R44II直升机机型培训题库第5

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1、R44H型直升机培训试题第 5 章：座舱的通风、加温与空调系统第6章：燃油系统第7章：传动系统R44 II型直升机培训试题试题后面的英文字符表示正确答案）第5章座舱通风、加温与空调系统一、直升机座舱通风系统的新鲜空气进风口在。DA：在各舱门上的小窗口；B：在机头正前方的前风挡下部;C：在机头正前方的前风挡上部；D： A与B。二、 直升机座舱通风操纵手柄正确的操纵方法是。DA：推进通风；拉出关闭，再旋转锁定；B：推进通风，再旋转锁定；拉出关闭；C：推进关闭，旋转锁定；拉出通风；D：推进关闭，旋转锁定；拉出通风，旋转锁定。三、直升机座舱通风操纵手柄上的正确标识是。AA：黑色手柄，白色英文字符“PU

2、LL、LOCK、VENT”；B：黑色手柄，无英文字符；C：红色手柄，白色英文字符“ON、OFF”；D：红色手柄，黑色英文字符“PULL、LOCK、VENT”四、直升机座舱通风操纵手柄操纵的是。CA：机头正前方、风挡下部的微动电门；B：仪表面板里的电动机构；C：机头正前方、仪表面板后部的机械式活门。D：机头正前方、仪表面板前部的机械式活门。五、 直升机座舱加温系统的基本组成包括。AA：操作手柄、热交换器、控制阀、尾桨脚蹬前的输出格栅、风扇和各部件之间的连接导管以及软管；B：热交换器、控制阀、尾桨脚蹬前的输出格栅、风扇；C：消音器、尾桨脚蹬前的输出格栅、风扇和各部件之间的连接导管以 及软管；D：热

3、交换器、尾桨脚蹬前的输出格栅、风扇和各部件之间的连接导管 以及软管。六、 直升机座舱加温操纵手柄位于。DA：机舱舱顶正上方；B：座舱副驾驶位置的右侧；C座舱仪表面板的顶部；D：周期变距杆中柱根部左侧面板。七、 在操纵直升机座舱加温时，热空气从处进入座舱。DA：从座舱顶部通风口进入座舱；B：从机头通风口进入座舱；C从客舱后部空气流道口进入座舱；D：从座舱前部的正副驾驶员脚蹬前部的出气格栅进入座舱。八、 在开启座舱加温后，飞行机组由判断座舱0C到警戒值。CA：飞行机组凭嗅觉感知；B：飞行机组凭温度感知；C：飞行机组观察0C警告灯闪亮；D：飞行机组凭0C警告音响。九、 座舱通风系统中，由于机头通风口

4、没有安装，因此，必须加强航线维护中对座舱以及通风口附近的检查与清洁工作。BA：通风活门;C：操纵手柄;B：通风进口滤网D：降压流道。十、空调系统的基本组成是。AA：压缩机、冷凝器、蒸发器、风扇组件、舱顶出气格栅、导管和内部 连接的导管和软管等；B：压缩机、蒸发器、风扇组件、舱顶出气格栅、导管和内部连接的导 管和软管等；C：压缩机、冷凝器、风扇组件、舱顶出气格栅、导管和内部连接的导 管和软管等；D：压缩机、冷凝器、蒸发器、风扇组件、导管和内部连接的导管和软 管等。十一、目前引进的R44II型直升机空调系统使用的制冷液是。BA： R22 型制冷液；B： R134a 型制冷液；C：是涡轮压缩式，不需

5、要制冷液；D： R410a型制冷液。十二、空调系统中的蒸发器排水系统的目的是。CA：排除多余的冷凝水；B：排除水蒸气；C：防止冷凝水回流到蒸发器并渗入客舱；D：只是排放沉淀。十三、压缩机是由装置驱动，装有一个电磁离合器，当系统关闭时，压缩机离合器解除啮合，使得压缩机皮带轮无负荷自传。 AA：发动机附件驱动盒上的皮带轮；B：专用电机；C：发动机附件齿轮系的齿轮；D：主传动轴。十四、空调系统中的膨胀活门的功用是。 AA：起降压作用的，氟利昂经膨胀活门降压后，以使低压液态的氟利昂 进入蒸发器。B：起增压作用的，氟利昂经膨胀活门增压后，以使高压液态的氟利昂进入蒸发器。C：起降压作用的，氟利昂经膨胀活门

