电控发动机的维修-ppt课件

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1、1电控发动机的维修2单元一 认识电控发动机系统及工作过程单元二 维护和检查电控发动机系统单元三 诊断与排除电控发动机故障单元一 认识电控发动机系统及工作过程 任务1 认识汽油发动机电控系统 任务2 认识汽油发动机传感器和开关信号 任务3 认识汽油发动机燃油喷射系统 任务4 认识汽油发动机的点火系统 任务5 认识汽油发动机辅助控制系统 任务6 认识控制系统的工作模式和自诊断 任务7 认识柴油发动机电控系统4 本次任务是对电控汽油发动机有一个初步的认识，完成任务后你可以回答以下问题：汽油发动机电控系统的功能有哪些？汽油发动机电控系统的优点是什么？电控汽油发动机系统由哪些分系统组成？任 务 说明任务

2、1 认识汽油发动机电控系统 2电控点火 1电控汽油喷射 3发动机排放控制 4发动机辅助控制一、汽油发动机电控系统的功能有哪些？二、汽油发动机电控系统的优点有哪些？改善了各缸混合气的均匀性改善了汽油机过渡工况响应特性改善了各缸混合气的均匀性改善了对地理及气候环境的适应性汽油的雾化质量好提高了高低温起动性能和暖机性能减少进气阻力，提高进气密度？使有害物排放量显著减少三、电子控制系统的工作过程1、电子控制系统组成 控制单元传感器执行器电子控制单元内部组成2、传感器的电信号 模拟电压信号数字电压信号3、输入信号的处理 输入信号放大模数转换4、中央处理器和存储器 中央处理器和存储器 5、控制单元对信息的

3、处理 传感器和信号输入处理信号输入处理信号输出驱动器和执行器完成学习工作页1完成任务并得到指导老师的认可，请进入下一个任务学习17 本次任务是认识电控发动机的传感器系统，完成任务后你可以回答以下问题：认识测量进气量的传感器有哪些？曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的作用是什么？说明其工作原理。简要说明节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器、车速传感器等的作用和工作过程。任 务 说明任务2 认识电控发动机传感器和开信号一、认识测量进气量的传感器 进气压力传感器进气压力传感器又称为歧管绝对压力传感器，测量进气歧管内绝对压力的变化并转化为电信号。空气流量计 常见的空气

4、流量计有叶片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计。叶片式空气流量计图 叶片式空气流量计结构1-测量叶片 2-缓冲叶片 3-汽油泵开关 4-平衡配重 5-调整齿圈6-回位弹簧 7-电位计 8-印刷电路板 卡门旋涡式空气流量计图 光学式卡门旋涡空气流量计结构 图 超声波式卡门旋涡空气流量计的结构热线式空气流量计图 热线式空气流量计的结构 1-滤网2-取样管3-白金热线 4-温度补偿电阻5-电路板6-插接器 热膜式空气流量计图 热膜式空气流量计1-控制电路及插接器 2-热膜 3-温度补偿电阻4-滤网 二、认识曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器 作作 用用 曲轴位置传感

5、器（CKP传感器）用来检测发动机转速和曲轴位置信号，是控制喷油和点火时刻的主要信号。凸轮轴位置传感器（CMP传感器）又称相位传感器、同步信号传感器，是一个气缸判别定位信号，判别此时开始向上止点运行的活塞是处于压缩行程或排气行程，是控制喷油和点火时刻的重要信号。25丰田8A-FE发动机曲轴位置传感器 图 曲轴位置传感器结构图1-G转子 2-G1耦合线圈 3-G2耦合线圈 4-N转子 5-G-N耦合线圈 6-G、N转子 7-G1、G2耦合线圈 8-分电器 26图 曲轴位置信号 切诺基四缸发动机的曲轴位置传感器图 曲轴位置传感器信号 切诺基四缸发动机同步信号传感器 图 利用同步信号判别气缸行程 29

6、三、认识节气门位置传感器 节气门位置传感器安装在节气门体上，它将节气门开度转换成电压信号输出到控制单元。ECU利用该信号和其他传感器输入的信号一起，确定发动机的工况，如怠速工况、加速工况、减速工况、全负荷工况。30图 节气门位置传感器外观 图 开关式节气门位置传感器图 线性节气门位置传感器1-接5V电压 2-信号输出 3-接负极 图 综合式节气门位置传感器1-电阻膜片 2-节气门开度输出动触点 3-怠速动触点VC5V电压 VTA节气门位置信号 IDL-怠速信号 E-信号负极四、认识冷却液温度传感器 冷却液温传感器（又称水温传感器，ECT传感器）测定发动机冷却液温度的高低，向控制单元反映发动机的

7、热状态信号，用来修正喷油量、点火时刻等。冷却液温传感器一般安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器壳内，并伸入水套中与冷却液直接接触，用来检测冷却液温度。图 冷却液温传感器和输出特性 五、认识进气温度传感器 进气温度传感器（IAT传感器）检测进入发动机空气的温度，补偿由于进气温度变化而导致的空气密度变化，准确计算进气量，修正喷油量和点火时刻等。进气温度传感器通常安装在进气管上，有些进气温度传感器和空气流量计或进气压力传感器安装在一起。图 进气温度传感器外形 六、认识氧传感器 氧传感器（O2S）安装在排气管上，检测排气中的含氧量，ECU根据氧传感器信号判断空燃比是否偏离理论值，以调节喷油量，控制空燃

8、比在14.7：1的最佳值附近，完成喷油量的闭环控制。在大众车系中，常将氧传感器称为传感器。37图 氧传感器外形图 二氧化锆氧传感器及输出特性38七、认识爆震传感器 爆震传感器（KNK传感器）用来检测发动机有无爆震发生，ECU根据此信号调整点火提前角，减少爆震的产生。爆震传感器安装在发动机缸体上，通过检测发动机振动的方法来判断有无爆震，通常有1个或2个。图 爆震传感器安装位置 40八、认识车速传感器 车速传感器（SPD传感器）用来测量汽车的行驶速度，车速信号主要用于发动机怠速和汽车加减速期间的空燃比控制。车速传感器在早期常使用舌簧开关型传感器，现在多使用磁感应式、霍尔效应式传感器。图 车速传感器

9、 图 舌簧开关传感器l-舌簧开关2-磁铁3-至转速表软轴 图 切诺基汽车车速传感器安装在分动箱上 完成学习工作页2完成任务并得到指导老师的认可，请进入下一个任务学习43 在本次任务中，你能够认识供油系统的各个部件是如何工作的，可燃混合气是如何实现的。完成任务后你可以回答以下问题：燃油喷射系统的功能是什么？有哪些类型？燃油喷射系统由哪些部件组成？简要说明汽油喷射控制的内容有哪些。任 务 说明任务3 认识汽油发动机燃油喷射系统 油泵泵出油箱内的汽油，经汽油滤清器过滤后，由压力调节器调压，然后经输油管配送给各个喷油器，喷油器根据控制单元发出的指令，将适量的汽油喷入各进气歧管或进气总管。一、燃油喷射系

