共同海损GeneralAverage

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1、SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY2主要内容主要内容l共损成立要件共损成立要件l共损与单损的区别共损与单损的区别l共同海损与过失共同海损与过失l“共同安全共同安全”与与“共同利益共同利益”u航程延长、以新换旧航程延长、以新换旧u损失、分摊价值、分摊金额损失、分摊价值、分摊金额u“不分离协议不分离协议”u首要规则首要规则 cf.首要条款首要条款SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY3共同海损的概念共同海损的概念l共同海损共同海损(General Average,G.A.)u指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险指在同一海上航程中，当船舶、货

2、物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度 SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY4l单独海损单独海损(Partial Loss)u海上运输保险单承保的一种损失责任，指自然灾害或意外事故海上运输保险单承保的一种损失责任，指自然灾害或意外事故直接造成船舶或货物的部分损失直接造成船舶或货物的部分损失 例如：船舶搁浅或碰撞造成船体破裂例如：船舶搁浅或碰撞造成船体破裂 货舱失火造成部分货物

3、受损等货舱失火造成部分货物受损等SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY5共同海损与单独海损的区别共同海损与单独海损的区别1.两者发生的原因不同两者发生的原因不同1）船舶搁浅受损）船舶搁浅受损 某船在航行中，因受恶劣天气影响，驾驶船舶时偏离了航某船在航行中，因受恶劣天气影响，驾驶船舶时偏离了航线，致使船舶搁浅，船底破裂线，致使船舶搁浅，船底破裂 某船航行中遇到强风，因风力过大，船舶有面临倾覆的危某船航行中遇到强风，因风力过大，船舶有面临倾覆的危险，为了避免这种危险的发生，驾驶船舶驶往附近浅滩搁浅，险，为了避免这种危险的发生，驾驶船舶驶往附近浅滩搁浅，以致船底破裂以致船底破裂SH

4、ANGHAI MARITIME UNIVERSITY62）货物湿损）货物湿损 某船在航行途中，遇到了狂风巨浪，舱盖被海浪打坏，海某船在航行途中，遇到了狂风巨浪，舱盖被海浪打坏，海水入舱，货物湿损水入舱，货物湿损 某船舶上失火，船员用水灭火，并有意开舱引水入舱，货某船舶上失火，船员用水灭火，并有意开舱引水入舱，货物受湿损物受湿损 SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY73）货物落水受损）货物落水受损 某船甲板上载有木材，被海浪冲击而落入海中某船甲板上载有木材，被海浪冲击而落入海中 某船载有甲板货，但因遇到海难，船长为了共同安全而决某船载有甲板货，但因遇到海难，船长为了共同安全而

5、决定减轻船载，下令将甲板货投入海中定减轻船载，下令将甲板货投入海中SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY84）船舶属具受损）船舶属具受损 某船遭遇台风，船舷栏杆被吹断，落入海中，此后，该船某船遭遇台风，船舷栏杆被吹断，落入海中，此后，该船面临沉没，为了方便抛货，船员把船舷的其他栏杆拉开，在抛面临沉没，为了方便抛货，船员把船舷的其他栏杆拉开，在抛货过程中，拉下的栏杆被风吹入海中货过程中，拉下的栏杆被风吹入海中 SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY9共同海损与单独海损的区别共同海损与单独海损的区别2.补偿损失的处理方法不同补偿损失的处理方法不同l单独海损单独海

6、损 损失由受损方自行负责损失由受损方自行负责l共同海损共同海损 损失和费用由各利害关系人（船舶所有人、货物所有人、承运损失和费用由各利害关系人（船舶所有人、货物所有人、承运人和其他财产所有人）按其所获救的财产价值比例分摊人和其他财产所有人）按其所获救的财产价值比例分摊SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY10共同海损成立要件共同海损成立要件l同一航程中的财产遭遇共同危险同一航程中的财产遭遇共同危险1、对船舶和货物均构成危险、对船舶和货物均构成危险 e.g.a)船上冷冻机发生故障船上冷冻机发生故障b)船舶主机发生故障而导致船舶失控船舶主机发生故障而导致船舶失控SHANGHAI

7、MARITIME UNIVERSITY11共同海损成立要件共同海损成立要件l同一航程中的财产遭遇共同危险同一航程中的财产遭遇共同危险2、必须是真实存在的、必须是真实存在的 e.g.a)船舶在海上发生碰撞，机舱受损，主机停止运转船舶在海上发生碰撞，机舱受损，主机停止运转b)船舶搁浅、船体破裂或船身倾斜，如不紧急采取措施，即船舶搁浅、船体破裂或船身倾斜，如不紧急采取措施，即有沉没的可能有沉没的可能c)船舶货舱起火，如不及时扑灭，就会焚及全船或引起爆炸船舶货舱起火，如不及时扑灭，就会焚及全船或引起爆炸 SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY12共同海损成立要件共同海损成立要件l同一

