135MW凝汽式汽轮机调节保安系统说明书

《135MW凝汽式汽轮机调节保安系统说明书》由会员分享，可在线阅读，更多相关《135MW凝汽式汽轮机调节保安系统说明书（27页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、135MW凝汽式汽轮机调节保安系统说明书制造单号：H151-1111112344444444444液压系统1 概述2 滤油器3 蓄能器4 电液转换器保安系统汽轮机监测仪表系统保安部套说明1 启动阀2 启动器3 危急遮断器4 危急遮断油门5 危急遮断试验油门6 超速指示器7 危急遮断装置8 喷油试验装置9 综合安全装置1.1 10空气引导阀1液压系统概述本机组的液压系统采用低压透平油系统，系统压力由汽轮机主轴带动的主油泵提供，压力为1.2MPa。本系统主要由以下部套组成。滤油器蓄能器电液转换器油动机1.2 滤油器滤油器的作用是将供油系统来的高压油进行过滤后，供给电液转换器，综合安全装置等用。滤油

2、器采用双桶滤油器，可在线更换滤芯滤芯为80卩。配有旁通阀，开启压力为0.120.02MPa。系统配有压差报警装置，当滤芯堵塞，压差大于0.08MPa时，发出报警信号，指示须更换滤芯。操作时先打开压力平衡阀（件2），待油充满备用腔后，转动换向阀（件3）手柄，切换至备用滤芯，这时，备用滤芯开始工作，原工作腔室关闭。再将压力平衡阀关闭，即可更换受污滤芯。蓄能器液压控制系统共安装有两只蓄能器，两只蓄能器均为气液式蓄能器，安装在汽轮机两侧的高压油管路上，用来维持液压控制系统的油压，以防止发生振动。此种蓄能器一侧预先充进氮气压力与另一侧油系统中的油压相平衡。两只蓄能器均装有进油截止阀及回油截止阀可以通过截

3、止阀将蓄能器与系统隔绝，以进行试验、重新充气或维修蓄能器氮气一侧有一个压力表，用以检查充氮压力，氮气压力应定期检查，如必要的话应重新充气。由于环境的温度会影响气压，因此检查压力应在环境温度稳定以后进行。蓄能器氮气正常工作压力为0.75MPa，可以从蓄能器表上读到，此时蓄能器下部油压力应为零。每周应对蓄能器进行一次检查，如气压降到0.30MPa时，则应重新充气。通常机组运行时，当蓄能器中的气压与系统中的油压相对时，不会发生气体泄漏。当长期停机时，系统中无油压，此时氮气压力也许会减小。在检查压力时如果遵循下面概要说明去做的话，机组的运行就不会受影响。进油阀门可将蓄能器与系统隔绝。回油阀门（件3）将

4、相应的蓄能器油侧与回油相通。如有必要，可在机组运行时每次隔绝1个蓄能器进行再充气。在机组运行时不允许一次将两个蓄能器都隔绝。重新充气步骤：全关蓄能器的隔绝阀（件2）；打开相应的回油阀（件3）,并让蓄能器下的油压消失；读出蓄能器气压表读数，并记录下来作为今后参考。正常的充气压力是0.75MPa。压力表读数小于0.30MPa，表示该蓄能器应该重新充气。蓄能器只能用干燥的氮气重新充气。 将蓄能器氮气阀门上的保险盖拆掉；将氮气瓶软管与蓄能器气阀相连。将蓄能器气阀的顶部六角螺帽松出一圈，以进行充气。打开氮气瓶上的阀门，使蓄能器充到表上指示为0.75MPa的压力。当充到所要求的压力值时，关闭氮气瓶上的阀门

5、，旋紧蓄能器气阀的顶部六角螺帽，拆去软管；关闭蓄能器回油阀（件3）；慢慢打开蓄能器隔绝阀（件2）到全开位置。对其余蓄能器可重复上述步骤，逐个进行充气。1.3 电液转换器本机组的电液调节系统采用力矩马达碟阀式电液转换器，它是将电调装置输出的电讯号转换成控制油压的装置，主要由力矩马达（1），杠杆组（3），碟阀（4），弹簧（2）和阻尼器（5）等组成。杠杆组（3）上作用着力矩马达的向下力及控制油压P作用于碟阀C（4）上的向上力。电调控制油压P是由压力油经节流孔流入后经碟阀（4）C间隙排油而形成，力矩马达是受电调装置的电流讯号作角度变换，通过顶杆把力施加到杠杆组（3）上，从而改变了碟阀的间隙而使控制油压

