电控发动机故障诊断、分析

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1、第一节 故障自诊断系统 第二节 失效保护和应急备用系统 第三节 电控发动机综合诊断 第一节第一节 故障自诊断系统故障自诊断系统 一、组成和功用 二、工作原理 三、故障码、故障与故障症状之间的关系 四、故障自诊断系统的使用 现代汽车电子控制系统中，一般都设有故障自诊断系统。故障自诊断系统主要由ECU中的部分软件和“故障指示灯”等组成，不需要专门的传感器。电控系统工作时，自诊断系统对电控系统各种输入、输出信号进行监测，并运用程序进行推理、判断，将结果迅速反馈到主控系统，改变控制状态；此外，还根据自诊断结果控制“故障指示灯”工作。执行元件故障自诊断原理如下图所示。如下表所示。例1：丰田轿车的自诊断

2、如下图所示。下图为丰田车系的三种型式的自诊断插座的外形图，图（a）和图（b）一般设置在发动室内，图（c）则通常设置在驾驶室内仪表板下方。丰田车系发动机故障诊断模式有四种：正常诊断模式(发动机故障码读取)、试验诊断模式（开关信号故障码读取）、空燃比（A/F）修正模式（混合比浓稀）和氧传感器输出信号检测模式。检查发动机故障指示灯程序：点火开关置于“ON”位置，发动机不转动，“CHECK ENGINE”指示灯 将点亮，如果“CHECK ENGINE”指示灯不亮，检查指示灯灯泡及电 路是否良好。起动发动机后，“CHECK ENGINE”指示灯应灭。如果灯继续亮，说 明ECU系统有故障。故障码读取程序

3、故障码读出条件：蓄电池电压在11V以上。节气门处于全关闭状态，怠速接点IDL接通“ON”。变速器换档杆置空档位置（P或N位）。切断全部用电设备。跨接诊断座中端子TEl（T）与El。点火开关置于“ON”，但发动机不起动。当上述条件满足时，组合仪表上的“CHECK ENGINE”指示灯闪烁，如果没有故障，“CHECK ENGINE”指示灯将以每秒闪烁两次的频率闪烁，如下图所示。当有故障时，“CHECK ENGINE”灯闪烁频率发现变化，以的频率闪烁。闪烁的第一个数字是两位故障码的第一位数，间歇后，闪烁的第二个数为第二位数。如果有两个以上故障码，每个故障码之间间隔。全部故障码显示完毕间隔，再重复显示

4、全部码，如下图所示。试验方式与普通方式相比较，检测故障能力的灵敏度较高。它具有检测起动信号、节气门怠速触点信号、空调信号和空档开关信号等功能。而且，在普通方式中可以检测的项目在试验方式中都同样可以检测到。试验方式是在汽车运行状态下读取故障码，其程序如下：读取故障码时应满足下述条件：电源电压在11V以上。IDL触点接点在“ON”位置（节气门完全关闭）。变速器换档杆置P/N位。A/C开关置于“OFF”位置。如下图所示，跨接诊断座中TE2和E1端子，然后将点火开关置 于“ON”，试验模式开始诊断。如果组合仪表上的“CHECK ENGINE”灯以的间隔闪烁，证明试验模式工作正常。空燃比（A/F）修正模

5、式是检测混合气浓稀，也就是CO和HC浓度的检测。检测步骤 首先清除ECU中存贮的故障码。点火开关置于“OFF”位置时，跨接诊断座中的端子TE1和E1。将电压表的正、负表笔或发光二极管试灯跨接在诊断座中端子 VF（VF1）和E1之间。起动发动机，在2500r/rain转速下运转2min，预热氧传感器。进行下面观察：a.观察LED（发光二极管）试灯在10s内闪亮8次或电压表在0 5V之间摆动8次以上。此时表示空燃比（MF）正常。b.LED灯一直亮或电压表在5V处不动，则表示MF过小，混合气 过浓。c.LED灯不亮或电压表指示0V，表示A/F过大，混合气过稀。通过检测氧传感器输出信号来判断混合气浓稀

