【交通运输】第四章 交通安全技术

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1、 第四章 交通安全技术本章内容本章内容4 交通安全技术交通安全技术（8-10学时）学时）4.1 交通安全技术概述交通安全技术概述4.2 交通安全设计交通安全设计4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全 监控与检测技术监控与检测技术4.4 基于维护和维修的交通安全检测基于维护和维修的交通安全检测 与诊断技术与诊断技术4.5 交通事故救援技术交通事故救援技术 一、交通安全技术的基本内容一、交通安全技术的基本内容 二、交通安全技术的发展趋势二、交通安全技术的发展趋势4.1 交通安全技术概述交通安全技术概述 一、交通安全技术的基本内容一、交通安全技术的基本内容n目前，为了解决交

2、通安全问题，交通运输部门采取了各种目前，为了解决交通安全问题，交通运输部门采取了各种安全方法和手段。这些方法和手段中，基本上遵循了以下安全方法和手段。这些方法和手段中，基本上遵循了以下措施的实施步骤：措施的实施步骤：1 1、从设计入手，达到从根本上先保证安全的目的。、从设计入手，达到从根本上先保证安全的目的。2 2、在交通运行的过程中，加强对移动设备、固定设备、在交通运行的过程中，加强对移动设备、固定设备、环境等的状态以及运输对象实时监控的交通安全监控和检环境等的状态以及运输对象实时监控的交通安全监控和检测技术。测技术。3 3、基于维护、维修的移动设备和固定设备的安全检测与、基于维护、维修的移

3、动设备和固定设备的安全检测与诊断技术。诊断技术。4 4、紧急救援。、紧急救援。4.1 交通安全技术概述交通安全技术概述 二、交通安全技术的发展趋势二、交通安全技术的发展趋势n现代技术已渗透至各个领域，特别是随着现代现代技术已渗透至各个领域，特别是随着现代通信和计算机技术的发展，为交通安全控制系通信和计算机技术的发展，为交通安全控制系统的建立创造了条件。因此，交通安全技术的统的建立创造了条件。因此，交通安全技术的发展趋势表现在向着信息化、智能化方向发展。发展趋势表现在向着信息化、智能化方向发展。主要体现以下几方面：主要体现以下几方面：（一）实时化（一）实时化（二）信息化（二）信息化（三）智能化（

4、三）智能化4.1 交通安全技术概述交通安全技术概述n智能交通系统最为发达的国家和地区是美国、日本和智能交通系统最为发达的国家和地区是美国、日本和欧盟，形成三大智能交通系统的体系结构。欧盟，形成三大智能交通系统的体系结构。n美国的智能交通系统的重点是智能车路系统。在美国美国的智能交通系统的重点是智能车路系统。在美国智能运输协会智能运输协会19941994年出版的年出版的“ITSITS框架发展计划框架发展计划”报报告中，确定智能交通系统的告中，确定智能交通系统的2929个用户服务功能，并将个用户服务功能，并将其分为其分为7 7个服务领域。个服务领域。n（1 1）先进的交通管理系统（简称）先进的交通

5、管理系统（简称ATMSATMS）n（2 2）先进的出行者信息系统（简称先进的出行者信息系统（简称ATISATIS）n（3 3）先进的车辆控制系统（简称先进的车辆控制系统（简称AVCSAVCS）n（4 4）商业车辆运营系统（简称商业车辆运营系统（简称CVOCVO）n（5 5）先进的公共运输系统（简称先进的公共运输系统（简称APTSAPTS）n（6 6）先进的城间运输系统（简称先进的城间运输系统（简称ARTSARTS）n（7 7）自动公路系统（简称自动公路系统（简称AHSAHS）4.1 交通安全技术概述交通安全技术概述n日本没有明确地提出日本没有明确地提出ITSITS体系结构的概念，但在体系结构的

6、概念，但在19961996年由五家政年由五家政府部门合作制定了推进智能交通运输系统整体构思，成为府部门合作制定了推进智能交通运输系统整体构思，成为日本交通信息化与智能化发展的基本方案，该方案划分了日本交通信息化与智能化发展的基本方案，该方案划分了9 9个领个领域：域：n（1 1）智能导航系统）智能导航系统n（2 2）不停车收费系统）不停车收费系统n（3 3）安全驾驶系统）安全驾驶系统n（4 4）交通管理系统）交通管理系统n（5 5）公路高效管理系统）公路高效管理系统n（6 6）公共交通管理系统）公共交通管理系统n（7 7）运输车辆管理系统）运输车辆管理系统n（8 8）行人帮助系统）行人帮助系统

7、n（9 9）车辆紧急救援系统）车辆紧急救援系统4.1 交通安全技术概述交通安全技术概述n欧盟国家智能交通系统的研究通过欧洲汽车安全欧盟国家智能交通系统的研究通过欧洲汽车安全专用道路设施计划（专用道路设施计划（DRIVEDRIVE）开展的。在开展的。在DRIVEDRIVE计计划中，取得划中，取得6 6个方面的成果：个方面的成果：n（1 1）交通需求管理）交通需求管理n（2 2）出行与交通信息）出行与交通信息n（3 3）综合性的城市交通管理）综合性的城市交通管理n（4 4）综合性的城市间道路交通管理）综合性的城市间道路交通管理n（5 5）货车运行管理）货车运行管理n（6 6）公路客运管理）公路客运

8、管理4.1 交通安全技术概述交通安全技术概述本章内容本章内容4 4 交通安全技术交通安全技术 （8-108-10学时）学时）4.1 4.1 交通安全技术概述交通安全技术概述4.2 4.2 交通安全设计交通安全设计4.3 4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全 监控与检测技术监控与检测技术4.4 4.4 基于维护和维修的交通安全检测基于维护和维修的交通安全检测 与诊断技术与诊断技术4.5 4.5 交通事故救援技术交通事故救援技术 一、交通安全设计的基本原则一、交通安全设计的基本原则 二、交通安全设计的基本手段二、交通安全设计的基本手段 三、预防事故的交通安全设计技术三、

9、预防事故的交通安全设计技术 四、避免和减少事故损失的安全设计技术四、避免和减少事故损失的安全设计技术 五、道路交通安全设计范例五、道路交通安全设计范例4.2 交通安全设计交通安全设计 一、交通安全设计的基本原则一、交通安全设计的基本原则n安全技术可以划分为预防事故发生的安全技术及防安全技术可以划分为预防事故发生的安全技术及防止或减轻事故损失的安全技术，这是事故预防和应止或减轻事故损失的安全技术，这是事故预防和应急措施在技术上的保证。交通项目的设计、设备、急措施在技术上的保证。交通项目的设计、设备、工艺过程是否安全，可从以下六个方面加以考虑。工艺过程是否安全，可从以下六个方面加以考虑。1、防止人