6、P发C生变化，力矩马达的力增加，使P增大，反之力矩马达的力若减小，则C电调控制油压P便减小，从而控制调节汽阀的开度相应开大或关小。C阻尼器（5）起油压稳定作用，通过调整螺杆改变弹簧力可以改变控制油压P的初始值。C另外，在电液转换器上还装有危急继动器。在汽轮机紧急或正常停机时，安全油泄去，通过该装置可以同时泄去控制油压，使调门迅速关闭。1.4 油动机本机组采用斜推面错油门套筒反馈单侧进油油动机、主汽门油动机、高压油动机和中压油动机结构完全相同。油动机主要由弹簧（1），继动器活塞（2），错油门（3），错油门套筒（4），压弹簧（5），反馈连杆（6），反馈斜板（7），油动机活塞（8），位移传感器（件9

7、），行程发送器（件10）。由电液转换器输出的控制油压作用到继动器活塞（2）上部，在稳定工况下，控制油压与弹簧（件1）的力相平衡。继动器活塞杆上端有4个油口，把错油门上部腔室“C”的继动油与排油相通，继动器是由高压油经错油门上03节流孔供给。稳定工况下继动油压与错油门下压弹簧（5）的紧力相平衡，使错油门处于中间位置，遮住高压油到油动机活塞下部的进油口。当控制油压升高，关小了活塞杆下4个泄油口，使继动油压力升高，力平衡破坏，错油门下移打开通往油动机活塞下部的压力油口，压力油从A室通往B室，使油动机活塞下部油压升高，推动活塞杆上移，开启调节汽阀。在油动机活塞杆上移的同时，通过反馈斜板（7）及反馈连杆

8、（6），把错油门套筒（4）下移，关闭油动机活塞下部的压力油进油口，从而使油动机活塞处在新的稳定位置，调节过程结束，当控制油压降低，动作过程与上述相反。位移传感器（4）作为控制器的反馈信号送至DEH进行位移反馈。为防止错油门上下较小的移动时引起油动机活塞下部有较大的油压波动，故在错油门控制凸肩的进油及排油边缘开有数个小的油口，以减小调速系统的幌动。另外，为防止调节汽阀在长期稳定运行时卡涩，影响机组运行安全，因此机组在运行时定期可进行调节汽阀阀杆活动性试验。每只油动机上还装有行程发送器输出4-20mA信号作为油动机行程指示，行程发送器上有刻度标尺。保安系统系统概述本机组的保安系统方框图如图所示。机

9、组设置了三套脱扣装置：a运行人员手动紧急脱扣的危急遮断装置。b超速脱扣的危急遮断器。c综合安全装置，设有四只停机电磁阀及两只OPC电磁阀，当ETS接到停机讯号，停机电磁阀动作后，立即泄去安全油，从而关闭高、中压主汽门和调节汽阀使机组紧急停机。为了保障机组安全，设置两只危急遮断器和两只危急遮断油门，同时还装有危急遮断试验油门，可供机组在空负荷或带负荷情况下检查和试验，并可减少机组的超速次数。此外，系统中还设有如下一些辅助装置：a危急继动器脱扣装置动作泄安全油的同时，通过危急继动器泄去三次油。b超速指示器可分别指示两只危急遮断器的工作情况，安全油失去时超速指示器窗口出现红色指示。正常运行时红色指示

10、消失。c辅助油门设置在启动阀内，当安全油失去后，辅助油门动作，切断安全油源及启动油。d启动器及启动阀是机组启动的操作机构。控制启动程序：辅助油门与危急遮断油门复位，建立启动油开启高、中压主汽门。e喷油试验装置为了对危急遮断器进行不超速试验，喷油试验装置与试验油门配合操作，对危急遮断器进行试验，检查其备用情况。2.1 机组的紧急停机当机组转速超过额定转速的（100112）%时，危急遮断器动作，使机组紧急停机。当汽机发生下列8种监视参数中的任何一种超过规定值时，均应使ETS电磁阀动作而使机组紧急停机。a转速升至额定转速的114%（3420r/min）b轴向位移超过土1.2mmc高压转子相对膨胀超过

