卡特CAT3406C-发动机中文培训.ppt

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1、3406C 发动机工作原理 6TB00692UP 发动机技术参数 缸径 137 mm,行程 165mm,排量 14.6升 ,6缸直列 发火顺序 :1,5,3,6,2,4 气门间隙 :进气门 0.38mm,排气门 0.76mm 发动机旋转方向 :标准旋向 燃油泵凸轮轴旋转方向 :从泵的驱动端看为逆时针 方向 3406C高压油管 3406C喷油器和接头安装扭矩 1:高压油管 :40+-7 N.M 2:油嘴压盖 :48+-7 N.M 3:放气螺钉 -客户不动 4:每次拆装油嘴时要更换 该密封垫 5:油嘴套密封 6:安装油嘴套时要涂 5P3931防咬合胶 ,安装扭矩 为 205+-14N.M 3406

2、C输油泵 1:挺柑与导向套直接的间隙为 0.0025到 0.0101mm,二者是 偶合件 ,成套更换 ,此处磨损过大 ,会导致柴油泄漏到机油 中 4:燃油进口 5:三个单向阀 6:燃油出口 3406C前端正时齿轮 1:水泵驱动齿 2:惰轮组 3:与凸轮轴啮合的惰轮 4:正时记号“ K” 5:凸轮轴齿轮 6:打气泵驱动齿 7:惰轮 8:高压油泵驱动齿 9:曲轴齿轮 10:机油泵驱动齿轮 凸轮轴 1:更换齿轮时不可用 火烤 ,以免破坏热处理 2:69.850+-0.013 mm, 另外六道凸轮轴直径 为 69.982+-0.061mm 凸轮轴的有效升程为 : 尺寸 6=尺寸 5-尺寸 7 气门机构

3、 缸头 1到 14-270+-25N.M 1到 14-470+-20N.M 1到 14-470+-20N.M再来一遍 调整过桥间隙 ,安装摇臂轴 15到 26- 270+-25N.M 15到 26- 470+-20N.M 15到 26- 470+-20N.M再来一遍 水泵 34系列的发动机 水泵有两款 ,检 修时不要订错修 理包 1:40+-3N.M 2:水泵轴 3:水封瓷环 4:水封 6:油封 7:215+-40N.M 后冷器 缸体 11:258+-14N.M 190+-10 lb.ft 11:120+-5度 活塞和活塞环 1: “UP-1”朝上 2: “ UP-2”朝上 3:油环的开口与弹

4、簧的开口 错开 180度 三道环的开口互相错开 120 度 旧活塞是否可再用除了要用 专用工具检查活塞环槽的宽 度是否符合标准外 ,还要参 照“ reusable guide” 连杆 连杆大小瓦均可更换 安装时是有方向的 安装前要检查连杆是否弯 曲 .扭曲 .还要做小瓦的压 力测试 每缸的连杆都用电刻笔刻 有各缸的号码 8:90+-8N.M加 90+-5度 有螺母的连杆 60+-6lb.ft加 120+-5度 曲轴轴劲尺寸 曲轴 曲轴弯曲度检查不能超过 0.005inch 要检查轴劲尺寸 ,不能超标 曲轴油封安装时有安装方向 ,还有旋转方向 . 止推轴承确保轴向串动量最大不超过 0.89mm

5、飞轮的跳动检查 四个点的跳动量的最 大值与最小值的差不 超过 0.15mm 速度传感器的安装 1:间隙为 0.55到 0.83mm 2:45+-7 N.M 充电机皮带张紧 3406C 燃油系统 3406燃油系统 1:喷油器 2:高压油管 3:回油管 4:节流孔 5:高压油泵 6:手油泵 7:单向阀 8:输油泵 9:燃油箱 10:粗滤 11:细滤 3406C高压油泵 1:油道 2:出油单向阀 3:柱塞套 4:油道 5:柱塞 6:柱塞弹簧 7:齿条 8:扇形齿 9:挺柱 10:凸轮轴 柱塞付燃油填充 当柱塞在行程的最 底端时 ,来自输油泵 的压力燃油经油道 1 和 4进入柱塞上部与 柱塞套形成的容

6、腔 燃油加压 随着泵的凸轮轴转动 , 柱塞上移 ,燃油腔的燃 油会被从油道 4挤出 当柱塞继续上移关闭 油道 4后 ,燃油腔的燃油 初于封闭状态 ,燃油压 力会迅速上升 当燃油压力达到 100psi 时 ,出油单向阀 2打开 , 燃油进入喷油器的高 压油管 燃油喷射 随着柱塞的进一步 上移 ,燃油压力迅速 上升 ,当燃料压力达 到喷油器的开启压 力时 ,燃油经喷油器 的雾化小孔喷入汽 缸燃烧 柱塞进一步上移到 柱塞的斜槽与油道 1 接通时 ,高压燃油泄 压 ,喷射结束 ,尽管柱 塞还有向上的行程 燃油系统 高压腔与油道 1接通后 , 燃油泄压 ,喷油停止 .当 燃油压力降到 100psi时 ,