8、航程中的财产遭遇共同危险同一航程中的财产遭遇共同危险3、不可避免要出现的危险、不可避免要出现的危险 e.g.船舶在航行途中遭遇恶劣天气，逆风行驶，航速剧减，航船舶在航行途中遭遇恶劣天气，逆风行驶，航速剧减，航行时间意外增加，船上仅携带按正常情况下使用的燃油，因消行时间意外增加，船上仅携带按正常情况下使用的燃油，因消耗过多，剩余燃油已不足以使船舶驶抵原定目的港，但船舶仍耗过多，剩余燃油已不足以使船舶驶抵原定目的港，但船舶仍在海上正常航行在海上正常航行4、危险是否真实存在应以客观的标准来衡量、危险是否真实存在应以客观的标准来衡量 e.g.船长判断错误，误认为货舱起火而采取封舱灌水的灭火措船长判断错

9、误，误认为货舱起火而采取封舱灌水的灭火措施。事后查明，所谓起火纯属船长个人的推测，并非真实。施。事后查明，所谓起火纯属船长个人的推测，并非真实。SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY13共同海损成立要件共同海损成立要件l共同海损的措施必须是有意而合理的共同海损的措施必须是有意而合理的u有意采取的措施有意采取的措施(Intentional Act)指船长在主观上明知采取某种措施会导致船舶或货物的进指船长在主观上明知采取某种措施会导致船舶或货物的进一步损害，但为了避免船货的共同危险，而不得不采取的一步损害，但为了避免船货的共同危险，而不得不采取的行为。行为。e.g.a)为防止船舶

10、下沉而故意搁浅为防止船舶下沉而故意搁浅b)为扑灭舱内火灾而引水灌舱为扑灭舱内火灾而引水灌舱c)为减轻船载而抛弃部分货物或船用物料为减轻船载而抛弃部分货物或船用物料 u在第二次世界大战期间，两艘船舶在英国海军的护在第二次世界大战期间，两艘船舶在英国海军的护航下去英国。但因出现德国潜艇，也因航下去英国。但因出现德国潜艇，也因“战术战术”（general naval strategy），被护航的英国海军下令），被护航的英国海军下令绕航去百慕大避难。结果有关的两艘船舶在百慕大绕航去百慕大避难。结果有关的两艘船舶在百慕大停留了两天，多花了燃油与其他使费（例如船员工停留了两天，多花了燃油与其他使费（例如船

11、员工资）。船舶事后要求货方分摊，但被法院否定，判资）。船舶事后要求货方分摊，但被法院否定，判不属共同海损的费用。不属共同海损的费用。案例：案例：The“Athelbeach”and“Athelqueen”(1944)SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY15共同海损成立要件共同海损成立要件l共同海损的措施必须是有意而合理的共同海损的措施必须是有意而合理的u合理的措施合理的措施(Reasonable Act)以最小的牺牲换取船货安全的原则而采取的措施以最小的牺牲换取船货安全的原则而采取的措施 案例：案例：The“Alpha”(1991)u该轮在非洲搁浅，船长为使船舶脱浅，不合理

12、地使用主机，也犯该轮在非洲搁浅，船长为使船舶脱浅，不合理地使用主机，也犯了其他错误，如没有等待涨潮、办事毫无计划等，最终导致主机了其他错误，如没有等待涨潮、办事毫无计划等，最终导致主机遭受损坏，船舶也变为推定全损。货方以船长所作所为不合理进遭受损坏，船舶也变为推定全损。货方以船长所作所为不合理进行抗辩。法院也认同这是事实，但是判行抗辩。法院也认同这是事实，但是判1974年的规则中没有措施年的规则中没有措施应是合理的要求。应是合理的要求。SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY16u措施是否合理可考虑措施是否合理可考虑:周围的客观条件周围的客观条件方案的可行性方案的可行性 客观效

13、果客观效果 SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY17共同海损成立要件共同海损成立要件l作出的牺牲和支付的费用必须是特殊的、额外的作出的牺牲和支付的费用必须是特殊的、额外的u船舶遭遇海难事故以后，进入避难港修理，由于进入避难港而船舶遭遇海难事故以后，进入避难港修理，由于进入避难港而发生了港口费用，而该避难港是原计划挂靠港之一。发生了港口费用，而该避难港是原计划挂靠港之一。u船舶发生火灾时，为灭火而将船上消防用的泡沫或二氧化碳消船舶发生火灾时，为灭火而将船上消防用的泡沫或二氧化碳消耗掉。耗掉。SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY18共同海损成立要件共同海损成