11、（+7,-1.5）mmd低压转子相对膨胀超过+7.5mme轴承回油温度超过75Cf润滑油压力低于0.0196MPag凝汽器真空低至0.063MPah轴承振动超过规定值如果机组发生其他故障,运行人员认为确须停机,或正常情况下需停机时可就地用手拍装在前轴承座端面的危急遮断装置或在集控室手动遮断电磁阀按钮,泄去安全油使机组停机。注意：机组停机后，应把启动器置于“0”位，准备启动。2.2 危急遮断器试验危急遮断器试验有二种方法：一种是将汽机升速，使危急遮断器动作；另一种是利用试验油门将油注入危急遮断器，增加危急遮断器偏心重量和偏心距，使之动作。前一种方法，将DEH手操面板上的OPC功能切除,将ETS的

12、超速保护功能切除，由DEH将机组开速，当任一只危急遮断器和对应的危急遮断油门动作后，对应的超速指示器出现红色指示，表示危急遮断器已经动作。在试验时，先将试验油门处于试验No.l油门位置，汽机升速后，如果是处于试验状态的No.1油门先动作，则主汽门并不关闭，可以使机组继续升速。直至No.2油门动作，这样一次升速可以测出二只危急遮断器的动作转速，反之如果No.2油门先动作而将主汽门关闭。则下一次试验可将No.2油门处于试验位置，然后再作升速试验。当机组安装或大修后第一次启动时，危急遮断器除了做升速试验外，还需做空负荷注油试验，并测取相应的动作转速。空负荷注油试验的方法如下：先将汽机转速降至2900

13、r/min,然后将试验油门处于试验No.l油门位置，这时可将No.l喷嘴试验装置手轮向外全部拉出。被试的危急遮断器即有油注入，与此同时提升汽轮机转速至大约2940r/min左右，危急遮断器就应动作。No.1超速指示器窗口出现红色指示，表示No.1油门已经动作，现将No.1喷油试验装置手轮推入,并把手轮中间的按钮按下。此时复位油就进入No.1油门使其复位，No.1超速指示器窗口红色指示即消失，然后把试验油门回到原来正常位置，No.1油门试验完毕。再将试验油门放到试验No.2油门位置，同上述一样方法试验No.2危急遮断器。带负荷注油试验的方法与空负荷注油试验方法相同，只是不能测取注油试验动作超速。

14、而直接由超速指示器观察危急遮断器是否动作。试验时要求电网周波应不低于充油危急遮断器动作转速。注意：如果在试验时，机组发生超速，使危急遮断器动作而停机，必须使试验停止，重新启动机组。2.3 汽轮机监测仪表系统概述本机组采用涡流式探头监测仪表，采用进口美国本特利内华达(RentlyNevada)公司生产的3300系列汽轮机监测仪表，即TSI(TurbineSupervlsorylastrumentation)现将本机所选用的BN公司TSI系统概述如下：所示为本机监测仪表系统，在汽轮机盘车、启动、运行和超速试验以及停机过程中，可以连续显示和记录汽轮机转子和汽缸机械状态参数，并在超出预置的运行极限时发

15、出报警，当超出预置的危险值时使机组自动停机。系统由一只BN公司3300系列仪表组件及相应的前置放大器和带有导线的传感器所组成。本机采用了7种共10只监测仪表，各种监测仪表的检测功能列于下表。监测仪表检测功能仪表名称数量检测功能数字式转速表监视器1测量转子速度双选轴向位移监视器1转子轴向位移高压缸相对膨胀监视器1高中压转子相对于汽缸的热膨胀低压缸相对膨胀监视器低压转子相对于汽缸的热膨胀偏心峰-峰值监视器1峰-峰值和直接(瞬时)偏心值汽缸膨胀指示器1汽缸相对于基础的热膨胀零转速监视器1投入盘车用的零转速监视径向振动双探头监视器7绝对振动峰-峰值连续监测注：高压和低压差胀合用一只监视器装于汽轮机轴监