7、 出油单向阀关闭 防倒流单向阀 11在燃 油压力降到 1000psi时 关闭 ,这样一来高压燃 油管内的燃油压力就 能始终保持在 1000psi 的压力 当发动机停机后 ,高压 燃油会通过防倒流单 向阀的下端的凹槽逐 渐释放 . 燃油系统 当柱塞向下运行到打开 油道 4时 ,低压燃油填充 燃油腔 ,为下一次喷射做 准备 通过齿条带动扇型齿 8 就能改变每一次喷射的 油量 ,而齿条的运动是由 调速器根据发动机的工 况自动调整的 当柱塞在扇形齿 8的作 用下旋转时 ,就改变了从 柱塞顶端到斜槽与油道 1接通的距离 ,即改变了 柱塞的有效行程 喷油器 密封垫 2防止气缸的燃烧气体泄露 ,密封 1防止

8、积碳 进入喷油器套 . 1:密封 2:密封垫 3:油道 4:滤网 5:燃油入口 6:节流孔 7:针阀 8:针阀的端面 9:弹簧 喷油器不能维修 ,只能整体更换 输油泵的工作原理 当高压油泵的凸轮 轴转到使输油泵的 推杆 1向内收缩时 , 活塞 2向下走 ,单向 阀 7和 3关闭 ,单向阀 4打开 ,弹簧腔的燃 油进入活塞腔 弹簧 5被压缩 输油泵的工作原理 输油泵安装在高压油泵 上 当高压油泵的凸轮轴转 到使输油泵的推杆 1在弹 簧 5的作用下向外伸时 , 活塞腔的燃油受到压缩 , 而弹簧腔则形成局部真 空 出口单向阀 3和进口单向 阀 7打开 ,而单向阀 4关闭 活塞腔的燃油经阀 3和出 口

9、 8流出 ,而燃油则经进 口 6和阀 7进入弹簧腔 高压油泵和调速器的机油流向 1:司服器 2:高压油泵 3:盖板 4:供油入口 5:油泵泄油口 6:缓冲器 7:调速器后壳 8:调速器中壳 调速器 1:调速器弹簧 2:滑套 3:阀 4:活塞 5:调速器司服器 6:齿条 7:拨杆 8:飞锤 9:负荷止动杆 10:挡铁 11:提升器 12:弹簧座 13:扭矩设定螺钉 14:挡铁螺栓 15:扭矩弹簧 16:燃油设定螺钉 17:止动杆 司服器 (燃油增加 ) 1:阀 2:活塞 3:缸体 5:燃油齿条 A:进油口 B:出油口 C:油道 D:油道 当调速器向加油方向运动时 , 阀 1左移 ,出油口 B打开

10、而油道 D关闭 ,进油口 A来的压力油推 动活塞和齿条向左移动 ,活塞 背面的机油经油道 C沿阀 1到 出油口 B排出 . B D 司服器 (平衡状态 ) 当调速弹簧和飞锤 的离心力平衡时 ,发 动机的转速稳定 ,此 时阀 1停止移动 ,从 进油口 A来的压力 油推动活塞和齿条 向左移动直到油道 C和 D打开 ,此时进 油口 A来的压力油 经油道 A沿阀 1到出 油口 B泄出 ,活塞上 在没有油压作用 ,齿 条停止移动 司服器 (燃油减少 ) 当调速器向减油方向 运动时 ,阀 1向右移动 , 出油口 B关闭 ,而油道 D 打开 ,此时从进油口 A 来的压力机油作用在 活塞的左右两边 ,但左 边

11、的面积比右边的大 , 所以活塞和齿条向右 运动 ,发动机减油 调速器工作原理 调速器控制发动机在各种工况下的燃油量 ,来维持在特定 工况时的理想的转速 . 调速器机械机构 -高压油泵的凸轮轴直接驱动调速器的 飞锤 ,而飞锤的运动和调速弹簧的作用会导致提升器 11的 运动 .拨杆 7一端插入提升器 11的槽中 ,另一端插入滑套 2的 槽中 ,滑套 2和阀 3紧固在一起 ,阀 3又是调速器司服机构 5的 一部分 .司服机构还包括活塞 4和燃油齿条 6,当齿条向图中 右侧运动时 ,发动机的燃油供应量减少 . 调速器特性 -调速弹簧的作用总是使发动机获得更多燃 油 ,而飞锤的作用总是使发动机获得的燃油

12、减少 ,当调速弹 簧的弹力与飞锤的离心力相等时 ,发动机的转速稳定不变 当油门控制杆移动到高怠速时 ,调速弹簧 1被压缩且推动提 升器 11向飞锤方向移动 .这就使得拨杆 7拨动滑套 2和阀 3向 调速器后端移动 ,压力机油推动活塞 4和齿条 6向左移动 .使 发动机的燃油量增加 ,转速上升 ,飞锤的离心力增大 ,当弹簧 力等于飞锤的离心力时 ,发动机稳定在高怠速上 ,高怠速是 可调整的 . 调速器工作原理 当发动机在高怠速下增加负荷时 .转速会下降 ,飞锤的离心 力减小 ,调速弹簧推动提升器向右移动 ,使发动机的燃油量 增加 ,负荷逐步增加 ,提升器会逐步前移 ,发动机的燃油会逐 渐加大 .