10、失误的能力、防止人失误的能力 2、对人失误后果的控制能力、对人失误后果的控制能力 3、防止故障传递的能力、防止故障传递的能力 4、失误或故障导致事故的难易、失误或故障导致事故的难易 5、承受能量释放的能力、承受能量释放的能力 6、防止能量蓄集的能力、防止能量蓄集的能力4.2 交通安全设计交通安全设计 二、交通安全设计的基本手段二、交通安全设计的基本手段n为使交通系统符合上述基本原则，人们提出了许为使交通系统符合上述基本原则，人们提出了许多种实施交通安全设计的基本手段。具有普遍性多种实施交通安全设计的基本手段。具有普遍性的基本手段从生产设备的事故防止对策、防止能的基本手段从生产设备的事故防止对策

11、、防止能量逆流于人体的措施、消除和预防危险及有害因量逆流于人体的措施、消除和预防危险及有害因素的基本原则素的基本原则3 3个方面考虑，这些手段对交通安个方面考虑，这些手段对交通安全设计具有指导意义。全设计具有指导意义。4.2 交通安全设计交通安全设计 1 1、生产设备的事故防止对策、生产设备的事故防止对策:这是由日本学者北这是由日本学者北川彻三提出的，包括以下川彻三提出的，包括以下2121项内容：项内容：4.2 交通安全设计交通安全设计（1 1）围板、栅栏、护罩；）围板、栅栏、护罩；（2 2）隔离；）隔离；（3 3）遥控；）遥控；（4 4）自动化；）自动化；（5 5）安全装置；）安全装置；（6

12、 6）紧急停止；）紧急停止；（7 7）夹具；）夹具；（8 8）非手动装置；）非手动装置；（9 9）双手操作；）双手操作；（1010）断路；）断路；（1111）绝缘；）绝缘；（1212）接地；）接地；（1313）增加强度；）增加强度；（1414）遮光；）遮光；（1515）改造；）改造；（1616）加固；）加固；（1717）变更；）变更；（1818）劳保用品；）劳保用品；（1919）标志；）标志；（2020）换气；）换气；（2121）照明。）照明。2 2、防止能量逆流于人体的措施、防止能量逆流于人体的措施n美国人哈登根据能量转移论的观点，提出了防止能美国人哈登根据能量转移论的观点，提出了防止能量逆

13、流于人体的量逆流于人体的1212条措施。条措施。（1 1）限制能量；）限制能量；（2 2）用较安全的能源代替危险性大的能源；）用较安全的能源代替危险性大的能源；（3 3）防止能量积聚；）防止能量积聚；（4 4）控制能量释放；）控制能量释放；（5 5）延缓能量释放；）延缓能量释放；（6 6）开辟能量释放渠道；）开辟能量释放渠道；（7 7）在能源上设置屏障；）在能源上设置屏障；（8 8）在人、物与能源之间设置屏障；）在人、物与能源之间设置屏障；（9 9）在人与物之间设置屏障；）在人与物之间设置屏障；（1010）提高防护标准；）提高防护标准；（1111）改善工作条件和环境，防止损失扩大；）改善工作条

14、件和环境，防止损失扩大；（1212）修复和恢复。）修复和恢复。4.2 交通安全设计交通安全设计 3 3、消除和预防危险、有害因素的基本原则、消除和预防危险、有害因素的基本原则n针对设备和环境中的各种危险、有害因素的特点，在消针对设备和环境中的各种危险、有害因素的特点，在消除和预防危险、有害因素时，应坚持以下基本原则。除和预防危险、有害因素时，应坚持以下基本原则。（1 1）消除）消除（2 2）减弱）减弱（3 3）屏蔽和隔离）屏蔽和隔离（4 4）设置薄弱环节）设置薄弱环节（5 5）联锁）联锁（6 6）防止接近）防止接近（7 7）加强）加强（8 8）时间防护）时间防护（9 9）距离防护）距离防护（1

15、010）取代操作人员）取代操作人员（1111）传递警告和禁止信息）传递警告和禁止信息4.2 交通安全设计交通安全设计 三、预防事故的交通安全设计技术三、预防事故的交通安全设计技术n通过设计来消除和控制各种危险，防止所设通过设计来消除和控制各种危险，防止所设计的系统在研制、生产、使用中发生导致人计的系统在研制、生产、使用中发生导致人员伤亡和设备损坏的各种意外事故，是事故员伤亡和设备损坏的各种意外事故，是事故预防的最佳手段。为满足规定的安全要求，预防的最佳手段。为满足规定的安全要求，可以采用不同的安全设计方法。主要的安全可以采用不同的安全设计方法。主要的安全设计方法有以下几种：设计方法有以下几种：

16、4.2 交通安全设计交通安全设计 1 1、控制能量、控制能量n对于任何事故，其后果的严重程度与事故中对于任何事故，其后果的严重程度与事故中所涉及的能量的大小与类型紧密相关，因为所涉及的能量的大小与类型紧密相关，因为事故中涉及的能量绝大多数情况下就是系统事故中涉及的能量绝大多数情况下就是系统所具有的能量，因而用控制能量的方法，可所具有的能量，因而用控制能量的方法，可以从根本上保证系统的安全性。例如，两辆以从根本上保证系统的安全性。例如，两辆汽车相撞损坏的严重程度与汽车所具有的动汽车相撞损坏的严重程度与汽车所具有的动能成正比，降低汽车的速度就可以降低事故能成正比，降低汽车的速度就可以降低事故的损失

17、程度。的损失程度。4.2 交通安全设计交通安全设计 2 2、危险最小化设计、危险最小化设计n通过设计消除危险或使危险最小化，是避免事故发通过设计消除危险或使危险最小化，是避免事故发生，确保系统安全的最有效的方法。而本质安全技生，确保系统安全的最有效的方法。而本质安全技术则是其中最理想的方法。术则是其中最理想的方法。n所谓本质安全技术，是指不是从外部采取附加的安所谓本质安全技术，是指不是从外部采取附加的安全装置和设备，而是依靠自身的安全设计，进行本全装置和设备，而是依靠自身的安全设计，进行本质方面的改善，即使发生故障或误操作，设备和系质方面的改善，即使发生故障或误操作，设备和系统仍能保证安全。统

