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1、以中国汽车零部件产业为例l全球汽车生产网络组织结构l中国汽车零部件区域生产网络l汽车行业供应链l全球生产网络框架下我国汽车零部件产业发展的机遇l政策建议l按照生产网络发起者的角色差异，全球生产网络可分为购买者驱动和生产者驱动两种类型。前者是以行业中的零售商、品牌营销商为领导厂商，通过其在设计、品牌与营销方面的突出优势在全球建立并控制整个生产网络。后者是资本、技术密集型等行业中的制造商利用资本、技术等方面的独特优势成为领导厂商的网络。l全球汽车生产网络是典型的生产者驱动型网络处于网络核心的整车厂商是拥有系统集成能力和控制能力的六大汽车跨国集团(即通用一菲亚特一铃木一富士重工一五十铃集团、福特一马
2、自达一沃尔沃轿车一大宇集团、戴姆勒克莱斯勒一三菱一现代集团、丰田一大发一日野集团、大众一斯堪尼亚集团、雷诺一日产一三星集团)和三家独立汽车公司(本田、宝马、标致一雪铁龙)l这九大汽车集团和公司年产量占世界汽车产量的80以上，年销售量更是高达世界汽车销售总量的92，在世界汽车行业实现高度垄断。整车厂商模块集成供应商一级供应商二级供应商三级供应商及服务市场供应商等一、整车厂商生产网络布局国际化，形成同一品牌汽车企业在不同国家布点，实现国际化生产；二、整车厂商实行产业反一体化，与零部件企业实现分离，并对零部件产品提出了更高的要求，要求零部件企业能够参与联合设计、同步开发、模块化供货。并承担起产品设计
3、、制造、检验、质量保证、及时供货以及市场服务的全部责任；三、汽车零部件企业为适应整车企业的要求，以并购和对外投资等方式跟随整车公司进入了新兴市场，并通过一体化和全球采购提高规模经济，降低成本；四、技术创新能力成为市场竞争的关键；五、产品开发周期缩短。产品换型、改型加快，产品向多样化、个性化发展。l目前全国5000多家汽车零部件企业中有1200多家是外商投资企业。外资和合资汽车零部件企业已经成为国内汽车零部件行业的主力军。同时，随着国内大量民营资本进入汽车零部件行业我国已经初步形成了长江三角洲、珠江三角洲、东北地区、京津经济区、华中地区等汽车零部件区域生产网络。l定义：指以最小的总费用，按用户的
4、需求，将汽车零部件、备件、整车从供给地向需求地转移的过程。主要包括运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动。汽车物流结构如图所示：汽车物流零部件物流供应链物流生产物流整车物流销售物流轿车中轻型车重型车回收物流汽车物流按在供应链环节的界定来划分如图所示：原材料、零部件零部件仓库生产车间整车仓库区域分发中心（RDC）客户回收物流供应物流生产物流销售物流按照实施物流的主体来划分，汽车制造企业物流可以分为以下两种：l、企业自营物流2、外包物流，也就是第三方物流(3PL)l一、汽车行业供应体系l二、汽车行业生产体系l三、汽车行业销售体系l四、汽车行业回收体系1、原材料供应。在引进国外各品牌
5、的车型的时候很多的国外的原材料供应商也相继进入中国，例如Basell和Exxon都是国外有名的大型原材料生产厂家。2、零部件供应。目前中国汽车生产零部件采购大多都是采用进口零部件采购，即CKD(Complete Knock-Dow，111的形式。由于中国汽车工业缺乏自主开发能力，大部分的车型都来源于国外企业，这就意味着CKD必然是零部件供应的一个重要组成部分。l1、看板供应系统 由日本厂商Toyotas TaiichiOlmo发明的。看板供货系统是使用指示板、标记等来支持的生产物料供应。看板是根据物料的消耗量制订出合理的批量，根据看板要货的形式将物料成批的运往生产线。看板供货形式目的在于降低物
6、流成本，尤其是降低物流中心的分拣理货的成本。2、JIT供货系统JIT(Just In Time)最初为日本丰田公司提出并应用，并取得了意想不到的成果。J1T是一种生产方式，其核心是消减库存，直至实现零库存，同时又能使生产过程顺利进行，应用于物流领域，就是指要将正确的商品以正确的数量在正确的时间送到正确地点。JIS(Just-In-Sequence)供货系统是在Jn的基础上发展而成，即将物料按装配顺序排列好送到生产线。JIS供货系统要求生产系统的流程化和均衡化。生产流程化是按生产汽车所需的工序从最后一个工序开始往前推，确定前面一个工序的类别，并依次的恰当安排生产流程，根据流程与每个环节所需库存数