6、降压后，以使低压气态的氟利昂 进入蒸发器。D：起增压作用的，氟利昂经膨胀活门增压后，以使高压气态的氟利昂 进入蒸发器。十五、R44II型直升机空调系统，是利用制冷剂的特性，来达到调节空气温度的目的。CA：膨胀；B：收缩；C：相变；D：流动。十六、除压缩机是依靠发动机附件驱动盒上的皮带装置驱动外，其它整个 空调系统的运行处于。AA：完全独立状态，与发动机、机体等各系统、部、附件的工作没有任 何关联。B：非完全独立状态，与发动机、机体等某些系统、部、附件的工作有 关联。C：非独立状态，与发动机、机体等某些系统、部、附件的工作都有关 联。D：完全独立状态，但与发动机排气温度、进气压力有关联。十七、为

7、使整个空调制冷系统，安全稳定运行，系统安装有一 、一个温度感应电门、两个温度探头和两个压力感应开关。AA：全油门切断电门;C：超转切断电门；B：慢车切断电门；D：离合器脱开感应电门。十八、空调安全控制系统中，全油门切断电门的安装位置在。AA：位于主控制通道内的油门推拉杆后端直角摇臂附近的微动开关；B：位于油门手柄里面的位置触点微动开关；C：位于进气压力传感器系统内；D：位于发动机转速指示系统内。十九：全油门切断微动电门在开始工作，自动切断整个空调系统的电力，终止空调系统的继续工作，以保障并满足发动机在全功率状态下的 动力输出。BA：感受到油门处于全开启状态时（全油门进气压力下约二英AP时）；B

8、：感受到油门处于全开启状态时（全油门进气压力下约一英AP时）；C：感受到油门处于从慢车向大车加速状态时；D：感受到油门处于慢车状态时。 二十、如果空调系统的全油门切断电门工作时机出现偏差，为了正确调整 全油门切断电门接通与关断时机，将以哪个参考标准值范围进行调整？ AA：燃调油门臂距离全油门止挡块间隙0.15英寸-0.20英寸；B：燃调油门臂距离全油门止挡块间隙0.15英寸-0.25英寸；C：燃调油门臂距离全油门止挡块间隙0.10英寸-0.20英寸；D：燃调油门臂距离全油门止挡块间隙0.10英寸-0.25英寸。二一、冷凝温度探头探测的是。BA：探测空调系统的座舱温度；B：探测空调系统的冷凝温度

9、；C探测空调系统的压缩机温度；D：探测空调系统蒸发器温度。 二十二、空调系统的冷凝电门的接通与关闭时机是。DA：当冷凝温度在30T，冷凝感应电门断开；当冷凝温度在40F时,冷凝感应电门闭合；B：当冷凝温度在40F，冷凝感应电门断开；当冷凝温度在45F时， 冷凝感应电门闭合；C：当冷凝温度在34F，冷凝感应电门断开；当冷凝温度在40F时， 冷凝感应电门闭合；D：当冷凝温度在34F，冷凝感应电门断开；当冷凝温度在38F时， 冷凝感应电门闭合。二十三、空调制冷系统中的两个压力感应电门，感应的是。AA：均感受来自压缩机出口的制冷剂的压力；B：均感受来自压缩机进口的制冷剂的压力；C均感受来自蒸发器出口的

