高铁乘务员实习心得

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1、高铁乘务员实习心得篇1虽然只工作短短的40天，但我在实习过程中绝对没有马虎， 我知道自己代表铁路的形象，必须百分之百地为每名旅客的旅行 安全负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队 伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就 没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。这次实习，令我感受到了很多，同时也收获了很多。乘务员 如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其 次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作 有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员 行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心 人最佳服

2、务是用心用情服务随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论 是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦 性。（一）乘务员应具备洞察乘客心理的能力洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方 面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。 乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现 愤怒;红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种压 力;伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的 真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是 可收到事半功倍的效果。（二）用心用情，真诚服务乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时

3、候，应迅速分 析判断和采取相应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、 病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细 心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢， 把美好留给乘客;亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把 乘客当服务对象，更把乘客当亲人;敬语服务，常用敬语十个字， 在语言中表现应有的职业文明;开展知识服务，树立公交企业员 工的良好公众形象。（三）礼貌待客，把“对”让给乘客礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就 必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不 努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度， 能以妙语应粗

4、俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬， 维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服 务时要稳重、规范、恪守;态度要平稳热情而有分寸，语言不乱 而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把“对”让 给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车 过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务 中，不乘客人感a到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不 足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻 视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对 乘客的“情感服务”，力求使每一位乘客在精神

5、上享受到愉悦； 忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：“根据 不同乘客的心理需求，有针对性地满足”；把“乘客现在需要什 么”变成“个性化真诚针对性服务”；发挥语言艺术在服务中的 神奇作用，并总结出“少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话， 多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。”乘务员在公交服务一 线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交 整体服务品质起到画龙点睛的促进作用。高铁乘务员实习心得篇2岁月如梭，三个多月的实习生涯已经结束。回想当初刚踏入 社会时的那份激情和对未来的无憧憬，感觉自己是那么的幼稚。 通过这一年来的顶岗实习，不管是对自己的专业知识

6、，还是适应 社会的能力，都有了进一步的提升，使自己的思想也不断成熟起 来。此次实习，我主要是在工地试验室从事铁路试验检测工作， 主要项目是中铁一局三公司成功中标怀邵衡铁路HSHZQ-6标段 标。从离开校园的那一刻起，我便知道不管做什么事，都得从基 层做起，脚踏实地一步一步前行。做为路桥行业的一员，就应该 明白工作环境并没有那么越。要想真正学到知识，就应该吃得了 苦。深入施工现场去实践书本上那些理论知识。只有自己去体会， 去探索，那些施工工艺和试验知识才会根深蒂固。自己也才会真 正学到知识，才能不断进步。通过三个多月的顶岗实习工作使我为土工试验员的工作有 了一点点的认识和感受。这次实习，我更深刻

7、地了解了我们路桥专业知识。大学两年 在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识， 但在校期间所学的内容都是理论知识，在实践中学习和运用已学 理论知识还远远不够。同时，我对以前学习和实习中存在的问题 和不足有了正确的认识。从大学出来走新的工作岗位后，我们所 面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待着我们去努 力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈。他们工作 经验比我们丰富，知识学得比我们扎实，我们只有耐下心来，虚 心向他们请教学习，我们会有更大的进步。我们也才会在路桥工 程这一艰苦而充满挑战的工作领域取得更大的收获。我也学到了 很多课堂上根本学不到的东西，仿佛自己一下子

8、成熟了，懂得了 为人处事的道理，也懂得了学习的意义，时间的宝贵与人生的真 谛。明白了人一生不可能都是一帆风顺的，只要勇敢地去面对人 生中的每个驿站!这让我清楚的感到了自己肩上的重任，看清了 自己人生的方向。也让我认识到了试验室工作应有仔细认真的工 作态度，要有一种平和的心态和不耻下问的精神，不管遇到什么 事都要认真的去思考，多听别人的建议，不能太过急躁，要对自 己做的事去负责。单位培养了我的实际动手能力，增加了我实际 操作经验，对实际的试验室工作有了一个新的开始，更好地为我 们今后的工作积累经验。我知道工作是一项热情的事业，并且要 有持之以恒和吃苦耐劳的精神品质。我觉得在这段实习期间里， 最重