18、仍能保证安全。n在设计中，使系统达到本质安全是很难的，但可以在设计中，使系统达到本质安全是很难的，但可以通过设计使系统发生事故的风险尽可能地最小化，通过设计使系统发生事故的风险尽可能地最小化，或降低到可接受的水平。为达到这一目标，设计系或降低到可接受的水平。为达到这一目标，设计系统时应从以下两个方面采取措施：通过设计消除危统时应从以下两个方面采取措施：通过设计消除危险；降低危险严重性。险；降低危险严重性。4.2 交通安全设计交通安全设计 3 3、隔离、隔离n隔离是采用物理分离、护板和栅栏等将已识隔离是采用物理分离、护板和栅栏等将已识别的危险同人员和设备隔开，以防止危险或别的危险同人员和设备隔开

19、，以防止危险或将危险降低到最低水平，并控制危险的影响。将危险降低到最低水平，并控制危险的影响。隔离是最常用的一种安全技术措施。隔离是最常用的一种安全技术措施。n预防事故发生的隔离措施包括分离和屏蔽两预防事故发生的隔离措施包括分离和屏蔽两种。前者指空间上的分离，后者指应用物理种。前者指空间上的分离，后者指应用物理的屏蔽措施进行隔离，它比空间上的分离更的屏蔽措施进行隔离，它比空间上的分离更加可靠，因而最为常见。加可靠，因而最为常见。4.2 交通安全设计交通安全设计 4 4、闭锁、锁定和联锁、闭锁、锁定和联锁n闭锁、锁定和联锁是另一类最常用的安全技术措施。它们的闭锁、锁定和联锁是另一类最常用的安全技

20、术措施。它们的安全功能是防止不相容事件发生或事件在错误的时间发生或安全功能是防止不相容事件发生或事件在错误的时间发生或以错误的次序发生。以错误的次序发生。（1 1）闭锁：指防止某事件发生或防止人、物等进入危险区）闭锁：指防止某事件发生或防止人、物等进入危险区域，如油罐车上的闭锁装置，可防止在车体未接地的情况下域，如油罐车上的闭锁装置，可防止在车体未接地的情况下向车内加注易燃液体。向车内加注易燃液体。（2 2）锁定：锁定则是指保持某事件或状态，或避免人、物）锁定：锁定则是指保持某事件或状态，或避免人、物脱离安全区域。例如停车后在车轮前后放置石块等物体，可脱离安全区域。例如停车后在车轮前后放置石块

21、等物体，可防止车辆意外移动而引发事故。防止车辆意外移动而引发事故。（3 3）联锁：联锁装置主要应用于电气系统中，主要目的是）联锁：联锁装置主要应用于电气系统中，主要目的是保证在特定的情况下某事件不发生。如铁路编组站电气集中保证在特定的情况下某事件不发生。如铁路编组站电气集中及联锁设备。及联锁设备。4.2 交通安全设计交通安全设计 5 5、故障、故障-安全设计安全设计n在系统、设备的一部分发生故障或失效的情况下，在一定时在系统、设备的一部分发生故障或失效的情况下，在一定时间内也能保证安全的技术措施称为故障间内也能保证安全的技术措施称为故障-安全设计。故障安全设计。故障-安安全设计确保故障不会影响

22、系统的安全，或使系统处于不会伤全设计确保故障不会影响系统的安全，或使系统处于不会伤害人员或损坏设备的工作状态。按系统、设备在其中一部分害人员或损坏设备的工作状态。按系统、设备在其中一部分发生故障后所处的状态，故障发生故障后所处的状态，故障-安全设计分为安全设计分为3 3种类型：种类型：（1 1）故障）故障-安全工作设计。保证在采取矫正措施前，设备、安全工作设计。保证在采取矫正措施前，设备、系统正常地发挥其功能，这是最理想的工作方式。系统正常地发挥其功能，这是最理想的工作方式。（2 2）故障）故障-安全积极设计。故障发生后，保持系统以一种安安全积极设计。故障发生后，保持系统以一种安全形式带有能量

23、，直至采取矫正措施。全形式带有能量，直至采取矫正措施。（3 3）故障）故障-安全消极设计。当系统发生故障时，使系统停止安全消极设计。当系统发生故障时，使系统停止工作，并将能量降低到最低值，直至采取矫正措施。工作，并将能量降低到最低值，直至采取矫正措施。4.2 交通安全设计交通安全设计 6 6、故障最小化、故障最小化n故障故障-安全设计在有些情况下并非总是最佳选择，安全设计在有些情况下并非总是最佳选择，如它可能会过于频繁地中断系统的运行，这对系如它可能会过于频繁地中断系统的运行，这对系统的运行是相当不利的，特别是对于需要连续运统的运行是相当不利的，特别是对于需要连续运行的系统更是如此。因此，在故

24、障行的系统更是如此。因此，在故障-安全不可行安全不可行的情况下，可采用故障最小化方法。故障最小化的情况下，可采用故障最小化方法。故障最小化方法主要有降低故障率和实施安全监控两种形式。方法主要有降低故障率和实施安全监控两种形式。4.2 交通安全设计交通安全设计（1 1）降低故障率）降低故障率n降低故障率是可靠性工程中用于延长元件和整降低故障率是可靠性工程中用于延长元件和整个系统的期望寿命或故障间隔时间的一种技术。个系统的期望寿命或故障间隔时间的一种技术。降低了可能导致事故的故障的发生率，就会减降低了可能导致事故的故障的发生率，就会减少事故发生的可能性，起到预防和控制事故的少事故发生的可能性，起到

25、预防和控制事故的作用，即以提高可靠性的方法提高系统的安全作用，即以提高可靠性的方法提高系统的安全性。降低故障率通常有以下性。降低故障率通常有以下6 6种方案。种方案。4.2 交通安全设计交通安全设计 安全系数安全系数 概率设计：采用强度与应力分布模型开展机械结构的概概率设计：采用强度与应力分布模型开展机械结构的概率设计率设计 降额：降额是使元器件以承受低于其额定的应力方式使降额：降额是使元器件以承受低于其额定的应力方式使用。实现降额的方法有两种，一种是降低元器件的工作应用。实现降额的方法有两种，一种是降低元器件的工作应力；另一种是提高元器件的强度，即选用更高强度的元器力；另一种是提高元器件的强

26、度，即选用更高强度的元器件。件。冗余：冗余可分为并联冗余、备用冗余、表决冗余、串冗余：冗余可分为并联冗余、备用冗余、表决冗余、串联冗余等。联冗余等。筛选：排除绝大部分劣质元件，也可以剔除那些虽然通筛选：排除绝大部分劣质元件，也可以剔除那些虽然通过了一般检查，但显示出使用寿命偏短的元件。过了一般检查，但显示出使用寿命偏短的元件。定期更换：在元件故障率升高之前，即在定期更换：在元件故障率升高之前，即在“浴盆曲线浴盆曲线”接近右侧盆壁之前，及时更换元件以保持元件的低故障率。接近右侧盆壁之前，及时更换元件以保持元件的低故障率。4.2 交通安全设计交通安全设计（2 2）安全监控）安全监控n利用安全监控系

