以利合流，(入口处的通视路段入口处的通视路段)。(4)(4)主线与匝道的分流处，当需给误行车辆提供返回余地时，主线与匝道的分流处，当需给误行车辆提供返回余地时，行车道边缘应加宽一定偏置值，并用圆弧连接主线和匝道路行车道边缘应加宽一定偏置值，并用圆弧连接主线和匝道路面边缘。面边缘。4.5 出入口设计出入口设计4.5 出入

18、口设计出入口设计楔型端端部后的过渡长度楔型端端部后的过渡长度Z1,Z2，根据表的渐变率计算。，根据表的渐变率计算。当主线硬路肩宽度能满足停车宽度要求时，偏置宽度可采用硬当主线硬路肩宽度能满足停车宽度要求时，偏置宽度可采用硬路肩宽度。渐变段部分硬路肩应铺成与行车道路面相同的结构。路肩宽度。渐变段部分硬路肩应铺成与行车道路面相同的结构。4.5 出入口设计出入口设计(5)B(5)B型出入口应用缘石等与其它道路明显地区别开来，以型出入口应用缘石等与其它道路明显地区别开来，以便能明显确认其存在位置。出入口形式应明确，其几何设计便能明显确认其存在位置。出入口形式应明确，其几何设计应能防止辅路车辆通过出口进

19、入主路，或主路的车通过入口应能防止辅路车辆通过出口进入主路，或主路的车通过入口进入辅路。进入辅路。二、出入口间距二、出入口间距出入口间距应出入口间距应 能保证主线交通不受分合流交通的干扰，并为分能保证主线交通不受分合流交通的干扰，并为分合流交通加、减速及转换车道提供安全、可靠的道路几何条件。合流交通加、减速及转换车道提供安全、可靠的道路几何条件。4.5出入口设计出入口设计项目项目匝道组合匝道组合出-出出-入入-入入-出主线计算行车速度（km/h）100760260760127080610210610102060460160460760出入口最小间距出入口最小间距m）三、辅助车道三、辅助车道4.

20、5 出入口设计出入口设计在快速路的分合流处，为使车道数的平衡与基本车道数两在快速路的分合流处，为使车道数的平衡与基本车道数两者不产生矛盾必须附加适当长度的辅助车道。所谓基本者不产生矛盾必须附加适当长度的辅助车道。所谓基本车道数是指道路在全长或较长路段内必须保持的车道数。车道数是指道路在全长或较长路段内必须保持的车道数。同一条道路相邻两段路的基本车道数每次增减不得多于一同一条道路相邻两段路的基本车道数每次增减不得多于一条，变化点应距互通式立体交叉条，变化点应距互通式立体交叉0.51.0km0.51.0km，并设渐变率，并设渐变率不大于不大于1/501/50的过渡段。的过渡段。4.6 高架路设计高

21、架路设计高架路是指高架桥连续跨越二条以上横向道路，并有沟通高架路是指高架桥连续跨越二条以上横向道路，并有沟通高架桥与地面交通的上、下匝道所组成的道路系统。高架高架桥与地面交通的上、下匝道所组成的道路系统。高架路适用于用地受限制的市区，可充分利用城市昂贵的土地路适用于用地受限制的市区，可充分利用城市昂贵的土地资源，尤其适用于地下水位高、地下设有大量公用管线设资源，尤其适用于地下水位高、地下设有大量公用管线设施以及横向道路密集、交通较为繁忙的地区。施以及横向道路密集、交通较为繁忙的地区。4.6 高架路设计高架路设计一、横断面设计一、横断面设计1)横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面设

22、计应在城市规划的红线宽度范围内进行。2)横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。成部分，并预留管线位置。1设计原则设计原则3)交叉口范围的设计要注意。交叉口范围的设计要注意。4.6 高架路设计高架路设计二、平、纵线形设计二、平、纵线形设计4.6 高架路设计高架路设计 高架路的平面和纵断面设计原则上同一般平地式快速路。平高架路的平面和纵断面设计原则上同一般平地式快速路。平面设计时在布置桥墩、桥台时需要考虑墩面设计时在布置桥墩、桥台时需要考虑墩(台台)位置、尺寸对地面位置、尺寸对地面交通及地面设施的影响，以免造成不

23、必要的建设冲突。纵断面设交通及地面设施的影响，以免造成不必要的建设冲突。纵断面设计关键在于桥梁标高和纵坡及坡长问题。桥梁标高既涉及工程造计关键在于桥梁标高和纵坡及坡长问题。桥梁标高既涉及工程造价，又涉及高架路与城市景观的协调；纵坡及坡长涉及桥上排水价，又涉及高架路与城市景观的协调；纵坡及坡长涉及桥上排水及行车平顺性。因而，高架路的平、纵线形设计除了要考虑道路及行车平顺性。因而，高架路的平、纵线形设计除了要考虑道路本身的交通功能以外，还应综合考虑多方面因素，灵活运用规范本身的交通功能以外，还应综合考虑多方面因素，灵活运用规范指标和设计手法才能设计好这样一种特殊的桥式指标和设计手法才能设计好这样一

24、种特殊的桥式“路路”。4.6 高架路设计高架路设计三、匝道设计三、匝道设计1 1原则与规定原则与规定 (1)(1)匝道布置应最大限度地满足高架道路在道路网中担负的交匝道布置应最大限度地满足高架道路在道路网中担负的交通需求，提高高架道路的利用率，使行驶高架道路的交通通行时通需求，提高高架道路的利用率，使行驶高架道路的交通通行时间最短，充分发挥每一条匝道的功能，使高架道路和地面道路系间最短，充分发挥每一条匝道的功能，使高架道路和地面道路系统能切实达到疏解市内交通、集散对外交通、分流过境交通的目统能切实达到疏解市内交通、集散对外交通、分流过境交通的目的。的。(2)(2)匝道的设置位置府符合交通现状和