9、要的是我第一次真正的融入了社会，在实践中了解社会，掌 握了一些与人交往的技能。并且在此期间，我注意观察了前辈是 怎样与上级交往，怎样处理施工方与监理方、业主方之间的关系。 利用这次难得的机会，也开拓了视野，增长了知识，为我们以后 进一步走向社会打下了坚实的基础。实习期间，我从未出现过无 故缺勤。我勤奋好学，谦虚谨慎，认真听取前辈的指导。对于别 人提出的建议虚心听取，并能够仔细观察、切身体验、独立思考、 综合分析。努力将在学校学到的知识应用到实际工作中，尽力做 到理论与实践相结合的最佳状态，培养了我执着的敬业精神和勤 奋踏实的工作作风，更培养了我的耐心和素质。能够做到服从指 挥，与同事友好相处，

10、尊重领导，工作认真负责，能够保质保量 完成工作任务。古人云：凡事有利必有弊。土工试验工作也不例外。首先试 验员是一个严谨而又细心的工作，但是同时也是一个繁琐的工 作。因为试验成果数据与以后工程的设计施工息息相关，一个微 小的误差可能牵连到整个工程的施工或造价。所以在土工实验室 工作既要有不怕苦不怕累不怕脏的精神又要有严谨谨慎不怕繁 琐的性格。在土工实验室工作整天与水泥、石子、砂子、混凝 土、钢筋等物品接触，“安全第一预防为主”不能因为怕麻烦或 不习惯而不戴手套或者其他劳保用品，更不能抱着侥幸心里贪图 偷懒省事违规操作试验室的机械设备。安全第一，生产第二， 学习第三这是我作为一个实习生的实习生产

11、原则。我们刚去可能 会对一些仪器设备比较好奇，因为好奇所以我们要多了解了解他 们的使用原理、操作流程、注意事项等以便在实际工作中更好的 使用实验仪器。多学多看不耻下问，这样才会把握整个试验的来 龙去脉搞清楚，才会对所做的试验有更深的理解。工作后不再像 学校里那样，有老师督促你去学习进步，而是一切要靠自己主动 去学去做。只要你想学习，学习的机会还是很多的，首先你身边 会有很多相关书籍和数据。可以自学，如果遇到不会不懂的随时 你请教指导老师，他们会毫不吝惜的为你答疑解惑。这次实习 我收获颇丰，自己也成长了许多。通过这段时间的下现场锻炼， 使我适应了生产实习的环境，提高了我适应恶劣工作环境的能 力，

12、收获最大的是深深的感受到了团对的力量，充分印证了毛主 席：众人拾柴火焰高的名言。这将成为我以后人生道路上不可磨 灭的无形财富。其次通过直接参与怀邵衡铁路二号拌和站实验室的相关工 作，使我对试验室的运转有了更深入的了解，同时对仪器的构造 与拆装有了更理性的认识。与项目领导、指导老师、监理、工友 的工作交流沟通中使我有了更多的朋友。耳闻了一些不曾见过的 铁路建设者感人泪下的事迹和中国铁路建设者吃苦奉献，拼搏争 先的英雄气概。通过老师的帮助和指导我自己已经可以单独完 成一些基本你的试验，这大大的提高了我的动手能力，同时进一 步加深了对理论知识的理解，使理论与实践牢牢的相结合，圆满 地完成了项目交给我