10、统概述图 燃油喷射系统部件位回流型燃油喷射系统和无回流型燃油喷射系统1-燃油箱 2-燃油泵 3-燃油滤清器 4a、4b-燃油压力调节器 5-燃油分配管 6 燃油进油管路 7-燃油回油管路 8-喷油器单点喷射和多点喷射进气管喷射和缸内喷射图 多点喷射的进气管喷射图 缸内直喷式49二、认识汽油供给系统的部件汽油箱50电动燃油泵51燃油管和汽油滤清器52燃油压力调节器 图 燃油压力调节器结构1-弹簧室2-接进气管真空3-弹簧4-阀门 5-接燃油进油管6-接燃油回油管 7-燃油室8-膜片 53汽油压力脉动减振器汽油分配管总成图 汽油压力脉动减振器1-汽油接头2-固定螺纹3-膜片4-压力弹簧5-壳体6-

11、调节螺母 图 汽油分配管总成1、5-油道2-进油口 3-汽油压力调节器 4-喷油器6-油压测试口 54燃油管和汽油滤清器图 喷油器的外观和构造1燃油接头2-插接器3-电磁线圈4-磁心5-行程6-阀体7-壳体 8-针阀 9-凸缘部 l0-垫片 11-弹簧 12-滤清器 55中央喷射单元冷起动喷油器和热限时开关 56三、认识汽油喷射控制 汽油喷射控制主要控制项目包括：汽油泵控制、喷油器控制、喷油量控制和断油控制。电控汽油喷射系统汽油泵控制的基本要求是：当点火开关打开后，控制单元将控制汽油泵工作25秒，以建立必须的油压；此时若不起动发动机，控制单元将切断汽油泵的控制电路，汽油泵停止工作；在发动机起动

12、过程和运转过程中，控制单元控制汽油泵保持正常运转，供应压力燃油。燃油泵控制58丰田3S发动机汽油泵控制电路 电控喷油系统的喷油器由控制单元进行控制。发动机工作时，控制单元根据有关传感器输入的信号，经运算判断后输出控制信号，控制接通喷油器电磁线圈电路，喷油器开始喷油。如果控制断开喷油器电磁线圈电路，喷油器停止喷油。喷油器控制60夏利2000轿车喷油器的控制电路喷油器驱动电路61电控燃油喷射同时喷射控制电路分组喷射控制电路顺序喷射控制电路62喷油量的控制 控制单元根据发动机的负荷和转速计算脉冲宽度，发动机负荷是根据空气流量和发动机转速计算出来的。脉冲宽度控制图谱63控制单元能够根据以下信息修正脉冲

13、宽度：发动机温度。节气门位置信号。空气密度信号（进气温度传感器和海拔传感器信号）。蓄电池电压。64喷油量闭环控制65认识断油控制发动机电控系统在某些工况，会使喷油器停止喷油，称为断油控制。减速断油 发动机超速断油 汽车超速行驶断油完成学习工作页3完成任务并得到指导老师的认可，请进入下一个任务学习67 在本次任务中，你能够认识点火系统的各个部件和工作方式，完成任务后你可以回答以下问题：点火系统的功能是什么？由哪些部件组成？说明有分电器电控点火系统的工作过程。说明无分电器电控点火系统的工作过程。说明点火提前角、通电时间的控制和爆震控制。任 务 说明任务4 认识电控发动机的点火系统 一、点火系统的作

14、用和分类 点火系统的功能有：产生高压电使火花塞跳火，点燃混合气；控制点火提前角；按点火顺序将火花分配到各气缸。电控点火系统可以控制发动机各工况时的点火提前角，使发动机在功率、经济性、加速性和排放等方面达到最优。电控点火系统可分为有分电器和无分电器两种类型。69二、认识点火系统的主要部件 点火系统部件的布置 电控点火系统主要部件包括点火线圈、高压导线、火花塞、分电器、点火控制器等组成。70典型点火线圈的结构71点火系中的高压导线72典型的火花塞结构73丰田汽车分电器的结构 74桑塔纳轿车的点火器 75二、认识分电器电控点火系统 有分电器电控点火系统只有1个点火线圈，控制单元ECU根据曲轴位置传感

15、器输入信号确定发动机上止点的曲轴转角，作为基准信号确定点火时间，向点火器发出点火指令（IGT信号），点火器则根据ECU的指令控制点火线圈内初级电路通电或断电，在次级线圈产生高压电，经分电器输送给需要点火缸的火花塞，以实现点火。76图 丰田轿车4AFE发动机点火系统1-蓄电池2-熔断丝3-点火开关4-火花塞5-分电器6-分火头 7-传感器线圈 8-导磁转子9-ECU 10-点火模组 11-点火线圈 12-至转速表 77 1）点火开关接通IG2，向点火器、点火线圈和ECU通电。2）发动机工作时，ECU根据传感器输入的信号，确定发动机点火时刻，向点火器发出触发点火信号“IGT”，切断初级电路，使次级

16、绕组感应出高压电经分电器送到各缸火花塞。3）发动机每点1次火，点火器向ECU反馈1个点火确认信号“IGF”，作为自诊断系统监控信号。若ECU连续4次未收到“IGF”信号，即判定点火系出现故障，停止燃油喷射。丰田发动机点火系工作原理78 无分电器电控点火系统无分电器电控点火系统又称直接点火系统（DIS），采用多个点火线圈，点火线圈的高压电按照一定的点火顺序，由高压导线直接送到火花塞。二、认识无分电器电控点火系统79无分电器电控点火系统 80双缸同时点火 双缸同时点火是指点火线圈每产生一次高压电，有两个气缸的火花塞同时跳火，即双缸同时点火。双缸同时点火系统81 采用单独点火方式的点火系每一个气缸都

17、配有一个点火线圈。点火线圈通常直接安装在火花塞上方，省去了高压导线。单独点火福特福克斯的点火线圈82二、认识发动机点火控制点火提前角控制最佳点火提前角和闭合角脉谱图83 电控点火系统将发动机在各种工况下的最佳点火提前角数据，预先储存在发动机控制单元ECM的存储器中。由于影响点火提前角大小的主要因素是发动机的转速和负荷，在发动机运行时，ECM根据传感器输入的转速与负荷（进气量）信号，在存储器存储的点火提前角图谱中取出适应于该工况下的点火提前角数据。同时，ECM根据发动机温度、进气温度、节气门开度及爆燃传感器等信号，对所选的点火提前角数据进行修正，使发动机获得一个该工况下的最佳点火时刻。84 闭合

