列车自动驾驶系统

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1、 列车自动驾驶系统 知 识 要 点：了解列车自动驾驶系统设备组成。：掌握列车自动驾驶系统基本功能及人机 界面信息。：了解列车自动驾驶系统站台精确停车功能。一、列车自动驾驶系统概述 人工驾驶列车运行时，列车驾驶员操纵列车驾驶手柄，人工驾驶列车运行时，列车驾驶员操纵列车驾驶手柄，控制列车运行，实现列车加速、减速和停车。控制列车运行，实现列车加速、减速和停车。2022-12-74 列车列车自动驾驶自动驾驶系统，即系统，即ATOATO系统，主要实现系统，主要实现“地对车控制地对车控制”，实现正常情况下高质量的自动驾驶，提高列车运行效率，提高实现正常情况下高质量的自动驾驶，提高列车运行效率，提高列车运行

2、舒适度，节省能源。与列车运行舒适度，节省能源。与ATPATP系统为列车运行提供安全保系统为列车运行提供安全保障相比，障相比，ATOATO是提高城市轨道交通列车运行水平的技术措施。是提高城市轨道交通列车运行水平的技术措施。2022-12-75 列车自动驾驶系统列车自动驾驶系统车载设备车载设备根据列车根据列车运行计划运行计划，以及列车的，以及列车的运行速度运行速度、当前当前线路限速线路限速和和目标速度目标速度等信息，实时计算列车达到目标速度值所需要的等信息，实时计算列车达到目标速度值所需要的牵引力或制动力的大小牵引力或制动力的大小，通过列车接口电路，由列车的牵引系统或制动系，通过列车接口电路，由列

3、车的牵引系统或制动系统完成对列车进行加速或减速作业。统完成对列车进行加速或减速作业。轨 道 电 路 信 息 接 收轨 道 电 路 信 息 接 收STM应 答 器 信 息 接 收应 答 器 信 息 接 收BTMATP车载设备车载设备人机界面（人机界面（DMI）2022-12-76 列车自动驾驶系统实现列车自动驾驶，它需要列车自动驾驶系统实现列车自动驾驶，它需要列车自动列车自动防护系统防护系统ATPATP和和列车自动监控系统列车自动监控系统ATSATS提供支持。列车提供支持。列车自动防自动防护系统护系统向列车自动驾驶系统提供向列车自动驾驶系统提供列车的运行速度列车的运行速度、线路允许、线路允许速度

4、、限速和目标速度，以及列车所处位置等基本信息；列速度、限速和目标速度，以及列车所处位置等基本信息；列车车自动监控系统自动监控系统向列车自动驾驶系统提供向列车自动驾驶系统提供列车运行作业和计列车运行作业和计划划。列车自动驾驶系统列车自动驾驶系统取代取代驾驶员人工驾驶，实现列车自动驾驶员人工驾驶，实现列车自动驾驶，有效地驾驶，有效地提高提高了列车的运营效率，了列车的运营效率，降低降低了驾驶员的劳动了驾驶员的劳动强度，是城市轨道交通运营作业强度，是城市轨道交通运营作业自动化自动化的重要体现。的重要体现。2022-12-77 列车自动驾驶系统对列车进行控制，使得列车驾驶处于列车自动驾驶系统对列车进行控

5、制，使得列车驾驶处于最佳最佳的运行状态，列车运行更加的运行状态，列车运行更加平稳平稳，可以有效，可以有效提高提高运营效率，运营效率，降低降低列车运行能耗。列车运行能耗。列车自动驾驶系统在站台可以精确对位停车，为乘客上下车列车自动驾驶系统在站台可以精确对位停车，为乘客上下车提供便捷的条件，列车在站台精确停车为站台加装安全门或屏蔽提供便捷的条件，列车在站台精确停车为站台加装安全门或屏蔽门提供了有利的条件。门提供了有利的条件。屏蔽门屏蔽门 2022-12-78 二、列车自动驾驶系统设备组成二、列车自动驾驶系统设备组成 列车自动驾驶系统是非故障列车自动驾驶系统是非故障-安全系安全系统，由统，由车载设备

