冷链物流简介

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1、冷链物流简介1基本简介冷链物流（Cold Chain Logistics）泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低 温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随 着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学 为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。中国农产品冷链物流业 的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链 物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物 流要大。2适用范围冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、 蛋；水产品、花卉产品。加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装

2、 熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品：药品。由于 食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求 的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建 设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性 要求冷链各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终 是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相 关。3行业发展第一、使用价格相对较高的冷链物流对企业是否有好处。前瞻产 业研究院发布的中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报 告前瞻这是一个利益的问题，并牵涉到整个价值链上的各方。如果 一些供应商想使用正规的车，但是零售

3、商或消费者并没有因此而给予 额外的照顾（没有在零售上得到好处），而是与其它的供应商同等对 待（如在收货时所执行的标准不同，无法严格执行，从而打击了好的 品牌）。由于并没有因为某个供应商提供较好的冷链物流而给予额外的照顾，这样一来就间接地鼓励了 供应商使用非标准的车（杂牌军）。而真正能做到的供应商则在少数， 这是一个利益的问题，而不是一个物流的问题。最大的阻力在于一些 供应商也想使用正规的车，零售商并没有给予额外的照顾。上海的一 些零售商严格要求使用冷藏车，这在整个中国要求是最高的。第二、政府应该进一步加强有关冷链规则的执行力。虽然有相关 的法规，但政府更多地关注除冷链物流以外的地方（如产品的产

4、地、 卫生问题等），而没有更多地查冷链的质量，故那些使用全程冷链物 流的企业则是为了树立自己的品牌，而自定标准来运作冷链物流，这 里面的代表是麦当劳、光明乳业等品牌企业。他们自己沿用国际的认 证体系，对全程的冷链物流进行管理。第三、正规的提供第三方冷链物流的物流公司规模大的不多，更 多的是游击队围攻正规部队，一些第三方物流以价格来竞争，无利润 来进行投资和扩大规模。在“量”就是王的物流运作中，如果没有足 够的量，价格会因物流高成本而居高不下，便会制止更多的潜在客户 使用正规的服务。光明的领鲜物流和夏晖都是依托光明和麦当劳的配 送来发展第三方，如果没有大的客户是较难发展的。物流企业本身的 提高，

5、如何能进一步为企业的服务做好也是一个需要提升的问题，因 为这毕竟是一个年轻的行业。第三方物流本身也要减低成本和扩大规 模，尽快使其成为一个良性循环。同时这也需要有一个较长期的合作 过程。因此政府有关部门需要强化食品的供应链规则的执行和监督， 引导企业向正规的冷链物流发展，而不能完全要靠公司为了品牌而自 律。同时第三方物流也需要积极开展工作和培养人才来发展和壮大自 己；建冷库已经不是一个尖端的技术，同时购买冷藏车方可以投资， 而不是较多的一年一定的合同，否则规模较大的投资会不太可能。双 方的诚信还没有建立起来，利于长期的合作，而更多的是短期行为。 长期的战略合作的缺乏也是制约这个行业发展的一个因

6、素。第四、没有使用整体成本的概念，企业比较注重单价成本，而没 有考虑如何通过使用合格和优质的物流服务商来减少货物的损失等，因为在冷链物流 中的消耗是可观的。这个也是中国物流中较为严重的现象。第五、冷链是否真的可以大力投入于水果、蔬菜这类的产品。每 年的蔬菜、瓜果类的食品损失能达到数千亿元，然而要求第三方冷链 物流企业去服务于蔬菜、瓜果类的食品，计算一下成本，冷链物流企 业根本就无利可图，导致一些物流企业根本就不去做这类食品的冷链， 这也是蔬菜、瓜果、损失的重要原因。4 市场分析4.1 冷饮物流市场分析中国冷饮物流市场的消费总量从1990 年 55 万吨增长到 2002 年 的 147 万吨。消

7、费 4 的季节性差异逐步消失，目前国内人均消费量已 达到1.1kg，但与世界平均水平和发达国家相比，差距很大，市场潜 力也很大。据上海市食品研究所预测， 2005 年全国冷饮产量计划达 200 万吨，2010 年达到 260 万吨，人均消费量可达到 2 公斤/年； 2015 年产量将达到 310 万吨，人均消费量可达到 2.4 公斤/年。随着 人们冷饮消费习惯的改变、人均收入增加、消费群体不断扩大以及中 国城市化的发展，一段时间内，冷饮的生产销售仍将呈上升趋势。中 国冷饮物流生产企业主要集中在较为发达的华东、华北和中南三大地 区，广东、北京、上海、东北是目前产销量最集中的四大地区。 2002

