芦荡漾桥桥梁拆复建监理实施细则

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1、 杭 州 地 铁 工 程杭州地铁2号线SG2-21标土建工程监理实施细则（芦荡漾桥桥梁拆复建施工监理实施细则） 内容提要：工程概况编制依据及原则监理工作流程桥梁拆复建监理工作控制目标及控制措施监理工作方法及控制措施 项目监理部（章）： 编 制 人： 审 批 人： 日 期： 目 录一、工程概况11.1设计概况11.1.1原桥设计概况11.1.2 新桥设计概况11.2、工程地理位置及周围环境21.2.1 周边建筑物分布21.2.2 桥梁工程周边管线情况21.2.3交通组织31.3、工程特点41.3.1 工程重难点41.4、工程气象、地质、水文情况41.4.1气象条件41.4.2河流水文51.4.3

2、地质条件51.4.4不良地质与特殊岩土71.4.5地下水8二、编制依据及原则82.1编制依据82.2编制原则9三、监理工作流程103.1 质量控制流程103.2安全监理控制措施113.3环境保护监理控制措施113.4进度控制程序13四、桥梁拆复建监理监理控制目标及控制措施144.1旧桥拆除施工监理控制要点144.2导流管施工监理控制要点154.3桥梁还建施工监理控制要点17五、监理工作方法及控制措施185.1旧桥拆除施工监理控制措施185.1.1桥面附属结构物拆除监理控制措施185.1.2 沥青路面及混凝土层破除监理控制措施185.1.3铰缝拆除监理控制措施185.1.4梁板拆除吊运监理控制措

3、施195.1.5 墩台凿除监理控制措施195.1.6桩基拆除控制措施205.2导流管施工监理控制措施235.2.2围堰抽排疏干施工监理控制措施235.2.3基底淤泥换填施工监理控制措施235.2.4埋设导流管涵施工监理控制措施235.2.5开挖段回填施工监理控制措施255.2.6疏通导流管施工监理控制措施255.2.7导流管拆除施工监理控制措施265.3芦荡漾桥桥梁复建施工监理控制措施265.3.1 钻孔灌注桩施工监理控制要点265.3.2 挡土墙施工监理控制措施305.3.3 墩台盖梁施工监理控制措施305.3.4 支座安装施工监理控制措施325.3.5 梁板的制作与吊装施工监理控制措施32

4、5.3.6 铰缝施工监理控制措施415.3.7 伸缩缝施工监理控制措施425.3.8 路面铺装施工监理控制措施42一、工程概况1.1设计概况1.1.1原桥设计概况 芦荡漾桥位于古墩路与董家路交叉口南侧，与道路斜交角为83，为跨罗家斗河而设。桥址处河底标高0.0m，梁底标高4.4m，规划河底标高-0.5m，现状河宽15m，规划河道宽度2025m，规划通航宽度8m，为类通航标准。规划二十年一遇洪水位3.403.44m、五十年一遇洪水位3.85m、百年一遇洪水位4.06m。本次的设计范围（包括桥梁接线）为里程K0+280.310K0+351.150。桥梁起讫桩号为K0+300.310K0+331.1

5、50，全长30.84m。原桥梁上部结构采用310m钢筋砼空心板梁，桥墩处设置桥面连续。下部结构采用重力式桥台和桩柱接盖梁式桥墩，基础均采用钻孔灌注桩。 原桥自西向东可见A300mm污水管（桥外）、A300mm燃气管道（桥外）、10KV电力管4孔，220v路灯电缆一孔、A600mm给水管一根、A400mm燃气管一根、1孔通信光纤、220v路灯电缆一孔、6孔通信光纤、2孔通信光纤。施工过程中应事先探明管线位置，改迁相关管线。 因在建地铁2号线施工，盾构区间与现状桥梁桩基有冲突，为保证施工期间桥墩（台）桩基安全及盾构施工顺利进行，故需将盾构影响范围内桩基拔出。本次设计除东侧人行道、慢车道和部分机动车

6、道共11.59m范围桥梁外，拆除余下所有桥梁上下部结构，重建桥面附属和上下部结构。 1.1.2 新桥设计概况本次的设计范围（包括桥梁接线）为里程K0+280.310K0+351.150。桥梁起讫桩号为K0+300.310K0+331.150，全长30.84m。原桥保留东侧人行道、非机动车道及部分机动车道共11.59m，拆除西侧33m。桥梁拆复建共分两期改建完成。新建桥梁上部结构采用310m后张法预应力砼空心板梁，梁宽1.25m，梁高45cm，桥墩处设置桥面连续。下部结构采用桩接盖梁式桥台和桩柱接盖梁式桥墩，后设悬臂式挡土墙结构。为避开地铁盾构区间，盖梁采用大跨径钢筋混凝土结构跨越地铁盾构区间，

7、桩基外边缘距离区间结构边缘不小得于1.8m，墩台基础均采用A1500mm钻孔灌注桩。桥台盖梁截面尺寸为170180cm（宽高），最大桩间距为11.7m和11.75m；桥墩盖梁截面尺寸为170200cm（宽高），最大桩间距为11.7m和11.5m。新建桥梁桥面为沥青混凝土桥面，设计年限15年。本工程路面采用1.5%抛物线路拱，桥面纵坡为1.22%和0.5%；桥面横坡机动车道和辅道为1.5%，人行道为1.5%反向坡，梁底最低点控制标高为4.168m。桥面铺装采用10cm厚C50混凝土铺装层+改性乳化沥青防水层+5cm中粒式沥青砼（AC-20C）+4cm 细粒式沥青砼(AC-13C) 。台后部分路面