13、 负荷进一步增加会使弹簧座 12触到挡铁螺钉 14,挡铁螺栓 的反面是挡铁 17.在挡铁 17上有燃油设定螺钉 16和扭矩设 定螺钉 13,扭矩设定螺钉控制燃油齿条的最大行程 ,当挡铁 螺栓进一步前移使燃油设定螺栓与扭矩弹簧全面接触时 的转速就是发动机的满负荷转速 .调整燃油设定螺钉就能 控制发动机在满负荷转速时的马力 . 当发动机的负荷大于满负荷转速下的输出功率时 ,发动机 就会掉速 .飞锤的离心力下降 ,提升器进一步右移 ,使挡铁螺 栓也右移 ,燃油设定螺钉使扭矩弹簧弯曲 ,燃油齿条还能继 续向加油方向移动 ,当扭矩设定螺钉触及止动杆 10时 ,齿条 停止移动 .扭矩设定弹簧的调整可控制发

14、动机在满负荷转 速下出现尖峰载荷时的齿条行程量 该调速器可手动熄火也可用熄火电磁阀熄火 缓冲器 1:针阀 2:油池 3:油缸 4:活塞 5:缓冲器弹簧 6:弹簧座 调速弹簧 缓冲器 当发动机的转速和负荷发生突然变化时 ,缓冲器 能协助调速器对发动机的转速更好的控制 . 缓冲器由针阀 1,油池 2,油缸 3,活塞 4,缓冲弹簧 5,弹 簧座 6组成 .缓冲弹簧的两端连着活塞 4和弹簧座 发动机的转速和负荷变化时 ,弹簧座移动 ,缓冲弹 簧 5就会推动活塞 4在油缸 3中运动 .油缸和油池中 充满机油 ,活塞运动时 ,就会引起机油经针阀 1在油 缸 3和油池 2之间流动 针阀 1对流进流出油缸的机

15、油起阻尼作用 ,这就使 得活塞和弹簧座在油缸中的运动受到阻尼 ,调速 器试图移动弹簧座越快 ,缓冲器对弹簧座的阻尼 越大 空燃比 1:进气腔 2:隔膜 3:阀杆 4:泄油道 5:进油口 6:阀杆 7:弹簧 8:活塞 9:油道 10:油腔 11:齿条控制杆 空燃比装置在发动机加速时限制喷射的油量以减少冒黑 烟 ,正确调整发动机的空燃比还能减少发动机的积碳 齿条控制杆 11只有在加速时才受阀杆 6的限制 空燃比装置的工作原理 (在发动机起动时 ) 发动机停机时 ,没有压力机油 ,阀杆 6在弹簧的作用下向外延伸 到最大位置 ,此时不限制齿条的行程 .使齿调的行程最大 ,使发 动机易于起动 发动机起动

16、后 ,压力机油经进油口 5进入空燃比控制器的油腔 10,使活塞 8和阀杆 6向左移动 ,从而限制齿条控制杆的运动 有一根气管将增压后的空气通到空燃比的进气腔 1 除非增压压力升高 ,否则齿条控制杆的限制就不会解除 . 空燃比装置的工作原理 (在发动机加速时 ) 当调速器的油门控制手柄向加速方向转动时 ,如果进气压力没有 升高 ,则阀杆 6不会向右移动 ,齿条控制杆 11被阀杆 6限制无法转动 . 当增压压力增加后 ,进气腔 1内的气压推动隔膜 2和阀 3右移 ,油道 9 打开 ,油腔 10内的压力油从油道 9沿阀 3经油道 4泄出空燃比 .油腔 10的压力下降 ,活塞 8右移 ,使得阀 6右移

17、 ,齿条控制杆 11行程加大 活塞 8移动到关闭油道 9时 ,阀杆 6停止移动 ,直到增压压力进一步 增加为止 喷油提前角自动调整装置 1:弹簧 2:飞锤 3:正时齿轮 4:托架 5:油泵凸轮轴 6:螺钉 7:调整螺栓 8:弹簧 9:螺栓 10:齿环 11:铁圈 12:阀芯 13:阀体 喷油提前角自动调整装置 该装置安装在发动机的前端 ,将高压油泵的凸轮 轴 5和正时齿轮 3连接在一起 . 该装置在发动机不同的转速下利用发动机的压力 机油来自动改变发动机的喷油提前角 ,这样就能 使发动机在各种工况下的燃烧更好 机械结构 -四个螺栓 9将喷油提前装置和油泵的 凸轮轴连接在一起 .螺栓 9将齿环