18、角的大小和蓄电池电压、发动机转速有关。在发动机运行时，发动机控制单元根据传感器输入的蓄电池电压、发动机转速信号，在存储器存储的点火闭合角图谱中取出适应于该工况下的点火闭合角数据。通电时间的控制85 爆震控制由爆震传感器检测爆震强度。爆震传感器安装在气缸体上，把爆震传到气缸体上的机械振动转换成电信号输入发动机控制单元，控制单元根据爆震信号控制减少点火提前角，使点火时刻保持在爆震边界曲线的附近，提高发动机的功率，降低燃料的消耗。发动机爆震控制86爆震调节过程 完成学习工作页4完成任务并得到指导老师的认可，请进入下一个任务学习88 电控发动机正常的工作还有辅助控制系统，完成任务后你可以回答以下问题：

19、怠速控制系统由哪些部件组成，是怎样工作的？电子节气门控制系统由哪些部件组成，是怎样工作的？提高进气性能的控制系统有哪些？工作原理和工作过程是怎样？排放控制系统包括哪些？作用是什么？任 务 说明任务5 认识汽油发动机辅助控制系统 怠速控制（ISC）系统作用是：自动维持发动机怠速稳定运转。ECU根据从各传感器的输入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，控制执行机构，使怠速转速保持在目标转速附近。怠速控制是通过调节空气通道面积以控制进气流量的方法来实现的。一、怠速控制系统90 辅助空气阀又称冷车快怠速阀，在冷却水温度较低时，为加快发动机暖机过程，由辅助空气阀来控制快怠速所需要的空气，这时经

20、空气流量计计量后的空气，绕过节气门体直接进入进气管。常见的辅助空气阀有石蜡式怠速空气阀和双金属片式怠速空气阀两种。目前许多车型上，辅助空气阀的作用由怠速控制阀完成，不单独设置辅助空气阀。辅助空气阀图 石蜡式怠速空气阀构造l-节气门体 2-怠速调整螺钉 3-节气门 4-恒温石蜡 5-提动阀 6-外弹簧 7-内弹簧 图 双金属片式空气阀工作过程l-加热线圈 2-接空气进气歧管3-阀门 4-接空气滤清器5-销6-双金属片 发动机怠速控制机构通过调节空气通道面积以控制进气流量，维持发动机怠速稳定运转。在多点汽油喷射系统中，多采用控制旁通空气通道的执行机构，即怠速控制阀。怠速控制阀的功用：一是稳定发动机

21、的怠速转速，从而降低汽车怠速转速时的汽油消耗量；二是发动机在怠速运行时，若负荷增大，如接通空调、动力转向开关和液力变矩器等，则提高怠速转速，以防止发动机熄火。常见的怠速控制阀有步进电机式和旋转电磁阀式怠速控制阀。怠速控制阀图 步进电机式怠速控制阀 图 占空比控制式怠速控制阀1-电接头2-外壳3-永久磁铁4-电枢 5-旁通空气道6-旋转滑阀 图 节气门体控制单元 节气门直动式怠速控制装置 节气门直动式怠速控制装置通过控制节气门开度，直接控制怠速进气量，取代了旁通气道和怠速控制阀，能够更精确的控制进气量，简化了怠速控制结构，有更好的油耗和排放。ECU控制怠速时，首先根据怠速开关信号、车速信号，来判

22、断发动机处于怠速状态。然后ECU再根据发动机冷却液温度传感器、空调开关、动力转向开关、发电机的负荷情况，按照预先存储在存储器中的目标转速，与实际怠速转速进行比较，确定相应目标转速的控制量来驱动怠速控制执行器。图 怠速控制程序 二、认识电子节气门系统 图 电子节气门系统99图 加速踏板模块100图 节气门控制单元 101三、认识提高进气系统性能的进气控制技术 现在的汽车为了提高发动机进气系统的充气效率，使发动机在各个转速下都有良好的动力性和经济性，采用了进气谐波增压、可变气门正时控制、废气涡轮增压等技术。102图 进气谐波增压系统构成1-节气门 2-空气控制阀（翻板）3-真空罐 4-VSV真空电

23、磁阀 5-执行器 6-节气门位置传感器 7-分电器 8-控制单元 进气谐波增压技术103图 丰田VVT-i可变气门正时系统丰田可变气门正时系统104图 VTEC发动机进气凸轮轴示意图A-主摇臂 B-次摇臂 C-中间摇臂a-主凸轮 b-次凸轮 c-中间凸轮 本田可变气门正时系统105图 可变气门正时系统的构成1-凸轮轴调整电磁阀2-可移动活塞 3-排气凸轮轴4-进气凸轮轴5-凸轮轴调整器 大众可变气门正时系统106图 废气涡轮增压工作示意图 废气涡轮增压系统 四、汽油发动机的排放控制系统 汽油是多种炭氢化合物的混合物，汽油经过燃烧后，主要排放气体有六种，包括氧气、炭氢化合物、水蒸气、二氧化炭、一

24、氧化炭、氮氧化合物等。其中对环境造成污染的气体主要包括炭氢化合物（HC）、一氧化炭（CO）和氮氧化合物（NO）。108 三元催化转化系统使用三元催化转化器将发动机排气中的有害物质转换成无害物质。三元催化转化器装在排气管中，三元催化芯子是一个铝胆，外面附有铂和铑制作的催化剂，它不仅可使CO和CH变成CO2和H2O，而且还能使NO和CO起化学反应，转变为N2和CO2。三元催化转化系统109图 三元催化转化器 图 空燃比与转化效率的关系110 汽油蒸发控制（EVAP）系统的作用是：阻止燃油箱内蒸发的汽油蒸气泄漏到大气中污染环境；将燃油箱的汽油蒸气适时的送入进气歧管，与空气混合后进入发动机燃烧。汽油蒸

25、发控制系统通常使用活性炭罐吸附汽油蒸汽。活性炭罐又简称为炭罐，里面填充了活性炭颗粒，用来吸附燃油蒸气。汽油蒸发控制系统111图 日产风度轿车汽油蒸发控制系统 ECM通过控制EVAP炭罐电磁阀中的蒸汽旁通道开度变化来控制流量。炭罐电磁阀根据来自ECM 的信号不断进行开启/关闭（ON/OFF）操作，通过阀门开度变化对发动机进行控制。根据发动机各种工况，ECM读取存储器中的标定信息确定燃油蒸汽流量。当发动机达到一定工作温度时且节气门开启时，ECM控制进入发动机进气管的燃油蒸气流量随着空气流量的增加而增加；在怠速和减速工况时蒸发控制系统不工作。废气再循环控制（EGR）系统的作用是有效地降低废气排放中N