16、视表面上的传感器(探头)是由接长电缆连接到相应的前置放大器的，前置器就地装在轴承座旁的接线盒内，然后用屏蔽电缆接到装于集控室内仪表框架的相应组件板上。涡流式探头及前置器是用来检测汽轮机的各种变量的，使其产生一个与探头及监视表面之间的距离成正比例的电信号，该信号输入监视器，监视器把输入信号转换成表的读数，并为直流记录仪提供输出信号。每只监视器均有一个正常OK电器和一个报警电路，0K电路监测从探头来的输入信号，并用面板上的绿色OK,LED（发光二极管）指示灯指示。OK灯发亮，表示探头和前置器现场接线良好，输出信号正常，OK灯熄灭，则表示发生故障。报警电路一般包括报警和危急两种状态，面板上有相应的两

17、只红色发光二极管指示灯来作显示用。报警信号还能使与监视器有关的继电器组件上的报警和危急继电器动作，用来启动音响装置，或使汽轮机危急自动停机。仪表框架的左边两位是电源及系统监视器（采用220V交流，建议使用不停电电源）它供给仪表框架内所有监视器的三种非调整直流工作电压。电源面板上有相应三只绿色LED指示灯，工作电压正常时，各自的指示灯就发亮。监视器功能说明3.2.1转速监视器可连续监测汽轮机转子的转速。转速表输入为每转60个齿的脉冲信号，转轴转速由面板上的转速表连续显示出来。转速表系统设有两个独立的报警电路，每个报警的整定点均可调整，当转速超越某一预定值时，相应的继电器动作发出讯号，并可用来控制

18、排汽缸喷水，顶轴油泵及驱动汽轮机危急停机。2.3.2 轴向位移监视器采用双通道，以对机组作双重保护，它由两只直径为11毫米的探头，两只前置器，一个双通道监视器所组成。报警采用或门输出，停机用与门输出，这样既能防止其误动作，又能提高其可靠性。监视器还有一个失效电路。当一个通道故障时，就会使其失效，从而使监视器变为单通道工作，供记录仪表输出为4-20mA。2.3.3 差胀监视器高压差胀和低压差胀分别用直径25毫米的涡流探头，前置器，但合用一只双指示监视器，有整定值可调的报警线路和危急线路，在正、负的膨胀方向均有报警和停机信号输出记录仪输出为4-20mA，表面刻度为0-10mm，调整在汽机冷状态差胀

19、为零时，表针指示为2mm。2.3.4 偏心监视器它由两个直径为8毫米的探头，两个前置器，一个监视器所组成。其中一个探头用于键相测量。通过监视器面板上的选择开关，可显示轴的偏心峰-峰值及瞬时值（直接偏心）记录输出为4-20mA。2.3.5 缸胀指示器本机组有二只直流线性差动变压器式传感器（LVDT）。装于前轴承座端面，显示汽轮机在启动、变负荷（停机及蒸汽温度变化）时汽缸的膨胀和收缩，监视器供记录仪输出讯号为4-20mA）。2.3.6 零转速监视器零转速监视器系统有两个独立的通道，连续监测零转速它由两只探头，两只前置器和一只监视器组成。由涡流式探头在各自通道上连续监视轴的转速，探头接受旋转轴每转6

20、0个齿的脉冲信号后，输入到监视器，当超过零转速时，监视器面板上红色指示灯熄灭，同时改变继电器状态每个通道的报警继电器接点用导线串连外接，以保证逻辑可靠性，用来投入盘车装置。监视器的每个通道都有一个检测大量非OK状态的OK线路。2.3.7 振动监视器本机设有4只轴承径向振动双探头监视器，该振动装置由二个传感器组成，一个是测轴承座振动的速度传感器，另一个是测轴相对于轴承座振动的涡流式传感器，两振动信号合成后得到轴的绝对振动。在监视器面板显示出来，并为外接记录仪提供4-20mA输出信号，每个监视器有一个正常电路和报警，危急停机电路。保安部套说明4.1启动阀启动阀是汽轮机启动时用于建立安全油门、开启主

