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1、汽车蓄电池常见故障、问题及原因分析（一）故障问题现象造成原因责任归属1、池壳色泽变暗。1、车辆电压调节器设定值高2、隔板变黑。（12V汽车电池充电电压应为3、电解液面降低或呈现红13.8-14.4V 12V 摩托车电色。池的充电电压应为4、极板活性物质严重脱落。14-14.5V、6V电池减半）一、过充电5、用容量表检测指示红区。2、车辆充电电压调节器失客户使用不当6、启动车辆困难，从车上取控。下电池时感到烫手。3、人为长时间大电流充电。7、电解液比重高于标准值。&解剖电池见正板栅严重腐断。二、过放电1、12V电池开路电压在10V1、电池充电不足而继续使客户使用不当以下，6V电池开路电压在5V用
2、。以下。2、车辆用电线路发生了短2、电解液比重在1.15以下。路。3、正极板表面呈黄色或黄白3、车辆不使用时用电器未关色（正常为棕褐色），极板弯曲掉。较严重（严重的造成电池短路4车体充电调节器电压太低或板栅断裂）。（低于13.8）4、解剖电池见正负极板活性5、长时间放置未及时充电。物质坚硬结实，一折就断。6、用户往电池内加入杂质超5、用户反映电池不存电。标的电液，或使用过程中加入池塘水.河水.井水.溪水.田水自来水，饮用矿泉水等，造成电池自放电严重。三、注液不当完全充电后，电解液比重过1、初注液比重过高（超1.290客户使用不当汽车蓄电池常见故障、问题及原因分析（二）故障问题现象造成原因责任归
3、属四、短路1、电压10V左右或10V以下。2、六/三单格中-单格电解液 比重明显偏低。3、用容量测试表放电时短路 的单格，有冒泡现象或声音。4、用户反映充电时某单格温 度高，先出现气泡，充电后不 存电。1、极板弯曲变形，造成隔板穿透。2、有铅粒落入电池组中。3、隔板破损。工厂制造不良产品可退换4、使用不慎使电池组中落 入导电物。5、电池经长期使用，寿命已 接近终止，极板活性物质脱落 过多。用户使用不当五、断路1、用电压表检查正负端子电 压为0V或电压正常，电解液 比重正常或接近正常。2、放电时电流表指引异常不 稳或几乎没有电流。3、用容量表放电时，断路处 有大量气泡产生（有异味之气 体）。4、
4、如系端子极柱断裂引起的 断路，用手敲击断裂端极柱处 会发出卜卜的响声，放电时1、端子极柱或极群组间熔接 不良。2、极组未完全落到池壳底 面，使用一段时间后极柱被震 断。工厂制造不良产品可退换3、外部短路（有的电池端极柱 上会留下局部熔化的伤痕）。4、发动机故障长时间大电流 放电。5、起动机故障长时间大电流 起动放电。用户使用不当断的端子发热（两端子对比）。5、用户反应不能充电或不能放电。六、充电不足1、电压在12V以下（6V电池1、车辆充电电压调节器设定客户使用不当小于6V）。值过低或充电系统故障。2、比重在1.22以下。2、车辆负荷大于充电量。3、启动困难，灯光暗淡，喇3、电路有轻微短接。叭
5、声弱，车内其他电器如音响4、发动机故障。使用异常。5、起动机故障。6、端子连接线接触不良。汽车蓄电池常见故障、问题及原因分析故障问题现象造成原因责任归属七、未及时补充补充液液面位置低于液面下限甚至低于极板上端面。未及时补充纯水至上液面 线。用户使用不当八、漏液1、池壳池盖或端子无明显撞 击、摔打或挤压而引起的撞 伤，但电池漏液。2、用户行为致使电池损坏。壳与盖之间封接不良工厂制造不良产品可退换用户搬运安装或其他意外造 成。用户造成九、反极1、电池容量明显下降。2、新电池加液后，开路电压 只有8V左右（密封良好且未 超过贮存期）装配问题工厂制造不良产品可退换3、电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极。过量放电造成某一单格100%放完电后被其他单格反向充电用户使用维护不当4、正负端子变成相反的颜用户充电时误将电池极性接 反。用户使用维护不当色。5、正负汇流排及极板变成相反的颜色十、超过贮存期的电池未开包使用但已超过工厂规定三包期的电池。干荷汽车摩托车阀控式全 密封蓄电池超过贮存期一 年，带液出厂的汽车电池超 过贮存期半年。用户原因造成十一、寿命终止1、池壳底部活性物质脱落较 多。2、池壳色泽变暗，明显陈旧。3、隔板变黑，充电时电液混 浊。4、板栅腐蚀。5、用户反映充电效果差，不 能起动或起动十分困难。电池使用期限已到使用期限已到
汽车蓄电池故障分析表