6、车载设备和和地面设备地面设备组成。组成。1 1列车自动驾驶系统车载设备列车自动驾驶系统车载设备 列车自动驾驶系统车载设备包括车载列车自动驾驶系统车载设备包括车载ATOATO模块、模块、ATOATO车载天线、人机界面。车载天线、人机界面。车载车载ATO模块模块轨旁辅助定位系统轨旁辅助定位系统2022-12-79 (1)(1)车载车载ATOATO模块模块 车载车载ATOATO模块是列车自动驾驶系统的核心模块是列车自动驾驶系统的核心组成部分，它包含硬件和软件两部分。车载组成部分，它包含硬件和软件两部分。车载ATOATO模块模块从从车载车载ATPATP子系统子系统获得必要获得必要的信息，如列车运行速度

7、和列车位置等，车载的信息，如列车运行速度和列车位置等，车载ATOATO模块软件对这些模块软件对这些数据进行实时处理数据进行实时处理，计算出列车当前所需的，计算出列车当前所需的牵引力或制动力，向列车发出请求，列车牵引或制动系统收到牵引力或制动力，向列车发出请求，列车牵引或制动系统收到请求指令后，对列车施加牵引或制动，对列车进行实时控制。请求指令后，对列车施加牵引或制动，对列车进行实时控制。ATO工作原理图工作原理图 ATP车载设备接口车载设备接口 2022-12-710 (2)ATO(2)ATO车载天线车载天线 列车自动驾驶系统的车载模块与地面设列车自动驾驶系统的车载模块与地面设备之间的信息备之

8、间的信息交换交换是通过是通过ATOATO车载天线来完成，以实现列车自动车载天线来完成，以实现列车自动驾驶系统与列车自动监控系统驾驶系统与列车自动监控系统(ATS)(ATS)之间的信息交换。之间的信息交换。ATOATO车载天线一般安装在列车第一列编组的车体下，它接收车载天线一般安装在列车第一列编组的车体下，它接收来自列车自动监控系统的信息，同时向列车自动监控系统发送来自列车自动监控系统的信息，同时向列车自动监控系统发送有关的列车状态信息。这些信息一般包括以下内容：有关的列车状态信息。这些信息一般包括以下内容：从列车向地面发送的信息。从列车向地面发送的信息。列车自动驾驶系统车载模块通列车自动驾驶系

9、统车载模块通过过ATOATO车载天线向地面列车自动监控系统发送的信息有车载天线向地面列车自动监控系统发送的信息有列车识别列车识别号信息号信息，该列车识别号信息包括了列车的，该列车识别号信息包括了列车的车组号车组号、车次号车次号、目的目的地编码地编码等内容；列车向地面发送的信息还有等内容；列车向地面发送的信息还有列车运行方向列车运行方向、列车列车车门状态车门状态、车轮磨损指示车轮磨损指示、列车车轮打滑和空转列车车轮打滑和空转、车载、车载ATOATO模块模块状态和状态和报警报警信息等。信息等。2022-12-711 从地面向列车从地面向列车ATOATO车载设备发送的信息车载设备发送的信息。从地面向

10、列车。从地面向列车ATOATO车载设备发送的信息有车载设备发送的信息有列车开关门命令列车开关门命令、列车车次号确认列车车次号确认、列车测试指令列车测试指令、门循环测试门循环测试、主时钟参考信号、跳停扣车指、主时钟参考信号、跳停扣车指令和列车运行等级等。令和列车运行等级等。(3)(3)人机界面人机界面 列车驾驶员通过人机界面可以将列车运行的列车驾驶员通过人机界面可以将列车运行的模式选择为模式选择为“ATOATO”，起动列车在，起动列车在ATOATO模式下运行。模式下运行。ATO系统系统 2022-12-712 三、列车自动驾驶系统基本功能三、列车自动驾驶系统基本功能 列车自动驾驶系统基本功能包括