8、结构为4cm细粒式沥青砼（AC-13C）+5cm中粒式沥青砼（AC-20C）+7cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+34cm5%水泥稳定碎石基层+16cm碎石底基层。路基填料采用中粗砂，路基压实度标准按城市道路路基设计规范的有关要求办理。桥梁设计车辆时速60KM/h,桥面人群荷载4.0KN/。路面雨水通过路面横坡、纵坡，引排至设在道路上的排水槽处，汇集到路边集水井，排入河道内。1.2、工程地理位置及周围环境1.2.1 周边建筑物分布桥梁拆复建施工场地一期围挡与北侧侧在建董家路站车站工程施工现场合并，南侧为同仁路与古墩路交叉路口，东侧为都市水乡水曲苑，东南侧为绿化空地，西北侧为兰韵天城小区；

9、西南侧为临时停车场。河道走向为东西向，现有河宽28m,水深1.2m，水流速度0.08m/s,两侧多为绿化园林。桥梁拆除范围内南侧场地与现有在建地铁车站董家站连接，场地较为宽阔有利于大型设备出入以及材料倒运。1.2.2 桥梁工程周边管线情况经过现场勘查，原有桥面布设较多地下管线，现场发现的有电力、给水、燃气、路灯以及交通管线等多种地下管线。桥梁拆除需对影响管线进行改迁。管线迁改由各个专业管线队伍施工，在桥梁拆除施工之前完成所有的管线迁改工程。管线迁改完成后与产权单位签订相关交接手续。根据现场实际情况，车站施工管线改迁期间已对桥梁管线进行改签施工，目前桥梁周边管线布置情况为电力、给水管线从护栏西侧

10、6m处新建钢便桥过河，燃气管线从西侧护栏外河底穿过，路灯管线全部移到施工围挡意外，电缆架空处理，古墩路中央绿化带内交通管线临时废弃。改迁后的管线对桥梁施工基本无影响，但临近有压管线施工应注意现场保护，拆桥施工之前组织对施工范围管线进行探测，根据管线探测报告和管线迁改单位的交底情况，对所有的施工人员进行管线交底，保证参与施工的各方人员都能够明确临近管线的确切位置，确保施工过程中管线安全，待梁板架设期间对改迁管线进行回迁。表2.3-1 芦荡漾桥周围管线情况管线种类材质规格埋深与桥涵关系施工措施调查方式备注污水PVC5003.74在桥梁西侧护栏外/产权单位交底现场实际查看基本不影响，但施工土石围堰时

11、需加以保护燃气钢4001.2在桥梁西侧护栏外横穿罗家斗河河底/产权单位交底现场实际查看出水口向西迁至钢便桥下电力铜750x4500.52在桥梁西侧人行道板下临时改迁产权单位交底现场实际查看改迁至西侧钢便桥上路灯铜1000.31在桥梁西侧机非隔离带下临时改迁产权单位交底现场实际查看架空给水铸铁6001.27在西侧机非隔离带下临时改迁产权单位交底现场实际查看改迁至西侧钢便桥上交通铜/光400.1沿古墩路中央绿化带内临时改迁产权单位交底现场实际查看向南迁至桥梁拆除范围以外1.2.3交通组织 芦荡漾桥位于杭州市西湖区古墩路与董家路交叉口南侧，施工现场位于古墩路上，属于主干道，交通繁忙，为保证施工时应尽

12、量避免对其交通通行的影响，施工分为两个阶段进行。 （1）一期桥梁拆复建拆除西侧20m范围内桥梁上部结构和桥台以及15.6m范围内桥墩，改迁管线至钢便桥，保留中幅部分机动车道、东侧边幅慢车道及人行道车辆通行，可疏解为3m人非混行车道1.5m分隔带53.3m机动车道3m人非混行车道。施工围挡与在建董家路车站连接，南侧围至同仁路与古墩路交叉口，围挡范围内路面多为古墩路主干道，路面结构为5cm细粒式沥青层+4cm中粒式沥青层+30cm水稳层+50cm碎石塘渣层，满足大型车量承载力要求。 （2）二期桥梁拆复建拆除13m范围内机动车道上部结构，以及11.5m范围桥台和18m范围内桥墩，恢复西侧人行道、慢车

13、道、部分机动车道车辆通行，西侧可疏解为3m人非混行车道24.25m机动车道，东侧可疏解为23.75m机动车道3m人非混行车道。围挡区域宽20m，长50m，围挡范围内路面为古墩路机动车道，路面结构为5cm细粒式沥青层+4cm中粒式沥青层+30cm水稳层+50cm碎石塘渣层，满足大型车量通行承载力要求。1.3、工程特点1.3.1 工程重难点（1） 桥梁施工应先于盾构施工前完成，但由于该桥段位于主干道路，交通繁忙，工序繁琐，二期围挡区域狭小，合理组织施工，确保工程安全顺利的按节点完成，是本工程的重点。（2） 桥梁桩基处理采用冲桩施工，保证冲桩以及桩孔回天效果满足盾构顺利通过是本工程的难点。 （3）芦

14、荡漾桥原桥梁板为空心梁板，梁板桩尺寸为10*1.6m*0.5m，一块板梁重约14吨，新建板梁为后张法预应力空心预制板梁，梁板尺寸为10*1.24*0.45m，一块梁板重约12吨。受场地限制，梁板拆除及吊装时吊车的选择及站位是本工程的重点。（4）芦荡漾桥周边商铺密集，居民生活区众多。周边区域人流、车流量大，工程的施工对城市的正常生活，交通次序影响很大，对环境保护、文明施工等提出了更高的要求。搞好文明施工保证施工正常有序的进行是本工程的难点。1.4、工程气象、地质、水文情况1.4.1气象条件杭州市地属亚热带季风气候区。四季分明，温暖湿润，雨量充沛。多年平均气温16.5，极端最高气温41.0（201