13、们的工作任务和我的实习任务。提高了我的 试验动手能力和严谨细心的高尚职业品德，为以后的工作取得了 一些宝贵的实践经验。老师指导同学探讨我们在实际操作过程中，遇到了不懂的地 方就离不开同学们的相互学习和探讨，更离不开两位师傅顶着烈 日不畏艰辛仔细、耐心给我的正确指导。让我才茅塞顿开，思维 也更加开阔，最终取得优异的成绩。吃苦耐劳自强不息大家都明白一点，我们从事测量工作的地 方一般大多是室外露天工作，遇到风吹日晒是再所难免。正如我 这次土工实验实习一样，由于时间是夏季，所以天气炎热。于是 许多时候都是利用早、晚的这一段时间工作，这就要求早出晚归。 虽然不习惯，但这是必然的选择。选择吃苦耐劳，选择自

14、强不息。 终于一份耕耘，一份收获，这一年的汉水换回了实习工作的圆满 结束。严格要求求真务实没有规矩，不成方圆。在进行仪器操作时， 务必按照正规的操作进行测量实习。实习相关内容时，也务必按 照一定的程序进行。否则，将走许多曲折之路。这就必须将时代 性与规律性相结合，运用创造性思维思考问题，解决问题。当然， 在严格要求的同时还应求真务实地不断进取。存在问题不断完善整整一年的实习取得可喜可贺的成绩，但 还是存在一些问题。因为我们是团队工作，所以在组织协调人员 任务时还有少许不足。有些仪器操作生疏，测量误差大等问题。 有问题不可怕，可怕的是不去解决问题。那么，解决问题，首先 就要熟练牢固地掌握理论知识

15、，用理论指导实践。其次是保持良 好的心态，在不断总结中前进，达到熟能生巧，为我所用的目的。 最后要树立起失败乃成功之母的观念，不耻下问，虚心学习为期 三个月的顶岗实习不仅是我们对这学期所学知识的综合运用，更 是在无形地教导我们如何做人。我坚信学会做人更重于学会做事。这次实习将时刻铭记心底，将我的心得运用于今后的人生道 路上。此次顶岗实习迈出了我铁路职业生涯的第一步，将成为我铁 路职业生涯中钢铁般的坚实基础。从中获得的实践经验我将终身 受益。我将会在此基础上不断的学习铁路建设相关知识，不断积 累经典施工方法与经验，不断进取学习，开拓创新，为中国高铁 走向世界奉献自己年轻的光和热。高铁乘务员实习心

16、得篇3本人牢记铁路“三点共识”和“三个重中之重”，扎实做好 安全风险管理和高铁介入工作，整体推进各项安全生产工作。一 年来，本人认真履行安全管理工作职责，按照段1号文件精神， 明确安全奋斗目标，参与安全风险管理，确定安全风险项目8项， 风险项点116个，制定控制措施533条，制定25个作业岗位安 全风险卡、表，制定33个干部岗位风险职责牌。全年共发现处 理A类、AA类病害共293处，发现并制止处理违章作业行为19 件。本人在高铁工作主要体会如下：一是做好安全风险管理。按照铁路局、公司“安全风险管理年”的部署和要求，进一步明确干部管理职责，完善工作量化考 核要求，对施工项目、作业内容、工作方法、

17、作业环境、人员状 况、设备状态、管理因素等系统风险实行动态排查分析，从岗位 作业标准和干部安全管理上控制安全风险。二是加强外单位施工 安全监控。针对施工作业对质量观念不强，方法简单、抢进度多 重质量少以及违章行为等一系列问题，积极提醒和协调施工负责 人，并认真做好安全记录;对影响列车运行的作业，检查线路开 通前，落实人员记录，签认放行列车条件。同时，针对施工过程 中存在的问题，每发现一处，要求整修一处，确保达标一处，保 证了各种施工有序平稳进行，安全无事。三是努力为生产进度当 好帮手。5月至10月防洪期间，本人落实干部包保班组和道口 检查制度，深入到包保班组、道口蹲点检查，对重点隐患排查， 做