11、列车车站发车控制、列车列车自动驾驶系统基本功能包括列车车站发车控制、列车区间运行控制、列车精确停站、列车自动折返、跳停和扣车等。区间运行控制、列车精确停站、列车自动折返、跳停和扣车等。1 1车站发车控制功能车站发车控制功能 列车在列车在ATOATO模式下运行时，列车驾驶员按压发车按钮起动模式下运行时，列车驾驶员按压发车按钮起动列车运行，列车运行，ATOATO根据列车自动防护系统根据列车自动防护系统ATPATP发送的控制速度和列发送的控制速度和列车自动监控系统车自动监控系统ATSATS发送的运行等级，自动运行到下一车站。发送的运行等级，自动运行到下一车站。2022-12-713 在在ATOATO

12、自动模式下自动模式下，必须具备一定的条件，列车才能从，必须具备一定的条件，列车才能从车站出发，这些条件包括：车站出发，这些条件包括：ATOATO模块与模块与ATPATP模块通信正常；模块通信正常；列车运行目的地代码有效；列车运行目的地代码有效；有效的驾驶员代码；有效的驾驶员代码；在出发测试期间没有检测到故障；在出发测试期间没有检测到故障；列车所处的轨道电路，能够建立列车所处的轨道电路，能够建立ATOATO模式；模式；其他必要的信息。其他必要的信息。2022-12-714 图图9 9一一l l中列车在中列车在ATOATO模式下，其实际运行速度曲线在模式下，其实际运行速度曲线在ATPATP限限制速

13、度曲线以下，在一个较小的速度范围内波动，使得列车以制速度曲线以下，在一个较小的速度范围内波动，使得列车以接近接近ATPATP限制速度运行，最有效提高列车运行效率，降低列车限制速度运行，最有效提高列车运行效率，降低列车能耗，减少列车在牵引、能耗，减少列车在牵引、惰行惰行和制动状态之间的不断切换次数，和制动状态之间的不断切换次数，有效提高乘客的舒适度。有效提高乘客的舒适度。惰行可以有效降低地铁列车能耗惰行可以有效降低地铁列车能耗,通过选择合适的惰行点通过选择合适的惰行点可以实现列车的节能运行。建立了定时约束条件下列车节能运可以实现列车的节能运行。建立了定时约束条件下列车节能运行惰行控制优化模型行惰

14、行控制优化模型,将模型求解的遗传算法嵌入到城市列车将模型求解的遗传算法嵌入到城市列车运行计算系统中运行计算系统中,实现了给定线路条件下站间最佳惰行点的自实现了给定线路条件下站间最佳惰行点的自动计算。动计算。2022-12-715 2 2列车区间运行速度控制列车区间运行速度控制 列车自动驾驶系统车载模块接收到从车载列车自动驾驶系统车载模块接收到从车载ATPATP发出的列车发出的列车速度控制指令后，它向列车的牵引系统或制动系统发出请求，速度控制指令后，它向列车的牵引系统或制动系统发出请求，以施加牵引力将列车加速到控制速度，或施加制动力使列车以施加牵引力将列车加速到控制速度，或施加制动力使列车减速至

15、规定值，保存列车的运行速度在一个速度控制窗口内，减速至规定值，保存列车的运行速度在一个速度控制窗口内，如图如图9 9一一l l所示。所示。图图9 91 1列车自动驾驶模式下的速度距离曲线列车自动驾驶模式下的速度距离曲线2022-12-716 3 3车站精确停车车站精确停车 车站精确停车是列车自动驾驶系统非常重要的功能，它实车站精确停车是列车自动驾驶系统非常重要的功能，它实现列车在车站站台区精确对位停靠，可以有效提高列车运营效现列车在车站站台区精确对位停靠，可以有效提高列车运营效率，有利于引导乘客上下车。率，有利于引导乘客上下车。列车实现对位停车列车实现对位停车2022-12-717 列车实现车

16、站精确停车，需要列车自动驾驶车载模块与列列车实现车站精确停车，需要列车自动驾驶车载模块与列车的牵引系统和制动系统共同参与，相互配合。在列车接近站车的牵引系统和制动系统共同参与，相互配合。在列车接近站台时，列车自动驾驶车载模块实时对列车的速度进行采集和台时，列车自动驾驶车载模块实时对列车的速度进行采集和比较，并及时向列车的牵引系统和制动系统发出控制指令，实比较，并及时向列车的牵引系统和制动系统发出控制指令，实现对列车速度的实时控制，追踪实现列车精确停车。现对列车速度的实时控制，追踪实现列车精确停车。列车实现车站精确停车，可以在站台区安装轨道环线，提列车实现车站精确停车，可以在站台区安装轨道环线，