14、立要件l采取的措施必须有效果采取的措施必须有效果u全部获救全部获救u部分获救部分获救即使只有部分财产获救，也不影响共同海损分摊即使只有部分财产获救，也不影响共同海损分摊 SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY19l船舶牺牲船舶牺牲u起浮搁浅船舶时造成任何机器和锅炉的损坏起浮搁浅船舶时造成任何机器和锅炉的损坏 u有意搁浅有意搁浅造成的损失造成的损失u船舶的船舶的其他牺牲其他牺牲 共同海损损失共同海损损失SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY20l货物牺牲货物牺牲1抛弃货物的损失抛弃货物的损失(Jettison)2扑灭船上火灾引起的损失扑灭船上火灾引起的损失 3

15、货物在卸载过程中损失货物在卸载过程中损失l运费牺牲运费牺牲SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY21l在避难港等地发生的额外费用在避难港等地发生的额外费用1避难港的港口费用避难港的港口费用 2在避难港等地卸载、重装和储存货物的费用在避难港等地卸载、重装和储存货物的费用3驶往和停留在避难港等地的船员工资、给养和其他费用驶往和停留在避难港等地的船员工资、给养和其他费用 共同海损费用共同海损费用 SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY22共同海损费用共同海损费用l防止或减轻环境污染采取措施的费用防止或减轻环境污染采取措施的费用u作为为了共同安全而采取的措施的一部分

16、，而这种措施假如由作为为了共同安全而采取的措施的一部分，而这种措施假如由同一航程以外的第三方所采取，该方本可获得救助报酬的；同一航程以外的第三方所采取，该方本可获得救助报酬的；u作为规则十作为规则十1所述情况下船舶进入或离开任何港口或地点所述情况下船舶进入或离开任何港口或地点的条件的；的条件的；u作为规则十一作为规则十一2所述情况下船舶在任何港口或地点停留的所述情况下船舶在任何港口或地点停留的条件的。但假如实际已有污染物漏出或排放，则为了防止或减条件的。但假如实际已有污染物漏出或排放，则为了防止或减轻污染或环境损坏而采取任何额外措施的费用，不得作为共同轻污染或环境损坏而采取任何额外措施的费用，

17、不得作为共同海损受偿；海损受偿；u为了货物卸载、储存和重装的需要，如果这些措施的费用可以为了货物卸载、储存和重装的需要，如果这些措施的费用可以认入共同海损。认入共同海损。（1994年约克年约克安特卫普规则安特卫普规则规则十一规则十一4）SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY23共同海损费用共同海损费用l代替费用代替费用u能更节约地代替一项或数项原应作为共同海损的费用能更节约地代替一项或数项原应作为共同海损的费用u“为代替可以列为共同海损的特殊费用而支付的额外费用，可为代替可以列为共同海损的特殊费用而支付的额外费用，可以作为代替费用列入共同海损；但是，列入共同海损的代替费以作为

18、代替费用列入共同海损；但是，列入共同海损的代替费用的金额，不得超过被代替的共同海损的特殊费用用的金额，不得超过被代替的共同海损的特殊费用。”海商法海商法第第195条条u“凡为代替本可作为共同海损的费用而支付的额外费用，可凡为代替本可作为共同海损的费用而支付的额外费用，可作为共同海损受到补偿，无须考虑对于其他有关方有无节省，作为共同海损受到补偿，无须考虑对于其他有关方有无节省，但其数额但其数额不得超过不得超过被代替的共同海损费用。被代替的共同海损费用。”1994年约克年约克安特安特卫普规则卫普规则规则规则FSHANGHAI MARITIME UNIVERSITY24共同海损费用共同海损费用l救助

19、费用救助费用u 救助报酬由船方和货方按照获救的财产价值进行分摊，则该救助报酬由船方和货方按照获救的财产价值进行分摊，则该救助报酬可列为共同海损。而特别补偿是由船舶所有人支付的。救助报酬可列为共同海损。而特别补偿是由船舶所有人支付的。u“根据根据1989年国际救助公约年国际救助公约第第14条第条第4款或任何其他实质款或任何其他实质上类似的规定由船舶所有人付给救助人的特别补偿不得认入共上类似的规定由船舶所有人付给救助人的特别补偿不得认入共同海损。同海损。”1994年年约克约克安特卫普规则安特卫普规则规则六规则六2SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY25共同海损费用共同海损费用l

20、杂项费用杂项费用1.共同海损保险费；共同海损保险费；2.船舶和货物共同海损损失的检验费；船舶和货物共同海损损失的检验费；3.船舶避难港的代理费、电报、电传等通讯费；船舶避难港的代理费、电报、电传等通讯费；4.船主监修人费用；船主监修人费用；5.垫付共同海损费用的利息和手续费等。垫付共同海损费用的利息和手续费等。SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY26共同海损理算共同海损理算u指具有一定资格的专业机构或人员按照约定的理算规则或法律，指具有一定资格的专业机构或人员按照约定的理算规则或法律，对共同海损损失和费用的项目和金额、共同海损的分摊价值和对共同海损损失和费用的项目和金额、共