26、O的生成。因为NO是在高温富氧条件下生成的，废气再循环控制系统将一部分废气引入进气管以降低燃烧室的最高燃烧温度，减少NO的生成。但是如果吸人进气系统的废气过多，则会影响发动机的正常工作，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机在冷态运行时，废气再循环将会明显降低发动机的性能。因此应根据发动机的工况及工作条件的变化由ECU 控制EGR 阀，从而控制废气再循环量。废气再循环控制系统图 丰田轿车EGR系统部件组成和真空管路连接图 丰田轿车2JZGE发动机EGR系统工作示意图 丰田轿车2JZGE发动机EGR系统工作参数 曲轴箱强制通风系统（PCV系统）的作用是防止窜入曲轴箱内的废气和机油蒸气的混合气（包含炭

27、氢化合物及其他污染物）进入大气，并将其导入发动机燃烧室进行燃烧。曲轴箱通风系统包含1个PCV阀，通常安装在气门室罩盖或进气管上的橡胶密封环内，用软管连接到进气管；清洁空气从空气滤清器通过软管进入气门室内。曲轴箱强制通风系统图 曲轴箱通风系统的结构和工作原理发动机各工况PCV阀的位置 完成学习工作页5完成任务并得到指导老师的认可，请进入下一个任务学习121 本次任务是认识电控发动机的控制单元，完成任务后你可以回答以下问题：简要说明电控发动机控制系统的工作模式。自诊断系统有什么作用？怎样读取故障码？控制单元的跛行模式的功能是什么？怎样实现？简要说明OBD诊断系统的特点。任 务 说明任务6 认识控制

28、系统工作模式和自诊断 发动机控制单元为不同的行驶工况编制了不同的工作模式，控制在不同发动机工况下喷入进气歧管的燃油量。下面我们以美国通用汽车公司发动机控制系统的工作模式和欧洲（博世）发动机控制系统的工作模式为例来说明。一、认识电控发动机控制单元的工作模式美国通用汽车公司发动机控制系统的工作模式（1）启动模式（2）消除溢流模式（3）运行模式（4）加速模式（5）减速模式（6）蓄电池电压修正模式（7）燃油切断模式欧洲（博世）发动机控制系统的工作模式（1）启动模式（2）启动后模式（3）预热模式（4）加速模式（5）节气门全开模式（6）减速模式（7）闭环模式 在发动机控制系统中，电子控制单元ECU都具有故

29、障自诊断功能，监测控制系统各部分的工作状况，并能向驾驶人员或维修人员提供故障信息，并协助修理人员判断故障的类别和范围。二、认识发动机控制单元的自诊断系统发动机故障指示灯读取诊断故障码 控制单元自诊断系统检测到控制系统的故障后，将故障信息以代码的形式存入存储器内，该代码称为故障代码（DTC）或故障码。只要保持蓄电池供电，这些故障码将保持在存储器内，以便维修时按照特定的方式、方法从ECU内读取，作为检修发动机控制系统的依据。读取故障码的方法很多，但从大的方面可概括为两大类，一是利用车上的自诊断系统人工读取故障码，二是使用专用的检测仪读取故障码。发动机控制单元的自诊断电路能够监控多个重要传感器的输入

30、信号。如果某个传感器发送的信号超出了规定的范围或完全没有信号，自诊断系统将认为该传感器失效，并将发动机管理系统切换到跛行模式（又称备用系统、失效保护功能）。在这个模式中，发动机控制单元将用一个估计值取代失效传感器的信号，设置一个故障码并点亮仪表板上的故障指示灯（MIL）。三、认识控制单元的跛行模式戴姆勒克莱斯勒电控发动机的跛行模式 在戴姆勒克莱斯勒电控发动机管理系统中，能够触发跛行模式的传感器有：（1）进气歧管绝对压力（MAP）传感器控制单元可以通过节气门位置传感器和发动机转速传感器的输入信号产生一个模拟值。（2）节气门位置传感器（TPS）控制单元利用进气歧管绝对压力传感器信号产生替代值。（3

31、）发动机冷却液温度（ECT）传感器控制单元利用进气温度传感器信号作为替代值。（4）进气温度（IAT）传感器控制单元在“跛行模式”下不采用进气温度信号。丰田汽车发动机电控系统的失效保护功能 丰田汽车电控系统出现故障时失效保护功能的作用有以下内容。（1）水温传感器信号电路、进气温度传感器信号电路故障。当水温传感器或进气温度传感器信号电路发生开路或短路故障时，将自动采用标准值（即按发动机冷却水温度80，进气温度20）控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。（2）点火确认信号故障。如果点火系统中产生故障造成不能点火，ECU检测不到由点火控制器返回的点火认定信号，将立即停止燃油喷射，以防止大量燃油进入气缸

32、而不进行燃烧。丰田汽车电控系统出现故障时失效保护功能的作用有以下内容。（1）水温传感器信号电路、进气温度传感器信号电路故障。当水温传感器或进气温度传感器信号电路发生开路或短路故障时，将自动采用标准值（即按发动机冷却水温度80，进气温度20）控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。（2）点火确认信号故障。如果点火系统中产生故障造成不能点火，ECU检测不到由点火控制器返回的点火认定信号，将立即停止燃油喷射，以防止大量燃油进入气缸而不进行燃烧。（3）节气门位置传感器（线性型）信号电路故障。当线性型节气门位置传感器产生断路或短路故障时，ECU将检测到节气门处于全开或完全关闭状态信号，此时将采用标准值（按

33、节气门开度为0或25值）控制发动机工作。（4）爆震传感器信号或爆震控制系统故障。当爆震传感器信号电路开路或短路，或ECU内爆震控制系统出现故障，此时将点火提前角固定在一个适当值。（5）曲轴位置传感器信号电路故障。由于此信号用于识别气缸和确定曲轴基准角，当出现开路或短路时，将造成发动机不能启动或失速。（6）空气流量计信号电路故障。如果空气流量计信号电路中出现开路或短路故障，将由启动信号和怠速触点接触情况来控制喷油量和点火正时，保证发动机能够运转，但性能下降。（7）进气歧管压力传感器信号电路故障。当进气歧管压力传感器信号电路出现开路或短路故障时，将进入备用状态或采用标准值保证发动机运转。自1996

34、年以来，美、日、欧主要汽车制造厂家生产的电控汽车逐步采用第二代随车诊断系统，即OBD诊断系统。到2003年，OBD标准已经增强，向修理行业提供了制造商的附加维修信息，售后服务人员能够更有效的进行维修。四、认识OBD诊断系统OBD诊断系统的功能 OBD标准要求发动机电控系统检测故障、设置故障码、点亮和熄灭故障指示灯，或者按照规定的工作条件擦除每个监测电路的故障码。OBD的目标是监测主要排放控制系统的效果，在排放控制效果恶化使排放水平达到容许排放水平的1.5倍时，OBD点亮故障指示灯，并存储故障码。OBD诊断系统的标准化 除了监测功能外，OBD的规定诊断的标准化，并且要求制造商维修手册中的特定故障