18、10,铁圈 11和正时 齿轮 3紧固在一起 .托架 4的外径上加工有直的花 键与齿圈 10的内花键啮合 ;托架 4的内径加工有螺 旋花键与油泵凸轮轴的外花键 (斜花键 )啮合 .当发 动机起动时 ,正时齿轮 3通过齿圈 10和托架 4驱动 油泵凸轮轴 5 喷油提前角自动调整装置 当发动机在一个稳定的转速 (如低怠速 )下运行时 ,飞锤 2的 离心力等于弹簧 8的弹力 ,此时 ,阀芯 12关闭阀体 13的油道 . 压力机油从高压油泵壳体进入凸轮轴 5的油道 ,再进入阀体 13的油道 .压力油被阀芯 12在右图红圈处挡住不能前行 .在 这时压力油就不能推动阀 13和托架 4 托架 4此时只受弹簧

19、1的作用 ,所以托架 4处于最右端位置 (最靠近凸轮轴 ),喷油正时自动提前装置未起作用 喷油提前角自动调整装置 (提前角开始增大 ) 当发动机转速升高 ,飞锤 2的离 心力加大 ,阀杆 12左移 ,喷油自 动提前开始 ,阀杆 12打开图中 A 处油道 ,压力机油进入阀体 13与 凸轮轴左端形成的油腔 ,当油压 加飞锤的离心力大于弹簧 1的 弹力时 ,压力油就会推动阀体 13 和托架 4左移 ,直到这三个力的 合力为零时 ,阀体 13托架 4才停 止左移 . 自动提前开始的发动机转速可 通过调节螺钉 6进行调整 ,从而 改变弹簧 8的弹力 . 由于托架 4外圈与齿圈 10直花 键啮合 ,而内圈

20、与油泵凸轮轴斜 花键啮合 ,所以当托架 4左移时 , 油泵凸轮轴相对正时齿轮 3就 会产生一个转角 ,即喷油提前 请问油泵凸轮轴上的花键是左 旋的还是右旋的呢 ?-左旋 6 A 喷油提前角自动调整装置 (提前角最大时 ) 随着发动机转速的不断增加 ,托架 4,阀体 13和阀芯 12不断左 移 ,当阀杆 12左端触及设定螺栓 7时为止 .阀体 13继续左移直 到上图中的红圈所示油道关闭 ,这时的提前角是最大的 . 最大燃油正时提前角可通过调整调节螺栓 7来改变 . 3406C 发动机进排气系统 3406进排气系统 1:涡轮增压器 2:空气管道 3:排气弯管 4:后冷器 进排气系统的部件控制可供燃

21、烧用空气的质量 ,进 排气系统的部件包括空气滤芯 .增压器 .后冷器 .缸 头 .气门组件 .活塞 .汽缸和排气歧管 进排气系统 经过滤后的空气被增压器的压缩轮压缩后 ,气温会升高到 大约 150C,然后空气进入空对空后冷器冷却到大约 43C,该 低温的空气进入进气歧管 .冷却的空气能够增加燃烧效率 . 降低燃油消耗及增加输出功率 .后冷器散热片是个单独的 散热器 .它安装在发动机的水箱前面 .发动机的风扇将周围 环境的空气吹过两个散热器 ,冷却增压后的空气和冷却液 . 经过后冷的空气进入缸头的各个进气口 ,而从进气口到汽 缸则是受进气门控制的 . 进排气系统 每缸有两个进气门和两个排气门 .

22、当活塞在进气冲程向下走 时进气门打开 .在进气门打开之后 ,增压后冷的空气进入气缸 . 进气门关闭 ,活塞上行 ,开始压缩冲程 .空气被压缩 .当活塞上 行到压缩冲程的顶部时 ,燃油被喷射进汽缸 ,在燃油和空气混 合后 ,燃烧开始 .在做功冲程中燃烧产生的力将活塞往下推 . 当活塞再次上行时 ,排气冲程开始 .排气门打开 .废气经缸头 的排气出口进入排气歧管 .在活塞完成排气冲程后 ,排气门关 闭循环又重新开始 . 进排气系统 废气从排气歧管出来后进入涡轮增压器的涡轮端 ,推动涡轮旋转 . 涡轮和压缩轮连接在一起 ,所以压缩轮和涡轮同轴同速度同方向 旋转 . 废气从增压器出来后进入消音器 ,最

23、后排放到大气中 . 后冷器 -有的发动机的后冷器是用冷却液来冷却空气的 ,水泵 泵出的冷却液的一部分直接进入后冷器 ,冷却完空气后在发动机 的后端进入发动机的缸体 .这种后冷方式使发动机的进气温度冷 却到大约 93C,冷却后的空气从后冷器的下端进入缸头 . 增压器 1:气管 2:排气歧管 3:涡轮增压器 增压器安装在排气歧管的中间部位 .来自发动机的 所有的排气都要进入涡轮增压器 . 增压器的压缩端通过气管 1和后冷器相连 增压器 4:空气进口 5:压缩轮壳体 6:压缩轮 7:轴承 8:增压器进油口 9:轴承 10:涡轮壳体 11:涡轮 12:废气出口 13:增压器出油口 14:废气进口 增压

