高速铁路车站值班员2019年度理论考试学习手册

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1、高速铁路车站值班员（车务应急值守人员）2019 年度理论考试学习手册一、应知应会部分1在CTCS-2级区段，动车组反方向运行时，在200km/h 线路上最高运行速度 160km/h。2. 技规高速铁路部分，适用于200km/h及以上的铁 路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。3. CIR 是指机车综合无线通信装置。4. CRH1A-200重联动车组最高时速是200km/h。5. CRH380A 重联动车组最高时速是 350km/h。6. CTCS-2级、CTCS-3级列控车载设备的目视行车模式 是司机控车的固定限速模式，限速值为 40km/h。7. 装备了 TSRS区段，在CTC调度终

2、端设置临时限速时， 临时限速由列车调度员设置。8. CTCS-3 级列控车载设备按 CTCS-3 级控车时可在七种 模式之间转换。9. 客运专线旅客站台高度为 1250mm。10. 动车组自走行调车作业、机车及自轮运转特种设备 转线等作业由司机负责，不另设调车指挥人。11. 动车组调车作业时，司机应在运行方向的前端操作， 前方进路的确认由司机负责。12. 调度命令无线传送系统故障时，可按规定使用语音 记录装置良好的列车无线调度通信设备发布，司机接到命令 后，须与列车调度员核对。13. 动车组列车在完全监控模式或部分监控模式下运行 时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的允许运 行的速度值

3、。14. 最高运行速度不超过 160km/h 的机车，机车信号设 备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用。15. 动车组使用铁鞋或止轮器进行防溜时，随车机械师 应将防溜措施的安设和撤除情况及时报告司机。16. CTC 设备故障时，车站值班员（列车调度员）应立即通知电务部门处理，并在行车设备检查登记簿内登记。17. 临近营业线施工分为 A、B、C 三类。18. 安全线上禁止停留机车车辆。19. 长大下坡道为：线路坡度超过20%o，长度为2km及 以上。20. 常态点灯的进站色灯信号机显示一个黄色灯光 准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停 车。21. 车务应急值守人员（车站值班员）办

4、理接发列车时， 在进路准备妥当并确认正确后，方可使用无线传送或交递向 司机交付作为行车凭证的调度命令。22. 车站、线路所、动车段（所）应采用计算机联锁设备。23. 车站均须装设基本闭塞设备，电话闭塞不属于行车 基本闭塞法。24. 调度集中区段，车站控制的车站及相邻车站应严格 按列车调度员下达的列车运行调整计划办理接发列车。25. 动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方 式。26. 动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定 股道时，须经调度所值班主任（值班副主任准许）。27. 动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行 车凭证和开车时间，车门关闭后，即可起动列车。28. 动车组列车

5、制动初速度为 200km/h 时，紧急制动距 离限值为 2000m。29. 动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由 司机负责将动车组处于停放制动状态。30. 非常站控模式下遇无进路预告信息时，列车由正线 通过改为侧线接车时，由车站值班员提前预告司机。31. 非集控站，司机等相关人员应直接向车站值班员报 告有关行车工作。32. 高速铁路进行施工和维修作业时，施工负责人应确 认已做好一切施工准备，于开始前 60 分钟，由施工负责人 （驻站联络员）在车站行车设备施工登记簿内登记，通 过车站值班员向列车调度员申请施工。33. 晃车时列车运行速度为 160km/h 以下时，列车调度 员（车站值班

6、员）立即通知已进入区间的后续列车停车，不 再向该区间放行列车，通知工务部门。34. 集控站出站信号机开放或行车凭证已交付，如须取 消发车进路，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应与 司机联系，确认列车尚未起动，收回行车凭证后，再取消发 车进路。35. 接发动车组须固定股道、固定站台、固定停车位置。36. 两正线间的渡线应按功能需要选用 18号及以上道岔37. 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。38. 列控限速按档分为不同的限速等级，最低为 45km/h。39. 停留的机车车辆的到发线两端道岔应开通不能进入 该线的位置并加锁。40. 停放制动功能正常的 16辆编组动车组（包括重联动