8、年，冷饮行业销售量超亿元的大型企业只有9 家，中型企业也不过 18 家，其中内蒙古伊利全国产销量超过10万吨，实现销售额近9 亿元， 为全行业第一，伊利、蒙牛等品牌在主流的占有率超过 80%，已初步 形成寡头垄断局面。虽然国内冷饮产销稳步上升，但是由于市场竞争 十分激烈，冷饮生产进入微利时代，统计资料显示，食品工业年平均 销售利润率最低就是冷冻饮品行业，目前行业整体处于亏损状态。4.2 肉制品市场分析据预测，国内肉类消费将由2001 年的6373万吨增长到 2010年 的 10000 万吨左右，继续保持稳步上升趋势。国内肉制品消费将由目 前的250万吨增长到2010年的1300万吨左右，未来增

9、长空间巨大。 中国肉制品加工业已经经历市场启动阶段，目前正值成长期。此阶段 的特点是消费群体迅速壮大，产量与销售额持续增长。主要肉类人均 占有量处在世界先进水平，肉类制品人均占有量远低于发达国家。在 未来 10 年内，肉类加工业将进入一个新的高速发展时期。肉类食品的 消费除在城市仍有扩展的余地外，在农村有着更大的增长潜力。随着 中国农村城市化进程的加快和农民收入水平的提高，肉类食品消费数 量会在较长时期内持续增长。到2010年，国内肉制品人均年消费量将 达10公斤，肉制品占肉类总产量比重将上升到13%左右，但也只达到 目前发达国家肉类转化率1/3 的水平。肉制品的加工利润率为2.93%，经济效

10、益比较好。2002 年肉制品 企业中，销售收入超过50亿元的有 2 家，分别是河南双汇实业集团公 司和山东金锣企业集团总公司。超过20 亿元的有 2 家，分别是山东大 龙实业公司和山东华盛集团总公司。超过10 亿元的有4 家，有近 1/2 的产品销售收入集中在大型企业。山东、河南两省丰富的原料资源和 独特区位优势，使其成为国内肉类加工业的集中地。2002 年山东省肉 类加工企业 162 家，占全行业总数量的16%，其次是河南省有139 家 2002年山东省占全国总销售额的40%，达 263.64亿元，位居第一； 河南省约占 20%，为 126.96 亿元。两省合计超过全行业的 60%，行 业集

11、中度比较高。4.3 速冻食品市场分析速冻食品是利用现代速冻技术，在零下25 摄氏度迅速冻结，然后 在零下 18摄氏度或更低温条件下贮藏并远距离的运输、长期保存的一 种新兴食品，常见的有速冻水饺、速冻汤圆、速冻馒头等。从1995年 起，中国速冻食品的年产量每年已20%的幅度递增，年产量接近1000万吨。据不完全统计，近年来，中国现有各类速冻食品 生产厂家近 2000 家，年销售额达 100 亿元。自 1999 年起的连续 3 年，全国连锁超市中销售的食品日用品中，速冻食品销售额均名列第 一。速冻食品品牌中，三全、思念占据重要位置，并均以超过 10%的 市场占有率雄居第一集团。三全更以 5 亿元的

12、年销售额成为全国速冻 食品市场的龙头企业。第二集团品类众多，但每一种所占市场份额均 十分有限。速冻食品对贮藏运输要求十分严格，必须保证在零下18 摄氏度以 下。目前，专业化、社会化、并能不断适应市场变化的速冻食品冷链配送体系尚未形成。4.4 乳制品市场分析自 1990 年以来，中国以牛奶为主的乳制品进入快速发展期。 1990-2000的 10 年平均增长率为12.1%，位居世界第一。2003年产 量达到 1625万吨，人均占有量达到10.4公斤/人。一般情况下，生产的鲜奶都需要运至乳品厂进行加工，属于鲜度 要求严格的商品，天天都要配送。如果运输不当，会导致鲜奶变质， 造成重大损失。为保证质量，