21、汽门的操作机构，其结构原理如图所示。它分为二部分，上部为启动阀，下部为辅助油门，主要由弹簧（1），阀座（2），套筒（3），活塞（4），辅助油门活塞（5），壳体（6）等组成。启动阀是由启动器操作，它既可以就地手控，也可遥控（用交流电动机通过蜗轮蜗杆带动活塞（4）左右移动）。启动前使启动器手轮指示“0”位。当高压交流油泵启动后，即有高压油从D室进入B室，将油门活塞（5）推向右端极限位置。当机组启动时，先操作启动器将手轮顺时针方向（负荷减少方向）转动，使指示在“-4”位置，即使活塞（4）右移4毫米，这时高压油D室与E室及F室相通，从E室输出复位油使危急遮断油门复位。因为F油室的作用面积大于H室，因此

22、也使辅助油门活塞（5）左移至极限正常工作位置，此时高压油通过节流孔Y建立起安全油，在安全油压达正常值后再慢慢逆时针方向（负荷增加方向）转动启动器手轮，在启动器指示从“2”开始，D室高压油与C室相通。从C室经辅助器油门（5）输出启动油去主汽门及中压联合汽门的操纵座，使其开启。当机组因超速而使危急遮断器及危急遮断油门动作，或用危急遮断装置使机组紧急停机，泄去安全油时，G室油压消失，辅助油门被H室内压力油迅速推向右极限位置，将安全油切断，同时切断启动油，并使启动油与排油口接通，因而使主汽门及中压联合汽门迅速关闭。在机组正常运行时，启动阀就固定不动，当机组停机后要重新启动时必须按上述步骤进行操作。4.

23、2 启动器启动器与启动阀配合使用，用于就地手控或遥控操作启动阀启动机组。它主要由手轮（1），套筒（2），蜗杆（3），调整杆（4），蜗轮（5），电动机（6），哈夫联轴器（8）等组成，见图14。调整杆（4）与壳全之间有键配合，因此便调整杆只能上下移动，而不能转动。手轮（1）与套筒（2）是相互固定的，而套筒与调整杆（4）之间有螺纹配合，因而旋转手轮可以使调整杆来回移动，从而使启动阀活塞作相应移动以改变各档油压，此时由于蜗杆蜗轮的自锁作用，因此使哈夫联轴器上的棘轮与蜗轮只产生相对转动，即蜗轮不会转动。当操作电动机时，电动机轴的转动经过蜗轮减速后由哈夫联轴器带动调整杆来回移动。调整杆移动的行程在手轮上有

24、刻度盘指示出来。启动器上还设有微动开关（7），当启动器刻度指示“28”使启动阀开足时，微动开关便动作发出开关讯号给电调装置。4.3 危急遮断器在汽轮机前轴承座内主轴的短轴上装有二只飞环式危急遮断器，如图所示，面向发电机方向，第一只称为一号危急遮断器，相对应的危急遮断油门叫一号危急遮断油门，第二只称为二号危急遮断器，相对应的危急遮断油门叫二号危急遮断油门，这一短轴与汽轮机的主轴用螺钉刚性连接在一起。危急遮断器藉偏心环（1）的偏心，在高速旋转下产生离心力，当该离心力大于压弹簧（3）的预紧力时，偏心环出击，撞击危急遮断油门的拉钩使之脱扣，迅速泄去安全油及三次油，从而关闭高、中压主汽门及调节汽阀，达到

25、紧急停机的目的，汽门关闭以后，汽机转速迅速降低，危急遮断器的飞环便自动复位，飞环的复位转速约为305020r/min。在偏心环上有二只对称的月牙式的油槽，在作喷油试验时用以存油，以增加偏心环的重量和偏心距，而使之在较低转速下出击，当停止喷油后，油槽中的油就籍离心力从油漕顶部的小孔逸去，偏心环亦就随之复位。当做危急遮断器超速试验时，如果出击转速不符合要求，则可调整螺纹（2）以改变弹簧（3）的预紧力再作超速试验，使动作转速符合规定的要求。按照计算，调整螺母（2）每转一圈出击转速约改变300r/min。4.4 危急遮断油门危急遮断油门为汽机保安系统中超速保护执行机构，控制着安全油压。它由拉钩（1），