7、车组），在20%。以下坡道停放时，不需设置铁鞋。41. 停放制动功能正常的8辆编组动车组，在20%以下 坡道停放时，不需设置铁鞋。42. 向封锁区间发出救援动车组时，不办理行车闭塞手 续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。43. 信号机常态灭灯的 CTCS-2 级自动闭塞区段，出站信 号机（线路所通过信号机）故障且引导信号不能开放时发出列车，行车凭证为调度命令。44. 信号机常态灭灯的 CTCS-2 级自动闭塞区段，发车进 路信号机故障且引导信号不能开放时发出列车，行车凭证为 调度命令。45. 高速铁路用于施工和维修的天窗应固定。天窗时间 不少于 240min。46. 遇无进路预告信

8、息，司机须报告列车调度员（车站值 班员），列车由正线通过改为侧线接车时，列车调度员（车站 控制时为车站值班员）应提前预告司机。47. 在分散自律控制模式下，司机发现无进路预告信息 时，应及时向列车调度员报告。48. 在同一处所（地段），当多个单位、自然灾害及异物 侵限监测系统提出的限速要求不一致时，列车调度员按最低 限速值发布临时限速调度命令。49. 在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排 除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车 的单机及重型轨道车。50. 转为非常站控时，车务应急值守人员和列车调度员 须在CTC控制模式转换登记簿内登记，记明转换的原因。51. 自动闭塞就是

9、将区间划分为若干闭塞分区，根据列 车运行及有关闭塞分区状态自动变换通过信号机显示而司 机凭信号行车的闭塞方式，自动闭塞能够实现列车的运行追 踪。52. 办理分路不良区段进路，列车调度员办理接发列车 时，由列车调度员指派车站值班员组织现场确认分路不良区 段空闲。53. 进行有车辆摘挂的调车作业时，应使用有示意图的 调车作业通知单（示意图可另附）。54. 需人工输入、修改车次时，应优先使用系统提供的车 次号输入、修改窗口进行录入。55. CTC 区段内，发现 CTC 系统车次号与实际运行车次不 一致时，按照“谁办理，谁校对”的原则修改。56. CTC 区段相邻的 TDCS 车站发出列车时 ，发现

10、CTC/TDCS 系统车次号与实际运行车次不一致时，由车站值班 员须立即核对并按正确车次进行修改。57. 设备管理单位（部门）提出限速请求的起点与终点均 不得在线路短链点内。58. 车站发车时，须提前 5 分钟停止影响列车进路的调 车作业和列车运行安全有影响的其它作业。59. 动车组列车在车站、动车段（所）调车作业以及按调 车方式出入动车段（所）时，按列控车载设备 CTCS-2 级调车 模式控车。60. 高速铁路分别设定了出巡、限速、封锁三级雨量警戒61 高速铁路，当连续雨量值2250毫米时，可由设备管 理单位根据现场情况，在车站登记办理限速、封锁。62. 高速铁路线路雨量警戒规定分为两种执行

11、模式：雨 量监测中心模式和雨量监测现场模式。63. 暴雨预报警报等级分为暴雨预报、暴雨警报、暴雨预 警信号，其中暴雨预警信号分为黄色、橙色、红色三种。64. 交接班工作须由车站站长（副站长）亲自组织在行车 室进行，重点对 CTC 软件升级施工带来的设备操作变化、行 车限制、安全重点事项，以及近期有关重点文电进行传达和 学习。65. CTCS-2级列控系统、CTCS-3级列控系统由列控车载 设备和地面设备组成。66. CTCS-3 级列控车载设备按 CTCS-2 级控车时的部分 监控模式，是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息， 而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在 部分监控模