15、3年8月9日），极端最低气温-9.6（1969年2月6日）。历年平均降雨量1400.7mm，年最大降水量2354.6mm，年最小降水量951.7mm，年均大雨(日雨量25mm/d)以上日数16天左右，年均暴雨（日雨量50mm/d）以上日数3.5天，年均大暴雨（日雨量100mm/d）以上日数不到0.5天。降雨主要集中在46月（梅雨季）和79月（台风雨季），梅雨季降水强度不大，但持续时间长，极有利于地下水的补给，是地下水的丰水季节。日最大降雨量191.3mm（2007.10.7），1小时最大降雨量77.6mm(1987.7.22)。年均蒸发量1252.8mm，相对湿度78%，冬季为寒冷季节，全年无

16、霜期230天以上。1.4.2河流水文杭州市地处东南沿海的长江三角洲南翼，钱塘江下游，京杭大运河南端，城区横跨钱塘江两岸。拟建三墩站董家路站属于杭州市西湖区，该区河流纵横，其骨干河道有三墩港、毛家漾港、良渚港、良渚沿山港等。据杭州水文资料，良渚、勾庄一带的河道水位在1.12m1.35m左右，属于京杭运河水系。京杭运河起点为三堡船闸，经艮山门、中山北路桥、江涨桥、大关桥、拱宸桥、义桥、武林头至塘栖，由杭申甲线、杭申乙线出境。京杭运河在杭州市内长34km，河宽66m170m，流域面积为726.6平方公里，主要接受余杭泰山、石鸽、闲林及杭州城郊部分径流，经水网调节后，通过运河干线，分别注入太湖和黄浦江

17、，还通过海盐长山闸往南，排入杭州湾。枯水时，水源由太湖补给。1.4.3地质条件 杭州地铁2号线二期工程三墩站董家路站区间改建桥梁位于杭州市西湖区古墩路上，地面桥梁接坡处地形略有起伏外，现场地势较平坦，地面标高4.025.56m（以勘探孔口高程统计）。本工程地貌单元属于第四纪滨海湖沼相沉积-剥蚀平原。按地质成因时代及其工程特征，施工范围内深度内揭露的第四系地层厚度在50.552.3m之间，为滨海湖沼相、浅海相及河流相沉积物。场地浅部为分布有厚0.404.10m不等的填土，场地浅中部（填土底至深度20.0m左右）为第四系全新统（湖沼相、滨海沼泽相、河湖相及浅海相）沉积物，沉积物由流塑状淤泥质土及可

18、塑状的粘性土及稍密状的粉土等组成。场地中深部（深度20.0m至基岩顶面）为第四系上更新统（河湖相、滨海相及浅海相）沉积物，沉积物由可塑状或硬塑状的粘性土及中密状或密实状的碎石土等组成。场地底部为白垩系朝川组泥质粉砂岩。详细地质情况见图2.2-1芦荡漾桥改建桥型地质断面图和表2.2-1芦荡漾桥工程地质概况表。芦荡漾桥工程地质概况表地层编号岩土名称地 层 描 述1杂填土杂色，以黄灰色为主，湿，松散，含块石、砖块及砼块等建筑垃圾，含量约为2530%，局部地段块石含量超过40%，块径分布不等，最大超过30cm。沿线场地浅表约1.0m为柏油路面和塘碴垫层。层面高程为3.745.64m，层厚为0.904.

19、30m。2素填土灰色，松软，含氧化铁，少量砖瓦碎屑、植物根茎。粉质粘土性，均匀性差，为现代堆积而成。层面高程为0.703.40m，层面埋深为0.903.80m，层厚为0.502.20m。3淤填土褐灰、灰黑色，湿，极松软状，含较多腐植质及植物根系，局部夹少量碎石、块石，充填成份为粘性土。层面高程为1.712.74m，层面埋深为1.702.20m，层厚为0.802.60m。1粘土灰灰黄色，软可塑，含氧化铁质及有机质。无摇振反应，切面较光滑，干强度高，韧性中等。层面高程为0.243.04m，层面埋深为1.104.70m，层厚为0.502.40m。1淤泥质粘土灰色，流塑，含有机质，高灵敏度。层面高程为

20、-0.281.53m，层面埋深为3.104.50m，层厚为0.302.40m。1粘土1粘土：灰黄、褐黄色，局部青灰色，硬可塑状，含少量云母碎屑，局部夹少量粉土薄层。层面高程为-1.201.23m，层面埋深为3.505.50m，层厚为2.005.30m。11粉质粘土灰灰黄色，软可塑，含氧化铁质及有机质。层面高程为-4.66-3.78m，层面埋深为7.008.50m，层厚为1.001.50m。2粘土与粉土互层灰黄色，软塑（稍密），粉土与粘土呈韵律沉积，含少量云母碎屑及有机质。层面高程为-6.50-2.70m，层面埋深为6.9010.80m，层厚为1.605.20m。24粉质粘土灰黄色，流塑，含少量