13、鲜奶运输有特殊的要求：为防止鲜奶在 运输中温度升高，尤其在夏季运输，一般选择在早晚或夜间进行；运 输工具一般都是专用的奶罐车；为缩短运输时间，严禁中途停留；运 输容量要严格消毒，避免在运输过程中污染，容器内必须装满盖严， 以防止在运输过程中因震荡而升温或溅出。正因为如此，为了能保证质量，专业奶类企业大都是希望自己运 输，外包物流的意愿不是很高。即使外包，也是大多是部分区域短途 配送和路线运输外包，而且对技术和质量的要求比较高。4.5 农产品市场分析据有关媒体报道，全国每年仅运输途中腐烂变质的水果、蔬菜等 食品价值约为 700 亿元，造成了巨大的经济浪费。这一损失正是由于 采用不恰当的运输方式所

14、产生，如能在农产品运输过程中引入一站式 冷链物流服务，才可最大限度减少果蔬运输过程中的损耗，因此农产 品冷链物流增长空间巨大，未来五年内社会投资将新增2000亿元。到 2015 年，我国将初步建成农产品冷链物流网络服务体系，使果蔬、肉 类、水产品冷链流通率分别达到 20%、30%、36%以上，流通环节产 品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。目前，我国果蔬、肉类、水 产品进入冷链系统的比重只有5%、15%、23%。在欧美日本等发达国 家，农产品进入冷链流通在 95%以上。农产品冷链物流需掌握三大特点：1、建设投资大，系统庞大复杂。由于食品冷链是以保证易腐食品 品质为目的，以保持低温环境为核

15、心要求的供应链系统，比一般常温 物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。2、时效性。要求各环节具有更高的组织协调性。由于易腐食品的 时效性，要求冷链体系中的各个环节具有更高的组织协调性，所以食 品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品 冷链的发展密切相关。3、高成本性。为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定 的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库，采用先 进的信息系统等。农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。农产品冷链物流：农产品冷链物流泛指水果、蔬菜、肉类等物品 在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于

16、规定的低 温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。它由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销 售四个方面构成。冷链物流需要综合考虑生产、运输、销售、经济和 技术性等各个要素，并协调好各要素间的关系，以确保易腐、生鲜食 品在加工、运输和销售过程中保值增值。冷链所适用的食品范围包括 蔬菜、肉类、水产品、奶制品和速冻食品等。?4.6 基础设施建设据冷链委的统计，我国现有2 万座冷库，2013年我国冷链物流业 固定资产投资超过 1000 亿元，同比增长 24.2%，增幅同比提高 16% 下半年受氨爆炸事故的影响大部分项目已经停工。截止 2013 年 10 月，2012 年-2013 年期间已

17、建成的冷库数量共18 个，已动工的冷库数量为15 个，已签约未动工的冷库数量9 个。根据中国物流协会冷链委对全国直辖市、省会城市及计划单列市 的单体 1000 吨以上的公用型冷库（企业自建自用除外）的统计，全国直 辖市、省会城市、计划单列市的公用型冷库共计 981.73 万吨，2,454 万m3，据此推算全国的公用型冷库共计2,637.09万吨,折合 7,127.27万m3，已经超过了十二五规划的目标。东部11个省、市的冷库容量占到全国总量的63%，中部8个省、 市占全国总量的 18%，西部 12 个省、市只占全国总量的 19%。占全 国省、市数量1/3的东部，拥有全国2/3的冷库容量，我国东

18、部与中、 西部冷库容量存在较大差异。我国有7个省、市的人均冷库容量超过0.1m3，其中，天津的人 均冷库容量最大，达到0.251m3，接近2010年日本人均冷库容量， 是全国平均水平的 4.48 倍。2012 年，我国人均冷库量 0.056m3 与美 国人均库容量 0.365m3 和日本人均库容量 0.233m3 差距开始十分明 显，我国冷链发展仍处在较低的水平。5 发展展望由于一些企业不具备专业的冷链物流运作体系，也没有冷链物流 配送中心，而冷链物流中心的建设是一项投资巨大、回收期长的服务 性工程，建立冷链物流中心显然不适合他们。这些企业可与社会性专 业物流企业结成联盟，有效利用第三方物流企

19、业，实现冷链物流业务。物流企业可与工商企业结成联盟，先期按条块提供冷链分割的冷 链运输环节功能服务，输出有针对性改进的物流管理和运作体系。冷 链运输是冷链物流的关键环节，尤其是乳制品要求严格，需要天天配 送。鲜奶的质量要求比较高，需要特殊条件的运输，零售业与厂商结 盟实现鲜奶的保质运输。由于生产厂商有一整套的冷链物流管理和运 作系统，能在运输中保证鲜奶的质量，建立由厂商直接配送的运输服 务。例如，一些大型超市与蒙牛建立长期的合作关系，由蒙牛直接配 送，利用蒙牛运输要求和运输工具直接到达超市的冷柜，避免在运输 过程中的鲜奶变质，给超市造成重大损失，因此而影响蒙牛的信誉度。 随着合作的进展，与客户