17、提高停车的精度。列车在站台精确停车，有利于在车站站台设置高停车的精度。列车在站台精确停车，有利于在车站站台设置屏蔽门或安全门，屏蔽门或安全门，保障乘客安全候车保障乘客安全候车。2022-12-718 5 5执行跳停和扣车功能执行跳停和扣车功能 (1)(1)跳停跳停 跳停作业是指在线路上运营的列车，在某一指跳停作业是指在线路上运营的列车，在某一指定车站定车站不停车不停车，而以规定的速度通过该车站。列车自动驾驶，而以规定的速度通过该车站。列车自动驾驶系统收到来自列车自动监控系统系统收到来自列车自动监控系统ATSATS发出的跳停指令后，完成发出的跳停指令后，完成跳停作业。跳停作业。(2)(2)扣车扣

18、车 扣车作业是指列车在某站台停靠，不允许列车扣车作业是指列车在某站台停靠，不允许列车继续运行。列车自动驾驶系统收到来自列车自动监控系统继续运行。列车自动驾驶系统收到来自列车自动监控系统ATSATS发出的发出的扣车指令扣车指令后，完成扣车作业。后，完成扣车作业。2022-12-719 4 4列车自动折返列车自动折返 列车在列车在ATOATO运行模式下，可以实现在运营线路两端实现列车运行模式下，可以实现在运营线路两端实现列车自动折返作业，控制列车回到下一个运营作业的站台区。自动折返作业，控制列车回到下一个运营作业的站台区。在这种驾驶模式下在这种驾驶模式下无需驾驶员无需驾驶员控制列车，而且列车上的全

19、控制列车，而且列车上的全部部控制台被锁闭控制台被锁闭。接到自动折返运行许可后自动。接到自动折返运行许可后自动进入进入ARAR模式，模式，驾驶员通过驾驶室驾驶员通过驾驶室MMIMMI的显示确认得到授权。只有按下站台的的显示确认得到授权。只有按下站台的ARAR按钮后，才实施列车自动折返运行。按钮后，才实施列车自动折返运行。ATCATC轨旁设备提供所需的数轨旁设备提供所需的数据以控制列车进入折返轨，列车运行至出发站台后，据以控制列车进入折返轨，列车运行至出发站台后，ATCATC车载设车载设备自动备自动退出退出ARAR模式。模式。AR（自动折返（自动折返Automatic return)SM(supe

20、rvision management受监控的人工模式受监控的人工模式)2022-12-720 6 6控制车门控制车门 由由ATPATP系统监督开门条件，当系统监督开门条件，当ATPATP系统给出开门命令时，系统给出开门命令时，可以按照事先设定由可以按照事先设定由ATOATO系统系统自动打开车门自动打开车门，也可由驾驶员手，也可由驾驶员手动打开正确一侧的车门。车门的动打开正确一侧的车门。车门的关闭关闭只能由只能由驾驶员驾驶员完成。完成。车门打开功能的输入来自车门打开功能的输入来自ATPATP功能的车门释放、运行方向功能的车门释放、运行方向和打开车门数据，以及来自和打开车门数据，以及来自ATSAT

21、S的目的地号。当列车空车运行的目的地号。当列车空车运行时，从时，从ATSATS接收到的指定目的地号阻止车门的打开。接收到的指定目的地号阻止车门的打开。2022-12-721 四、列车自动驾驶系统基本操作四、列车自动驾驶系统基本操作 在驾驶室内，列车的状态显示单元上，有在驾驶室内，列车的状态显示单元上，有“ATOATO模式指示模式指示灯灯”。驾驶员将列车驾驶模式选择开关置于。驾驶员将列车驾驶模式选择开关置于ATOATO挡位，系统正挡位，系统正常运行情况下，常运行情况下，ATOATO模式指示灯会点亮。列车在车站完成停站，模式指示灯会点亮。列车在车站完成停站，关好车门后，根据系统的设置，驾驶员可以按