12、式下，限速值为 45km/h。67. CTC 信号设备控制与行车指挥方式有分散自律和非 常站控两种模式。68. 车务应急值守人员在车站行车室（设置有调度集中 车站控制终端的处所）值守。在正常情况下，车务应急值守 人员不参与行车工作。69. 车站值班员发现CTC终端列车车次号错误或丢失时， 应报告列车调度员，与列车调度员核对确认后，重新输入正 确的车次号。71. 调度集中基本操作方式为车站操作方式的车站为非 集控站；未装备调度集中设备的车站为非集控站。72. 调度集中基本操作方式为中心操作方式、车站调车 操作方式的车站为集控站。73. 动车组调车作业，司机、动车段（所）信号楼值班员 应执行钩钩调

13、车联控。74. 在CTCS-2级区段，动车组反方向运行时，在200km/h 线路上最高运行速度 160km/h。76. 动车组列车制动初速度为 200km/h 时，紧急制动距 离限值为 2000m。77. 动车组列车制动初速度为 250km/h 时，紧急制动距 离限值为 3200m。78. 动车组列车制动初速度为 300km/h 时，紧急制动距 离限值为 3800m。79. 动车组列车制动初速度为 350km/h 时，紧急制动距 离限值为 6500m。80. 动车组在车站或区间无动力停留时，动车组无停放 制动装置或在坡度为20%。以上的区间无动力停留时，由司机 通知随车机械师进行防溜，防溜时应

14、使用止轮器牢靠固定。81. 动车组在车站或区间无动力停留时，有停放制动装 置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态。82. 凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入天窗。83. 非常站控模式是当 CTC 设备故障、发生危及行车安 全的情况或行车设备施工、维修需要时，转换为车站控制的 模式。84. 分散自律控制模式可提供自动和人工两种控制与操 作方式。85. 高速铁路仅运行动车组列车的区段，天窗结束后开 行动车组列车前，应开行确认列车，确认列车开行纳入列车 运行图。其他区段，天窗结束后首趟列车不准为动车组列车。86. 集控站，司机等相关人员应直接向列车调度员报告 有关行车工作；集控站转为非常

15、站控时，司机等相关人员应 直接向车务应急值守人员报告有关行车工作。30 号及以上道 岔故障时，不宜采用现场人工方式准备进路。集控站现场人工准备进路时，电务、工务人员应根据车 务应急值守人员指示，协助办理进路准备工作（含摇动道岔 和使用勾锁器对道岔加锁），车务部门负责进路确认工作。89. 集中联锁的车站确认进路空闲，应同时确认与进路 相关的延续进路空闲90. 集中联锁的车站人工办理进路时，禁止预排接、发列 车和调车进路。91. 接发动车组列车时实行的 三固定制度是指动车组 列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。92. 接发列车时，应按高速铁路行车组织细则规定的 时间，停止

16、影响列车进路的调车作业和对列车运行安全有影 响的其他作业。93. 警冲标是信号标志。94. 客运专线用于施工和维修的天窗应固定。天窗时间 应不少于 240min。95. 客运专线正方向列车按自动闭塞追踪运行，反方向 按自动站间闭塞行车。列车反方向运行时，应发布调度命令。96. 列车调度员（车站控制时为车站值班员）应保证有不 间断接车的空闲线路。97. 双线区段自动闭塞具备正向自动闭塞，反向站间闭 塞行车功能。98. 动车组列车在车站出发，司机在确认行车凭证和开 车时间,车门关闭后,即可起动列车。99. 在分散自律控制模式下，车站值班员（车务应急值守 人员）接到或发现危及行车安全的情况时，须采取

17、关闭相应 信号等安全措施（中心操作或车站调车操作方式车站应立即 转为非常站控）拦停列车后，及时报告列车调度员和车站盯 控人员。100. 在接发列车和调车作业时，应按规定的作业程序、 标准办理，并正确执行作业过程中的“联系、确认、监督、 检查”四项基本制度。101. 指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和 口头指示，只能由列车调度员发布。102. 装备 CTCS-2 级列控车载设备的动车组应装设 LKJ 设备。103. 分散自律控制模式下，按照谁办理、谁取消的原 则，车站值班员不能解锁列车调度员的操作，列车调度员不 能解锁车站值班员的操作。104. 列车调度员不得仅以口头方式变更列车运行计