6、，检测步骤如下：将电压表的正、负表笔跨接在诊断座中端子OX（OX1）或OX2与E1 之间。起动发动机，预热达到正常温度。在2500r/min下运转2min以上，观察电压表指示：a.氧传感器输出电压应在之间变化。b.若电压在以下，表示混合气过稀；若输出电压在 之间，则表示混合气过浓。是标准值，此时混合 比最佳。广州本田雅阁轿车PCM-FI系统的故障自诊断是通过ECM/PCM时刻检测各电路信号电压来实现的。当发动机各控制电路正常时，ECM/PCM的输入与输出信号电压将在规定范围内变化。而当某电路出现超过规定范围的信号电压时，PGM-FI故障自诊断系统便由ECM/PCM判定该电路信号出现故障，于是立

7、即点亮仪表板上的故障指示灯（MIL），并同时将故障信息以诊断故障码（DTC）的形式存储于存储器中，以便维修时通过一定的方法读取。点火开关置于“ON”位置。如下图所示，将SCS（07PAZ-0010100）短路插头与位于驾驶席侧 仪表板下的维修检查插头（2芯）相连接。故障指示灯将通过闪烁时间的长短和次数来显示故障码，如下图 所示。如果有多重故障信息，故障指示灯将按由小到大的顺序依 次闪示。通过上述方法读取故障码后，可根据下表查寻其相应的故障内容。在排除了任何与PGM-FI系统有关的故障后，都必须对ECM/PCM进行重新 设置，以清除存储在存储器中的故障码，防止新旧故障信息混杂。确认故障已排除。拆

8、开SCS短路插头。如果SCS短路插头没有被拆开，即使ECM/PCM中没有 故障信息，接通点火开关后，故障指示灯也将出现一直亮的现象。点火开关置于“OFF”位置。记录下无线电台预设的频率。从前乘客席侧仪表下熔断器/继电器盒取 下13号（）备用时钟熔丝如下图所示，10s以后ECM/PCM将完成它 的重新设置（即故障码已清除）。诊断接头如下图。各功用如下表所示。OBD-II故障码由5个数字组成，每个数字都代表了不同的含义。如下图。第二节第二节 失效保护和应急备用系统失效保护和应急备用系统 一、功用 二、失效应急设定的标准信号 三、应急备用系统工作原理 失效保护系统依靠ECU内的软件完成其功能。在电控

9、系统工作时，ECU检测到某传感器内，或其控制电路出现故障时，ECU将按设定的标准信号替代故障信号控制发动机继续运转，或停止运转以保护发动机，确保车辆安全，这便是失效保护。而当发动机ECU内微处理器或少数重要传感器出现故障时，ECU按预存的程序控制燃油喷射系和点火正时，使电控系统维持最基本的控制功能，使发动机维持运转，汽车能维持基本行驶，这就是应急备用功能，它由ECU的备用IC（集成电路）来完成。失效应急设不定期的标准信号如下表所示。当自诊断系统判定发生下列故障之一时，在接通“故障指示灯”搭铁回路的同时，将自动起动应急备用系统。ECU中的中央微处理器（CPU）、输入/输出（I/O）接口和存储器发生故障；凸轮轴位置传感器或其电路发生故障，ECU收不到G1和G2信号。在D型电控燃油喷射系统中，进气歧管绝对压力传感器或其电路发生故障。应急备用系统工作原理如下图所示。第三节第三节 电控发动机综合诊断电控发动机综合诊断 一、电控汽油喷射系统发动机诊断流程 二、电控燃油喷射系统常见故障的诊断与排除 电子控制汽油喷射系统发动机诊断的基本流程如下图所示。不能起动的原因很多，一般可以按如下图的顺序进行检查。怠速不稳时，可根据下图所示诊断程序进行诊断。发动机动力不足，加速不良时，可根据下图所示诊断程序进行诊断。