24、器 来自排气歧管的废气从增压器的废气进口 14进入排气涡壳 10,推动涡轮 11的叶片使涡旋转 .而涡轮通过它的轴和压缩轮 6连接在一起 . 涡轮带动压缩轮同速同方向高速旋转 ,经过滤的新鲜空气从 压缩轮壳体的进气口 4进入增压器 .压缩轮的叶片使自然进气 的空气得到压缩 .空气的压缩使发动机在燃烧时能获得更多 的空气和燃油 ,从而使发动机的功率更大 . 当发动机的负荷增加时 ,更多的燃油被喷入汽缸 ,燃烧产生的 废气也更多 ,增压器的涡轮和压缩轮也就转的越快 ,更多的空 气被压缩进气缸 ,即增压压力更高 .发动机的功率更大 . 增压器的转速由燃油设定 .高怠速和发动机所在地的海拔高 度决定

25、. 不同用途的发动机的燃油设定的调整在工厂已经完成 ,调速 器壳体上的燃油设定螺钉和高怠速螺钉已经铅封以防止调 整 . 增压器的轴承 7和 9用来自发动机主油道的机油润滑 ,机油从 进油口 8进入增压器 ,润滑后经出口 13流回油底壳 增压器 新发动机起动之前 ,要拆掉增压器的进排气管 ,检查涡轮和压缩轮是否 运转灵活 是否有工人在安装附件时掉进去的焊渣或其它杂物 起动发动机前 ,要往增压器的进油口加清洁的机油 发动机第一次起动时 ,如上图拆掉增压器进气管并准备一块表面平整 直径大于增压器进气口的铁板 .铁板的表面最好贴有胶皮 ,以防发动机 起动后出现飞车等现象 气门和气门组件 气门和气门组件

26、控制进 入汽缸的进气和排出汽 缸的排气 . 1:进气门过桥 2:进气门摇臂 3:挺杆 4:旋阀器 5:气门弹簧 (内外各一 ) 6:气门导杆 7:进气门 8:挺柱 (含挺柱弹簧 ) 9:凸轮轴 气门和气门组件 进排气门的开和关由以下部件控制 :曲轴 .凸轮轴 .挺柱 .挺杆 . 摇臂 .过桥和气门弹簧 . 曲轴的旋转导致凸轮轴旋转 ,凸轮轴驱动齿轮由曲轴的前 端齿轮驱动并与曲轴齿轮有着正时关系 . 凸轮轴的旋转使挺杆和挺柱依凸轮轴的凸缘的轮廓而上下 运动 .对应的使进排气门产生上下运动 .过桥使两个进 (排 ) 气门同时动作 .旋阀器使气门在发动机运行时不停地旋转 . 这个旋转能使气门的积碳量

27、最少 ,延长气门的使用寿命 . 1:进气过桥 2:进气门摇臂 7:进气门 10:排气摇臂 11:排气过桥 12:排气门巴 3406C润滑系统 润滑系统 1:增压器供油管 2:增压器回油管 3:油冷器 4:缸体的油道 5:机油滤芯 6:油底壳 润滑系统有以下部件 :机油泵 .油冷器 .机油滤芯 .增 压器的进回油管和缸体的内部油道 . 润滑系统 当机油达到正常温度后 ,油底壳的机油经机油泵的吸油管进入机 油泵 ,然后进入油冷器冷却 ,冷却后的机油进入机滤过滤 ,过滤后 的机油进入发动机的主油道 ,分配到各个需要润滑的地方去 . 当机油温度很低时 ,由于机油的粘度大 ,流动性不好 ,在旁同阀的 两

28、侧就会产生压差 ,使旁通阀打开 .这样就能使各个部件及时得 到润滑油 . 在油冷器或机滤堵塞塞时 ,对应的旁通阀也会打开 .这样就能防 止润滑系统因油冷器或机滤堵塞而断油 . 1:发动机主油道 2:增压器供油管 3:增压器回油管 4:机油滤芯材 5:机滤旁通阀 6:油底壳 7:机油泵 8:油冷器旁通阀 9:机油泵吸油管 10:油冷器 润滑系统 (缸体的油流图 ) 1:摇臂托架 2:摇臂轴 3:挺柱的油道 4:挺柱孔 5:摇臂托架 (有供油 孔 ) 6:摇臂轴 7: 摇臂托架 (有供油孔 ) 8:油道 (供应附件 ) 9:油道 (供摇臂轴 ) 10:油道 (供惰轮轴 ) 11:油道 (供摇臂轴