18、划， 应将调整的列车运行计划通过 CTC 系统下达至车站。105. 作为行车凭证的调度命令，在接发列车进路准备妥 当后，方可向司机发布、转达。106. 车站值班员发现CTC终端列车车次号错误或丢失时, 应报告列车调度员，与列车调度员核对确认后重新输入正确 的车次号。107. 车务应急值守人员（车站值班员）办理接发列车时， 在进路准备妥当并确认正确后，方可向司机交付作为行车凭 证的调度命令。108. CTC 车站在车务终端上进行操作时必须保持单站显 示模式，不得采取多站显示模式。109. 集中联锁道岔定位或反位某一位置故障，而另一位 置正常时，无论故障位置、还是正常位置，均应按规定组织 非正常情

19、况行车。110. 列车调度员（车站值班员）发现及得到车站或区间 轨道电路非列车占用红光带故障信息时，应立即按规定通知 工务、电务部门检查处理。111. 车务应急值守人员间休时必须携带 G 网手持机，间 休前必须试验 G 网手持机通话良好，处于开机状态。112. 如车站食堂距离行车室较远时，车站应安排人员对 应急值守人员进行送餐，确保发生应急情况时能及时到岗到 位。113.值守时段，特殊情况车务应急值守人员需要离开行 车室时，必须报告车站值班干部准许，并告知列车调度员。114. 在出站信号机、线路所通过信号机常态点灯的线路 上，向区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设置区间信 号标志牌的CTCS

20、-2/CTCS-3级区间发出发出未装设列控车载 设备的列车及列控车载设备故障的动车组列车时，须确认区 间空闲。115. 按 LKJ 方式运行的动车组列车遇机车信号或 LKJ 故障在车站出发时，改按隔离模式运行。116. 高速铁路区段，当降雨及灾害影响强度下降至“封 锁”警戒值以下时，工务、电务、供电查明区间后通知车站， 车站报告列车调度员，列车调度员发令开通区间，并逐级执 行“限速”“出巡”警戒各不少于 30分钟。117. 当降雨强度解除“封锁”警戒值且设备管理单位查明区间后，根据现场情况可在“封锁”区段关系站中任一站进行登销记，若关系站无设备管理单位人员时，可比照录 音电话方式办理登销记手续

21、。具备条件时，应优先采用电子 登销记系统进行登销记。二、应急处置部分1. 非常站控模式下，遇无进路预告信息时，列车由正线 通过改为侧线接车，由车务应急值守人员提前向司机预告。2. 遇调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况或行 车设备施工维修需要时，由车站值班员转为非常站控。3. 目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为 40km/h。4. 客运专线正方向列车按自动闭塞追踪运行，反方向按 自动站间闭塞行车。5. 在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按） 三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔， 也应认真进行确认。6. 动车组一般情况下 250m 的曲线。7. 动车

22、组禁止与其他列车混编。8. 自动闭塞就是将区间划分为若干闭塞分区，根据列车 运行及有关闭塞分区状态自动变换通过信号机显示而司机 凭信号行车的闭塞方式，自动闭塞能够实现列车的运行追踪9动车组列车通过车站时，须提前10min停止通过进路上的其他作业和对列车运行安全有影响的作业。10. 动车组列车在区间被迫停车，需下车处理或组织旅客疏散时，必须在调度员扣停邻线列车后进行。11. 非常站控模式下，车务应急值守人员按列车调度员 的指示，负责办理接发列车。12. 动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方 式。13. 在分散自律控制模式下，司机发现无进路预告信息 时，应及时向列车调度员报告。14. CT

23、CS-2区段车站轨道电路区段红光带时，CRH1动车 组须凭引导信号方式接车。15. 无停放制动装置的动车组由随车机械师做好防溜工 作。16. 两正线间的渡线应按功能需要选用 18 号及以上道岔17. 客运专线用于施工和维修的天窗应固定。天窗时间 不少于 2 40min。18. 在 CTCS-2 级区段，动车组反方向运行时，在 200km/h线路上最高运行速度 160km/h。19. 动车组在区间被迫停车后须返回后方站，返回时速度不应超过 40km/h。20. 在 CTCS-2 级区段，非动车组列车（包括动车组按 LKJ 方式控车时）均按地面信号的显示运行。21. 列车调度员使用 CTC 向司机