27、统对某些参数进行监测，保证这些选取的利用安全监控系统对某些参数进行监测，保证这些选取的参数达不到导致意外事件的危险水平，也是一种使系统故参数达不到导致意外事件的危险水平，也是一种使系统故障最小化的方法。安全监控方法可以指出系统是否正常运障最小化的方法。安全监控方法可以指出系统是否正常运行，是否产生了不希望的输出，或某参数是否已超过了特行，是否产生了不希望的输出，或某参数是否已超过了特定的阈值等等。定的阈值等等。n通常情况下，安全监控系统往往也与警告、联锁或其它安通常情况下，安全监控系统往往也与警告、联锁或其它安全技术措施相结合，使操作者能够及时、正确地采取适当全技术措施相结合，使操作者能够及时

28、、正确地采取适当的措施。的措施。n典型的安全监控系统通常包括典型的安全监控系统通常包括4 4个功能，即检测、量度、个功能，即检测、量度、判断和响应。检测和量度功能由检知部分来实现，因此典判断和响应。检测和量度功能由检知部分来实现，因此典型的安全监控系统由检知、判断和响应三大部分组成。型的安全监控系统由检知、判断和响应三大部分组成。4.2 交通安全设计交通安全设计 7 7、告警、告警n告警通常用于向有关人员通告危险、设备问告警通常用于向有关人员通告危险、设备问题和其它值得注意的状态，以便使有关人员题和其它值得注意的状态，以便使有关人员采取纠正措施，避免事故发生。告警可按人采取纠正措施，避免事故发

29、生。告警可按人的感觉方式分为：视觉告警、听觉告警、嗅的感觉方式分为：视觉告警、听觉告警、嗅觉告警、触觉告警和味觉告警等。觉告警、触觉告警和味觉告警等。4.2 交通安全设计交通安全设计（1 1）视觉告警）视觉告警n眼睛是人们感知外界的主要器官，视觉告警眼睛是人们感知外界的主要器官，视觉告警是最广泛应用的警告方式。视觉告警主要有：是最广泛应用的警告方式。视觉告警主要有：亮度、颜色、信号灯、小旗和飘带、标志、亮度、颜色、信号灯、小旗和飘带、标志、书面告警等告警方法。书面告警等告警方法。亮度。为使人能集中注意力于危险区域，亮度。为使人能集中注意力于危险区域，将存在危险之处高于没有危险之处，如对有将存在

30、危险之处高于没有危险之处，如对有障碍物处的照明可以减少人或车辆误入此区障碍物处的照明可以减少人或车辆误入此区域的可能性。域的可能性。4.2 交通安全设计交通安全设计 颜色。通过明亮、鲜明或明暗交替的颜色，引起人们的注颜色。通过明亮、鲜明或明暗交替的颜色，引起人们的注意，发出告警信息，如环卫工人身穿桔红色的反光背心，使意，发出告警信息，如环卫工人身穿桔红色的反光背心，使机动车辆易于发现与识别。机动车辆易于发现与识别。n安全色分为红、蓝、黄、绿四种颜色。安全色分为红、蓝、黄、绿四种颜色。n红色表示禁止、停止、消防和危险的意思。如交通禁令红色表示禁止、停止、消防和危险的意思。如交通禁令标志、停车刹车

31、装置的操纵手柄等。标志、停车刹车装置的操纵手柄等。n黄色表示提醒人们注意，需警告人们注意的器件、设备黄色表示提醒人们注意，需警告人们注意的器件、设备及环境，均应涂以黄色的标记，如各种警告标志、道路及环境，均应涂以黄色的标记，如各种警告标志、道路交通标志和标线、楼梯的第一级和最后一级的踏步前沿、交通标志和标线、楼梯的第一级和最后一级的踏步前沿、防护栏杆等。防护栏杆等。n蓝色表示指令，要求人们必须遵守的规定，如指令标志、蓝色表示指令，要求人们必须遵守的规定，如指令标志、交通指示标志等。交通指示标志等。n绿色表示给人们提供允许、安全的信息。可以通行或安绿色表示给人们提供允许、安全的信息。可以通行或安

32、全的指示涂以绿色标记，如表示通行、安全信号旗等。全的指示涂以绿色标记，如表示通行、安全信号旗等。4.2 交通安全设计交通安全设计n对比色有黑、白两种颜色对比色有黑、白两种颜色n对比色是使安全色更加醒目的反衬色。黑色为黄色安全色的对比色是使安全色更加醒目的反衬色。黑色为黄色安全色的对比色，白色则为红、绿、蓝安全色的对比色。黑、白两色对比色，白色则为红、绿、蓝安全色的对比色。黑、白两色也可互为对比色。也可互为对比色。n黑色用于安全标志的文字、图形符号、警告标志的几何图形黑色用于安全标志的文字、图形符号、警告标志的几何图形和公共信息标志。白色则作为安全标志中红、绿、蓝三色的和公共信息标志。白色则作为

33、安全标志中红、绿、蓝三色的背景色，也可用于安全标志的文字和图形符号及安全通道、背景色，也可用于安全标志的文字和图形符号及安全通道、道路标志标线及铁路站台上的安全线等。道路标志标线及铁路站台上的安全线等。n红色与白色相间隔的条纹，比单独使用红色更加醒目，表示红色与白色相间隔的条纹，比单独使用红色更加醒目，表示禁止通行、禁止跨越的意思，用于公路交通等方面所用的防禁止通行、禁止跨越的意思，用于公路交通等方面所用的防护栏杆及隔离墩。护栏杆及隔离墩。n黄色与黑色相间隔的条纹，比单独使用黄色更为醒目，表示黄色与黑色相间隔的条纹，比单独使用黄色更为醒目，表示特别注意的意思，用于各种机械在工作或移动时容易碰撞

34、的特别注意的意思，用于各种机械在工作或移动时容易碰撞的部位。部位。n蓝色与白色相间隔的条纹，比单独使用蓝色更为醒目，表示蓝色与白色相间隔的条纹，比单独使用蓝色更为醒目，表示指示方向，用于交通的指导性导向标志等。指示方向，用于交通的指导性导向标志等。4.2 交通安全设计交通安全设计 信号灯。着色的信号灯是一种指示危险存在的常用信号灯。着色的信号灯是一种指示危险存在的常用方法。一般情况下，信号灯所用的颜色及所指的意义方法。一般情况下，信号灯所用的颜色及所指的意义是：是：n红色表示存在危险、紧急情况、故障、错误和中断红色表示存在危险、紧急情况、故障、错误和中断等；等；n黄色表示接近危险、临界状态、注