21、云母碎屑，含少量有机质，夹粉土薄层。层面高程为-9.28-6.27m，层面埋深为10.1013.20m，层厚为1.102.30m。11灰色粘土灰色，流塑软塑，含有机质、腐植物及云母屑，夹粉土极薄层，层理清晰。层面高程为-8.63-6.16m，层面埋深为10.2013.60m，层厚为1.104.70m。1粘土灰黄、青灰色，硬可塑状，含少量云母碎屑。层面高程为-11.96-7.44m，层面埋深为12.2016.10m，层厚为3.1013.90m。2粉质粘土灰黄、青灰色，软可塑状，含少量云母碎屑。层面高程为-22.96-15.17m，层面埋深为19.1027.60m，层厚为0.605.80m。2粉质

22、粘土褐灰色，软可塑状，含少量云母碎屑，局部夹少量薄层粉砂。层面高程为-23.75-19.04m，层面埋深为26.8028.30m，层厚为0.704.80m。1粘土青夹黄、灰绿夹黄色，硬可塑状，含少量云母碎屑。层面高程为-26.55-18.11m，层面埋深为22.5031.30m，层厚为1.8011.30m。2粉质粘土褐黄色夹白，可塑状，含少量云母碎屑，局部夹薄层粉砂。层面高程为-29.99-23.68m，层面埋深为27.8034.20m，层厚为0.307.20m。1粘土褐黄色，局部青灰色，硬可塑状，含少量云母及氧化铁锰质结核。层面高程为-34.46-27.16m，层面埋深为31.3036.70

23、m，层厚为0.705.10m。1粘土灰绿、青灰、灰黄色，软可塑状，含少量有机质、腐殖质及云母碎屑。层面高程为-34.42-30.47m，层面埋深为35.4039.30m，层厚为1.107.30m。(13)11含砂粉质粘土浅灰色，软可塑状，含少量有机质、腐殖质及云母碎屑。层面高程为-37.50-33.96m，层面埋深为38.5042.80m，层厚为0.704.30m。2中砂浅灰色，饱和，中密，含云母、腐植物及贝壳屑，局部夹少量粉质粘土夹层，偶夹少量砾石。层面高程为-39.86-36.85m，层面埋深为41.1045.50m，层厚0.903.50m。3砾砂浅灰色，饱和，中密，含云母、腐植物及贝壳屑

24、，局部含砾。层面高程为-41.24-37.75m，层面埋深为42.4046.40m，层厚3.207.40m。1.4.4不良地质与特殊岩土 据现场地质调查，本场区地势平坦，未发现滑坡、泥石流、崩塌及地面沉降等不良地质作用。本场地可能的不良地质作用主要为浅层天然气，特殊性岩土为厚层填土及软土。 根据杭州地铁1号线以及2号线东南段的勘探经验，杭州市所揭露的浅层天然气属甲烷型生物成因气，生物气气源层具强至较强的还原环境，同时，具有较高的有机质丰度、较好的有机质类型等有利条件，而持续沉降、快速沉积作用和有利的沉积环境是生物气形成的重要地质条件。良好的储盖条件下有利于浅层的聚集和保存。改建桥梁场地的地层结

25、构上部存在滨海相或浅海相的1层淤泥质粘土、2淤泥质粉质粘土和1淤泥质粘土夹粉土构成可能的气源层，1层下卧层为、为主的粘性土层均无存气条件。考虑1、1层淤泥质土层厚度较薄且局部分布，结合同类工程勘察经验综合判断，本拟建场地不易储集浅层天然气。 本场地原地形大部分为鱼塘和农田等，后经回填建设形成城郊。表层人工填土层（1杂填土、2素填土、3淤填土）局部厚度很大，如BZ04处揭露为6.80m ，BZ19处揭露为6.20m等。人工填土层一般不均匀，欠密实，为本场区的第一类特殊土。人工填土孔隙率大，性质差异大，承载力低，在荷载作用下，变形较大。人工填土层中局部块石含量较多，粒径较大，将对本工程的桩基施工带

26、来不利影响。拟建范围内层流塑状淤泥质土及1流塑状淤泥质粘土夹粉土构成了本工程的第二类特殊岩土，该层和层土具低强度、高压缩性，有较明显的蠕变、触变特性，淤泥质土局部夹粉土或粉土薄层，物理力学性质不均匀。由于、层在施工扰动下强度急剧降低，提供的桩侧摩阻力较小等。1.4.5地下水 沿线场地地表水对混凝土结构具微腐蚀性；在干湿交替环境条件下对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在长期浸水环境条件下对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。拟建场地的浅部潜水对混凝土结构具微腐蚀性；在干湿交替环境条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性, 在长期浸水环境条件下对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。二、编制依据及原则2.1编制依

27、据（1）杭州地铁2号线二期工程三墩站董家路站区间芦荡漾桥改建工程施工图纸；（2）现行国家及地方安全生产和文明施工，环境保护等有关规定；（3）本标段实施性施工组织设计；（4）三墩站董家路站区间岩土工程勘察报告；（5）公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）；（6）公路桥梁抗震设计细则(JTG/TB02-01-2008)；（7）公路工程水文勘测设计规范（JTGC30-2002）；（8）公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范(JTG/TB07-01-2006)；（9）公路桥梁伸缩装置 （JT/T327-2004）；（10）交通标志和标线（GB5768-2009）；（11）室外排水设计规范（GB5

28、0014-2006）；（12) 城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）；（13) 城市桥梁桥面防水工程技术规程（CJJ139-2010）；（14）公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）；00（15）道路沥青路面施工技术规范(JTJ040-2004)；（16）钢筋混凝土用钢第1部分 热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）；（17）钢筋混凝土用钢第2部分 带肋钢筋（GB1499.2-2012）；（18）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）；（19）城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）。2.2编制原则 （1）认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件。 （