21、同海损的分摊价值和受益方各自应承担的分摊金额进行审核和计算，并在此基础上受益方各自应承担的分摊金额进行审核和计算，并在此基础上编制共同海损理算书。编制共同海损理算书。SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY27l宣布共同海损宣布共同海损u“提出共同海损分摊请求的一方应当负举证责任，证明其损失提出共同海损分摊请求的一方应当负举证责任，证明其损失应当列入共同海损。应当列入共同海损。”海商法海商法第第196条条u“提出共同海损索赔的一方应负举证责任，证明所索赔的损提出共同海损索赔的一方应负举证责任，证明所索赔的损失或费用应作为共同海损，失或费用应作为共同海损，”此外，此外，“所有提出

22、共同海损索所有提出共同海损索赔的关系方应于共同航程终止后赔的关系方应于共同航程终止后12个月内提供证据，不提供证个月内提供证据，不提供证据支持所通知的索赔或关于分摊方的价值的详细材料，则海损据支持所通知的索赔或关于分摊方的价值的详细材料，则海损理算师可以根据他所掌握的材料估算补偿数额或分摊价值。除理算师可以根据他所掌握的材料估算补偿数额或分摊价值。除非估算明显不正确，否则不得提出异议。非估算明显不正确，否则不得提出异议。”1994年年约克约克安特卫安特卫普规则普规则规则规则E SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY28l共同海损担保共同海损担保u担保的种类担保的种类货方提供共

23、损保证金货方提供共损保证金 Cash G.A.Deposit货物保险人提供共损担保函货物保险人提供共损担保函 Letter of G.A.Guarantee船货双方签署共损协议书船货双方签署共损协议书 G.A.Bond船货双方签署不分离协议书船货双方签署不分离协议书 Non-separation Agreement提供担保并提供担保并不等于不等于无条件地无条件地承认承认了共损的成立了共损的成立SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY29l船舶船舶u三种情况：三种情况：船舶已经修理或更换船舶已经修理或更换船舶未经修理或更多更换船舶未经修理或更多更换船舶发生全损船舶发生全损共损损失

24、金额的确定和计算共损损失金额的确定和计算SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY30l货物货物u两种情况两种情况货物牺牲货物牺牲例如：某船装运大麦，途中因共同海损行为抛弃大麦例如：某船装运大麦，途中因共同海损行为抛弃大麦200包，包，每包在装船时的价值为每包在装船时的价值为200元，保险费元，保险费5元，运费元，运费15元。元。货物损坏货物损坏例如：某船因共同海损行为使例如：某船因共同海损行为使100包大豆湿损，途中船长决定包大豆湿损，途中船长决定将其出售以减少损失，每包售得将其出售以减少损失，每包售得150元，按大豆在装船时的元，按大豆在装船时的价值加保险费加运费，每包共计价

25、值加保险费加运费，每包共计300元。元。即：即：200（20051515）57,000（元）（元）即即 (300150)10015,000（元）（元）SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY31l运费运费u例如：某船装运杂货，每件运费例如：某船装运杂货，每件运费60元，途中为了共同安全抛弃元，途中为了共同安全抛弃货物货物100件，承运人因此而收不到该项运费。如果这件，承运人因此而收不到该项运费。如果这100件货物件货物安全运抵目的港，承运人则应支付营运费共安全运抵目的港，承运人则应支付营运费共500元（即每件元（即每件5元）。元）。即即:6010051005,500（元）（元）

26、SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY32l船舶共损分摊价值的计算船舶共损分摊价值的计算u两种方法两种方法 海商法海商法第第199条第条第2款款按照船舶在航程终止时的按照船舶在航程终止时的完好价值完好价值，减除减除不属于共同海损不属于共同海损的损失金额计算，或者的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时的按照船舶在航程终止时的实际价值实际价值，加上加上共同海损牺牲的共同海损牺牲的金额计算金额计算共损分摊价值的确定和计算共损分摊价值的确定和计算例如：某船在目的港的实际净值为例如：某船在目的港的实际净值为90万元，途中遭受船损万元，途中遭受船损10万元，其中万元，其中3万元属于单独