35、意和缓行等；黄色表示接近危险、临界状态、注意和缓行等；n绿色表示良好状态、继续进行、准备好的状态、功绿色表示良好状态、继续进行、准备好的状态、功能正常和在规定的参数限度内；能正常和在规定的参数限度内；n白色表示系统可用或系统在运行中。白色表示系统可用或系统在运行中。n闪动的灯光可用于引起人们的注意或指示紧急事件，闪动的灯光可用于引起人们的注意或指示紧急事件，效果比固定灯光更好。效果比固定灯光更好。4.2 交通安全设计交通安全设计 小旗和飘带。飘带用于提醒、注意，如汽车小旗和飘带。飘带用于提醒、注意，如汽车超宽时在两边均系有飘带，提醒对面司机的注超宽时在两边均系有飘带，提醒对面司机的注意；小旗则

36、用于表示危险状态，如在开关上挂意；小旗则用于表示危险状态，如在开关上挂上小旗，表示正在修理或因其他原因不能合开上小旗，表示正在修理或因其他原因不能合开关，爆破作业时挂上红旗以防止人员进入等。关，爆破作业时挂上红旗以防止人员进入等。标记。在设备上或有危险的地方可以贴上标标记。在设备上或有危险的地方可以贴上标记以示警告，如指出高压危险，功率限制，负记以示警告，如指出高压危险，功率限制，负荷、速度或温度限制等，提醒人们危险因素的荷、速度或温度限制等，提醒人们危险因素的存在或需要穿戴防护用品等。存在或需要穿戴防护用品等。4.2 交通安全设计交通安全设计 标志。利用事先规定了含义的符号表示警告危险因素的

37、存在或标志。利用事先规定了含义的符号表示警告危险因素的存在或应采取的措施。国标应采取的措施。国标GB2894-1996GB2894-1996安全标志规定，安全标志安全标志规定，安全标志由安全色、几何图形和图形符号构成，分为四种：由安全色、几何图形和图形符号构成，分为四种：n禁止标志禁止标志，基本型式为带斜杠的圆边框，图形背景为白色，基本型式为带斜杠的圆边框，图形背景为白色，圆环和斜杠为红色，图形符号为黑色。圆环和斜杠为红色，图形符号为黑色。n警告标志警告标志，提醒人们对周围环境引起注意，基本型式为正三，提醒人们对周围环境引起注意，基本型式为正三角形边框，图形背景为黄色，三角形的边框及图形符号均

38、为角形边框，图形背景为黄色，三角形的边框及图形符号均为黑色。黑色。n指令标志指令标志，是强制人们必须做出某种动作或采用防范措施的，是强制人们必须做出某种动作或采用防范措施的一种图形标志。基本型式是圆形边框，图形背景为蓝色，图一种图形标志。基本型式是圆形边框，图形背景为蓝色，图形符号为白色。形符号为白色。n提示标志提示标志，是向人们提供某种信息的一种图形标志。基本型，是向人们提供某种信息的一种图形标志。基本型式是正方形边框，图形背景为绿色，图形符号及文字为白色。式是正方形边框，图形背景为绿色，图形符号及文字为白色。4.2 交通安全设计交通安全设计4.2 交通安全设计交通安全设计 书面告警。在操作

39、、维修规程，指令、手书面告警。在操作、维修规程，指令、手册、说明书及检查表中写进警告及注意事项，册、说明书及检查表中写进警告及注意事项，警告人们存在着危险因素，特别需要注意的警告人们存在着危险因素，特别需要注意的事项及应采取的行动，必须使用的防护设备、事项及应采取的行动，必须使用的防护设备、服装或工具等；而且任何需要引起操作、使服装或工具等；而且任何需要引起操作、使用者关注的危险都必须予以提及。用者关注的危险都必须予以提及。4.2 交通安全设计交通安全设计（2 2）听觉告警）听觉告警n在某些情况下，仅依靠视觉告警不足以引起人们的注意，在某些情况下，仅依靠视觉告警不足以引起人们的注意，而且尽管一

40、个明亮的视觉信号能在很远看到，但在规定范而且尽管一个明亮的视觉信号能在很远看到，但在规定范围内，听觉信号效果会更好。听觉信号还可以用来提醒人围内，听觉信号效果会更好。听觉信号还可以用来提醒人们注意视觉信号，并通过视觉信号掌握更详尽的信息。一们注意视觉信号，并通过视觉信号掌握更详尽的信息。一般在下列情况下，应用听觉信号较为合适的情况：般在下列情况下，应用听觉信号较为合适的情况：所传递的信息简短、简单、需要及时做出反应时。所传递的信息简短、简单、需要及时做出反应时。视觉告警方式受到限制时，如光线的变化，操作者目视视觉告警方式受到限制时，如光线的变化，操作者目视范围受限或对操作人员还有其他目视要求等

41、。范围受限或对操作人员还有其他目视要求等。信号十分重要，需要多种告警信号相结合时，如消防报信号十分重要，需要多种告警信号相结合时，如消防报警装置。警装置。需要提醒有关人员注意进一步的信息时。需要提醒有关人员注意进一步的信息时。习惯于采用听觉信号的场合。习惯于采用听觉信号的场合。进行必要的声音通讯时。进行必要的声音通讯时。4.2 交通安全设计交通安全设计四、避免和减少事故损失的安全设计技术四、避免和减少事故损失的安全设计技术n只要有危险存在，尽管可能性很小，但总存只要有危险存在，尽管可能性很小，但总存在导致事故的可能性，而且没有任何办法精在导致事故的可能性，而且没有任何办法精确地确定事故发生的时

42、间。另一方面，事故确地确定事故发生的时间。另一方面，事故发生后如果没有相应的措施迅速控制局面，发生后如果没有相应的措施迅速控制局面，则事故的规模和损失可能会进一步扩大，甚则事故的规模和损失可能会进一步扩大，甚至引起二次事故，造成更大、更严重后果。至引起二次事故，造成更大、更严重后果。因此，必须采取相应的应急措施，避免或减因此，必须采取相应的应急措施，避免或减少事故损失，至少能保证或拯救人的生命。少事故损失，至少能保证或拯救人的生命。这类措施在技术上包括隔离、个体防护、逃这类措施在技术上包括隔离、个体防护、逃逸、救生和营救措施等。逸、救生和营救措施等。4.2 交通安全设计交通安全设计 五、道路交