10、制冷剂的压力；D：均感受来自冷凝器进口的制冷剂的压力。二十四、对于空调制冷系统中的高压感应电门，下述正确。DA：当制冷剂的压力在390PSI475PSI时，高压感应电门断开，系统终 止工作；当制冷剂的压力在240PSI260PSI时，高压感应电门接通；B：当制冷剂的压力在340PSI375PSI时，高压感应电门断开，系统终 止工作；当制冷剂的压力在340PSI360PSI时，高压感应电门接通；C当制冷剂的压力在340PSI375PSI时，高压感应电门断开，系统终 止工作；当制冷剂的压力在200PSI220PSI时，高压感应电门接通；D：当制冷剂的压力在340PSI375PSI时，高压感应电门断

11、开，系统终 止工作；当制冷剂的压力在240PSI260PSI时，高压感应电门接通。二十五、空调制冷系统中的高压感应电门的功用是。AA：保护压缩机在高压状态下的安全稳定工作，并满足在设计压力范围内工作正常。B：保护压缩机在高压状态下的安全稳定工作；C：保护压缩机在整个运行状态下的安全稳定工作；D：保护压缩机在超高压状态下的安全稳定工作。二十六、空调系统的压缩机离合器与冷却风扇电器设备，是通过来进行保护。AA：是通过压缩机离合器与冷却风扇A/C线路线路上的断路器；B：是通过人工控制；C：是通过系统温度控制；D：是通过压缩机离合器与冷却风扇A/C线路线路上的延时继电器。二十七、在对制冷剂进行补充时，

12、应在在充液前，确保系统处于。AA：全真空状态，以减少湿气进入；B：半真空状态，以减少湿气进入；C：全真空状态，以杜绝湿气进入；D：半真空状态，不予考虑湿气进入与否。二十八、R44II型直升机空调制冷剂正确的冲液量是。AA： 1.25磅；B： 2.25磅；C： 3.25磅；D： 4.25磅。二十九、空调制冷系统一个经常遇见的、最直观的系统故障是。CA：不能冷却通过蒸发器和头顶导管的空气；B：压缩机不工作；C：系统工作时，蒸发器盒内有过多的冷凝水；D：空调系统始终处于工作状态。三十、制冷剂正确的添加量检查方法是。 aA：使滑油刻度尺的读数达 U6-8个刻槽。添加规定量的滑油后，应拧 紧加注口盖，并

13、实施156磅英寸的力矩；B使滑油刻度尺的读数达至U8-10个刻槽。添加规定量的滑油后，应拧 紧加注口盖，并实施256磅英寸的力矩；C：使滑油刻度尺的读数达至U8-10个刻槽。添加规定量的滑油后，应拧 紧加注口盖，并实施156磅英寸的力矩；D滑油刻度尺的读数达到10-15个刻槽。添加规定量的滑油后，应拧 紧加注口盖，并实施156磅英寸的力矩。三一、检查压缩机的滑油油量后，油量刻度尺复位安装要求是。AA：油量刻度尺重新插入加油孔，直到限动块与压缩机机匣齐平； 油量刻度尺重新插入加油孔，直到限动块高于压缩机机匣；C：油量刻度尺重新插入加油孔，直到限动块低于压缩机机匣；D：油量刻度尺重新插入加油孔，限

14、动块可高于或低于压缩机机匣。 三十二、空调压缩机皮带的更换要求。AA：根据皮带的实际状况进行更换，即如果出现皮带有磨伤的边缘、过 多的裂纹、热损坏或橡胶劣化、扭曲变形等情况，应立即更换皮带。 根据皮带的实际状况进行更换，只要不出现明显的断裂，其它情况 都可以继续使用；C：每年或每飞行10 0小时，就必须进行更换；D：不是时控件，可以一直使用下去。R44 II型直升机培训试题第6章燃油系统三十三、R44II型直升机的燃油系统的主要构成部件是。BA：主燃油滤、油量表、通气管、导管、压力电门、防火电门；B：油箱、主燃油滤、油量表、通气管、导管、压力电门、防火电门；C：油箱、主燃油滤、通气管、导管、压