27、海损。万元属于单独海损。第一种方法：第一种方法：9090万万+10+10万万3 3万万9797万（元）万（元）第二种方法：第二种方法：9090万万+7+7万万9797万（元）万（元）SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY34l货物共损分摊价值的计算货物共损分摊价值的计算u装船时的价值加保险费加运费，装船时的价值加保险费加运费，减除减除不属于共同海损的损失金不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算额和承运人承担风险的运费计算u货物在抵达目的港前售出的，按照出售净得金额，货物在抵达目的港前售出的，按照出售净得金额，加上加上共同海共同海损牺牲的金额计算损牺牲的金额计算 海

28、商法海商法第第199条第条第2款款例如：某船装载大米例如：某船装载大米1000袋，途中遭遇强台风，舱盖被风击破，海水袋，途中遭遇强台风，舱盖被风击破，海水入舱，致使入舱，致使50包大米受全损，为了共同安全又抛货包大米受全损，为了共同安全又抛货100袋以减轻船载，袋以减轻船载，卸货时，每袋大米价值为卸货时，每袋大米价值为500元，其中包括保险费元，其中包括保险费5元和运费元和运费10元。元。卸货时的货物价值卸货时的货物价值 500900450,000 （减去）单损损失金额（减去）单损损失金额 5005025,000 425,000 （加上）共损损失金额（加上）共损损失金额（50010）10049

29、,000 -（得出）货物共损分摊价值（元）（得出）货物共损分摊价值（元）474,000SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY36l运费共损分摊价值的计算运费共损分摊价值的计算u运费共损分摊价值均按承运人于航程终止后有权收取的运费，运费共损分摊价值均按承运人于航程终止后有权收取的运费，减除共损发生后，为取得该项运费而支付的不属于共损的营运减除共损发生后，为取得该项运费而支付的不属于共损的营运费用，再加上共损损失金额计算费用，再加上共损损失金额计算承运人在航程终止时有权收取的运费承运人在航程终止时有权收取的运费 5050025,000 （减去）共损发生后支付的营运费（减去）共损发

30、生后支付的营运费 55002,500 22,500（加上）共损损失金额（加上）共损损失金额 （505）30013,500 -（得出）运费共损分摊价值（元）（得出）运费共损分摊价值（元）36,000例如：某船载运货物例如：某船载运货物800件，航程终止时承运人有权收取的运费每件件，航程终止时承运人有权收取的运费每件50元，途中为了共同安全抛弃了元，途中为了共同安全抛弃了300件货物，共同海损发生后，为取得该件货物，共同海损发生后，为取得该项运费承运人支付的营运费为每件项运费承运人支付的营运费为每件5元。元。船舶的实际净值船舶的实际净值 650,000 船舶因意外搁浅损失船舶因意外搁浅损失 10,

31、000 为了脱浅开动机器而增加了船舶的损失为了脱浅开动机器而增加了船舶的损失 10,000 货物卸货时的价值货物卸货时的价值 300,000 船舶意外搁浅使货物损失船舶意外搁浅使货物损失 10,000 被抛弃的货物损失被抛弃的货物损失 20,000 承运人实际收取的运费承运人实际收取的运费 43,000 共损发生后承运人支付的非共损营运费共损发生后承运人支付的非共损营运费 5,000 运费共损损失金额运费共损损失金额 2,000 救助拖带费救助拖带费 18,000l案例案例 船舶的实际净值船舶的实际净值 650,000 船舶因意外搁浅损失船舶因意外搁浅损失 10,000 为了脱浅开动机器而增加

32、了船舶的损失为了脱浅开动机器而增加了船舶的损失 10,000（共损共损）货物卸货时的价值货物卸货时的价值 300,000 船舶意外搁浅使货物损失船舶意外搁浅使货物损失 10,000 被抛弃的货物损失被抛弃的货物损失 20,000 （共损共损）承运人实际收取的运费承运人实际收取的运费 43,000 共损发生后承运人支付的非共损营运费共损发生后承运人支付的非共损营运费 5,000 运费共损损失金额运费共损损失金额 2,000 （共损共损）救助拖带费救助拖带费 18,000 （共损共损）船舶船舶 （）（）货物货物 （）（）运费运费 （）（）1,010,000（元）（元）1 1共损损失总额共损损失总额

33、 50,500元元（）（）2共损分摊总值共损分摊总值共同海损分摊总值共同海损分摊总值船舶船舶 船舶的实际净值船舶的实际净值 650,000 船舶的共损部分船舶的共损部分 10,000货物货物 货物卸货时的价值货物卸货时的价值 300,000 不属于共损损失金额不属于共损损失金额 10,000 货物共损损失金额货物共损损失金额 20,000 运费运费 实际收取的运费实际收取的运费 43,000 共损发生后的非共损营运费共损发生后的非共损营运费 5,000 运费共损损失金额运费共损损失金额 2,0001,010,0003共同海损分摊金额共同海损分摊金额用用共同海损分摊率共同海损分摊率分别乘以船舶、