29、2）严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能。 （3）全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期完成。 （4）按照工序关系，合理安排施工顺序，统筹考虑。 三、监理工作流程3.1 质量控制流程监理旁站监理检查开挖后实测检查编制质量评估报告防水处理、与结构有关的缺陷处理灌注砼提升锁口管监理旁站下放导管吊放锁口管钢筋笼下放清基换浆洗刷墙头接缝泥浆制作设计交底材料质量控制签署开工令监理复核方案审批轴线、水准监理复核监理交底槽段定位浇筑导墙挖机定位槽段开挖监理检查深度、沉淤及成槽检测，监理检查、验收资质审查检查施工准备工作商品砼监理检查钢筋笼骨架制作 事前控制 事中控制 合格 合格

30、 事后控制3.2安全监理控制措施由于本工程机械较多，施工面狭窄，安全隐患主要为机械事故和交通事故。（1）严格要求施工单位全面贯彻JGJ59-99建筑施工安全检查标准，确保安全生产、文明施工。（2）开工前要求施工单位对机械操作人员和卡车司机进行安全交底，报审特种机械操作人员证件，必须持证上岗。（3）严格要求所有进入施 工现场的人员一律戴好安全帽，并要求施工单位及时发放和正确使用劳保用品。（4）针对施工现场各种机械实行安全验收制度，落实专人管理，明确安全责任，定期维修保养，杜绝机械安全事故的发生。要求安全员、机管员对现场机械、设备不定期进行安全专项检查，排除安全隐患。（5）严格要求现场施工人员必须

31、严格遵守安全生产规章制度，严禁酒后作业。（6）要求施工用电的安装和维修必须由专人负责完成，电源采用三相五线制，三级配电两级保护，分配电箱和开关箱应设防雨罩和门锁，同时设相应漏电保护器。 （7）要求施工单位凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备及建筑物均设计接地或避雷装置。严格要求“一机一闸一漏电保护装置”，必须有良好的重复接地装置。（8）要求在交通繁忙时安排专人在现场负责指挥交通，在大堤岸侧设置安全警示标志，夜间设置警示灯。3.3环境保护监理控制措施（1）为保护施工区的环境，要求施工单位将工程开挖弃料运至专门指定的弃料场堆放；及时清理垃圾，严格按批准的弃渣规划将弃渣运至指定的地点后进行掩埋或焚烧处

32、理；防止任意堆放弃渣或垃圾影响河道过水标准。（2）严格控制施工过程中管道的损坏状况，避免漏浆；施工完毕后要求不可随意排放多余泥浆。水泥使用完毕后剩余的水泥袋要回收存放，不可随意丢弃。建筑垃圾不乱堆、乱放，存放到业主指定的地点，做到垃圾日产日清。（3）严格控制现场的材料、设备的有序放置，防止任意堆放器材、杂物阻塞工作场地周围的通道或影响环境。（4）严格控制建筑材料的存放管理，各类建材定点定位，禁止水泥露天堆放，并采取防尘抑尘措施，如在大风天气对散料堆放采用覆盖防护。施工现场工程材料、制品构件及机具设备要求摆放整齐有序，标识清楚现场水泥进行集中堆放，运输和卸运时防止遗洒尘扬。搬运和搅拌水泥作业人员

33、必须带好防尘罩。并加强运土车辆的管理，上路前必须在洗车槽中冲洗干净后方可上路，并尽可能用棚布遮盖。（5）严格按照杭州市建设工程文明施工管理暂行规定，对施工现场的施工区域进行全封闭分隔。（6）严格控制运输车辆进出的主干道，应定期洒水清扫保持车辆出入口路面清洁，泥土车外运出施工场地外，必须先经洗车槽清洗干净，泥土车一旦装满泥土行驶时必须将车顶封盖关上，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。（7）要求施工单位在施工中采取有效措施控制粉尘飞扬，避免影响周围居民正常生活、道路交通安全的作业行为。施工现场应覆盖或封闭，以减少扬尘的影响，如覆盖物发生破损，应及时对其进行修补。（8）要求合理安排施工机械作业，

34、高噪声作业尽可能安排在不影响周围居民及社会正常生活的时段下进行。并根据施工项目现场环境的实际情况，合理布置机械设备及运输车辆进出口。 3.4进度控制程序收集、熟悉进度控制工作有关资料（专业监理工程师）工程进度控制风险分析 （专业监理工程师、总监理工程师）编制下一期进度计划（承包单位）编制下一期进度计划（承包单位）审批承包单位进度计划 （专业监理工程师、总监理工程师）检查、分析进度计划的实施 （专业监理工程师）通知承包单位采取纠偏措施（专业监理工程师编制下一期进度计划（承包单位）实际进度与计划进度比较 一般滞后 严重滞后 符合是否完成 是完成四、桥梁拆复建监理监理控制目标及控制措施4.1旧桥拆除

35、施工监理控制要点为确保桥梁拆除过程中的安全，拆除时不能按常规实施控爆拆除，故采用综合拆除法，即利用机械、人工相结合施工技术，由上至下对桥进行解体拆除。桥梁拆除主要施工流程包括：桥面附属结构拆除沥青路面及混凝土铺装层破除铰缝拆除板梁拆除吊运截流围堰施工导流管施工截流围堰拆除墩台凿除桩基拔除以及孔洞回填。桥梁拆复建施工工艺流程图如下：桥面附属结构拆除废料及时清理外运沥青路面及混凝土铺装层破除铰缝拆除板梁拆除吊运土石围堰施工土石围堰拆除导流管施工墩台凿除桩基拔除以及孔洞回填 桥梁拆除施工工艺流程图4.2导流管施工监理控制要点 芦荡漾桥采用横向施做土石截流围堰，在桥跨之间埋设涵管作为导流管的导流方式，