20、建立起的合作关系趋向稳固，以及操作经验 的不断积累，通过对生产商自有冷链资源、社会资源和自身资源的不 断整合，建立起科学的、固定化的冷链物流管理和运作体系。麦当劳餐厅的冷链物流则是以外包方式完全包给第三方物流企业 即夏晖公司。夏晖公司是麦当劳的全球物流服务提供商，为麦当劳提 供优质的服务。夏晖公司为了满足麦当劳冷链物流的特殊要求，投资 建立多温度食品分发物流中心。分为干库、冷链库和冷冻库，配有冷 链冷冻保存设备及冷链运输设施，保质保量的向麦当劳餐厅运送冷链 货物。共同配送是经过长期的发展和探索优化出的一种追求合理化的配 送形式，也是美国、日本等一些发达国家采用较为广泛、影响面较大 的一种先进的

21、物流方式，它对提高物流运作效率、降低物流成本具有 重要意义。由于冷链物流的低温特点，物流企业单独建立冷链物流中心，投 资成本高，而且回收期较长。而因为冷链食品的特点相同，社会整个 冷链物流业应该联合起来，共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物 流业的共同配送。从微观角度看，实现冷链物流的共同配送，能够提高冷链物流作 业的效率，降低企业营运成本，可以节省大量资金、设备、土地、人 力等。企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的成长与扩散，扩 大市场范围，消除有封闭性的销售网络，共建共存共享的环境。从整个社会角度来讲，实现冷链物流的共同配送可以减少社会车 流总量，减少城市卸货妨碍交通的现象，改善交通运

22、输状况；通过冷 链物流集中化处理，有效提高冷链车辆的装载率，节省冷链物流处理 空间和人力资源，提升冷链商业物流环境进而改善整体社会生活品质5.1 发展制约食品冷链产业蕴藏着很好的投资机遇，但有关专家也同时指出， 中国食品冷链产业发展存在三大制约因素，企业投资冷链产业应扬长 避短，从突破制约因素中找到商机。首先，设施设备不足。目前，中国易腐物品装车大多在露天而非 在冷库和保温场所操作， 80%90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都 是用普通卡车运输，大量的牛奶和豆制品是在没有冷链保证的情况下 运输的，运输这些易腐食品时大多在上面盖一块帆布或塑料布，有时 棉被还成了最好的保温材料。造成这种窘境的直接原

23、因是目前中国冷链设施和冷链装备严重不 足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系 统地提供低温保障。其次，技术标准缺位。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目 的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物 流系统的要求更高，更复杂，建设投资也要大很多。而目前中国的冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市 场，掌握的冷链技术在很多食品种类上还不能完全应用，相对于国际 先进水平差距很大。同时，中国冷链的实施没有国家或行业的专项标 准，只有一些大型食品生产加工企业自己制定了一些标准，因此在监 管上也是空白。第三，产业配套不全。易腐食品的时效性要求冷链各环节必须具 有更高的组

24、织协调性。然而，中国冷链产业的整体发展规划欠缺影响 了食品冷链的资源整合，供应链上下游之间缺乏配套协调。如在冷库 建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经 营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻 视批发零售冷库建设等问题。这些失衡使得中国食品冷链产业还未形 成独立完善的运作体系。据农产品冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻 数据分析，自 1990 年，中国以牛奶为主的乳制品进入快速发展期。 1990-2000的 10 年平均增长率为12.1%，位居世界第一。2003年产 量达到 1625万吨，人均占有量达到10.4公斤/人。一般情况下，生产的

25、鲜奶都需要运至乳品厂进行加工，属于鲜度 要求严格的商品，天天都要配送。如果运输不当，会导致鲜奶变质， 造成重大损失。为保证质量，鲜奶运输有特殊的要求：为防止鲜奶在 运输中温度升高，尤其在夏季运输，一般选择在早晚或夜间进行；运 输工具一般都是专用的奶罐车；为缩短运输时间，严禁中途停留；运 输容量要严格消毒，避免在运输过程中污染，容器内必须装满盖严， 以防止在运输过程中因震荡而升温或溅出。正因为如此，为了能保证质量，专业奶类企业大都是希望自己运 输，外包物流的意愿不是很高。即使外包，大多也是部分区域短途配 送和路线运输外包，而且对技术和质量的要求比较高。6 其他资料6.1 发展规划根据国务院印发的