26、销轴（2），活塞（3），弹簧（4）和壳体（5）等组成危急遮断器动作时，飞环将拉钩（1）撞击脱扣，活塞（3）在弹簧（4）作用下上移，使安全油室通回油，从而关闭主汽门和中压联合汽门，活塞（3）上移的同时压力油将通往超速指示器，以指示危急遮断油门脱扣，要使危急遮断油门复置时，只需将复位油通入活塞（3）上部，把活塞压下，同时拉钩1在销轴2上的扭弹簧作用与活塞重新搭扣，使活塞仍需复至正常位置。4.5 危急遮断试验油门为经常检查危急遮断器的备用情况及防止大型机组过多的在超速下对危急遮断器进行试验，本机组中装有危急遮断器试验油门。它由手轮（1），指示铭牌（2），小轴（3），活塞（4）和壳体（5）等组成。正常

27、情况下手轮（1）处于中间位置，指示铭牌（2）指示正常，当进行危急遮断器试验时，只须将指示铭牌上部的指针小钉按下，转动手轮使指示铭牌指示于被试危急遮断器位置，由于和手轮固定一体的小轴（3）和活塞（4）上的销子是偏心的，因此手轮的转动，导致活塞的左右移动。这样将使二路油路进行转换：使压力油通入被试危急遮断器的喷油试验装置，同时切断安全油通往被试验的危急遮断油门的去路，使危急遮断器动作后不影响机组的正常工作。4.6 超速指示器超速指示器可指示危急遮断油门所处的位置，它由前罩（1），指示板（2），弹簧（3），壳体（4）和活塞（5）等组成。危急遮断油门遮断动作时，使指示油通入超速指示器，将活塞（5）推向

28、左端，前罩（1）窗口内即显示出红色的指示板标记，表示相应的危急遮断油门处于“遮断”位置。危急遮断油门复位后，指示油压消失，活塞（5）被弹簧（3）压往右端，指示板（2）退出前罩（1）的窗口，表示相应的危急遮断油门处于“正常”位置。本机组有二只危急遮断油门，故相应有二只超速指示器，分别指示No.1或No.2危急遮断油门的工作状态。4.7 危急遮断装置危急遮断装置为汽机紧急停机的手动保护装置，它安装在前轴承座端面上，由手柄（1）、防护罩（2）和活塞（3）等组成。如遇机组需紧急停机时，首先将手柄（1）外的防护罩（2）拿掉，然后用手推手柄（1），使活塞（3）往里移，此时安全油经该装置泄去，从而使主汽门、

29、中压联合汽门关闭并通过危急继动器泄三次油使高中压调节汽门同时关闭。4.8 喷油试验装置喷油试验装置在做危急遮断器喷油试验时使用，由活塞（1），壳体（2），手轮（3），按钮（4）等组成。机组上装有二个装置，分别为No.l和No.2，做危急遮断器试验时，只须使用相应的一个，使用时首先把手轮（3）向外拉，此时高压油通过该装置和喷油管路接通，高压油喷入危急遮断器的月牙形油囊，使危急遮断器出击，然后再向里按下按钮（4），此时高压油和复位油路相通，使相应动作后的危急遮断油门复位。4.9 综合安全装置综合安全装置包括危急遮断控制块和润滑油压及真空低试验块。危急遮断控制块主要功能是提供安全油管与危急遮断系统柜

30、（ETS）之间的接口。主要元件是控制块（件1），四只20/AST（自动关闭遮断）电磁阀（件3），和二只机械超速保护电磁阀20/OPC（件2）,所有电磁阀都装于控制块上，控制块内部加工了必要的通道，以连接各元件。所有孔口为了连接内孔而必须钻通的通孔，都用螺塞塞住。每个螺塞都用“0”形圈密封。正常运行时，四只/AST电磁阀处于通电关闭状态，堵住安全油管路至回油的油流，使保安系统的安全油压力能够建立。当20/AST电磁阀打开，安全油压随即消失，于是机组停机。控制块内分为两个通道。通道1包括20-1/AST与20-2/AST，而通道2则包括20-3/AST与20-4/AST。每一通道由在危急遮断系统控