22、关好车门后，根据系统的设置，驾驶员可以按“发车按钮发车按钮”或或直接由系统自动发车，列车自动驾驶系统对列车进行控制，自直接由系统自动发车，列车自动驾驶系统对列车进行控制，自动运行到下一运营车站。动运行到下一运营车站。列车在自动驾驶模式下运行，列车驾驶员需要观察列车的列车在自动驾驶模式下运行，列车驾驶员需要观察列车的运行状态，如果出现列车控制系统故障情况，需及时采取措施，运行状态，如果出现列车控制系统故障情况，需及时采取措施，如按压紧急停车按钮，使列车及时停止运行以排除故障，保证如按压紧急停车按钮，使列车及时停止运行以排除故障，保证运营安全。运营安全。地铁地铁2号线提速号线提速 列车列车实现自动

23、驾驶实现自动驾驶武汉地铁2号线 进入自动驾驶阶段_baofeng.mp42022-12-7222022-12-723 1 1车站发车车站发车 当准备在当准备在ATOATO模式下运行时，模式下运行时，ATPATP通过通信天线接收到关门通过通信天线接收到关门命令，命令，ATPATP点亮状态显示单元上的停站时间结束指示灯。如果门点亮状态显示单元上的停站时间结束指示灯。如果门是人工操作，驾驶员必须关好车门是人工操作，驾驶员必须关好车门(否则，否则，ATPATP将不允许发车将不允许发车)。门一旦关好，驾驶员必须按压并释放发车按钮来让列车出发运门一旦关好，驾驶员必须按压并释放发车按钮来让列车出发运行到下一

24、车站。行到下一车站。在车站停车结束之后，驾驶员必须关好车门再按压并释放在车站停车结束之后，驾驶员必须关好车门再按压并释放发车按钮以继续运行到下一车站。一旦发车按钮被按压，发车按钮以继续运行到下一车站。一旦发车按钮被按压，ATPATP发发给给ATOATO一个控制速度。一个控制速度。广州无人驾驶列车广州无人驾驶列车.flv2022-12-724 在自动驾驶模式下在自动驾驶模式下，必须具备下列条件，列车才能从车，必须具备下列条件，列车才能从车站出发：站出发：1)1)与与ATPATP有效的通信有效的通信(即无连接故障即无连接故障)；2)2)有效的目的地有效的目的地IDID；3)3)有效的轨道电路有效的

25、轨道电路ID(ID(来自来自ATP)ATP)；4)4)有效的驾驶员有效的驾驶员IDID：5)5)非零速限制非零速限制(来自来自ATP)ATP)；6)6)有效的车辆方向有效的车辆方向东西东西(来自来自ATP)ATP)；7)7)在出发测试期间没有检测到故障；在出发测试期间没有检测到故障；8)8)列车必须位于车站轨道电路、折返轨道电路、车辆段列车必须位于车站轨道电路、折返轨道电路、车辆段转换轨电路或试车线。转换轨电路或试车线。2022-12-725 2 2车门控制和停站车门控制和停站 车载车载ATOATO系统通过轨旁通信环线从轨旁系统通过轨旁通信环线从轨旁ATCATC系统接收到传系统接收到传送给车辆

26、的开门指令，通过要求车载送给车辆的开门指令，通过要求车载ATPATP系统开启车门来启动系统开启车门来启动开门程序。驾驶员按下开门按钮打开车门。开门程序。驾驶员按下开门按钮打开车门。轨旁轨旁ATCATC系统累计停站时间。在正常情况下，停站时间结系统累计停站时间。在正常情况下，停站时间结束后轨旁束后轨旁ATCATC系统会传送一个系统会传送一个关门命令关门命令。车载。车载ATOATO系统接收到系统接收到命令后及时励磁关门列车线。驾驶员按下关门按钮关门。命令后及时励磁关门列车线。驾驶员按下关门按钮关门。当从本地或中心接收到指令时，轨旁当从本地或中心接收到指令时，轨旁ATCATC系统会向车辆传系统会向车