29、) 12:油道 (供高压泵和调速器 ) 13:凸轮轴轴承 14:冷却喷嘴 15:主轴瓦 16:主油道 17:油道 (从机油泵到油冷器和机滤 ) 18:油道 (从油冷器和机滤到主油道 ) 润滑系统 (缸体的油流图 ) 缸体主油道 16中的机油经内部钻孔油道进入主轴瓦 15和凸轮轴瓦 13.而连杆轴瓦则是通过曲轴上的内部钻孔油道得到润滑的 .少量 的润滑油进入冷却喷嘴来冷却活塞 . 一部分机油进入凸轮轴的前 .后轴承的润滑油道 ,然后进入油道 3润 滑挺柱 .挺柱润滑油道的机油经油道 11进入摇臂轴托架 5的油道去 润滑后摇臂轴 . 一部分机油经主轴瓦油道再经油道 9去润滑前摇臂轴 7.润滑油经摇

30、 臂轴上的油孔去润滑气门组件 . 打气泵从缸体上的油道 8经过前端盖和附件传动齿轮得到润滑油 . 惰轮从缸体上的油道 10经过安装在缸体前端的惰轮轴获得润滑油 . 高压油泵和调速器从缸体上的油道 12获得润滑油 .而喷油自动提前 角装置则从高压油泵的凸轮轴获得压力油 . 机油泵有一个压力安全阀 ,该阀控制机油泵的出口压力 ,机油泵能 泵出的机油超过系统所需要的 ,这样机油压力就会上升 ,当压力超 过安全阀的设定压力时 ,该阀就会打开 ,使部分机油流回油泵的吸 油口 . 各部分的润滑油润滑结束后就流回油底壳 . 3406C冷却系统 冷却系统 冷却系统是个加压系统 ,加压的好处 :一是加压后可提高

31、冷 却液沸点 ,使冷却液能在 100度以上正常工作 .二是加压后 , 在冷却液中不易形成气泡 ,避免穴蚀产生 . 1:后冷器 2:节温器 3:出水管 4:水箱盖 5:缸头 6:后冷器进水管 7:后冷器出水管 8:旁通管 9:水泵 10:水箱 11:缸体 12:油冷器 13:水泵进水管 压力 .海拔和水的沸点之间的关系 冷却系统 大循环 -在正常情况下 (发动机达到正常的操作稳定后 ), 冷却液从水泵 9出来后进入油冷器 12,然后进入缸体 11,冷 却液在缸体中从下往上流动 ,然后进入缸头 .冷却完缸头后 进入节温器 2,节温器打开 ,热的冷却液进入水箱冷却 .当冷 却液从水箱底部流进水泵的进

32、水管 13时 ,冷却液得到冷却 . 小循环 -当发动机在低温下运行时 ,节温器 2不打开 ,冷却 液就不能进入水箱冷却 .此时 ,冷却液经旁通管 8从节温器 壳体回到水泵 对冷却系统而言 ,节温器是非常重要的 ,如果系统未安装节 温器 ,在发动机起动后 ,要花更长的时间使发动机达到正常 的工作温度 .而达到正常的工作温度后 ,冷却液油会因经旁 通管流回水泵得不到冷却而使发动机高温 . 在有后冷器的发动机上 ,少量的冷却液直接从水泵的出口 经水管 6进入后冷器 1,冷却完进气的冷却液从后冷器出来 在发动机的后端进入发动机的缸体 . 船机冷却系统 用悬外冷却器的冷却系统 1:水冷增压器 2:增压器

33、水管 3:弯管 4:水冷排气歧管 5:缸头 6:后冷器 7:脱气器 8:脱气器管道 9:膨胀水箱 10:压力盖 11:shunt line 12:节温器壳体 13:节温器 14:水管 15:进水管 16:增压器水管 17:水泵 18:弯管 19:水泵进水管 20:缸体 21:船机齿轮箱油冷器 22:发动机油冷器 23:悬外冷却器 24:出水管 悬外冷却系统 大循环 -在正常情况下 (发动机达到正常的工作温度 ),水泵将 冷却液通过发动机油冷器 22和船机齿轮箱油冷器 21送到发动机 缸体 20,冷却液再从发动机下端往上流到缸头 5,然后经脱气器 7 进入出水管 24.冷却液再进入悬外冷却器 2

34、3,在那冷却液得到冷 却 .冷却后的冷却液经过进水管 15.节温器壳体 12和水泵进水管 19进入水泵 17. 小循环 -当发动机是冷机时 ,节温器 13就使来自缸头 5的冷却 液经过脱气器 7进入节温器壳体 12,冷却液从节温器壳体 12进入 水泵进水管 19并流回水泵 .冷却液不进入热交换冷却直到达到 发动机的正常工作温度 . 压力盖 10用来控制冷却系统的压力 ,当系统的压力过高时 ,压力 盖上的安全阀就会打开使压力回落到正常压力 . 在有后冷器的发动机上 ,少量的冷却液从水泵出口经管 14进入 后冷器 ,从后冷器出来后经弯管 18流进缸体 . 有些发动机配备水冷的排气歧管和增压器 ,排