26、物流业调整和振兴规划要求，国家发展改 革委编制了农产品冷链物流发展规划（以下简称规划），于 日前正式印发。规划在分析我国当前农产品冷链物流发展现状和 问题的基础上，提出了到2015年我国农产品冷链物流发展的目标、主 要任务、重点工程及保障措施。规划提出，到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化 的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际 竞争力的核心企业，冷链物流核心技术将得到广泛推广，并初步建成 布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规 范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系。规划提出， 进一步提高肉类和水产品冷链物流水平，增强食品安全保障能

27、力。 2015 年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到 20、30、 36以上，冷藏运输率分别提高到 30、50、65左右，流通环 节产品腐损率分别降至15、8、10以下。规划明确了农产品冷链物流发展的七项主要任务：一是推广 现代冷链物流理念与技术，二是完善冷链物流标准体系，三是建立主 要品种和重点地区农产品冷链物流体系，四是加快培育第三方冷链物 流企业，五是加强冷链物流基础设施建设，六是加快冷链物流装备与 技术升级，七是推动冷链物流信息化。为实现上述目标和任务，规划提出要实施八大重点工程：一 是冷库建设工程，二是低温配送处理中心建设工程，三是冷链运输车 辆及制冷设备工程，四是冷链物流企业

28、培育工程，五是冷链物流全程 监控与追溯系统工程，六是肉类和水产品冷链物流工程，七是果蔬冷 链物流工程，八是冷链物流监管与查验体系工程。规划还要求，中央和地方政府要加强协调、完善政策、整合 资源、增加投入、鼓励创新、培养人才、加强法律法规建设，支持农 产品冷链物流健康发展。6.2 统筹规划多方协调构建适合中国国情的农产品冷链物流体系。应充分发挥政府的宏 观调控作用，建立政府、行业协会和龙头企业联动机制，制定国家农 产品冷链物流发展规划。根据目前中国优势农产品区域布局和农产品 冷链物流的特点，建立多种组织形式并存的农产品冷链物流体系，以 加工企业为核心，产供销一体化的农产品冷链物流体系：以物流配送

29、 中心为核心，发展区域内农产品短途冷链物流体系：利用第三方物流， 发展跨区域的农产品长途冷链物流体系。实施供应链物流管理模式， 推动中国农产品冷链物流的健康、稳定、快速发展。6.3 整体设计梯度推进选择重点品种、重点区域先行试点。充分调动冷链环节行为主体 的积极性，特别是重点培育第三方物流、提高农民的组织化程度。根 据国家农产品冷链物流发展规划的总体要求，以及区域资源禀赋和优 势农产品布局，积极推进各具特色的区域农产品冷链物流体系建设， 选择重要品种（高价值量农产品，如热带水果；易腐败产品，如肉类等） 建立冷链通道试点。一是在大城市开展“生产基地+配送中心+超市” 冷链物流试点和“生产基地+大

30、型批发市场+配送中心+超市”试点。 二是在农产品出口优势产区开展“加工企业+生产基地”冷链物流试点 和“加工企业+生产基地+第三方物流”试点。在总结示范、试点成功 经验的基础上，逐步向全国辐射、推广。6.4 建立多元化投入机制加大投入，建立以“企业为主体、政府引导、多方参与”的多元 化投入机制。加拿大冷链物流发展的成功经验表明，不管是物流企业、 批发市场。还是配送中心，在起步阶段，政府的支持和引导资金的投入至关重要。目前中国农产品冷链物 流还处于起步发展阶段，一方面，在硬件设施建设、微观技术和宏观 管理上还缺乏经验；另一方面。由于从“田间一餐桌”整个物流过程 链条太长，一家企业难以完成冷链物流

31、系统建设。2005 年，中国物流 业增加值为 1.2 万亿元，同比增长 12.5%，物流对国民经济发展的支 撑和促进作用日益显现，更需要政府对现有的交通运输、仓储、配送 各环节资源进行有效整合。因此，根据冷链物流自身发展的特点和目 前发展的实际需求，政府需要加大资金投入，并逐步形成多方参与的 多元化投入机制。依据供应链物流管理模式和多种形式农产品冷链物 流体系的要求，政府引导资金支持的对象，一是大型批发市场和配送 中心，二是提供社会公共服务的第三方物流中心。三是产地加工企业。 支持的重点内容主要是硬件设施建设、分析检测设备、标准的制定与 人员培训等。6.5 高度重视科技的作用通过原始创新、集成