15、力电门、防火电门；D：油箱、主燃油滤、通气管、导管、压力电门、防火电门。三十四、R44II型直升机的主、辅助燃油箱的布局是。DA：主燃油箱在机身纵轴线的右侧，辅助燃油箱在机身纵轴线的左侧；B：主燃油箱在机身下部，辅助燃油箱在机身上部；C：主燃油箱在机身上部，辅助燃油箱在机身下部；D：主燃油箱在机身纵轴线的左侧，辅助燃油箱在机身纵轴线的右侧。三十五、R44II型直升机的主、辅助燃油箱的形式是。CA：安装于机身结构上，主燃油箱为胶囊式，辅助油箱为铝合金式；B：安装于机身结构上，主燃油箱为铝合金式，辅助油箱为胶囊式；C：安装于机身结构上，主燃油箱和辅助燃油箱均为胶囊式；D：安装于机身结构上，主燃油箱

16、和辅助燃油箱均为铝合金式。三十六、主燃油箱与辅助燃油箱的容量分别是。AA：主燃油箱容量为30.5美加仑（约合115. 4升）；辅助燃油箱容量为17.2美加仑（约合65.1升）；B：主燃油箱容量为17.2美加仑（约合65.1升）；辅助燃油箱容量为30.5 美加仑（约合115.4升）；C：主燃油箱容量和辅助燃油箱容量均为30.5美加仑（约合115. 4升）；D：主燃油箱容量和辅助燃油箱容量均为17.2美加仑（约合65.1升）。三十七、R44II型直升机主、辅助燃油箱，以下哪种描述是正确的是。CA：只有主燃油箱（胶囊式）可以从机身结构上拆卸下来；B：只有辅助燃油箱（胶囊式）可以从机身结构上拆卸下来；

17、C：主、辅助燃油箱（均为胶囊式）均可以从机身结构上拆卸下来；D：主、辅助燃油箱（均为胶囊式）均不可以从机身结构上拆卸下来； 三十八、关于R44II型直升机的燃油箱描述，正确的是。AA：每个燃油箱出口处都有一个圆柱型过滤器，作为燃油箱的初级过滤;B：只有主燃油箱出口有一个圆柱型过滤器，作为燃油箱的初级过滤；C：只有辅助燃油箱出口有一个圆柱型过滤器，作为燃油箱的初级过滤;D：每个燃油箱出口处都没有过滤器，发动机的主燃油滤作为初级过滤。 三十九、在燃油箱中安装的是。CA：只有主燃油箱中安装有浮子式油量传感器；B：只有辅助燃油箱中安装有浮子式油量传感器；C：主、辅助燃油箱都安装的是浮子式油量传感器；D

18、：主、辅助燃油箱都安装的是介质式油量传感器。四十、请在画线空格位置，填写上正确答案的字符。BA：仪表板上的低油量警告灯由辅助燃油箱内底座的浮动电门驱动；B：仪表板上的低油量警告灯由主燃油箱内底座的浮动电门驱动；C：仪表板上的低油量警告灯由主、辅助燃油箱内底座的浮动电门驱动;D：仪表板上的低油量警告灯由燃油流量传感器电门驱动。四十一、在辅助燃油箱底部的“T”型接头处，安装有一个燃油均衡传输活 门。正确描述该活门的功用的是。AA：使辅助燃油箱自动向主燃油箱供油或自动终止向主燃油箱供油；B：使辅助燃油箱始终以自动的方式向主燃油箱供油；C：使辅助燃油箱在主燃油箱燃油耗尽时，向主燃油箱供油；D：使辅助燃