27、辆传送一个停放制动命令。在这种情况下，车载送一个停放制动命令。在这种情况下，车载ATOATO系统通过从车系统通过从车地通信子系统传来的命令控制车门开闭，但在相应的停放制地通信子系统传来的命令控制车门开闭，但在相应的停放制动缓解以及从轨旁接收到命令之前不允许列车从该站发车。动缓解以及从轨旁接收到命令之前不允许列车从该站发车。车载车载ATOATO系统通过系统通过车地通信车地通信子系统向轨旁传送车门状态。子系统向轨旁传送车门状态。2022-12-726 3 3折返折返 在运营终点车站，当驾驶员按下发车按钮，在运营终点车站，当驾驶员按下发车按钮，ATOATO将自动将自动地驱动列车进入折返轨并在折返点执

28、行精确停车。驾驶员必地驱动列车进入折返轨并在折返点执行精确停车。驾驶员必须关闭本端驾驶室的钥匙须关闭本端驾驶室的钥匙(司控器司控器)，并启动离去端的驾驶室，并启动离去端的驾驶室，打开司控器开关，建立打开司控器开关，建立ATOATO模式。轨旁进路开放后，驾驶员模式。轨旁进路开放后，驾驶员按下发车按钮，按下发车按钮，ATOATO将驱动列车进入第一个运营车站并精确将驱动列车进入第一个运营车站并精确停车。停车。2022-12-727 4 4跳停跳停 车载车载ATOATO系统从轨旁系统从轨旁ATCATC系统接收跳停指令。跳停指令通常系统接收跳停指令。跳停指令通常应在被跳停站的前一站或更早收到。车地通信子

29、系统还能够在应在被跳停站的前一站或更早收到。车地通信子系统还能够在完成计划停站之前告知列车中央完成计划停站之前告知列车中央ATCATC已经发出了一个跳停该车已经发出了一个跳停该车站的命令。在被跳停车站，车载站的命令。在被跳停车站，车载ATOATO系统也能接收并响应轨旁系统也能接收并响应轨旁产生的跳停指令。产生的跳停指令。如果在车站停车过程中收到跳停该车站的命令，如果在车站停车过程中收到跳停该车站的命令，ATOATO将会将会点亮状态显示单元上的跳停指示灯来告知驾驶员列车不能在站点亮状态显示单元上的跳停指示灯来告知驾驶员列车不能在站台停车。在这种情况下，列车继续以台停车。在这种情况下，列车继续以A

30、TPATP控制速度进行速度调控制速度进行速度调节。跳停命令可以在跳停的车站之前的任何有轨旁通信环线的节。跳停命令可以在跳停的车站之前的任何有轨旁通信环线的车站取消。但是，车站取消。但是，一旦一旦列车处于要跳停的车站的环线内时，跳列车处于要跳停的车站的环线内时，跳停本站的命令就停本站的命令就不能不能取消。取消。2022-12-728 五、列车自动驾驶系统基本原理五、列车自动驾驶系统基本原理 1 1列车自动驾驶列车自动驾驶 ATOATO系统存储了轨道布局和坡度信息，能够优化列车控制系统存储了轨道布局和坡度信息，能够优化列车控制命令，保证列车在命令，保证列车在ATPATP监督下按照最大允许速度运行。

31、监督下按照最大允许速度运行。ATOATO通过地面通过地面ATPATP设备传来的编码确定前方空闲轨道电路数设备传来的编码确定前方空闲轨道电路数目或前行列车位置，根据本次列车位置，列车在综合考虑安全目或前行列车位置，根据本次列车位置，列车在综合考虑安全因素的前提下可尽量全速行驶至本次列车的停车点。因素的前提下可尽量全速行驶至本次列车的停车点。2022-12-729 ATO ATO系统的自动驾驶功能是通过系统的自动驾驶功能是通过ATOATO车载设备控制列车牵车载设备控制列车牵引和制动系统实现的。所需的引和制动系统实现的。所需的ATPATP数据包括：从数据包括：从ATPATP轨旁单元接轨旁单元接收到的