31、制柜（ETS）中各自的回路保持供电。ETS的作用是，在传感器指明汽轮机的其一变量处于遮断水平时，打开所有20/AST电磁阀以遮断机组。系统设计成在某单一元件故障时，误动作的可能减至最小。每通道有其本身的继电器、电源和监测所有汽机遮断变量的能力。遮断汽轮机需要两个通道同时动作。如果发生一偶然性遮断事故，至少在每一通道中有一20/AST电磁阀应动作，才能遮断汽轮机。每一通道可以分开地在汽轮机运行时作试验而不会产生遮断，或在实际需要遮断时柜动。在试验时，通道的电源是隔开的，所以一次只能试验一个通道。控制块外接的压力开关63/ASP用以监测ASP压力。安全油压力通过两个串联的小节流孔放回油，ASP压力

32、是两个串联的小节流孔中间的压力。因而ASP压力是安全油压力的一半。根据ASP压力是升高还是降低，就可判别是上游的两个电磁阀（20-1/AST,20-2/AST）还是下游两个电磁阀（20-3/AST，20-4/AST）失电，从而可监测汽轮机ETS试验的状态。两只超速保护电磁阀（20/OPC）是受DEH信号控制。为并联形式布置，电磁阀为通电打开形式。正常运行时，电磁阀被关闭，封闭了超速保护控制油（OPC）的泄放通道。如机组超速103%转速，OPC电磁阀动作泄去OPC油压，使控制调节汽阀和再热调节汽阀油动机的电液转换器控制油压泄去，关闭调节汽阀及再热调节汽阀。控制块中，在AST油路及0PC油路之间装

33、有逆止阀。当AST油压泄去后,OPC油压也通过逆止阀泄去。这样，在主汽门及再热主汽门关闭的同时，也使调节汽阀和再热调节汽阀关闭。润滑油压低和真空低试验块是用来试验，各压力开关的试验组件一端由节流孔与润滑油系统及真空分开，另一端与排油及排大气相通，试验组件布置或两个相同的通道借助隔离阀可进行在线试验。轴承油压过低所用的试验块原理如图所示，凝汽器真空过低的试验块原理与此基本相同。每个试验块组装件由一个钢制试验块，二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀所组成。每个组装件被布置成双通道。安装在前轴承座上的该组件与安装在一个附近的端子箱中的压力开关相连接（该组装件一侧是从系统供油经节流而流入，另一

34、侧与泄油或通风阀相连）。在每个通道中均有一个节流孔，使试验时被测参数不受影响。在供油端有一个隔离阀，它允许试验块组件检修时不影响系统的其它部分。为了更换试验块上除压力表外的任一元件，首先必须关闭隔离阀，然后打开手动试验阀泄放试验块中的介质。注意:在更换时，须确保遵守相应的清洁、清洗维护等管理程序。压力开关和压力表可凭借关闭相应的截止阀，从系统中隔离出来。在控制块中介质已被泄放后，这些截面阀就应打开，以保证在复置自动停机前，全部截止阀是重新开启的。如果介质（压力或真空）达到停机值，压力开关将动作，并且引起自动停机油管中安全油泄放，机组遮断。当在试验时，可以通过就地的手动试验阀或者通过遮断试验盘遥控试验电磁阀，使所试通道中的介质降到遮断停机值。4.10 空气引导阀空气引导阀由盘阀（件1）、弹簧（件2）、活塞（件3），以及壳体等组成。在正常运行时，超速保护油（OPC）作用在操作油缸内的活塞（件3）上，使阀杆克服弹簧力向上移动。这时，盘阀便封住通往排大气的孔口。由压缩空气站来的压缩空气通往抽汽逆止阀，使其投入工作。当机组甩负荷及紧急停机时，OPC油与回油相通，油压下降，阀杠在弹簧力的作用下向下移动，从而切断压缩空气到抽汽逆止阀的通路，并使其与大气相通，使各抽汽逆止阀快速关闭。当机组正常后，OPC油恢复正常，则恢复正常工作状态。