24、下达书面调度命令时， 司机应及时签认接收。司机对其内容有疑问时，须立即向列 车调度员询问。22. 临时限速命令发送至车站列控中心执行成功后，在 CTC/TDCS 站场图上相应位置以黄色实心方框显示。23. 在 CTCS-2 级区段，动车组在完全监控模式部分监控 模式下运行时，进入区间的行车凭证为 ATP 车载设备显示运 行信号。24. 车站接车所需进路出现红光带时，按照规定确认接 车进路上无列车占用后，动车组列车凭引导信号进站。25. 车站值班员可用 CTC 无线列调系统向列车发送行车 凭证、调车信息通知单等信息。26. 非常站控模式下非正常行车时，车务应急值守人员 使用调度通信终端通知司机发

25、车（通过）进站。27. “闭塞分区确认无车占用”状态确认命令的人工解 锁适用于闭塞分区发生失去分路报警。29. 动车组不得侧向通过小于 9 号的单开道岔。30. 非站控模式故障占用或失去分路报警的登销记工作 在站办理。31. 晃车时列车运行速度为 160km/h 及以上时，后续列 车限速 120km/h 运行。32. 向封锁区间发出救援机车时，不办理行车闭塞手续，机车按 LKJ 通常模式进入区间33. 对线路允许速度为30km/h时，列控限速应按45km/h 设置。34. 车站作为列车径路中一个点，其接发列车进路变更 不属于变更列车径路。35. 高速铁路区段路堤地段线路两侧10米以内火苗高于

26、轨面时，须将明火完全扑灭后方可放行列车。36. 高速铁路区段路堑地段线路两侧20米以内火势得到 有效控制且10 米以内明火完全扑灭后方可放行列车。37. 动车组在区间被迫停车后须返回后方站时，列车退 行速度不得超过 40km/h。38. 遇降雾、暴风雨雪冰冻等恶劣天气，在地面信号作为 行车凭证且显示距离不足200m时，司机应报告列车调度员。 列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信 号的办法行车。39. 在CTCS-2级区段，动车组反方向运行时，在200km/h 线路上最高运行速度 160km/h。40. 转为非常站控时，应按规定执行车机联控。41. 车站TDCS/CTC的终端设备

27、，具备调度命令信息的回 执功能。42. 自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个黄色灯光， 准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空 闲。43漏传、错传调度命令导致列车超速运行，属于一般C 类事故。4 4 .自动闭塞区段当遇双线改单线或双线反方向行车时， 按站间闭塞组织行车。45. 车站遇一台车务终端故障时，车站值班员应在另一 台作用良好的车务终端上继续作业。46. 遇 CTC 进路排列功能故障或与实际不符时，车站值 班员应立即转入非常站控模式，采用计算机联锁终端（控制 台）操作。47. 已请求救援的动车组，不得再行移动。48. 非常站控模式转向分散制律模式应满足 CTC 设备正 常、非

28、常站控模式没有正在执行的按钮操作等条件。49. 集控站遇道岔故障等需现场准备进路时，车务应急 值守人员应根据列车调度员指示，组织电务、工务人员现场 操纵道岔、确认进路正确并按规定加锁。50. 动车组列车不得已情况下必须在区间退行时，列车 调度员须扣停后续列车，并确保退行距离内的闭塞分区空闲51. 冰雪天气情况下，列车调度员来不及发布限速调度 命令时，可先口头通知（或通过车站转达）司机限速，司机 应立即按通知的限速要求运行。52. 列控车载信号显示停车信号而机车信号显示进行信 号时，按列控车载信号显示立即停车。53. 分散自律控制模式能提供人工控制操作方式。55. 在分散自律控制模式下，司机发现