32、创新和引进消化吸收再创新等多种形式，不 断提高多式联运基础设施和硬件建设水平，加强生产、储藏、加工、 运输、销售各节点技术的改造与升级，全面推动中国农产品冷连物流 跨越式发展。一是继续加强运输主干线及其附属场站的基础设施改造， 尽快形成与多式联运相适应的配套的综合运输网络及完善的仓储配送 设施；二是鼓励GPS、自动识别等技术的应用，通过网络平台和信息 技术将承运人、用户、制造商、供应商及相关的银行、海关、商检、 保险等单位联结起来，实现对货物的全程监控和资源共享、信息共享， 提高全社会整体运输效率；三是引进、推广自动化冷库技术和库房管 理系统、真空预冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度

33、自 动控制技术等先进技术，提高技改能力和技术更新能力。6.6 制定法律法规和标准建立健全检查与监督机制。加拿大冷链物流的健康发展得益于其 完善的法律法规和标准，健全检查与监督机构。同时，其中央与地方“分级管理、相 互合作”的管理模式也值得我们借鉴。我国应尽快制定与国际接轨的 农产品冷链物流指导准则与相关标准，包括整个冷链物流节点的相关 标准和良好操作规范。如原料基地生产标准与规范、预冷与贮藏标准、 加工标准、运输标准（特别是农产品运输温度标准）、销售标准、标签标 准，以及检测方法标准、环境标准、服务标准等，并制定以GAP（良好 农业规范）、GVP（良好兽医规范）、GMP（良好生产规范）、HAC

34、CP（危害 关键控制点分析）、ISO为基本原理的农产品冷链物流全程质量与安全 控制技术规程，实现从田间到餐桌的全程控制。另一方面，充分发挥 现有国家和部门相关检测机构的作用，根据冷链物流的要求，补充完 善检测项目和内容，并鼓励在大型超市、批发市场建立相应的检测平 台，为农产品物流提供快速检测服务。此外，要建立健全检查与监督 机制，积极推行专业认证和市场准入制度，建立农产品冷链物流质量安全屏障。6.7 出台发展相关扶持政策为了尽快推动我国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早 制定和实施科学、有效的宏观政策。在科技政策方面：将冷链物流技 术发展作为重要内容，纳入国家发展规划和科技计划；加大国家

35、对农 产品冷链物流的科技政策性投入，设立专项基金，并列入预算；加大 国家科技支撑计划、 863 计划、火炬计划、中小企业创新基金、国际 合作等项目计划的资助强度：重视农产品冷链物流平台建设，在国家 重点实验室、国家工程中心、部门重点实验室、中试基地、质量标准 与检验中心、食品安全评价研究中心等国家工程项目建设中，给予优 先支持。在财政金融政策方面：建议把农产品冷链物流作为国家投资、 政策引导和吸引外资的战略重点，在预算安排和工农业建设项目计划 中，给予集中支持和倾斜；适当考虑冷链物流企业、批发市场、配送 中心减免增值税和所得税；对农产品冷链物流业实行优惠贷款政策， 包括低息、贴息、放宽还贷期限

36、、放宽抵押条件、支持外资介入等。 在产业政策方面：尽快理顺多部门管理的局面，成立协调组织，理顺 科研、生产、贸易等部门的关系；按照国家产业政策要求，根据优势农产品的区域布 局引导农产品冷链物流业的合理布局；加速农产品冷链物流园区建设， 引导一体化发展。在贸易政策方面：鼓励、支持农产品冷链物流企业 积极参与国际竞争；采取有效手段和政策，扶持与保护具有自主知识 产权的农产品冷链物流商标和品牌，扩大其在国际市场的影响；引进、 消化发达国家农产品冷链物流技术，包括项目、设备仪器等硬件，以 及产权许可证贸易或软件贸易。6.8 农产品冷链物流发展规划农产品冷链物流发展规划将加速冷链物流市场的快速扩容， 规

37、划实施后，我国将增加1000万吨冷藏库的能力，预计将带动社会投 资2000亿。编者也从空调制冷大市场专家口中获知，农产品作为冷链 物流中最大的市场，其消费市场远超工业方面的需求。空调制冷大市 场的专家还表示，随着中国消费者越来越多地食用动物蛋白、奶制品 和即食类方便食品，以及中国消费者越来越重视食品安全，中国对冷 链基础设施的需求正变得空前巨大。但在市场扩容的同时，区域性的 分化也非常严重，在一些经济发达和靠洋沿海的大城市，国际性、区 域性的盛会，如北京奥运会、上海世博会和广州亚运会，使得一线城 市的国际化程度日益提升，冷链市场也有了显着增长。再如如青岛和 大连，作为重要的出口市场，发展势头也