36、并将围挡范围内的河道填土至盖梁一下作为施工平台，以加快施工进度，满足整体工期的要求。导流管分三跨共设4排，为保证施工期间河道过水正常，在靠近桥台的两跨各埋设一排内径1.8m、壁厚20cm的钢筋混凝土管，中间一跨埋设2根内径1.5m,壁厚18cm的钢筋混凝土管作为导流设施。先分孔填筑河道至施工高程，再挖槽对基底淤泥层进行换填处理，然后回填至河床底标高，保证承载力达到180kPa的情况下再浇筑300mm厚混垫层，再放置导流管。三跨导流管的埋设分三个阶段依次完成，导流管上部覆土不小于1m，边坡采用1:1.5放坡处理，导流管埋设长度应超出边坡不小于1m。每根导流管拼接长度约47m。为缩短工期，导流涵管

37、应在一期拆复建期间一次性埋设到位，避免二期重复截流疏干河道施工。 芦荡漾桥导流管施工步骤如下：测量定位桥梁两侧河道施做临时围堰河道疏干河床清淤、换填埋设导流管施工段回填粘土临时围堰拆除、疏通导流管导流涵管拆除。施工工艺流程图如下：测量定位临时围堰施工围堰抽排疏干清淤换填、垫层施工埋设导流管开挖段渣土回填 疏通导流管导流管拆除围堰施工工艺流程图 （1）采用全站仪测量出临时围堰具体位置，按施工平面布置图放出开始至结束部位的位置。填筑过程中用水平仪测量填土标高。围堰工程的主要作用是截流、挡水，为埋设导流管提供作业条件。根据现场实际情况，河道回填区域初步定为芦荡漾桥东侧护栏外6m处，西侧现有钢便桥西6

38、m处。回填区域顶面宽1.82.0m，围堰顶标高3.713.75m，高出罗家斗河二十年一遇水位0.3m。围堰两侧按1：2坡度进行放坡处理，下部结构采用粘土填筑、表层结构采用杂填土填筑。为避免上游水位过高，围堰填筑完成后到拆除期间，在河道上游安设两台15KW水泵对上游河水进行临时抽排。围挡范围内的河道填土至地面作为施工平台，回填区顶宽1820.0m，围堰顶高程3.6m，两侧坡度均为1：2。 （2） 围堰填土采用自卸车自外拉运粘土或砂夹粘土，沿河岸侧或浅水侧，自上游往下游向河中间逐步推进，将填筑料倒在露出水面的堰头上，由推土机从河边开始逐渐向河中间推挤，顺坡送入水中，避免直接倒入河中被水洗去泥土，或

39、离析，造成渗漏。首次填筑应比河面高出50cm，首层填筑完成后用压路机压实，压实处理时应注意观察顶面距河面的高度不得低于河面。水面上的填土要分层夯实。为防止土体因河水浸泡坍塌、流失，围堰施做完成后必要时在其两侧采用80cm厚的袋装土进行保护。堆码土袋时，要求上下左右内外相互错缝，搭接长度为1/2-1/3，并应堆码密实平整。投放土袋时不宜采用抛投，应顺坡送入水中，以免离析，造成渗漏。在水中堆码土袋可用一对带钩的杆子钩拉到位。必要时应抛片石防护，或者外圈改用竹篓或荆条筐内装砂石。在水不深但河床有一层不厚的易于透水的覆盖层时，为防止渗漏，可在外圈围堰完成后，先行抽水，至水深约50cm时，挖出内堰底下的

40、覆盖层，然后堆码内堰土袋，填筑芯墙，即可防止河床漏水。 为保证围堰的质量和稳定性、有效抵抗河水的压力，堰堤应筑成向迎水面起拱的弧形，拱起高度为河宽的10，并不小于2 米。必要时在堰堤背水一侧边坡中打设两排松木桩加固。4.3桥梁还建施工监理控制要点桥梁还建施工步骤：施工钻孔桩挡墙施工墩台施工导流管拆除梁板板吊装铰缝施工桥面附属结构施工桥面铺装。钻孔灌注桩施工流程图如下：挡墙施工墩台施工导流管拆除梁板架设铰缝施工桥面附属结构施工桥面铺装 桥梁还建施工工艺流程图五、监理工作方法及控制措施5.1旧桥拆除施工监理控制措施5.1.1桥面附属结构物拆除监理控制措施 桥面附属结构物主要有护栏、桥头搭板、伸缩缝

41、、人行道现浇连接板。由于附属设施重量较轻，且拆除附属时，桥梁整体刚度未减小，此时桥梁结构是安全的。桥头搭板及人行道现浇拆除用挖机配风镐拆除、破碎，并装车运走。伸缩缝拆除先用风镐拆除桥面沥青及混凝土，与桥台及梁板钢筋连接部分采用风枪割开。 为确保施工人员的施工安全，预防坠落的情况，护栏拆除宜在板间铰缝切除后拆除，由于本桥护栏长度较短，重量较轻，拆除时可先用倒链将栏杆顶部固定并用钢丝绳与挖掘机连接，挖掘机向内侧路面方向拉紧钢丝绳，防止栏杆坠落桥，然后用风枪割断护栏与梁板间的连接铁件，后挖掘机向内侧路面方向拖拉。栏杆拆除后运至指定地点存放，待桥梁还建护栏时重新利用。5.1.2 沥青路面及混凝土层破除