35、码和部件描述标准化。这些标准和标准描述及故障码都由汽车工程师学会（SAE）制定。图 OBD故障码的组成和含义图 OBD标准16脚诊断接口端子完成学习工作页6完成任务并得到指导老师的认可，请进入下一个任务学习139 本次任务是认识柴油发动机的电控系统，完成任务后你可以回答以下问题：柴油发动机和汽油发动机的主要区别是什么？柴油发动机的排放有哪些？柴油发动机电控系统有哪些特点？简要说明电控直列泵系统的组成和工作过程。简要说明电控分配泵系统的组成和工作过程。简要说明电控泵喷嘴系统的组成和工作过程。电控共轨燃油系统有什么特点？简要说明其组成和工作过程任 务 说明任务7 认识柴油发动机电控系统（1）柴油机

36、没有线圈点火系统。（2）柴油机没有节气门。（3）当空气流经过进气歧管、空滤器时没有燃油进入，进人进气气门的只有空气。（4）柴油机的压缩比远高于汽油机，典型地为17：l到24：l（汽油机典型为8：l或9：1）。（5）很多柴油机启动时需要辅助热源，最常见的辅助热源是安装到燃烧室内的电热塞。（6）与同功率的汽油机相比，启动柴油机需用较大容量的电池。一、认识柴油发动机基础知识柴油发动机和汽油发动机的区别 因为柴油机由于燃烧室中过多的氧，所以HC和CO排放较低，比较大的危害是排气烟度和氮氧化合物。柴油机的排放 柴油机采用高压喷油泵（包括提前器）和喷油器，将适量的燃油在适当的时刻，以适当的空间状态喷人柴油

37、机的燃烧室，以造成最佳的燃油与空气混合和燃烧的最有利条件，实现柴油机在功率、转矩、转速、燃油消耗率、怠速、噪声、排放等多方面的要求。柴油机的燃油喷射具有高压、高频、脉动等特点，其喷射压力高达60150MPa，甚至200MPa，并且柴油喷射对喷射定时的精度要求很高。二、认识柴油发动机电控系统的特点（1）具有发动机自动保护功能。（2）具有发动机故障诊断功能。（3）减少了发动机的维护工作量。（4）改进了发动机的调速控制。（5）改善了发动机的冷起动性。（6）降低了发动机的排气烟度。（7）可通过程序对发动机的功率进行重新设定。电控柴油发动机的优点 柴油机在机械控制时代，就已经有直列泵、分配泵、泵喷嘴、单

38、体泵等结构完全不同的系统，每个系统各有其特点和适用范围，每种系统中又有多种不同结构，实施电子控制技术的执行机构比较复杂，因此形成了柴油机电控喷射系统的多样化。目前柴油发动机使用的电控系统主要有电控直列泵系统、电控分配泵系统、泵喷嘴系统和柴油共轨系统。常见的柴油发动机电控系统 电控直列泵燃油系统中，由调速器执行机构控制调节齿杆的位置，从而控制供油量；由提前器执行机构控制发动机驱动轴和喷油泵凸轮轴间的相位差，从而控制喷油时间。三、认识电控直列泵系统电控直列泵系统的概念图 电子控制分配泵燃油喷射系统是根据各种传感器的信息检测出发动机的实际运行状态，由控制单元完成如下控制：喷油量控制、喷油时间控制、怠

39、速转速控制。电控分配泵系统按喷油量、喷油时间的控制方法可分为位置控制式、时间控制式两类。四、认识电控分配泵系统典型的电控分配泵的系统图 泵喷嘴系统是将喷油泵的压油机构和喷油嘴安装在一起，取消了高压油管。泵喷嘴系统采用电子控制，由电磁阀的开启时刻和开启持续时间来满足喷油提前角和喷油量的要求。五、认识电控泵喷嘴系统安装在气缸盖上的泵喷嘴 20世纪90年代研制出的新型的燃油喷射系统电控共轨燃油系统，通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态，通过控制单元的计算和处理，可以对喷油量、喷油时间、喷油压力进行最佳控制。基本工作原理是：供油泵将燃油加压成高压，供入共轨内；共轨实际上是一种燃油分配管。储存在共轨

40、内的燃油在适当的时刻通过喷油器喷入发动机气缸内。电控共轨系统中的喷油器是一种由电磁阀控制的喷油阀，电磁阀的开启和关闭由控制单元控制。五、认识电控共轨燃油系统ECDU2共轨燃油喷射系统 博世公司共轨燃油喷射系统的主要部件l-空气流量计 2-ECU 3-高压泵 4-高压轨道 5-喷油器 6-曲轴速度传感器7-冷却液温度传感器 8-燃油滤清器 9-加速踏板传感器 共轨喷射系统的组成1-高压泵2-燃油切断阀3-内压控制阀4-燃油滤清器 5-油箱6-ECU 7-蓄电池8-蓄压器（高压轨道）9-轨道压力传感器 10-燃油温度传感器11-喷油器12-冷却液温度传感器 13-曲轴转速传感器14-加速踏板位置传

41、感器 15-凸轮轴转速传感器 16-空气流量测量计17-增压传感器 18-进气温度传感器 19-涡轮增压器完成学习工作页7完成任务并得到指导老师的认可，请进入下一单元学习请完成单元一的鉴定 然后进入第二单元的学习单元二 维护和检查电控发动机系统 任务1 电控发动机维护前的准备工作 任务 2 维护电控单元和系统部件 任务3 维护电控发动机的进气系统 任务4 维护电控发动机燃油喷射系统 任务5 维护电控发动机的点火系统 任务6 维护电控发动机的排放控制系统 158 在进行维护之前，你必须做好以下准备工作：掌握车间的安全知识和基本操作。认识常用的电控发动机诊断设备。查找车辆信息和发动机控制系统。认识

42、电控发动机统维护注意事项。完成维护完毕后交车前的事项。任 务 说明任务1 电控发动机维护前的准备工作 2你应该做到的人身保护措施有哪些？1汽车维修车间的主要危险有哪些？3你应该做到的汽车维修车间安全有哪些？一、车间的安全知识图 安全装备l-安全鞋2-电焊手套3-电焊面罩4-呼吸器 5-听力保护器6-安全护目镜7-手套 8-工作服 二、基本操作规范着装车辆保护安全操作安全顶起和支撑车辆准备工具和测量仪表拆卸和安装、拆解和组装操作拆下的零件摆放三、常用电控发动机诊断设备听诊器真空压力表 燃油压力表 喷油器清洗检测仪器 无源试灯和有源试灯 汽车用万用表汽车点火正时灯 模拟示波器和数字示波器 故障检测