35、气歧管的冷却液 来自缸头后端的弯管 3,从排气歧管出来的冷却液进入脱气器 7, 增压器的冷却液来自船机齿轮箱油冷器 21,从增压器出来的冷 却液从管 2进入水冷式排气歧管 用 (海水 )热交换器的冷却系统 用热交换器的冷却系统 1:水冷增压器 2:增压器出水管 3:弯管 4:水冷排气歧管 5:缸头 6:后冷器 7:脱气器 8:脱气器管道 9:膨胀水箱 10:压力盖 11:shunt line 12:节温器壳体 13:节温器 14:进水管 15:热交换器 16:增压器进水管 17:缸体 18:船机齿轮箱油冷器 19:发动机油冷器 20:水泵 21:水泵进水管 22:水泵 用热交换器的冷却系统 大

36、循环 -在正常情况下 (发动机达到正常的工作温度 ),水泵 20将 冷却液通过发动机油冷器 19和船机齿轮箱油冷器 18送到发动机缸 体 17,冷却液再从发动机下端往上流到缸头 5,然后经脱气器 7进入 出水管 .冷却液再进入热交换器 15,在那冷却液得到冷却 .冷却后的 冷却液经过进水管 14.节温器壳体 12和水泵进水管 21进入水泵 20. 小循环 -当发动机是冷机时 ,节温器 13就使来自缸头 5的冷却液经 过脱气器 7进入节温器壳体 12,冷却液从节温器壳体 12进入水泵进 水管 21并流回水泵 .冷却液不进入热交换器冷却直到达到发动机的 正常工作温度 . 水泵 22将海水或冷却塔的

37、水泵到热交换器来冷却热交换器 压力盖 10用来控制冷却系统的压力 ,当系统的压力过高时 ,压力盖 上的安全阀就会打开使压力回落到正常压力 . 在有后冷器的发动机上 ,少量的冷却液从水泵出口进入后冷器 6,从 后冷器出来后流进缸体 . 有些发动机配备水冷的排气歧管和增压器 ,排气歧管的冷却液来自 缸头 5后端的弯管 3,从排气歧管出来的冷却液进入脱气器 7,增压器 的冷却液来自船机齿轮箱油冷器 18,从增压器出来的冷却液从管 2 进入水冷式排气歧管 配备有冷却液调节装置的冷却系统 1:缸套 2:旁通管 3:出水管 4:水箱 5:节温器 6:水泵 7:水滤芯 8:油冷器 9:水泵进 水管 配备有冷

38、却液调节装置的冷却系统 在保养不当的发动机的缸套的外表面和与之对应位置的 缸提的内表面发现有因侵蚀或穴蚀造成的“蜂窝孔” ,通 过添加抗腐剂就能这种损坏降到最低程度 . 用螺牙安装的水滤芯非常象柴滤或机滤 ,来自水泵的冷却 液经水管进入水滤芯 ,过滤后进入缸体 . 在水滤中含有保护冷却系统所需要的抑制剂 ,当冷却液流 经谁滤芯时 ,固态的抗腐剂就溶解于冷却液中 .使冷却液保 持正确的抗腐剂浓度 . 在冷却系统中有两种基本类型的水滤 -“预冲式”和 “保养式”的 .每种水滤的用途不一样 ,要正确使用以保持 正确的浓度来保护冷却系统 . 保养式的滤芯含有正常量的抗腐剂 ,并且第一个更换周期 时安装

39、此水滤 ,以提供足够的抗腐剂来防止冷却系统腐蚀 . 预冲式水滤所含的抗腐剂的量要比保养式水滤的大 ,该水 滤在冷却系统更换冷却液时安装 , 3412C热交换器冷却系统 3412C热交换器冷却系统 1:水冷增压器 2:后冷器 3:冷却后的回水管 4:除气管 5:节温器 (两边都有 ) 6:海水泵 7:热水去热交换器的水管 8:淡水泵 9:滤芯 10:热交换器 发动机的冷却液被热交换系统冷却 ,辅助水 泵 (海水泵 )6将另一个来源的水连续不断地 泵到滤芯经过滤后进入热交换器 ,而这另外 一个水源可能是海水或水塔的储存水 . 在发动机达到正常工作温度时 ,节温器打开 , 冷却液进入热交换器冷却 ,

40、冷却后的冷却液 流回到膨胀水箱 ,然后进入淡水泵 8循环 3406C发动机测试 /调整 燃油系统 发动机在满负荷转速下运转时的燃油压力大约为 35psi(240kpa) 在检查输油泵的压力时 ,断开进油管 1并在此处安装一个三通 ,将压力表 连接到三通上 .然后起动发动机 ,在低怠速时的燃油压力最小不低于 10psi,在满负荷时最小不低于 25psi. 如果燃油压力小于最低值 ,将发动机熄火 ,更换粗滤和细滤 ,检查燃油管 路是否堵塞或损坏 . 起动发动机重新测量燃油压力 ,如果燃油压力还是低于最低标准 ,则输 油泵需要修理或更换 . 燃油压力低会导致发动机的性能下降 1:进油口 寻找一缸压缩