38、非常迅猛。虽然，区域冷链 经济的崛起未必能代表全面的冷链物流产业的成长，但是其快速发展 的趋势是不可逆转的。6.9 发展意义作为一个普通消费者，无论是在综合大卖场、超市还是在传统的 菜场购买肉类、乳制品、冷冻的包装食品等一系列需要温度控制来保 鲜的产品时，除考虑产品是否是货真价实，无造假、伪劣和质量可靠 外，有没有考虑到这些产品是如何从生产厂家配送到零售终端的? 因为 非常温产品在整个供应链中的质量保证是非常重要的，再好的产品如 果由于运输和储存中的问题而造成的不新鲜，会影响营养和味道变化 还是小事，严重的情况会对身体健康产生影响，故可以等同于伪劣商品，但是这背后的供应链往往是 广大的消费者所

39、无法了解到的。冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度 控制（根据相关的规则），以确保食品的安全；这包括装卸货物时的 封闭环境、储存和运输等等，一个环节都不能少；完整的冷藏食品供 应链是食品安全不可或缺元素，因此冷链物流的要求比较高，相应的 管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。6.10 加拿大现状加拿大农产品冷链物流经过多年的发展，已建起了水运、铁路、 公路、民航共同发展的综合冷链物流体系，各种运输方式之间实现了 较好的衔接和配合，形成了与加拿大经济发展相匹配的冷链物流网络。 主要有三大冷链运输走廊，一是以哈利法克斯港和蒙特利尔港为中心 的东海岸运输走廊，覆盖大西洋的主

40、要海运业务；二是以温哥华为中 心的西海岸运输走廓，主要处理加拿大与亚太地区和国家的贸易货物； 三是以五大湖地区为中心，由公路和铁路组成的跨越美加口岸的南北 运输走廓，联系着美国和加拿大之间的贸易往来。此外，东西海岸间 形成了沿美加边境、贯穿东西的加拿大铁路公司(CN)和太平洋铁路公 司(CP)的铁路运输通道和畅通发达的高速公路运输网络，以及联接五 大湖地区与东海岸的圣劳伦斯水道系统。加拿大冷链物流的发展特点与其人口、经济分布及经济结构有密 切关系。首先是人口因素。加拿大幅员辽阔，但人口总数仅3200 万， 并集中分布在美加边境一线，其 50%以上的人口集中在十大城市之中。 与人口分布相对应，形

41、成了加拿大相对集中的区域经济结构特点。经 济结构的这种特点决定了加拿大的冷链物流业主要集中在经济发达的 城市地区，如多伦多、蒙特利尔、温哥华、渥太华和魁北克等，形成 了有效连接各大城市的长距离运输通道。同时，加拿大的原材料产地 与加工业中心距离往往较远，也要求加拿大必须有一个良好、高效的冷链物流体系。其次是国际贸易。国际贸易在加 拿大经济中占很大的比重。在出口贸易中，美国占83.6% ，欧洲 5.5%， 日本 3%；在进口贸易中，美国占 71%，欧洲 8%，日本 3.2%。大量 的进出口贸易要以发达的、高效的冷链物流体系为基础。第三是企业 组织结构的变化。加拿大作为发达国家，因其劳动力的成本价

42、格昂贵 和环境保护等要求较高，企业将生产过程分解，把劳动密集型的生产 转向劳动力价格较低的地区，把有污染的生产环节转向发展中国家， 因此产生了大量生产过程对运输以及配送服务的需求，促进了多式联 运的发展。上述几个方面的基本特点决定了加拿大要有一个先进的、 高效的和低成本的冷链物流体系，作为国民经济发展的基础。6.11 中国现状“十二五”期间是我国社会经济转型发展的重要阶段，我国冷链 物流所面临的重大战略问题就是科学布局、整合协调发展，这就要改 善冷链物流产业结构，提高社会化冷链物流资源效率。“十三五”规 划建议，明确了今后五年我国发展的指导思想、目标任务、重大举措， 在发展理念、发展政策、发展