18、到横向到边，纵向到底，细致入微的检查。特别是对防洪重点 地段进行了严格检查，并加强对现场监督管理力度，有针对性地 深入作业现场，了解现场情况，徒步检查线路149公里，发现线 路侧沟淤塞、翻浆冒泥、高低方向不良、螺栓扣件松动缺少、轨 枕与铝热焊接头间距不符等各类隐患问题78处，落实消除安全 生产工作中存在的死角，为营造了良好的安全生产秩序作出了努 力。四是进一步规范高铁施工现场调查、签订协议、申报计划、 审批、落实检查监控、验收等流程。对外单位施工监控点对点配 合，重点盯控外单位施工负责人、现场防护员未到场或本单位监 控人员未到场，严禁外单位开工作业。五是配合高铁工作上积极 主动。20XX年11

19、月初从衡阳高铁培训回来后，认真在高铁安调 组做好有关介入配合工作，参加高铁线路验收和问题追踪整改， 检查外单位施工过程中，发现不利于施工的问题，及时与外单位 施工负责人反馈，落实逐级负责制，下发安全整改通知书3份， 切实解决“严不起来、落不下去”的问题。针对高铁民工施工作 业对质量观念不强，方法简单、抢进度多重质量少以及违章行为 等一系列问题，积极与外单位安质部人员反应，加强联合教育， 对影响列车运行的作业，坚持按天窗点办理，并检查线路开通前， 落实人员记录，签认放行列车条件。同时，针对施工过程中存在 的问题，每发现一处，要求整修一处，确保达标一处。提高规范 管理意识，通过反复的学习高铁安全知

20、识，使自己掌握和熟悉了 高铁管理基本标准，为钦防高铁接管有序平稳进行做出了一定成 绩。在认真总结过去一年工作的同时，本人也清醒认识到自身存 在的问题，一是工作方式方法还过于简单，有时为了追求进度， 督促方法不当，个别职工不乐间接受;二是业务知识还不全面， 有些决定性的工作把关主意还拿不稳定。以上问题，有待于今后 努力学习，重点整改，不断提高自身工作能力，为安全生产作出 更大的成绩。高铁乘务员实习心得篇4这是一次难得的实习经历。高铁在各个部分施工是不尽相同 的。这次的实习包括路基、道岔、隧道、桥梁、无缝线路。让我 们高铁有了更加全面感性的认识。在这次实习过程中明白了很多 的东西：第一.眼见为实，

21、老师讲的再多再细，都不如自己看到的清 楚。以前都是课上老师给我们讲解，给我们放一点视频、PPT 增加了我们的见识，让我们能了解的更多，但是这并不是很能提 高我们的兴趣，观看的时候或是没看，或是观看的不够仔细，没 能做全面，仔细的了解。而这次实地去观察，让我们身临其境， 亲身去观察高铁的钢轨、轨道板、道岔、隧道等，仔细的了解是 由什么构成，是怎样施工，有怎样作用等等。丰富我们的知识， 也给我们留下很深刻的印象，方便我们的记忆，为什么以后的学 习打下坚实的基础一一不会在出现老师叫我们想象的时候是一 片空白的现象了。才能让书本知识和实际情况相结合。第二. 吃苦耐劳，踏踏实实，将有利于我们以后工作。刚

22、到学校的时候， 老师都给我们说，你们得有吃苦耐劳的准备，现在终于见识到真 正的铁路施工工地是什么样子的。施工将是以后我们大多数人的 选择，既然自己选择了施工，就要踏踏实实的做好自己的本职工 作。我知道工作是一项热情的事业，并且要持之以恒的品质精神 和吃苦耐劳的品质，最重要的一点还是不要无故缺勤，考勤是一 个人自身品质的重要体现，良好的个人品质就得从考勤这件小事 做起。第三.质量问题至关重要。这次实习是临时安排的，就是因 为现在90%的铁路建设停工了，当然成灌线也停工了。最近，吉 林省宇松铁路严重质量问题，经查认定其为典型的工程质量重大 责任事故。“骗子承包、厨子施工”这一事件反应很多的问题：