43、检测仪 五气体废气分析仪 四、查找车辆信息以丰田威驰为例说明车辆信息和发动机信息的位置。1车辆铭牌通常铆接安装在车身上。2查找车辆识别号通常压印在车身和车辆标牌上。3查找发动机系列号压印在发动机气缸体上。五、认识丰田威驰3SZ-FE发动机控制系统3SZ-FE发动机控制系统零部件位置 六、电控发动机统维护注意事项 1蓄电池端子的拆卸与安装注意事项 2维护电子部件的注意事项3对于配备催化转化器的车辆 4对于配备移动通信系统的车辆 七、维护完毕后的事项 1维修场地和维修工具的清理2车辆的清洗和准备3给客户的建议完成学习工作页1完成任务并得到指导老师的认可，请进入下一个任务学习170 本次任务对电控单

44、元和其他一些部件进行维护。主要包括以下内容：完成拆装电控单元ECM。完成检查EFI继电器、电路断开继电器。完成拆装检查歧管压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、发动机冷却液温度传感器、爆震传感器。完成拆装检查凸轮轴正时控制阀。任 务 说明任务2 维护电控单元和系统部件一、拆装电控单元ECM 电控单元ECM的安装位置 二、检查EFI继电器 检测EFI继电器 发动机电控系统中的EFI继电器为电控系统的正常工作提供12V电源，向电控单元和喷油器、氧传感器加热线、怠速控制阀等供电。EFI继电器安装位置三、检查电路断开（C/OPN）继电器检测EFI继电器 发动机电控系统中的电路断

45、开继电器为燃油泵工作提供12V电源，电路断开继电器是否工作受到电控单元ECM的控制。EFI继电器安装位置四、检查歧管压力（PIM）传感器 检查信号电压 歧管绝对压力传感器检测进气歧管压力，ECM根据歧管绝对压力传感器输出的电压确定基本喷射的持续时间和喷射提前正时。检查传感器电源电压五、检查进气温度(IAT)传感器 测量进气温度传感器的电阻六、检查曲轴位置(CKP)传感器 测量曲轴位置传感器的电阻 丰田威驰3SZ-FE电控发动机的曲轴位置传感器系统由CKP信号盘和耦合线圈组成。信号盘安装在曲轴上，有30个齿；耦合线圈由铜线绕组、铁芯和磁铁组成。七、检查凸轮轴位置传感器测量凸轮轴位置传感器的电阻

46、丰田威驰3SZ-FE电控发动机的凸轮轴位置传感器由磁铁和耦合线圈组成，安装在气缸盖上。凸轮轴转动一圈，凸轮轴上的3个齿经过CMP传感器，在线圈中产生3次电压信号。八、检查发动机冷却液温度传感器 测量发动机冷却液温度传感器电阻九、检查凸轮轴位置传感器测量凸轮轴位置传感器的电阻 丰田威驰3SZ-FE电控发动机使用的爆震传感器(非谐振型)安装在气缸体上，可以检测较宽频带内(6 kHz至15 kHz)的发动机爆震。十、检查凸轮轴正时控制阀 丰田威驰3SZ-FE电控发动机使用可变气门正时(VVT)系统调整进气门正时以提高操纵性能。凸轮轴正时控制阀（OCV）为电磁阀并可打开机油管路，机油压力使凸轮轴执行器

47、转动以调整气门正时。ECM根据凸轮轴位置、曲轴位置、节气门位置等改变电磁阀的工作时间。测量凸轮轴正时控制阀的电阻检查凸轮轴正时控制阀的工作情况完成学习工作页2完成任务并得到指导老师的认可，请进入下一个任务学习183 本次任务是完成对电控发动机进气系统的检查和维护。包括以下内容：认识维护进气控制系统的注意事项。完成从发动机上拆卸、检查、清洗、安装节气门体。完成检查节气门位置传感器、怠速控制阀总成。任 务 说明任务3 维护电控发动机的进气系统 一、维护进气控制系统的注意事项（1）任何进入进气系统部件中的金属微粒，都可能损坏发动机。（2）拆卸和安装进气系统部件时，应封住拆下零件和发动机开口。（3）安

48、装进气系统部件时，检查并确认没有金属微粒进入发动机或安装零件。（4）进气系统的管件松脱、裂开均将造成漏气，导致发动机工作失调。二、更换空气滤清器 空气滤清器在使用到一定程度时，就会被尘土堵塞，滤清效果变差，会导致发动机的进气阻力增加，充气效率降低，出现混合气燃烧不完全等故障现象，因此需要定期更换空气滤清器。三、拆装维护节气门体 车辆行使一定里程后，会在节气门体处形成积垢，造成节气门开关阻力增大，发动机怠速不稳等故障。因此，拆装、清洗节气门体是现代汽车维修中的一个基本操作项目。拆卸节气门体总成测量节气门位置传感器电阻检查怠速控制阀的动作情况完成学习工作页3完成任务并得到指导老师的认可，请进入下一

49、个任务学习190 本次任务是完成对电控发动机燃油供给系统的检查和维护。包括以下内容：认识维护燃油供给系统的注意事项。完成检查燃油泵工作情况和有无漏油。完成燃油系统压力的释放，检查燃油系统压力。完成拆卸、检查、安装燃油泵。完成拆卸、检查、清洗、安装喷油器。任 务 说明任务4 维护电控发动机燃油喷射系统 一、维护燃油供给系统的注意事项 1安全注意事项（1）拆卸和安装燃油系统部件时，操作前应准备好一个灭火器。严禁用水清除溅出的汽油，否则会导致汽油扩散而引起火灾。（2）测试、拆卸和安装燃油系统部件，应选择通风良好且无任何火源的场所进行操作，并小心不要使汽油泄漏。（3）电控燃油喷射系统内是有压力的，在维

50、修作业之前，首先应进行泄压。维护燃油系统时，为避免误操作，从蓄电池负极端子断开电缆。（4）避免使用电动机、工作灯和其他可能产生火花或高温的电气设备。避免使用铁锤，以免产生火花。（5）使用防火容器单独清理沾有燃油的布。（6）避免橡胶或皮制零件接触到汽油。2燃油系统管路维护注意事项（1）断开燃油高压管路时，会有大量汽油喷出。因此应进行燃油系统卸压，并将残留在燃油泵管内的燃油全部排放到容器内。（2）断开燃油管连接器时，首先检查连接器周围管内是否有污物，如有必要则将其清除。（3）从连接器上断开燃油管卡夹。断开前检查连接器周围管内是否有污物，如有必要则将其清除。（4）用手捏住挡片并推拉连接器使其断开，注