43、通安全设计范例五、道路交通安全设计范例（一）道路线形（一）道路线形（二）道路路面（二）道路路面（三）交通安全设施（三）交通安全设施（四）气候环境（四）气候环境4.2 交通安全设计交通安全设计（一）道路线形（一）道路线形n道路线形是立体描述道路中心线的形状，其中，道路线形是立体描述道路中心线的形状，其中，平面描述的道路中心线形状称为平面线形，立平面描述的道路中心线形状称为平面线形，立体描述的道路中心线形状称为纵断面线形。道体描述的道路中心线形状称为纵断面线形。道路线形的好坏，对交通流安全畅通具有极其重路线形的好坏，对交通流安全畅通具有极其重要的作用。如果道路曲线不合理，不仅会诱发要的作用。如果道

44、路曲线不合理，不仅会诱发事故、降低通行能力，而且有可能造成道路利事故、降低通行能力，而且有可能造成道路利用者时间和经济上的损失。用者时间和经济上的损失。4.2 交通安全设计交通安全设计1 1、道路线形设计的原则、道路线形设计的原则n道路线形要考虑与地形及地区的土地使用相道路线形要考虑与地形及地区的土地使用相协调，同时要使道路线形连续，并和平面、协调，同时要使道路线形连续，并和平面、纵断面两种线形以及横断面的组成相协调，纵断面两种线形以及横断面的组成相协调，更要从施工、维修管理、经济、交通运用等更要从施工、维修管理、经济、交通运用等角度来确定。道路线形设计的基本原则是：角度来确定。道路线形设计的

45、基本原则是：（1 1）对汽车的行驶在力学上应安全、顺畅；）对汽车的行驶在力学上应安全、顺畅；（2 2）从地形等条件看，经济上要合理；）从地形等条件看，经济上要合理；（3 3）从驾驶员的视觉和驾驶员心理看，反应）从驾驶员的视觉和驾驶员心理看，反应良好；良好；（4 4）与环境或景观协调、和谐。）与环境或景观协调、和谐。4.2 交通安全设计交通安全设计2、道路的平面线形、道路的平面线形n平面线形包括直线、园弧线、缓和曲线三种。平面线形包括直线、园弧线、缓和曲线三种。4.2 交通安全设计交通安全设计 3 3、道路的曲率半径、道路的曲率半径（1 1）最小曲线半径：最小曲率半径的确定要考虑行驶）最小曲线半

46、径：最小曲率半径的确定要考虑行驶在道路曲线部分上的汽车所受到的离心力、重力与地在道路曲线部分上的汽车所受到的离心力、重力与地面提供的横向摩擦力之间的平衡，并考虑不至影响乘面提供的横向摩擦力之间的平衡，并考虑不至影响乘员的良好心情和感觉。员的良好心情和感觉。（2 2）超高：汽车曲线行驶受到的离心力和重力的侧向）超高：汽车曲线行驶受到的离心力和重力的侧向分力，要依靠轮胎与地面之间的横向摩擦力来保持平分力，要依靠轮胎与地面之间的横向摩擦力来保持平衡。为了使汽车安全地在曲线部分行驶，除曲率半径衡。为了使汽车安全地在曲线部分行驶，除曲率半径非常大和有特殊理由等情况外，都要根据道路的类别非常大和有特殊理由

47、等情况外，都要根据道路的类别和所在地区的寒冷积雪程度，以及设计车速、曲率半和所在地区的寒冷积雪程度，以及设计车速、曲率半径、地形状况等，在反曲线部分的外缘加高，以平衡径、地形状况等，在反曲线部分的外缘加高，以平衡汽车受到的离心力的影响。汽车受到的离心力的影响。4.2 交通安全设计交通安全设计4 4、视距、视距n视距是驾驶员在道路上能够清楚看到的前方视距是驾驶员在道路上能够清楚看到的前方道路某处的距离，是道路几何设计的重要因道路某处的距离，是道路几何设计的重要因素。有足够的视距，对于行车安全、行驶速素。有足够的视距，对于行车安全、行驶速度以及通过能力都有很大影响。度以及通过能力都有很大影响。n驾

48、驶员发现前方有障碍物就要在其前面停住驾驶员发现前方有障碍物就要在其前面停住车（停车视距），或者前方来车需要错开行车（停车视距），或者前方来车需要错开行驶（错车视距），以及在两车道的道路上，驶（错车视距），以及在两车道的道路上，要超越其他车辆，就要跨越到另一车道上行要超越其他车辆，就要跨越到另一车道上行驶（超车视距）等情况存在。又分为静态视驶（超车视距）等情况存在。又分为静态视距和动态视距。距和动态视距。4.2 交通安全设计交通安全设计 5 5、纵断线形、纵断线形n纵断线形主要表示道路前进方向上坡、下坡纵断线形主要表示道路前进方向上坡、下坡的纵向坡度和在两个坡段的转折处插入的竖的纵向坡度和在两个

49、坡段的转折处插入的竖曲线。纵断线形设计必须符合规范。曲线。纵断线形设计必须符合规范。4.2 交通安全设计交通安全设计平平纵纵组组合合4.2 交通安全设计交通安全设计（二）道路路面（二）道路路面 1 1、路面的种类、路面的种类n按力学特性分为两种：按力学特性分为两种：（1 1）柔性路面：各种沥青路面与碎石路面都）柔性路面：各种沥青路面与碎石路面都属于柔性路面。属于柔性路面。（2 2）刚性路面：水泥混凝土路面属于刚性路）刚性路面：水泥混凝土路面属于刚性路面，它具有较大的刚性与抗弯能力，能直接面，它具有较大的刚性与抗弯能力，能直接承受与分布车辆载荷到路基的路面结构。承受与分布车辆载荷到路基的路面结构

50、。4.2 交通安全设计交通安全设计 2 2、平整度与粗糙度、平整度与粗糙度（1 1）平整度标准）平整度标准n平整度是路面表面的平整程度，是路面质量的平整度是路面表面的平整程度，是路面质量的重要指标之一，它直接影响到行车平稳性、乘重要指标之一，它直接影响到行车平稳性、乘客舒适性、路面寿命、轮胎磨损和运输成本。客舒适性、路面寿命、轮胎磨损和运输成本。（2 2）粗糙度标准）粗糙度标准n路面粗糙度可用车辆纵向紧急制动距离、纵向路面粗糙度可用车辆纵向紧急制动距离、纵向摩擦系数和横向摩擦系数来表示。目前，常用摩擦系数和横向摩擦系数来表示。目前，常用摆动式摩擦系数测定公路路面的摩擦系数。摆动式摩擦系数测定公