42、监理控制措施 沥青路面层破除由破碎锤从桥梁两端向桥梁中部进行，由于沥青路面属于柔性路面，破除进度慢，破除前，宜采用切割机对沥青路面进行切割，分成50*50cm的小块后，再用液压破碎锤进行破除。破除时控制好深度，不得损坏梁板结构，以免梁板出现裂缝，发生断裂造成安全事故。现场施工破除的碎石渣土应及时外运，做到随拆随运，严禁向河道内弃，保证现场文明施工。5.1.3铰缝拆除监理控制措施 现有芦荡漾桥为空心板式梁，梁板间用铰缝进行连接，铰缝拆除前，应用钢管支撑在桥两端边梁翼缘板底部，以防梁板侧翻。铰缝的拆除，是将梁板分解成单独的构件，因此，铰缝拆除不能用液压破碎锤进行拆除，以防因梁板受力过大致梁板偏移，

43、或因破碎锤破除过程引发的梁板共振导致梁板断裂。 铰缝拆除前把桥面清理干净后，用风镐将铰缝混凝土进行凿除，铰缝钢筋用风枪切断。凿除过程中，废渣及时采用人工掏渣清理。凿除过程中需注意原有实心板的预埋钢筋，截断原预制实心板梁预埋钢筋，保留一定焊接长度，与新建的伸缩缝钢筋焊接。凿除混凝土、拆除护栏和伸缩缝时，应注意不得往河道内抛弃废弃物。5.1.4梁板拆除吊运监理控制措施 梁板拆除吊运采用一台100t汽车吊进行，梁板拆除吊装过程中，为保证吊装安全，吊机应架设在东侧未拆除路面，支座下垫铺路基板，是桥面受力均匀，防止桥面出现塌陷断裂。梁板拆除应按照从北侧一跨向南顺序依次拆除，拆除的梁板就地破除装车运走。吊

44、机大臂范围内的梁板应一次性拆除吊运，无法一次性吊至破除场地的需做两次倒运。在拆除剩余两边梁时，应先将中梁固定，再拆除边梁，以防最后一片梁板倾倒，最后一片拆除的应为中梁。 梁板吊运采用40mm钢丝绳对梁板端头进行捆绑，吊点与梁体连接采用U型夹与梁体连接稳固，并利用板梁外漏部分钢筋卡住钢丝绳，以防吊装过程中，钢丝绳滑移，经检查无问题后才能进行起吊。钢丝绳捆绑牢固后，应先进行试吊，将梁板抬高约20cm,并保持状态持续5分钟，确保安全无误后，将板梁吊离支座至桥头炮车，运输至指定地点。 吊点设置，为保证在起吊过程中梁体稳定，吊点应设在支座附近50cm范围内，以保证起吊后与现状受力情况基本相同。同时为保证

45、在起吊梁体不发生扭转，除在梁体支座附近设置两个主吊点外还应在距离梁体2m处架设两个副吊点，以保证梁体安全顺利拆除。 梁板起吊参数：10m空心板梁结构尺寸10*1.6*0.5m，混凝土5.088m,约12.47t重，钢筋约0.8t，共计13.27t。 梁板拆除过程要求专职安全监理人员进行旁站，吊机进场前应上报合格证、检测报告及司机证件等。拆桥期间桥梁两侧需挂设安全警示牌，禁止来往船只通航。梁板拆除吊运前应清楚面板上的杂物碎石，探明铰缝及伸缩缝之间是否还有残留焊接钢筋，如若发现，应及时处理割断，防止吊运时瞬间拉力过大导致钢丝绳断裂或吊车失稳，发生安全事故。梁板拆除后应在为拆迁部位安设围挡，防止来往

46、车辆及行人坠落桥下。5.1.5 墩台凿除监理控制措施 桥台破除采用液压冲击锤破除，破除由靠河一侧向台背侧逐步凿除每次凿除深度不得大于1m。桥台与桩基连接部分混凝土全部凿除， 直至暴露整个桩身位置，以便钢套筒能够顺利能沿桩周边顺利插入土体。每次凿除出的混凝土废渣安排人员配合机械及时清运，桩基暴露以后，由测量人员及时测量出原桥桩位坐标，以便回填填料后，拔桩机械能准确迅速的定位桩基位置。5.1.6桩基拆除控制措施 拆除影响盾构推进范围内的墩台，露出完整的桩基，然后采用冲击钻冲压桩体的方式将剩余的桥桩冲压至隧道底板以下2m处。其原理是利用冲击式钻机或卷扬机悬吊冲击钻头（冲锤）往复冲击，将混凝土桩体破碎

47、成碎渣，通过泥浆循环带出地面，并将冲锤凿断的桩体钢筋进行打捞、清理和监测。对清除桩体后留下的桩孔用水泥土进行回填，不影响盾构的通过。为加快施工进度，现场拟采用4-6台冲击钻同时施工，冲击钻施工过程中震动较大，施工场地较小，为了避免相邻钻机对钻孔产生较大影响而出现塌孔现象，钻机应合理布置，采用轮环施工，不同步进尺的方法来减少对地层的扰动，也可以通过提高泥浆的黏度来防止塌孔。钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，开始钻孔时，应稍提钻头，在护筒内制浆，黏土以及泥浆指标符合规范要求，并启动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方可钻进。护筒埋入地面以下不小于1.5m，护