41、上止点 如左图用卡特专用的盘车齿轮和棘轮板手安装发动机工作时的旋转方 向盘车直到 3/8螺牙的正时螺栓 1轻松地拧进飞轮上的正时孔为止 .注意 : 一旦盘车过多 ,则要倒盘 45度角 ,然后再安装发动机旋转方向盘车到正 时螺栓拧入飞轮的正时孔 ,这样做是为了消除齿侧间隙 . 打开气门室罩盖 ,如果是一缸压缩上止点 ,则一缸的进排气门的摇臂均 可上下摇动 .如果是一缸排气上止点 ,则六缸的进排气门的摇臂均可上 下摇动 . 如果找到的是一缸排气上止点 ,则将发动机再安装其旋转方向盘车 360 度就找到一缸压缩上止点了 . 工作完成后 ,要记得将正时螺栓 1取出 ,将盖板的堵头安装好 ,以免损坏 发

42、动机 . 3406C气门间隙调整 3 4 0 6 C 气门间隙调整 进气门 排气门 一缸压缩上止点 1 , 2 , 4 1 , 3 , 5 一缸排气上止点 3 , 5 , 6 2 , 4 , 6 气门间隙值 0.38 mm 0 . 7 6 m m 过桥梁间隙调整 A:修磨过后的最小尺寸 16.51mm B:修磨前的最小尺寸为 0.13mm 调过桥间隙时气门必须完全关闭 ,即对应的摇臂要有间隙 安装时过桥的调整螺钉朝向排气歧管 ,拧松过桥调整螺栓 的锁紧螺母 ,将调节螺钉退出几圈 ,用手指压住过桥的中部 , 向下拧入调节螺栓直到与气门的阀杆接触后 ,再顺时针转 过 30度转角 ,固定在这个位置上

43、将调节螺栓的紧固螺母锁 紧到 30+-4N.M 用正时肖 6V4186检查发动机正时 按照前面介绍的方法找到一缸压缩上止点 如左图拆掉堵头安装 6V4186正时肖 ,如果飞轮上的正时螺栓在拧入飞 轮正时孔时 , 正时肖 2也能插入高压油泵的凸轮轴上的凹槽 ,则发动机 的正时是正确 . 如果两者不能同时插入 ,则油泵的正时不正确 ,如右图进行调整 :拆掉自 动正时提前装置的盖板 (右图中已拆除 ),拧松四个螺栓 4,将高压油泵的 正时肖插入油泵凸轮轴的正时孔中 ,将飞轮的正时螺栓取出 ,用盘车工 具 9S9082按照发动机的运转方向盘车直到找到一缸压缩上止点 ,将正 时螺栓拧入飞轮的正时孔 .将

44、四个螺栓 4扳紧到 55+-7N.M 拆掉飞轮的正时螺栓和油泵的正时肖 ,将发动机反盘 45度 ,再正盘 45度 , 看正时螺栓插入飞轮正时孔时油泵的正时肖是否也刚好插入正时孔中 如果不是 ,则按照上诉方法再调整 ,如果是则拆除正时螺栓和正时肖 ,安 装盖板和堵头等扫尾工作 . 低怠速的调整 首先要根据发动机的序列号正确找出发动机的低 怠速 (从 0T中或 TMI中查 ) 起动发动机 ,让调速器的油门控制手柄在低怠速位 置运行 ,拧松上图中的低怠速调节螺钉的锁紧螺母 调整螺栓 1到正确的低怠速 ,加一次油门然后再让 油门手柄回到低怠速位置 ,检查低怠速是否正确 . 扳紧锁紧螺母 . 缓冲器 (

45、dashpot)的调整 缓冲器的调整可以控制流进和流出缓冲油缸的机油的节 流作用的大小 ,缓冲油缸的机油流的太快会导致游车 ( hunting) .缓冲油缸的机油流的太慢则会使调速器的响应 速度慢 将调节螺钉 1顺时针调到底 ,然后 ,逆时针调使调节螺钉 1退 出 2圈 ,准确的调节点是使调速器的性能最佳时调节螺钉 1 所处的位置 . 注意 :不要使针阀 1完全关闭 ,这会使调速器在发动机加不 上燃油或在加负荷时因加不上燃油而使发动机掉速 . 检查冷却系统 节温器 水温表 散热器和风扇 散热器密封盖 皮带和皮带轮 水泵 冷却液 正确 错误 错误 目测检查冷却系统 检查冷却液的液位是否够 检查系统是否有泄漏 检查散热器的散热片是否弯曲 ,确保散热器 没有堵塞 . 检查风扇皮带的松紧程度及磨损情况 检查风扇叶片是否有损坏 检查冷却系统是否有空气或燃烧气体 检查水箱盖的密封表面是否完好及没有杂物 , 这个表面必须清洁 . 3406机油压力图表 在发动机右侧的主 油道上拆掉堵头 ,安 装测压表 运载发动机使油温 达到正常温度 在额定转速下在发 动机温度稳定时读 取机油压力值 ,注意 : 油温不要高过 115C 将所测的压力对照 右图看是否正常 . 注意 :如果机油压力 在正常范围内 ,但油 压突然升高或降低 了 10psi则要检查发 动机 ,找出原因 .