51、意不要使用任何工具。检查燃油管的密封表面是否有污物或泥土。如果有必要，则用棉丝抹布或布片将其清除。（5）用塑料袋包住断开的燃油管连接器和管口，以防损坏和异物污染。（6）连接燃油管连接器时，首先检查燃油管与连接器的接触部位是否无损坏或异物。（7）对准连接器轴与燃油管轴。将燃油管推入连接器直至发出“咔嗒”声。如果接头过紧，则在燃油管端部涂抹少量干净的发动机机油。（8）连接燃油管和连接器后，试着将其拉动以确认连接牢固。（9）安装燃油系统管路中的O形圈时，应涂抹少量汽油，不要使用发动机机油、齿轮油或制动液。（10）安装燃油管和连接器完毕，应检查燃油是否泄漏。二、认识发动机燃油系统电路丰田3SZ-FE发

52、动机燃油系统电路图三、检查燃油泵工作情况和有无漏油 1检查燃油泵的工作情况 将检测仪连接到DLC3，将点火开关扭至ON并打开检测仪主开关，选择检测仪上的主动测试模式，检查燃油泵的工作情况。2检查有无漏油 在燃油系统管路建立油压后，检查并确认燃油系统任何部位均无燃油泄漏。在进行燃油系统保养或维修后，必须进行漏油检查。四、燃油系统压力的释放和检查 1释放燃油系统压力（1）拆下仪表板接线盒中的电路断开继电器。（2）起动发动机。（3）在发动机自行熄火后，将点火开关扭至OFF。（4）检查并确认发动机不会起动。（5）拆下燃油箱盖，然后使燃油箱卸压。（6）从蓄电池负极端子断开电缆。2检查燃油压力通过检查燃油

53、系统压力可判断燃油系统工作是否正常。起动发动机，在发动机怠速时测量燃油压力。标准燃油压力应为：304至343kPa。将发动机熄火，5分钟后检查燃油压力，标准燃油压力：147 kPa或更大。安装压力表和燃油管连接器五、拆卸、检查、安装燃油泵 燃油泵的结构六、拆卸、检查、安装喷油器 检查喷油器的电阻将线束连接到喷油器总成进行测试七、使用仪器清洗和检测喷油器 1清洗和检测喷油器 清洗和检测喷油器需要使用喷油器清洗检测仪器。2免拆清洗燃油系统 免拆清洗燃油系统可使用燃油系统免拆清洗机，结合专用的燃油系统清洗剂进行。完成学习工作页4完成任务并得到指导老师的认可，请进入下一个任务学习204 本次任务是完成

54、对电控发动机点火系统的检查和维护。包括以下内容：认识维护点火系统的注意事项。完成维护有分电器的点火系统。完成维护直接点火系统。能够利用示波器检查点火系统工作情况。任 务 说明任务5 维护电控发动机的点火系统 一、维护点火系统的注意事项（1）防止高压电火花电击。尤其要注意由于高压电击所做出的意外反应。（2）注意在发动机工作时的旋转部件。（3）如果不起动发动机，请不要长时间将点火开关打开。二、维护有分电器的点火系统 8A-FE发动机有分电器的点火系统部件主要有火花塞、高压导线、分电器、点火线圈、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、点火控制器等组成，其中点火线圈和凸轮轴位置传感器安装在分电器内。8A-

55、FE发动机点火系统电路图1检查故障代码2检查电火花的产生（1）断开喷油器连接器（避免多余燃油进入气缸）。（2）把高压导线从火花塞上取下。（3）拆下火花塞。（4）把火花塞安装到高压导线上。（5）把火花塞搭铁端接地。（6）起动发动机，检查是否有火花产生。3维护火花塞 4检查曲轴位置传感器 用欧姆表检查曲轴位置传感器电阻，标准电阻在冷态为16302740，热态为20653225。5检查分电器总成（1）检查点火线圈的电源（2）检查初级线圈电阻（3）检查次级线圈（4）检查凸轮轴位置传感器气隙（5）检查凸轮轴位置传感器的电阻6检查高压导线的电阻用欧姆表测量带阻抗的高压导线的电阻，每根高压导线的最大的电阻为

56、25k。7检查点火正时使用点火正时检查灯检查正时 三、维护直接点火系统 3SZ-FE发动机直接点火系统（DIS）部件主要有火花塞、点火线圈、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、电控单元等组成，其中火花塞直接安装在点火线圈上。3SZ-FE发动机点火系统电路图1检查故障代码2检查点火线圈总成和火花测试3维护检查火花塞 4检查点火正时四、利用示波器检查点火系统工作情况 利用示波器观察点火系统次级电压的波形变化，可以判定点火系工作情况。示波器连接到点火系上的方法根据点火系统种类和示波器型号不同，具体参照示波器使用说明书。为了便于对各缸的次级点火电压变化进行比较，常用的波形显示有平列波、并列波和重叠波三种

57、。图 次级电压单缸标准波形图 8缸发动机次级电压平列波图 8缸发动机次级电压并列波完成学习工作页5完成任务并得到指导老师的认可，请进入下一个任务学习219 本次任务是完成对电控发动机排放控制系统的检查和维护。包括以下内容：完成维护三元催化转化系统。完成维护汽油蒸发排放控制系统。完成维护曲轴箱通风系统。任 务 说明任务6 维护电控发动机排放控制系统图 排放控制系统的主要部件一、排放控制系统的车上检查（1）检查燃油切断转速 增大发动机转速至大约3000 rpm，用听诊器检查喷油器的工作声音。松开节气门操纵杆，检查工作噪声是否断断续续。（2）目视检查软管、连接部位和衬垫 检查软管、连接部位和衬垫上有

58、无裂纹、泄漏或划痕。（3）燃油箱盖 目视检查燃油箱盖衬垫是否没有变形或损坏。二、拆装检查氧传感器图 测量加热型氧传感器1的电阻图 测量加热型氧传感器2的电阻三、维护三元催化转化器 1三元催化转化器失效原因（1）过热老化（2）化学毒化（3）硬物撞击或骤冷2判断三元催化转化器工作情况（1）测量废气（2）测量温度（3）检查堵塞四、拆装检查炭罐总成 图 检查炭罐工作情况五、拆装检查炭罐真空转换阀总成图 检查真空转换阀绝缘性能图 测量真空转换阀电阻图 检查真空转换阀工作情况六、拆装检查曲轴箱通风阀 图 检查曲轴箱通风阀工作情况完成学习工作页6完成任务并得到指导老师的认可，请进入下一个任务学习请完成单元二