43、体制上有一系列重大突破。其中最突出 的是鲜明的提出了创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，这五 大发展理念基本都是冷链物流业亟待突破的发展方向，对冷链物流产 业的深远影响也有五个方面。一、传统的物流作业方式首先要在商业 模式上创新，要更多的提炼价值服务与增值服务功能。二、散、乱、 小的冷链物流业态要精诚合作，要构思创造可持续发展的宏观格局。 三、冷链物流是能耗大户，节能减排是绿色冷链产业发展最终方向， 绿色的基础设施建设、电动物流车将获得优先发展。四、互联网+时代 启示我们没有独享独占的地盘，都是公共开放和透明的，要遵从“中 庸之道、兼容并包”的哲学思想。五、现代社会供应链是你中有我、 我中

44、有你，大数据发展行动纲要引导物流走在消费前头，冷链信 息孤岛正驶向信息海洋，只有共享才可以无限扩大，获得优势资源互 补。6.12 概况 根据中国食品工业协会资料显示，中国由于冷链的问题造成每年 约有1200万吨水果和1 . 3亿吨蔬菜的浪费，总值在100亿美元。这 些数字的真实性有多少我们暂时不去追究，但是由于不按照国家有关 食品冷藏冷冻的规范来操作需要冷链物流的食品是一个事实，非正式 的统计是约有 80%左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常 温和保温车）进行运输。造成这一情况的主要原因有：1服务的质量2运输的质量3缺乏可靠的物流服务商（特别是大型区域和全国范围的物流服 务提供商）4高

45、费用5运输和储存等基础设施的不足6.13 中国发展中存在的问题第一、使用价格相对较高的冷链物流对企业是否有好处。这是一 个利益的问题，并牵涉到整个价值链上的各方。如果一些供应商想使 用正规的车，但是零售商或消费者并没有因此而给予额外的照顾（没 有在零售上得到好处），而是与其它的供应商同等对待（如在收货时 所执行的标准不同，无法严格执行，从而打击了好的品牌）。由于并 没有因为某个供应商提供较好的冷链物流而给予额外的照顾，这样一 来就间接地鼓励了供应商使用非标准的车（杂牌军）。而真正能做到 的供应商则在少数，这是一个利益的问题，而不是一个物流的问题。 最大的阻力在于一些供应商也想使用正规的车，零售

46、商并没有给予额 外的照顾。上海的一些零售商严格要求使用冷藏车，这在整个中国要 求是最高的。第二、政府应该进一步加强有关冷链规则的执行力。虽然有相关 的法规，但政府更多地关注除冷链物流以外的地方（如产品的产地、 卫生问题等），而没有更多地查冷链的质量，故目前那些使用全程冷 链物流的企业则是为了树立自己的品牌，而自定标准来运作冷链物流， 这里面的代表是麦当劳、光明乳业等品牌企业。他们自己沿用国际的 认证体系，对全程的冷链物流进行管理。第三、正规的提供第三方冷链物流的物流公司规模大的不多，更 多的是游击队围攻正规部队，一些第三方物流以价格来竞争，无利润 来进行投资和扩大规模。在“量”就是王的物流运作

47、中，如果没有足 够的量，价格会因物流高成本而居高不下，便会制止更多的潜在客户 使用正规的服务。光明的领鲜物流和夏晖都是依托光明和麦当劳的配 送来发展第三方，如果没有大的客户是较难发展的。物流企业本身的 提高，如何能进一步为企业的服务做好也是一个需要提升的问题，因 为这毕竟是一个年轻的行业。第三方物流本身也要减低成本和扩大规 模，尽快使其成为一个良性循环。同时这也需要有一个较长期的合作 过程。因此政府有关部门需要强化食品的供应链规则的执行和监督， 引导企业向正规的冷链物流发展，而不能完全要靠公司为了品牌而自 律。同时第三方物流也需要积极开展工作和培养人才来发展和壮大自 己；但是也有些企业虽然投入

48、较大，基础设施也非常先进，但是在管 理等方面没有达到一定的水平。在这方面，夏晖物流做得比较突出， 其领先的管理技术和品牌，如通过第四方物流，来管理和优化社会上 资源，坚持不懈地按照流程来管理并帮助其通过整合社会资源。管理 是一个重点，一个九年的库，管理有方，包括设备的管理和维护等， 车辆也不是最高等级的车辆，但其领先的管理手段如路线的优化，人 员的素质，全球的认证等均在行业中领先。建冷库已经不是一个尖端 的技术，同时购买冷藏车方可以投资，而不是目前较多的一年一定的 合同，否则规模较大的投资会不太可能。现在双方的诚信还没有建立 起来，利于长期的合作，而更多的是短期行为。长期的战略合作的缺 乏也是制约这个行业发展的一个因素。