32、全部收到的全部ATPATP运行命令、测速单元提供的当前列车位置和实运行命令、测速单元提供的当前列车位置和实际速度信息、位置识别和定位系统的信息、列车长度、际速度信息、位置识别和定位系统的信息、列车长度、ATSATS通通过过ATPATP轨旁单元发送的出站命令和达到下一车站的计划时间。轨旁单元发送的出站命令和达到下一车站的计划时间。由由ATOATO系统执行的自动驾驶过程是一个闭环反馈控制过程，系统执行的自动驾驶过程是一个闭环反馈控制过程，反馈回路从反馈回路从ATPATP数据和运营数据得出基准输入，测速单元通过数据和运营数据得出基准输入，测速单元通过ATPATP向向ATOATO发送列车实际位置信息，

33、发送列车实际位置信息，ATOATO向牵引和制动控制设备向牵引和制动控制设备提供数据输出。到达计算速度时，系统根据速度曲线控制列车提供数据输出。到达计算速度时，系统根据速度曲线控制列车运行，接近制动启动点时，运行，接近制动启动点时，ATOATO设备自动控制常用制动使列车设备自动控制常用制动使列车运行跟随制动曲线。运行跟随制动曲线。2022-12-730 2 2车站程序停车车站程序停车 正线上的车站都有预先确定的停站时间间隔。控制中心正线上的车站都有预先确定的停站时间间隔。控制中心ATSATS监督列车时刻表，计算需要的停站时间以保证列车正点到监督列车时刻表，计算需要的停站时间以保证列车正点到达下一

34、个车站。达下一个车站。控制中心通过集中站控制中心通过集中站ATSATS缩短或延长车站停站时间，数据缩短或延长车站停站时间，数据由集中站由集中站ATSATS通过通过ATOATO环线传送给环线传送给ATOATO车载设备。如果控制中心车载设备。如果控制中心离线，集中站离线，集中站ATSATS预置一个默认的停站时间。集中站预置一个默认的停站时间。集中站ATSATS还可向还可向列车传送跳停命令。列车传送跳停命令。2022-12-731 3 3车站定位停车车站定位停车 车站精确停车通过在车站区域内的轨道电路标识、分界过车站精确停车通过在车站区域内的轨道电路标识、分界过渡和渡和ATOATO环线变换来进行。轨

35、道电路标识被用来确定停车特征环线变换来进行。轨道电路标识被用来确定停车特征的合适起始点，为轨道电路分界过渡和轨旁的合适起始点，为轨道电路分界过渡和轨旁ATOATO环线变换提供环线变换提供了距离分界。该距离分界用于达到所要求的位置精度。了距离分界。该距离分界用于达到所要求的位置精度。停车特征启动后，停车特征启动后，ATOATO基于列车速度、预先确定的制动率基于列车速度、预先确定的制动率和距停止点的距离计算制动特征。制动率调整值通过轨旁和距停止点的距离计算制动特征。制动率调整值通过轨旁ATOATO获得，并且可以从获得，并且可以从OCCOCC或或SCR(SCR(车站控制室车站控制室)中进行选择。中进

36、行选择。列车停车后，列车停车后，ATOATO会保持制动，避免列车运动。会保持制动，避免列车运动。2022-12-732 4 4车门控制车门控制 ATOATO只有在自动模式下才执行车门开启，在手动模式下由只有在自动模式下才执行车门开启，在手动模式下由驾驶员进行车门操作。驾驶员进行车门操作。列车的定位天线连接至车辆定位器和接收器，车站站台列车的定位天线连接至车辆定位器和接收器，车站站台定位环线位于定位环线位于线路中央线路中央，连接站台定位发送器和接收器。列，连接站台定位发送器和接收器。列车停站过程如下：车停站过程如下：1)1)当列车停于定位停车的允许精度范围内，车辆定位接当列车停于定位停车的允许精

37、度范围内，车辆定位接收器通过列车定位天线接收到站台定位发送器发送的列车停收器通过列车定位天线接收到站台定位发送器发送的列车停站信号，站信号，ATOATO系统确认列车到达确定的定位区域后向系统确认列车到达确定的定位区域后向ATPATP系统系统发出发出“列车停站列车停站”信号确保列车制动；信号确保列车制动；2)ATP2)ATP系统检测到零速度，通过列车定位发送器向地面站系统检测到零速度，通过列车定位发送器向地面站台定位接收器发送台定位接收器发送ATPATP列车停车信号，站台接收器检测到此信列车停车信号，站台接收器检测到此信号进行译码，使地面号进行译码，使地面“列车停站列车停站”继电器开始工作；继电