19、油箱自动向发动机供油。四十二、根据辅助燃油箱燃油均衡活门的功用，以下四项描述中，正确的 选项是。AA：在加注燃油时，必须首先加注主燃油箱，然后再加注辅助燃油箱；B：在加注燃油时，必须首先加注辅助燃油箱，然后再加注主燃油箱；C：在加注燃油时，必须是对主、辅助燃油箱同时加注燃油；D：在加注燃油时，没有先后加注顺序。四十三、燃油箱通气孔的位置在。AA：主燃油箱通气孔在旋翼主轴主整流罩内，并在主轴整流罩内与外界 大气相通；B：辅助燃油箱通气孔在机身左侧下部，与外界大气相通；C：辅助燃油箱通气孔在机腹正中央，与外界大气相通；D：主燃油箱通气孔在机身右侧下部，与外界大气相通。R44 II型直升机培训试题第

20、7章传动系统四十四、上部皮带轮轮毂内，配置有超转离合装置，其目的是。AA：平滑啮合与脱开，防止损坏齿轮及部件；同时也满足进入自转要求；B：平滑啮合，以防止损坏齿轮及部件；C：平滑脱开，以防止损坏齿轮及部件；D：平滑啮合与脱开，防止损坏齿轮及部件。四十五、R44II型直升机主旋翼刹车组件安装在。AA：在上部皮带轮与主减速器之间的传动轴上，并靠近主减速器的轴段上；B：在上部皮带轮与尾梁根部之间的传动轴上，并靠近尾梁根部的轴段上；C：在尾桨传动轴的后部长轴中段上；D：在发动机功率输出传动轴的后段上。四十六、在皮带轮离合作动器总成中，一共有四个控制电门。只有一个控制电门有一个可调螺钉，以调节升降杆升降

21、位移量。这个控制电门是BA：最大伸长量安全电门；B：升降杆下止挡电门；C：弹簧板形变止挡电门（左侧）D：弹簧板形变止挡电门（右侧）。四十七、在皮带轮离合作动器总成中，作动器升降是由 来驱动的。 CA：液压系统的液压力;C：双向电机以及蜗杆;B：发动机引气压力;D：发动机滑油压力。四十八、对于皮带轮皮带的张力，维护手册规定：。BA：可使用特种工具对皮带张力进行调整；B：严禁外场皮带张力进行任何调整；C可通过更换一根或二根皮带进行皮带张力的调整；D：可通过对皮带的修理进行皮带张力的调整。四十九、主旋翼刹车操纵手柄位于座舱顶部中央，只能由飞行员在规定的主旋翼转速以下进行操纵控制。正确的操作程序是。A

22、A：向下拉动手柄，主旋翼刹车开始动作。主旋翼停止转动后继续向下 轻微拉动手柄，然后再释放手柄，手柄自动回缩，主旋翼刹车解除；B：向下拉动手柄，主旋翼刹车开始动作。主旋翼停止转动后自行解除 刹车；C：勿需拉动手柄，主旋翼自动进行刹车，在下一次起动前拉下手柄；D：在下一次起动前勿需进行检查手柄，可直接起动。五十、刹车间隙检查的基本步骤为。AA：重复刹车三次，松开刹车，对刹车盘和两侧刹车片的间隙进行测量；B：重复刹车二次，松开刹车，对刹车盘和两侧刹车片的间隙进行测量；C：刹车一次，松开刹车，对刹车盘和两侧刹车片的间隙进行测量；D：勿需进行刹车，直接测量。五十一、主旋翼齿轮箱齿轮系的润滑方式是。DA：浸润润滑；B：压力喷射润滑；C：泼溅润滑；D：浸润和泼溅润滑。五十二、主旋翼齿轮箱高温度警告灯闪亮，表示温度在。 CA：2905F；B：2805F；C：2405F；D：2305F。五十三、整个尾桨传动轴共有三个扰性盘，这种扰性盘的主要功能是AA：要是为了衰减和消除机身、尾梁的震动引起的对整个尾桨传动轴的 转动偏摆影响；B ：主要是为了衰减和消除发动机震动引起的对整个尾桨传动轴的转动 偏摆影响；C：主要是为了衰减和消除直升机在起飞时的震动引起的对整个尾桨传 动轴的转动偏摆影响；D：主要是为了衰减和消除直升机在着陆时的震动引起的对整个尾桨传 动轴的转动偏摆影响。