48、筒顶端标高高出地面0.3m,护筒四周必须填充黏性土层。钻进过程中要适当控制钻进速度，对护筒底部应慢速钻进，确保底部有较好的护壁效果。钻至护筒底部一下1m后，则可以按实际情况正常钻进。桩基拔除后留下的孔洞，应用沙性土回填密实；新桩基施工前，应先对桩基周边土体进行加固，待加固土体强度达到0.8MPa以上后，方可进行钻孔桩施工。具体施工步骤如下： （1）钻机就位按照实测桩位坐标，测放桩位，钻机就位埋设护筒。钻机就位时，要事先检查钻机的性能状态是否良好，保证钻机正常工作。就位后应对中心点进行核对，确保钻机的底座和顶端应平稳可靠。（2）埋设钢护筒桥台桩基以及桥墩桩基分别采用A800和A1000mm的钢护

49、筒，顶部焊接环向加强筋和吊耳并在护筒上部管口开出水口。护筒可现场加工，要求垂直度偏差不得超过1%，椭圆度不得大于2cm,焊接采用坡口双面焊，所有焊缝连续不漏水。埋设护筒前，先用冲击锤将桩体破碎到基地下0.5m,压实回填再埋设护筒。护筒底部埋入地面以下不小于1.5m,埋设过程中护筒斜度不大于1%，护筒顶端标高高出地面0.3m,四周必须采用黏性土充填。钻进过程中要经常检查，确保护筒不发生偏移。（3）冲桩钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查。开始钻进时应稍提钻头，在护筒内制浆，黏土以及泥浆指标要符合表1（泥浆性能指标表）要求，并启动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方可开始钻进。进尺要适当控制，护

50、筒底部要慢速钻进，确保底部有好的护壁效果。钻至护筒底部一下1m后，进行钻孔检测，确认钻孔没有偏移，则可以按实际情况以正常速度钻进。冲钻过程中，每冲击12m都要对冲锤进行对中，出现偏差及时调整。泥浆性能指标表项目性能指标检验方法比重1.11.2泥浆密度计含砂率98%100ml量杯法粘度1025s/失水量30mL/30min失水仪稳定性0.02/mL500mL量桶或稳定计PH值79试纸泥皮厚度13mm/min,1min2030mg/cm2失水仪泥浆制备应采用优质泥浆，由于钻进过程存在土体侧压，为防止或减少塌孔，控制孔内液面高度以保证足够水头压力，围护下层土层的安全。泥浆比重应控制在1.11.2之间

51、，泥浆比重越大对冲锤造成的阻力越大，泥浆失水率越大，影响钻进速度。适当采用高分子化合物来提高泥浆粘度，以阻止不同地层的水化膨胀和松散垮塌。同时泥浆粘度也不能过大，过高的粘度会是泵压升高，减小排浆量，钻速下降。泥浆粘度控制在2024s为宜，含砂率小于4%。冲桩过程应注意一下事项：检查钢护筒不发生偏移和下沉；定期检查冲锤的磨损情况，及时补休，必要时更换冲锤；钻进过程，经常检查冲孔垂直度，及时纠偏；检查孔内泥浆性能，并做相应调整；现场施工人员必须认真执行岗位职责，随时填写钻进施工相关记录。（4）磁铁吸附钢筋冲桩是一个持续的循环过程：冲锤冲击泥浆循环吸附钢筋称量钢筋（记录）。一次冲桩完成后开始新的循环

52、，在泥浆循环完成后，用磁铁先沿孔壁四周吸附钢筋，再吸附孔位中心的钢筋，直到3次吸附都是铁屑而没有钢筋条时终止。吸附上来的钢筋分开堆放、冲洗，待晾干后用磅秤称量并记录。（5）终孔检测及清孔钻孔达到设计深度后，必须对孔深、孔径、孔型进行检查，确认满足设计要求后，报监理验收。终孔检验合格后，立即进行清孔工作，清孔的目的是清除钻渣和沉淀层，尽量减小孔底沉淀层过厚对桩基承载力影响。清孔采用换浆法施工，清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度，以防塌孔。表6.2-4 成孔检测标准表序号检查项目允许偏差 1孔径不小于原有桩径 2孔深盾构底板一下2m 3倾斜度1% 4沉渣厚度10cm（6）冲孔回填旧桩拔除后，桩

53、孔必须进行回填,回填材料尽量采用低强度砂浆回填，以实现对盾构刀盘和刀具的保护。受场地限制回填浇筑采用泵送法浇筑，灌注首批砂浆时，导管下口至孔底的距离控制在2540cm，且使导管埋入砂浆的深度不小于1m。剪球灌注开始后，应连续浇筑，并竟可能的缩短拆除导管的时间。灌注过程中应时常探测孔内砂浆面位置，及时调整导管埋深（导管埋深控制在24m为宜，特殊情况下可1m5 涵管安装过程中用全站仪控制轴线定位，待安装就位后，通过检测各种数据符合规范要求。管节敷设好后马上进行两侧分层对称填土夯实（涵洞顶上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须对称夯实，相对密度要达到96%）。涵管埋设高度根据当前平均水位确定，确保河水顺利流过，保证涵管充分利用。芦荡漾桥涵管埋设示意图如下：5.2.5开挖段回填施工监理控制措施 截流围堰施工的同时，开始拆除梁面附属设施和桥面板，确认涵管安置平顺、稳固后，进行涵管回填施工，回填从拆除的桥面板处填土，必须分层填筑夯实，回填时涵管两侧同时均匀填土，确保回填过程涵管不移位。 涵管埋设长度以两次桥梁拆复建施工为依据，涵管埋设一次性完成，埋设涵管填土放坡1:1.5，确保涵管超出坡脚1m。为防止河水冲刷填土坡面，填土完成后在两侧填土坡面砌筑沙袋，待填土完成后，撤掉水泵，清理掉河道堤坝，使用涵管通水。