38、器开始工作；2022-12-733 3)3)车站轨道电路车站轨道电路ATPATP发送器发送允许开门发送器发送允许开门(左车门或右车门左车门或右车门)的信号；的信号；4)4)车辆收到允许开门信号，使相应门控继电器工作，并提车辆收到允许开门信号，使相应门控继电器工作，并提供相应广播和允许开门的信号显示：供相应广播和允许开门的信号显示：5)5)此时驾驶员按压与此此时驾驶员按压与此信号显示相一致信号显示相一致的门控按钮才能打的门控按钮才能打开规定的车门；开规定的车门；6)6)车辆定位发送器改发打开屏蔽门信号，当站台定位接收车辆定位发送器改发打开屏蔽门信号，当站台定位接收器收到此信号后，打开屏蔽门继电器

39、吸起，使与列车车门相对器收到此信号后，打开屏蔽门继电器吸起，使与列车车门相对应的屏蔽门打开；应的屏蔽门打开；2022-12-734 7)7)列车停站时间结束，地面停站控制单元启动车站列车停站时间结束，地面停站控制单元启动车站ATPATP模块，轨道电路停发开门信号，使门控继电器落下；模块，轨道电路停发开门信号，使门控继电器落下；8)8)驾驶员按压关门按钮，关闭车门，同时车辆停发打开驾驶员按压关门按钮，关闭车门，同时车辆停发打开屏蔽门信号；屏蔽门信号；9)9)车站检查屏蔽门已关闭并锁好后，允许车站检查屏蔽门已关闭并锁好后，允许ATPATP系统向轨系统向轨道电路发送运行速度命令信息；道电路发送运行速

40、度命令信息；10)10)车辆收到速度命令，并检查车门已关闭并锁好，车辆收到速度命令，并检查车门已关闭并锁好，ATPATP发车表示灯发车表示灯点亮点亮，列车按照车载，列车按照车载ATPATP收到的速度命令进行出收到的速度命令进行出发控制。发控制。2022-12-735 5 5地地-车数据交换车数据交换 列车与轨旁设备的通信是非安全的，轨旁设备是控制中列车与轨旁设备的通信是非安全的，轨旁设备是控制中心与列车通信时的数据交换接口。心与列车通信时的数据交换接口。列车发至轨旁的数据包括：分配列车号、目的地、车门列车发至轨旁的数据包括：分配列车号、目的地、车门状态、车轮磨损表示、接近车站时制动所产生的过量

41、车轮滑状态、车轮磨损表示、接近车站时制动所产生的过量车轮滑动、紧急情况或异常情况动、紧急情况或异常情况(如不正确的开门如不正确的开门)。轨旁发至列车的数据包括：车辆车门开启命令、列车号轨旁发至列车的数据包括：车辆车门开启命令、列车号的确认、列车长度、性能修改数据、出发测试命令、车门循的确认、列车长度、性能修改数据、出发测试命令、车门循环测试、主时钟参考信号、跳停指令、搁置命令、申请车载环测试、主时钟参考信号、跳停指令、搁置命令、申请车载系统和报警状态。系统和报警状态。列车 三大系统比较 列车自动防护系统（ATP）亦称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定速度时即自动制动，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。列车自动驾驶(ATO)是一种完整的闭环自动控制系统，即列车一方面检测本列车的实际行车速度，另一方面连续获取地面给予的最大允许车速，经过计算机的解算，并依据其他与行车有关的因素如机车牵引特性、区间坡道、弯道等，求得最佳的行车速度，控制列车加速或减速，甚至制动。列车自动监控系统（）将现场的行车信息及时传输到行车指挥中心，中心将行车信息综合后，适时无误的向现场下达行车指令，以保证准确、快速、安全、可靠。图例图例 列车三大系统三权分立政体（立法）（行政）（司法）相互制约，相辅相成 城轨车辆111班