23、如果不是拖欠工资而被举报，这将造成多么严重的后果?这样的 事件是偶然?现在的工程是否还存在这样的问题?这些都是发人 省醒的问题。严格的质量检测是工程中的重中之重。只有质量过 关才能保障人民的安全。第四.严格律己。现在豆腐渣工程屡见不鲜，就是因为这些 人没能严格的要求自己，为了眼前的利益而违背职业道德，这些 都是不应该的。只有严格的要求自己才能修出更好的工程。本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理 论与实际的相结合，让我们大开 眼界，也算是对以前所学知识 的一个初审吧!这次实习对于我们以后学习、找工作也真是受益 菲浅。在短短的一个实习中，让我们初步让理性回到感性的重新 认识。高铁乘

24、务员实习心得篇52个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁 新技术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和 北京交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及 电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨，高铁乘务员实习培训心得。这也充分体现了呼和浩特铁路局 局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。 培训分为二个阶段：第一阶段是理论培训阶段;第二阶段是实践、 观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能 感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了很多， 它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得 到了升华，使我对现有铁路及

25、中国高铁有了更新的认识，更加热 衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和 自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写 出来与大家分享。一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的 认识培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素 质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习 的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新 思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维 应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务 人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段 之一，更是我们掌握铁路发展新知识的

26、迫切需要。只有通过加强 学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长 补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的 工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要， 之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他 路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做 好准备。二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要 性列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列 控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设 备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生 成目标距离连续速度控制模式曲线，有CTCS-O级，CT

27、CS-1级， CTCS-2级，CTCS-3级，CTCS-4级列车运行控制系统，当前的高 铁新技术我们主要是学习CTCS-2级和CTCS-3级列控系统， CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许 可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制 系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车 乘务员凭车载信号行车。CTCS-2级列控系统满足200-250km/h 客运专线列车控制要求，满足300-350km/m客运专线CTCS-3级 列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中 心、轨道电路、应答器，列车配置ATP设备，列控中心向列车提 供行车许

28、可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限 速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度 和数量的临时限速设置。CTCS-2列控系统通过轨道电路信息提 供与前车（目标）距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制 的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设 备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行.CTCS-3级列控系统是在CTCS-2级列控系统的基础上，地面 增加RBC设备，车载设备增加GSM-R无线电台和信息接收模块， 实现基于GSM-R无线网络的双向信息传输，构成CTCS-3级列控 系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。CTCS-3

29、级列控 系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、 CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。 车载设备由车载安全计算机（VC）、测速测距单元（SDU）、轨道电 路信息接收单元（TCR）、安全输入输出接口 （VDX）、应答器信息接 收模块（BTM）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）等组成。CTCS-3 级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动 优先的方式监控列车安全运行。在C3系统中RBC向列车提供行 车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术， 一个好的列控系统大大降低了故障率，可

30、以保证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学习 并剖析，彻底弄懂吸收。三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改进方向。在 铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利进行的保证，但在很 多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应提速的需要，它 约束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式 下，信号技术必须改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面 信号为主向机车信号为主的方式转变；自动闭塞制式要由地面三 显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为 主的多显示自动闭塞;列车速度控制技术由ATS（自动停车装置） 向ATP（列车超速防护）转变;轨道电路

31、与信息传感器应由有绝缘、 少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展； 信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联 锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合， 形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客 专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、 沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的C2线路上区间也基 本没有设信号机了。这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不 同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理 论，找到焦点，指导实践，在实践中提高自己的认识，升华自己 的理论水平。尤其是在跟班作业那些天，对我们的收获太大了。 在这之中，我发现了自己的许多不足之处，看到了今后努力的方 向，也从中体会了一些平时被自己所忽略的问题。在今后的实践 中，我不再满足于单一的业务知识，将不断学习高铁路知识，不 断思考不断总结，以便以后我局上了高铁时用，努力前行。总的 来说，这次培训是一种理论结合实践全面培训，也是我在我们铁 路局工作以来参加的第一次综合性高铁新技术的培训。在今后的 学习工作中，更加努力，使自己的能力以及学习，工作都有一次 质的飞跃。最后感谢路局及段领导给了我这次学习的机会，谢 谢！