51、路路面的摩擦系数。4.2 交通安全设计交通安全设计（3 3）路面构造深度）路面构造深度n路面构造深度是用于评定路面表面的宏观粗路面构造深度是用于评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能的指糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能的指标，路面构造深度愈小表明路面愈光滑，且标，路面构造深度愈小表明路面愈光滑，且在一般情况下，摩擦系数变小，丧失渗水、在一般情况下，摩擦系数变小，丧失渗水、排水的功能，容易产生汽车滑水现象，造成排水的功能，容易产生汽车滑水现象，造成严重的交通事故。因而路面必须保持一定的严重的交通事故。因而路面必须保持一定的粗糙度。粗糙度。4.2 交通安全设计交通安全设计 3 3

52、、抗滑度、抗滑度n路面摩擦系数又称抗滑系数。路面抗滑性是交路面摩擦系数又称抗滑系数。路面抗滑性是交通安全的迫切要求。抗滑性差常导致交通事故。通安全的迫切要求。抗滑性差常导致交通事故。尽管现代路面技术不断提高，但由于路面附着尽管现代路面技术不断提高，但由于路面附着性变差产生的事故率仍高。性变差产生的事故率仍高。4 4、行车道、行车道n行车道的设计必须满足相关标准对行车道宽度、行车道的设计必须满足相关标准对行车道宽度、道路的种类和规格、紧急停车带设计、爬坡道道路的种类和规格、紧急停车带设计、爬坡道和变速车道设计等方面的规定和要求。和变速车道设计等方面的规定和要求。4.2 交通安全设计交通安全设计（

53、三）交通安全设施（三）交通安全设施 1 1、护栏、护栏（1 1）护栏的种类）护栏的种类n按保护对象分类，有路旁护栏，分隔带护栏，行按保护对象分类，有路旁护栏，分隔带护栏，行人护栏三种；人护栏三种；n按结构分类，有刚性，柔性两种。按结构分类，有刚性，柔性两种。（2 2）选择护栏应注意的问题）选择护栏应注意的问题n在选择护栏时，应充分注意其功能、经济性、行在选择护栏时，应充分注意其功能、经济性、行驶安定感、压迫感、诱导视线、视野与周围道路驶安定感、压迫感、诱导视线、视野与周围道路环境的协调，施工条件、维修、除雪方便等。环境的协调，施工条件、维修、除雪方便等。4.2 交通安全设计交通安全设计 2、道

54、路照明、道路照明（1）照明的作用）照明的作用n道路照明主要为谋求夜间交通的安全与畅通，在必要的道路照明主要为谋求夜间交通的安全与畅通，在必要的场合设置的照明设施。场合设置的照明设施。（2）照明的种类）照明的种类n根据设置场所不同，道路照明大致分为连续照明，局部根据设置场所不同，道路照明大致分为连续照明，局部照明及隧道照明。照明的人工光源有汽车前照灯与路灯。照明及隧道照明。照明的人工光源有汽车前照灯与路灯。（3）路面状况与照明对交通事故的影响）路面状况与照明对交通事故的影响n根据英、美、瑞士调查，安装路灯后，高速道路的事故根据英、美、瑞士调查，安装路灯后，高速道路的事故率下降率下降40%60%，

55、一般公路下降，一般公路下降3070%，城市道路则，城市道路则下降下降20%50%。这说明道路照明的效果是显著的。这说明道路照明的效果是显著的。（4）照明设计的要求）照明设计的要求n路面亮度，亮度均匀度，眩光，视线诱导，光源。路面亮度，亮度均匀度，眩光，视线诱导，光源。4.2 交通安全设计交通安全设计 3、视线诱导标、视线诱导标n视线诱导标是在必要明示道路线形、诱导驾视线诱导标是在必要明示道路线形、诱导驾驶员视线的路段，在车道旁侧设置的道路设驶员视线的路段，在车道旁侧设置的道路设施，主要在有必要夜间进行视线诱导的路段，施，主要在有必要夜间进行视线诱导的路段，设置反光式视线诱导标，在积雪多的地方设

56、设置反光式视线诱导标，在积雪多的地方设置积雪标示。置积雪标示。n当道路上照明不充分时，在道路右侧或中央当道路上照明不充分时，在道路右侧或中央分隔带每隔约分隔带每隔约50m设直径为设直径为70100mm的白色的白色或黄色的圆形反光标，其支柱高为或黄色的圆形反光标，其支柱高为90120cm。4.2 交通安全设计交通安全设计 4、中央带、中央带n中央带是在双向四车道以上的道路上，为了中央带是在双向四车道以上的道路上，为了保证安全行驶，以分离对向车道为目的而设保证安全行驶，以分离对向车道为目的而设置的，它由中央分隔带和路缘带构成。中央置的，它由中央分隔带和路缘带构成。中央分隔带使对向车道完全分离，建造

57、的比路面分隔带使对向车道完全分离，建造的比路面高，其结构形式多种多样。中央带可以起到高，其结构形式多种多样。中央带可以起到诱导视野的作用。诱导视野的作用。4.2 交通安全设计交通安全设计 5、道路标志、道路标志（1）道路标志）道路标志n道路标志有指示标、警告标、禁令标、指路道路标志有指示标、警告标、禁令标、指路标标4种。这些标志给道路通行人员提供确切的种。这些标志给道路通行人员提供确切的信息，保证交通安全畅通。同时，为了充分信息，保证交通安全畅通。同时，为了充分发挥其效果，应该在其路线上提供连续信息发挥其效果，应该在其路线上提供连续信息和指导，统一、合理地规划、设置。和指导，统一、合理地规划、

58、设置。4.2 交通安全设计交通安全设计（2）设置时应注意的事项）设置时应注意的事项 辨认性辨认性n设置道路标志要让驾驶员易读认、醒目。表示易读程度称为设置道路标志要让驾驶员易读认、醒目。表示易读程度称为判读性，表示醒目程度称为诱目性，判读与诱目两者结合称判读性，表示醒目程度称为诱目性，判读与诱目两者结合称为标志的辨认性。为标志的辨认性。设置标志设置标志n指路标志设置高度约指路标志设置高度约5m，一般道路的指路标志设于路口前一般道路的指路标志设于路口前约约30m以内。以保证驾驶员看到指路标志后，有减速的时间。以内。以保证驾驶员看到指路标志后，有减速的时间。指路标志与交叉路口间的距离，即指路标志与