59、的鉴定 然后进入第三单元的学习单元三 诊断与排除电控发动机故障 任务1 电控发动机故障诊断与排除流程 任务 2 诊断排除电控系统电源电路故障 任务3 根据故障码诊断与排除传感器电路故障 任务4 根据故障码诊断与排除综合故障 任务5 诊断与排除电控发动机常见故障231 本次任务是认识电控发动机系统的故障诊断与排除的流程，主要包括以下内容：掌握电控发动机故障诊断与排除流程。完成客户故障分析，填写故障分析表。能够读取故障码和定格数据、读取数据表和主动测试。完成发动机基本检查。能够根据故障症状表查找故障部位。能够熟练进行基本电路检查。能够检查间歇性故障的。掌握任务中几种症状模拟的方法。任 务 说明任务

60、1 电控发动机故障诊断与排除流程 一、电控发动机故障诊断与排除流程 一般来说，发动机电控系统很复杂，需要有高水平的技术知识才能进行故障排除。然而，大多数故障检查只需要根据维修手册的维修程序、步骤对发动机控制系统进行逐一检查，就足以进行准确的诊断、有效的故障排除和必要的修理。电控发动机故障诊断与排除流程二、客户故障分析 为了迅速地检查故障源，首先必须了解出现的情形、条件、如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息，因此必须认真听取客户对故障现象的描述。（1）何物-车型及发动机电控系统名称（2）何时-发生故障的日期、时间及频率。（3）何地-故障产生的道路状况。（4）条件-运行条件、行驶条件、天

61、气条件（5）如何-故障症状。三、读取故障码和定格数据 1故障指示灯（MIL）和故障代码（DTC）如果该故障指示灯在发动机起动后继续点亮，则诊断系统检测到系统有故障或有不正常现象。OBD规范要求车辆的车载电控单元在检测到排放控制系统/零部件故障、动力传动控制系统/零部件（影响车辆排放）故障和故障时，亮起仪表板上的故障指示灯，此外并在ECM存储器记录相应的故障代码。2丰田电控系统检测仪和诊断接口（DLC3）对于使用电控系统的车辆，要求使用检测仪来诊断故障并读取数据。丰田轿车专用检测仪的功能主要有读取和清除DTC、定格数据和读取各种发动机数据、进行主动测试等。3读取故障码 将检测仪连接到DLC3，将

62、点火开关扭至ON并打开检测仪，选择PowertrainEngineDTC菜单项目，检查并记录DTC和定格数据。4读取定格数据 检测到故障时，发动机电控系统会记录发动机状态（燃油系统、计算负载、发动机冷却液温度、燃油修正、发动机转速、车速等）到定格数据中。5清除故障码 方法一：将检测仪连接到DLC3，将点火开关扭至ON并打开检测仪，选择PowertrainEngineDTCClear菜单项目，按下YES按钮。方法二：断开蓄电池负极电缆1分钟以上或拆下EFI保险丝1分钟以上，即可清除DTC。6失效保护 如果电控系统检测到了以下故障代码，则ECM将进入失效保护模式，以便能暂时驾驶车辆。四、读取数据表

63、和主动测试 1读取数据表 读取数据表是通过检测仪显示的数据表，检查开关、传感器和执行器的工作状态和数值。2主动测试 主动测试是通过检测仪来操作一些执行器，如继电器、真空转换阀等，判断这些零部件的工作是否正常。五、读取故障码和定格数据 发动机基本检查流程六、故障症状表 通过故障代码和基本检查不能确定故障及故障原因时，可借助故障症状表进行查询，依据表中对应症状的可疑部位的顺序进行故障排除。七、基本电路检查 确认了发生故障的电路系统时，应对该电路进行基本电路检查来排除故障。1处理连接器2处理线束3检查是否断路4检查是否搭铁八、检查间歇性故障 对于间歇性故障的检查，可以使用丰田检测仪进行。在进行诊断时

64、，使用检测仪设定检查（测试）模式，此时车辆的ECM的第一行程逻辑会代替第二行程检测逻辑，增强了检测电路开路的敏感性，使检查间歇性故障更容易。九、症状模拟故障排除过程中最困难的情况是未出现故障症状，在这种情况下，必须进行全面的故障分析，并对客户车辆在发生故障时的相同或相似条件和环境下进行模拟。1振动法2加热法3喷水法4高电气负载法完成学习工作页1完成任务并得到指导老师的认可，请进入下一个任务学习246 本次任务是针对故障现象怎样进行故障排除，主要包括以下内容：能够根据故障现象分析故障，依据诊断流程完成故障的诊断与排除。必要时能够自己制定诊断流程。掌握发动机不能转动或转动很慢、曲轴转动正常时发动机

65、难以起动或不能起动、发动机经常失速、发动机有时失速、发动机怠速不良或熄火、发动机怠速过高、发动机回火、消声器放炮、发动机喘气或加速不良几种常见故障的诊断流程。任 务 说明任务2 诊断与排除电控发动机常见故障 一、检测电控单元的电源电路故障 电控单元（ECM）电源电路分成两个电路，一是备用电源电路，该电源使ECM存储数据，如DTC记录、定格数据和燃油修正值。在备用电源电路中，即使点火开关在OFF位置，蓄电池也给ECM供电。二是工作电源电路，将点火开关扭至ON时，蓄电池电压被施加到ECM的端子IGSW上。ECM MRO输出信号使电流流向EFI继电器线圈，EFI继电器触点闭合并向ECM的端子+B供电

66、，使电控单元工作。ECM电源电路图二、检测VC输出电路故障 ECM通过5V常态稳压电路将蓄电池电压供给端子+B和端BAT的电压转换为5V的稳定电压，用于ECM内微处理器的工作电源，同时通过VC输出电路给传感器供电。图 VC输出电路三、检测燃油泵控制电路故障 发动机启动时，电流从点火开关流向起动机继电器（ST）线圈。ST继电器工作，将启动信号(STSW信号)传递到ECM。ECM接收到启动信号时，使电路断开继电器触点闭合，燃油泵开始运行。当发动机运转时，ECM接收到转速信号N1，保持电路断开继电器持续工作，使燃油泵运行。图 燃油泵控制电路四、检测故障指示灯电路故障 故障指示灯（MIL）用于指示ECM检测到的车辆故障，将点火开关扭至ON，给MIL电路供电，由ECM提供电路搭铁，使MIL亮起的。图 故障指示灯电路五、诊断排除歧管绝对压力传感器电路故障 歧管绝对压力传感器监控进气歧管内的绝对压力（即相对于0 kPa的压力值）。因此，ECM可在任何驾驶条件下将空燃比控制在适当水平，不受海拔高度等因素的影响。当ECM检测到歧管绝对压力传感器故障时，会存储故障代码P0105，并且进入失效保护模式，以便