7、量和时间先后来安排库存和组织物流。尽量减少物资在生产现场的停滞与搬运，让物资在生产流程上毫无阻碍地流动。第一阶段：20世纪90年代以前。在该阶段里，国有企业是中国汽车的主要消费群体，营销体系以计划经济体制时代的传统物资分配网为特点。具体表现为：汽车作为存放在国库里的一种生产资料，由国家物资部门中国机电总公司进行统一分配。这是我国早期的汽车流通网络。第二阶段：20世纪90年代以后。在这一阶段，随着计划经济开始向市场经济过渡，企业逐渐成为销售网络的核心。具体表现为：汽车制造商开始认识到市场调控的重要性，并开始摸索着建立自己的营销体系。近年来，随着国外汽车商的进入，国际上较成熟的营销模式及理念也被带
8、了进来，4S店、汽车超市等等相继出现我国，中国汽车工业营销体系得到了进一步的发展与促进。建立并管理回收物流系统是一项艰巨的工作。尽管产品可以通过有效的、现成的渠道流到消费者手中，它们的回收却是不可预知的，而且经常是非经济批量回收，甚至是单件产品回收。建立回收物流中心，负责安排废弃产品的收集、分拆、处理等工作。回收物流系统的主要任务是收集和运送废旧物品。该系统可以建立在原有的传统(前向)物流渠道上，也可以另外单独重建，或是将传统物流与回收物流系统整合在一起。组织必须确保他们的回收系统与正向物流具有同样的成效。l中国汽车行业供应链发展的必要性l中国汽车行业供应链发展现状和特点l中国汽车行业所面临的
9、挑战l中国汽车行业供应链的发展对策中国是世界上公认的最大的待开发汽车市场之一。近年来，中国汽车工业一直在高速增长。预计未来的10多年里，中国的汽车需求量仍将保持以1015的增幅向上攀升。由此看来，中国汽车的物流需求量是非常巨大的，中国汽车行业供应链的发展也就显得尤为重要。以神龙公司为例，07年神龙公司的上游国产零件供应商有近300家，它们分布在全国6个地区，华中地区占38，华东地区占41，华南地区占6，华北地区占8，东北地区占3，西南地区占4。目前汽车制造业的全球发展趋势，是跨国公司根据其全球战略需要，在全球范围内对生产和营销进行统一布局，以构建全球生产体系。汽车跨国公司为了提高企业的核心竞争
10、力，公司主要掌握核心的技术研发和市场营销这两个高附加值环节，而对于生产、加工和一般设计等非核心业务，则根据相对优势进行外包或转移到其他国家。汽车跨国公司通过采用全球生产体系，使汽车的开发、采购、生产、物流配送、销售和售后服务走向全球化，逐步形成全球化供应链的管理，其宗旨是优化资源配置、提高资源利用率、降低生产经营成本、提高市场反应速度、增强全球竞争力。汽车供应链物流进入快速发展阶段随着市场经济的发展和国家扩大内需政策的实施，汽车消费急剧升温，2006年国内轿车市场全年实现产销38834万辆和38565万辆，同比增长409和353，同比增速比上年增加10个百分点以上，出现了继2002、2003年
11、之后又一次较大幅度的增长，年增长达100万辆(数据来源：中国报告大厅www9721en)。随着欧美汽车市场的饱和，国际汽车厂商的战略重点逐渐向中国转移。市场的需求促进了汽车行业供应链物流的快速发展，包括供应物流和销售物流。l2、供应链物流成本过高l3、专业化程度低，效率低下，缺乏竞争力l4、第三方物流发展缓慢l5、各汽车企业缺乏战略合作l6、汽车物流专业人才匮乏7、汽车行业供应链资源整合空间巨大 07年我国车辆的运输成本是欧美的3倍。全国运输汽车的空驶率约37，其中汽车物流企业车辆空驶率达391191，存在着回程空驶，资源浪费，运输成本高等问题，这部分成本影响的汽车销售价格，最终转嫁给消费者。
12、因此通过整合不同品牌轿车生产企业仓储、运输是降低汽车销售成本的重要途径。供应链的挑战1 高效率、高质量的挑战23 战略整合的挑战45品牌、信誉和服务挑战技术创新的挑战l对我国汽车行业来说：首先，要跟踪研究先进的物流管理模式，加快物流人才的培养；第二，要利用先进信息技术，进行业务流程重组；第三，要建立科学、合理、优化的配送网络，大力发展第三方物流。l我国汽车零部件区域生产网络嵌入全球生产网络的层次较浅，主要表现在以下几个方面：一、与世界汽车零部件跨国公司相比，我国汽车零部件企业规模偏小二、我国汽车零部件企业仅局限于围绕区域范围内的整车厂商周边为之配套，辐射面窄。三、附加值低，很少提供研发、设计或
13、其他专业服务，零部件企业自身核心竞争力弱四、进入全球采购行列存在瓶颈。一、为我国汽车零部件产业融入全球汽车零部件生产体系提供契机二、促进我国汽车零部件产业提高生产技术水平和产品结构合理化三、促进对我国汽车零部件产业的知识转移和扩散l1汽车零部件企业要正确进行战略定位l2提高零部件企业自主创新能力l3充分发挥政府引导作用l4调整产业结构获取后发优势l5.实施有利于企业技术学习与网络式自组织的政策l1刘东.汽车行业生产组织结构与产业结构的优化J.中国经济转型与发展研究,2006(1)：38-44l2李兴光.汽车行业供应链的研究D.无锡：江苏大学，2007.12l3陆文聪.中国汽车行业技术效率及影响因素实证研究D.杭州：浙江大学，2008.4
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