29、无进路预告信息 时，应及时向列车调度员报告。56. 动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固 定站台、固定停车位置。57. 动车组按 LKJ 方式行车时，列车最高运行速度 160km/h。在 CTCS-2/3 区段，动车组凭调车信号机的显示越出站 界调车时，按列控车载设备 CTCS-2 级调车模式调车作业（若 动车组头部越过进站信号机处应答器组触发制动，停车后按 列控车载设备 CTCS-2 级调车模式继续运行）；动车组凭进、 出站信号机显示越出站界调车时，出站按列控车载设备 CTCS-2 级完全监控模式或部分监控模式，进站按列控车载设 备CTCS-2 级隔离模式（列车调度员不发布动车组转

30、入或退 出隔离模式的调度命令）。CTCS-2区段车站轨道电路区段红光带时，CRH1动车组 须凭引导信号方式接车。60. 在区间运行时，列控车载信号显示进行信号而机车 信号显示停车信号，动车组司机须立即停车，并向列车调度 员或车站值班员汇报。列车调度员或车站值班员确认前方闭 塞分区无车占用后通知司机。司机以遇到阻碍能随时停车的 速度运行至前方次一信号机或闭塞分区入口处，如列控车载 信号与机车信号均显示进行信号，按车载信号显示运行。61. 发生动车组脱轨事故后，随车机械师应立即短接邻 线轨道电路，司机应立即报告列车调度员或车站值班员，列 车调度员或车站值班员接到报告后应立即扣停后续列车和 邻线列车

31、，通知已进入区间的后续列车和邻线列车停车。62. 制动初速度为 200km/h 时，列车紧急制动距离限值 为 2000m。63. 集控站车务应急值守人员参与行车作业即为非正常 情况行车，要立即通知盯控人员到岗，盯控人员未到岗严禁 办理接发列车作业（危及行车安全除外）。64. CTC 车站操作方式的车站值班员和信号员间不得随 意进行行车日志和进路序列表视图之间的切换操作。65. 删除操作时，由车站值班员进行删除操作，车站盯控 人员进行核对，防止错误删除进路。66. 施工维修、救援作业向封锁区间发出路用列车、救援 列车时，CTC车站操作方式的车站必须在盯控人员到岗后， 方可采用点击始、终端按钮方式

32、人工排列进、出封锁区间的 进路，并严格执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”、 “眼看、手指、口呼”以及“双人确认”制度。67. 进路删除完毕后，车站值班员立即报告列车调度员， 核对阶段计划、进路序列表的内容。68. 三禁止，通过 CTC 后台数据、列车运行图及音视频系 统回放查看。69. 区间通过信号机故障时，应通知电务、工务部门（仅 灯光熄灭时不通知工务）。70. 高速铁路区段在隧道口上方、铁路封闭区域内（栅栏 内、围墙内）、路堑地段、路堤地段发生山火或山火情况不明 时，列车调度员（车站值班员）应立即扣停列车，并通知工 务、供电、电务和公安部门安排人员赶赴现场。71. 高速铁路区段发生

33、山火时，工务部门要将山火处置 情况（火势状态“明火、明火已扑灭”，火源与铁路位置关系 等）及行车限制条件，按规定在车站行车设备检查登记簿 内办理登销记手续。电务、供电部门应对所属设备进行检查， 发现异状按设备故障办理。72. 高速铁路区段路堑地段线路两侧 20米以内火势得到 有效控制且 10米以内明火完全扑灭后方可放行列车。73. 动车组越出站界调车时，司机接到越出站界调车的 调度命令后，凭调车信号机的显示越出站界调车；不能排列 调车进路的线路或未设调车信号机的车站调车作业时，列车 调度员（车站值班员）应向司机说明情况，司机接到越出站 界调车的调度命令后，凭进、出站信号机的显示运行（向有 车线调车时，应开放引导信号）。74. 继电式区间逻辑检查按照闭塞分区占用逻辑检查原 则进行状态的判定。闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占 用、占用丢失四种状态。75. 区间发生逻辑检查报警时，车站值班员不得进行改 变该区间闭塞方向的操作。76. 自动闭塞区段具备继电式区间逻辑检查功能的区间不再执行列车占用丢失相关规定、管理及处置办法。