25、规划路网中的主要流向。匝道的设置位置府符合交通现状和规划路网中的主要流向。(3)(3)匝道间距应合理，一方面要确保快速道路的畅通，减少因匝道间距应合理，一方面要确保快速道路的畅通，减少因匝道出、入引起的交织、合流、分流区段的影响范围；另一方面匝道出、入引起的交织、合流、分流区段的影响范围；另一方面应注意匝道间距不宜过大，致使匝道与地面道路衔接处的流量过应注意匝道间距不宜过大，致使匝道与地面道路衔接处的流量过于集中而阻塞交通。于集中而阻塞交通。4.6 高架路设计高架路设计(4)(4)注意用地与建筑拆迁条件，因地制宜，近、远期结合，预留注意用地与建筑拆迁条件，因地制宜，近、远期结合，预留好续建匝道

26、位置。好续建匝道位置。(5)(5)匝道布置应尽量避免在主要横向道路交叉口前衔接，注意邻匝道布置应尽量避免在主要横向道路交叉口前衔接，注意邻近地区路网的交通组织作用，因地制宜设立辅助车道，疏解交通。近地区路网的交通组织作用，因地制宜设立辅助车道，疏解交通。(6)(6)在保证主线设计标准前提下匝道布置形式在保证主线设计标准前提下匝道布置形式(对称、错位、定对称、错位、定向等向等)应因地制宜尽量减少拆迁，充分利用现有路幅宽度，增应因地制宜尽量减少拆迁，充分利用现有路幅宽度，增加环境设施带宽度。加环境设施带宽度。(7)(7)根据实际情况及实施的可能性采选择匝道位置。根据实际情况及实施的可能性采选择匝道

27、位置。三、匝道设计三、匝道设计1原则与规定原则与规定2.匝道形式匝道形式 高架通路的驶入、驶出匝道的连接点是路段通行能力最小高架通路的驶入、驶出匝道的连接点是路段通行能力最小的控制路段，当交通量达到饱和或超饱和时将出现驶入匝道的控制路段，当交通量达到饱和或超饱和时将出现驶入匝道上的车辆因无法在主线车流中找到可穿插上的车辆因无法在主线车流中找到可穿插(合流合流)空挡而排队阻空挡而排队阻塞，在驶出匝道上的车辆因地面道路的原因导致匝道交通受阻塞，在驶出匝道上的车辆因地面道路的原因导致匝道交通受阻而影响主线车流驶出。因而，在交通拥挤及阻塞情况下，合流、而影响主线车流驶出。因而，在交通拥挤及阻塞情况下，

28、合流、分流或交织区可能会形成车辆排队现象，且范围变化很大，可分流或交织区可能会形成车辆排队现象，且范围变化很大，可长达几公里。所以考虑在稳定车流情况下，满足合流、分流或长达几公里。所以考虑在稳定车流情况下，满足合流、分流或交织区的驶入、驶出匝道不同组合情况下的匝道最小间距。交织区的驶入、驶出匝道不同组合情况下的匝道最小间距。4.6高架路设计高架路设计 高架路由基本路段、交织区和匝道连接点三种不同类型的高架路由基本路段、交织区和匝道连接点三种不同类型的路段组成。路段组成。高架道路基本路段是指不受驶入、驶出匝道的合流、分高架道路基本路段是指不受驶入、驶出匝道的合流、分流及交织车流影响的路段。流及交

29、织车流影响的路段。交织区是指一条或多条车流沿着高架道路一定长度穿过交织区是指一条或多条车流沿着高架道路一定长度穿过彼此车行路线的路段，交织路段一般由合流区和紧接着的分彼此车行路线的路段，交织路段一般由合流区和紧接着的分流区组成。流区组成。匝道连接点是指驶入及驶出匝道与高架道路的连接点，匝道连接点是指驶入及驶出匝道与高架道路的连接点，出口汇集了合流或分流车辆，因而形成的连接点是一个交通出口汇集了合流或分流车辆，因而形成的连接点是一个交通紊流区。紊流区。4 快速路设计快速路设计4.6 高架路设计高架路设计城市快速路的建设，在我国大城市里可谓方兴未艾。就道城市快速路的建设，在我国大城市里可谓方兴未艾

30、。就道路工程设计所涉及的内容，应该说介于一般城市道路和高路工程设计所涉及的内容，应该说介于一般城市道路和高速公路之间，其设计理论和方法并没有多少更新的东西。速公路之间，其设计理论和方法并没有多少更新的东西。一个城市要规划、设计好城市快速路系统、充分发挥其快一个城市要规划、设计好城市快速路系统、充分发挥其快速交通功能，需要设计人员在城市交通分析上多下工夫。速交通功能，需要设计人员在城市交通分析上多下工夫。首先使快速路网络功能完整、通行能力需求明确、与城市首先使快速路网络功能完整、通行能力需求明确、与城市其它道路网的衔接合理，然后才是每条快速路的几何设计其它道路网的衔接合理，然后才是每条快速路的几何设计问题，也只有这样，具体设计时才能做到有据可依、有的问题，也只有这样，具体设计时才能做到有据可依、有的放矢。放矢。4 快速路设计快速路设计