59、交叉路口间的距离，即“先行距离先行距离”，应考虑路，应考虑路况、汽车行驶速度、判读距离等。设置警告标志应按危险程况、汽车行驶速度、判读距离等。设置警告标志应按危险程度慎重决定，同一路段勿设置几种警告标志。度慎重决定，同一路段勿设置几种警告标志。4.2 交通安全设计交通安全设计 材料材料n标志牌一般用钢板、搪瓷、合成树脂板、玻标志牌一般用钢板、搪瓷、合成树脂板、玻璃钢等制成。璃钢等制成。n为夜晚辨认清楚，标志牌可用反光材料，或为夜晚辨认清楚，标志牌可用反光材料，或标志框有照明设备，还有太阳能光电标示等。标志框有照明设备，还有太阳能光电标示等。风荷载风荷载n支撑标示牌的支柱与基础的强度，主要由暴支

60、撑标示牌的支柱与基础的强度，主要由暴风时所承受的风压而定。风时所承受的风压而定。4.2 交通安全设计交通安全设计 6、路面标线和标志、路面标线和标志n路面标线是直接在路面上用漆类喷刷或用瓷路面标线是直接在路面上用漆类喷刷或用瓷砖、混凝土预制块等铺列成线条、符号，与砖、混凝土预制块等铺列成线条、符号，与道路标志配合的交通管理设施。路面标线种道路标志配合的交通管理设施。路面标线种类多，例如行车道中线、停车线竖面标线、类多，例如行车道中线、停车线竖面标线、路缘石标线等。有的国家还以文字在路面上路缘石标线等。有的国家还以文字在路面上注明公共汽车优先通行、限制最高车速等。注明公共汽车优先通行、限制最高车

61、速等。标线有连续实线、间断线、箭头指示线等，标线有连续实线、间断线、箭头指示线等，多使用白色或黄色漆。多使用白色或黄色漆。4.2 交通安全设计交通安全设计（四）气候环境（四）气候环境 1 1、影响交通安全的气候条件、影响交通安全的气候条件n气候条件对路面的影响改变了路面的状态，气候条件对路面的影响改变了路面的状态，破坏了轮胎与路面的正常接触状态，因而诱破坏了轮胎与路面的正常接触状态，因而诱发事故，主要有：雨、雾、大风、雪、冰冻发事故，主要有：雨、雾、大风、雪、冰冻等。雨天事故尤为突出。等。雨天事故尤为突出。4.2 交通安全设计交通安全设计 2 2、减少雨天事故的措施、减少雨天事故的措施n采用渗

62、水路面铺装，提高筑路技术，使路面采用渗水路面铺装，提高筑路技术，使路面能在雨天时保持无水膜的状态。利用信息板，能在雨天时保持无水膜的状态。利用信息板，在适当的时候和适当的路线对车辆限行驶。在适当的时候和适当的路线对车辆限行驶。3 3、减少雾天事故的措施、减少雾天事故的措施（1 1）减低车速）减低车速（2 2）打开防雾灯或近光灯，对开灯采取强制）打开防雾灯或近光灯，对开灯采取强制性措施性措施4.2 交通安全设计交通安全设计 4 4、防滑措施、防滑措施（1 1）根据道路等级，设计车速，选用细颗粒）根据道路等级，设计车速，选用细颗粒或粗颗粒结构路面；或粗颗粒结构路面；（2 2）在容易积水的路段采用可

63、渗水的路面结）在容易积水的路段采用可渗水的路面结构技术；构技术；（3 3）用不同类型的沥青表面处理技术，增加）用不同类型的沥青表面处理技术，增加摩擦系数，提高路面防滑力；摩擦系数，提高路面防滑力；（4 4）水泥混凝土路面磨光时，用凿毛机横向）水泥混凝土路面磨光时，用凿毛机横向和纵向拉毛；和纵向拉毛；（5 5）降雪或路面结冰，撒盐或加防滑链。）降雪或路面结冰，撒盐或加防滑链。4.2 交通安全设计交通安全设计本章内容本章内容4 交通安全技术交通安全技术（8-10学时）学时）4.1 交通安全技术概述交通安全技术概述4.2 交通安全设计交通安全设计4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免

64、的交通安全 监控与检测技术监控与检测技术4.4 基于维护和维修的交通安全检测基于维护和维修的交通安全检测 与诊断技术与诊断技术4.5 交通事故救援技术交通事故救援技术 一、概述一、概述 二、对交通设施设备运行状态的监控与检测技术二、对交通设施设备运行状态的监控与检测技术 三、对环境状态的监控与检测技术三、对环境状态的监控与检测技术 四、对人员的监控与检测技术四、对人员的监控与检测技术4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术 一、概述一、概述n基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术是建立在先进的技术

65、手段基础上的。交通安全监是建立在先进的技术手段基础上的。交通安全监控与检测的内容包括与交通相关的所有方面，可控与检测的内容包括与交通相关的所有方面，可分为交通设施设备、交通环境、人员等。因每种分为交通设施设备、交通环境、人员等。因每种交通运输方式有其特殊性，安全监控与检测的具交通运输方式有其特殊性，安全监控与检测的具体技术存在一定的差异，但总体功能是相似的。体技术存在一定的差异，但总体功能是相似的。由于交通运输系统的组成要素处于动态变化的过由于交通运输系统的组成要素处于动态变化的过程中，为了安全预防和避免事故，应加强对影响程中，为了安全预防和避免事故，应加强对影响安全的各种因素的实时监控和检测

66、。安全的各种因素的实时监控和检测。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术 二、对交通设施设备运行状态的监控与检测二、对交通设施设备运行状态的监控与检测技术技术n交通运输设施设备包括固定和移动两种。对交通运输设施设备包括固定和移动两种。对固定和移动设施设备进行监控的目的是随时固定和移动设施设备进行监控的目的是随时掌握设施设备的运行状态，及时发现运行中掌握设施设备的运行状态，及时发现运行中可能出现的影响交通安全的因素，为排除这可能出现的影响交通安全的因素，为排除这些影响因素提供依据。这是实现本质安全的些影响因素提供依据。这是实现本质安全的手段。下面重点介绍几种对交通设施设备运手段。下面重点介绍几种对交通设施设备运行状态进行监控与检测的技术。行状态进行监控与检测的技术。4.3 基于预防和事故避免的交通安全基于预防和事故避免的交通安全监控与检测技术监控与检测技术（一）铁路运输设施设备的几种安全监控与检（一）铁路运输设施设备的几种安全监控与检测技术测技术 1 1、铁路列车检测、铁路列车检测n列车位置的实时精确检测，对于确定在系统范列车位置的实