34、货物和运费的分摊价值分别乘以船舶、货物和运费的分摊价值共损分摊率共损分摊率共损总额共损总额共损分摊价值共损分摊价值100 50,0001,010,0001000.051005船舶共损分摊金额：船舶共损分摊金额：（650,00010,000）5 33,000（元）（元）货物共损分摊金额：货物共损分摊金额：（300,00010,000）5 15,500（元）（元）运费共损分摊金额：运费共损分摊金额：（43,0005,0002,000）5 2,000（元）（元）50,500（元）（元）SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY43约克约克安特卫普规则安特卫普规则l历史沿革历史沿革 u1

35、877年正式定名，几经修改，一次比一次完善，但每一次修改年正式定名，几经修改，一次比一次完善，但每一次修改都不废止旧规则，因而形成了都不废止旧规则，因而形成了1890年、年、1924年、年、1950年、年、1974年、年、1990年修订本、年修订本、1994年和年和2004年共七个文本并存的局面年共七个文本并存的局面SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY44l特点特点u自愿协议，没有普遍的约束力自愿协议，没有普遍的约束力 u经当事人选择适用，并在提单、租船合同或保险单中加以注明，经当事人选择适用，并在提单、租船合同或保险单中加以注明，在当事人之间产生法律拘束力在当事人之间产生

36、法律拘束力SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY451.解释规则解释规则u除数字规则已有规定者外，共同海损应按字母规则理算除数字规则已有规定者外，共同海损应按字母规则理算1974年约克年约克安特卫普规则安特卫普规则SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY461974年约克年约克安特卫普规则安特卫普规则2.字母规则字母规则（1）共同海损定义共同海损定义u只有在为了共同安全，使同一航程中的财产脱离危险，有意只有在为了共同安全，使同一航程中的财产脱离危险，有意 而合理地作出特殊牺牲或引起特殊费用，才能构成共同海损行而合理地作出特殊牺牲或引起特殊费用，才能构成共同海损

37、行为。为。（2）共同海损受益方共同海损受益方 船东、货主、承运人船东、货主、承运人（3）共同海损范围及例外共同海损范围及例外 范围：必须是共同海损行为直接后果的损失和费用范围：必须是共同海损行为直接后果的损失和费用 例外：船舶滞期损失和任何间接损失例外：船舶滞期损失和任何间接损失（4）举证责任举证责任 提出共同海损索赔的一方提出共同海损索赔的一方（5）理算基础理算基础 航程终止时和终止地的价值为基础航程终止时和终止地的价值为基础SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY471974年约克年约克安特卫普规则安特卫普规则3.数字规则数字规则u船舶损失船舶损失u货物损失货物损失u运费损

38、失运费损失u其他各种特殊费用其他各种特殊费用SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY481974年约克年约克安特卫普规则安特卫普规则的修改（的修改（1990年）年）l1990年数字规则六修改为：年数字规则六修改为：u（a）航程中各有关方所支付的救助费用，不论救助是否根）航程中各有关方所支付的救助费用，不论救助是否根据合同进行，都应列入共同海损，但以使在同一航程中财产据合同进行，都应列入共同海损，但以使在同一航程中财产脱离危险而进行的救助为限。脱离危险而进行的救助为限。认入共同海损的费用应包括认入共同海损的费用应包括1989年国际救助公约年国际救助公约第第13条第条第1款（款（b

39、）所述的考虑到救助人在防止或减轻环境损害）所述的考虑到救助人在防止或减轻环境损害中的技艺和努力而付给救助人的任何救助报酬。中的技艺和努力而付给救助人的任何救助报酬。u（b）根据上述公约第）根据上述公约第14条第条第4款或任何其他实质上类似的规款或任何其他实质上类似的规定由船舶所有人付给救助人的特别补偿不得认入共同海损。定由船舶所有人付给救助人的特别补偿不得认入共同海损。SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY49l1994年规则由四个部分构成年规则由四个部分构成u解释规则解释规则u首要规则首要规则 （新增）（新增）u字母规则字母规则u数字规则数字规则90/74约克约克安特卫普规

40、则安特卫普规则的修改（的修改（1994年）年）SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY50l1增加了首要规则增加了首要规则u首要规则：首要规则：牺牲或费用，除牺牲或费用，除合理合理作出或支付者外，不得受到补作出或支付者外，不得受到补偿。偿。SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY51l首要规则、字母规则和数字规则的关系首要规则、字母规则和数字规则的关系u解释规则第解释规则第2款：款：除首要规则和数字规则已有规定者外，共同海损应按字母规则除首要规则和数字规则已有规定者外，共同海损应按字母规则理算。理算。SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY52l

41、2增加了字母规则增加了字母规则Bu 如果船舶拖带顶推其他船舶而它们都从事商业活动而不是救如果船舶拖带顶推其他船舶而它们都从事商业活动而不是救助作业，则处于同一航程之中。助作业，则处于同一航程之中。u 如果所采取的措施是为了使这些船舶及其货物（如果有）脱如果所采取的措施是为了使这些船舶及其货物（如果有）脱离共同危险，则应适用本规则。离共同危险，则应适用本规则。u 如果一艘船舶只要脱离其他船舶便能获得安全，则同其他船如果一艘船舶只要脱离其他船舶便能获得安全，则同其他船舶处于共同的危险之中，但如果脱离本身是共同海损行为，则舶处于共同的危险之中，但如果脱离本身是共同海损行为，则共同航程继续存在。共同航

42、程继续存在。SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY53l3字母规则字母规则C中增加了第中增加了第2款款u“环境损害或因同一航程中的财产漏出或排放污染物所引起的环境损害或因同一航程中的财产漏出或排放污染物所引起的损失或费用不得认作共同海损。损失或费用不得认作共同海损。”SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY54l 4补充了字母规则补充了字母规则E u90/74规则规则字母规则字母规则E：提出共同海损索赔的一方应负举证：提出共同海损索赔的一方应负举证责任，证明所索赔的损失或费用应作为共同海损。责任，证明所索赔的损失或费用应作为共同海损。u94规则规则规则规则E增

43、加的第增加的第2款、第款、第3款款：所有提出共同海损索赔的关系方应于共同航程终止后所有提出共同海损索赔的关系方应于共同航程终止后12个月内将个月内将要求分摊的损失或费用书面通知海损理算师。要求分摊的损失或费用书面通知海损理算师。如果不通知或经要求后如果不通知或经要求后12个月内不提供证据支持所通知的索赔或个月内不提供证据支持所通知的索赔或关于分摊方的价值的详细材料，则海损理算师可以根据他所掌握关于分摊方的价值的详细材料，则海损理算师可以根据他所掌握的材料估算补偿数额或分摊价值。除非估算明显不正确，否则不的材料估算补偿数额或分摊价值。除非估算明显不正确，否则不得提出异议。得提出异议。SHANGH

44、AI MARITIME UNIVERSITY55l 5增加了关于增加了关于“不分离协议不分离协议”的规定的规定 （字母规则（字母规则G增加了第增加了第3款和第款和第4款款）u船舶在任何港口或地点停留，而根据数字规则第船舶在任何港口或地点停留，而根据数字规则第10条和第条和第11条条的规定将发生共同海损补偿时，如果全部货物或其中的一部分的规定将发生共同海损补偿时，如果全部货物或其中的一部分用其他运输方式运往目的地并已尽可能通知了货方，则共同海用其他运输方式运往目的地并已尽可能通知了货方，则共同海损的权利和义务，将尽可能地如同没有此一转运而是在运输合损的权利和义务，将尽可能地如同没有此一转运而是在

45、运输合同和所适用的法律所许可的时间内可以由原船继续原航程一样同和所适用的法律所许可的时间内可以由原船继续原航程一样u因适用前款规定，认作共同海损补偿而由货物分摊的部分不应因适用前款规定，认作共同海损补偿而由货物分摊的部分不应超过假如由货主承担费用把货物转运至目的港所应支付的费用超过假如由货主承担费用把货物转运至目的港所应支付的费用SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY56l问题问题u当运输合同中载入适用不同版本的理算规则，而货方要求在避当运输合同中载入适用不同版本的理算规则，而货方要求在避难港交货时，该要求是否许可？难港交货时，该要求是否许可？u如果许可，货主是否还有义务分摊

46、避难港的费用？如果许可，货主是否还有义务分摊避难港的费用？l如果适用如果适用1994年以前的规则年以前的规则案例案例：“The City of Colombo”轮案轮案u该轮装载货物前往加拿大的多伦多和汉米尔顿，为了修理主机须在蒙特该轮装载货物前往加拿大的多伦多和汉米尔顿，为了修理主机须在蒙特利尔停留。因此船东通知所有货主，并声称准备将货物转运至目的港，利尔停留。因此船东通知所有货主，并声称准备将货物转运至目的港，要求收货人按照惯用的共同海损协议同意不分离协议标准格式中的条款。要求收货人按照惯用的共同海损协议同意不分离协议标准格式中的条款。部分货主婉拒了该项协议并要求船东在蒙特利尔交货，船东拒

47、绝交货并部分货主婉拒了该项协议并要求船东在蒙特利尔交货，船东拒绝交货并声称其对货物享有留置权。因此，这部分货主请求加拿大联邦法院发出声称其对货物享有留置权。因此，这部分货主请求加拿大联邦法院发出强制令，命令船东在蒙特利尔交货。法院对那些没有附强制令，命令船东在蒙特利尔交货。法院对那些没有附“不分离协议不分离协议”的海损协议书项下的货物发出了强制令。的海损协议书项下的货物发出了强制令。事后，船东起诉至加大联邦法院分庭，要求被告与其他签署了事后，船东起诉至加大联邦法院分庭，要求被告与其他签署了“不不分离协议分离协议”的货主同样分摊共同海损，但未获得满意的结果。后又上诉的货主同样分摊共同海损，但未获

48、得满意的结果。后又上诉至联邦上诉法院，上诉法院依据美国原有的某些判例，维持并确认了分至联邦上诉法院，上诉法院依据美国原有的某些判例，维持并确认了分庭作出的如下判决：庭作出的如下判决：“当货主要求在船舶挂靠具备装卸设施的港口交货时，只要其支付当货主要求在船舶挂靠具备装卸设施的港口交货时，只要其支付全程运费，一般合同法和海商法都不强制货主非得在船舶抵达提单规定全程运费，一般合同法和海商法都不强制货主非得在船舶抵达提单规定的最终目的港后才提货。的最终目的港后才提货。”案例案例：“The City of Colombo”轮案轮案SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY58l如果适用如果

49、适用1994年规则年规则u一旦船舶需要进入避难港修理，货主同样可以要求在避难港提一旦船舶需要进入避难港修理，货主同样可以要求在避难港提货货u但货主仍应履行根据运输合同而产生的义务但货主仍应履行根据运输合同而产生的义务u即根据即根据1994年约克年约克安特卫普规则安特卫普规则的字母规则的字母规则G所载明的所载明的 “不分离协议不分离协议”的条款，与船东和其他货主等一起分摊避难港的条款，与船东和其他货主等一起分摊避难港费用费用SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY59l6财产的范围扩大财产的范围扩大u90/74规则规则规则二规则二“造成船舶、货物的损坏，应作为共同造成船舶、货物的

50、损坏，应作为共同海损受到补偿。海损受到补偿。”u1994规则规则规则二规则二 “造成共同航程中的财产的损失，应作造成共同航程中的财产的损失，应作为共同海损受到补偿。为共同海损受到补偿。”u“财产财产”，不仅指船舶和货物，还包括船上的任何其他财产。，不仅指船舶和货物，还包括船上的任何其他财产。SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY60l7“热烤热烤”ucaused by heat改成改成caused by heat of the fire（由火引起的热（由火引起的热烤）烤）l 8可作燃料的包括货物可作燃料的包括货物-The End-l船舶的其他牺牲船舶的其他牺牲u开舱或打洞以致

51、进水，造成共同航程中的财产的损失开舱或打洞以致进水，造成共同航程中的财产的损失 u将着火船舶搁浅或凿沉所造成的损坏将着火船舶搁浅或凿沉所造成的损坏 u用作燃料的船用材料和物料用作燃料的船用材料和物料 为完成原定航程本应消耗的燃料的估计费用，应从共为完成原定航程本应消耗的燃料的估计费用，应从共同海损中扣除。同海损中扣除。u切除由于意外事故原已折断或实际上已经毁损的船舶残切除由于意外事故原已折断或实际上已经毁损的船舶残留部分所受损失留部分所受损失 l有意搁浅有意搁浅u(Voluntary Stranding)又称故意搁浅，自动搁浅，是指船舶遭遇危险，为了避免又称故意搁浅，自动搁浅，是指船舶遭遇危险

52、，为了避免船舶和货物遭受的损失而有意驶向比较安全的地点搁浅。船舶和货物遭受的损失而有意驶向比较安全的地点搁浅。u如船舶在近海行驶时发现船底板破裂，大量海水涌进船舱，虽如船舶在近海行驶时发现船底板破裂，大量海水涌进船舱，虽经尽力抽水抢救，但舱内水位仍不断增高，为了使船舶不致沉经尽力抽水抢救，但舱内水位仍不断增高，为了使船舶不致沉没，船舶紧急驶向附近浅滩故意搁浅。没，船舶紧急驶向附近浅滩故意搁浅。与与意外事故意外事故的区别的区别：前者是船方为避免船、货共同危险而采取的措施，属于共前者是船方为避免船、货共同危险而采取的措施，属于共同海损，后者属于单独海损。同海损，后者属于单独海损。与与势必搁浅势必搁浅的区别：搁浅虽然是有意行为的后果，但从事故发生当时的情况分的区别：搁浅虽然是有意行为的后果，但从事故发生当时的情况分析，即使船长不采取有意搁浅的措施，船舶也将搁浅。这析，即使船长不采取有意搁浅的措施，船舶也将搁浅。这种搁浅，实际上是一种意外事故。种搁浅，实际上是一种意外事故。