钢支撑架设方案

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1、一、编制说明21.1 编制依据21.2 编制原则2二、工程概况22.1 站位及周边环境22.2 周边管线22.3 工程地质与水文条件2三、管理职责43.1 施工组织管理43.2 施工现场管理5四、施工工艺及流程64.1 基坑工程施工步序64.2、支撑系统要求74.3 基坑开挖与支撑架设施工8五、安全控制要点135.1 基坑开挖安全措施135.2 出土安全措施135.3 支撑安装安全技术措施14六、质量标准及控制要点146.1 挖土质量保证措施146.2 基坑土方收底施工方法：146.3 钢支撑架设安装技术要求15七、劳动力、设备配备157.1 劳动设备157.2 劳动力安排17八、文明施工控制

2、要点178.1 文明施工管理制度178.2 现场文明施工措施188.3 环境保护18一、编制说明1.1 编制依据1）福州市轨道交通 1 号线工程（一期）施工设计图树兜站车站工 程（第六册）第二分册车站主体围护结构施工图纸;2）地铁施工现行设计、施工及验收规范;3）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量;4）福州市城市轨道有限责任公司安全生产管理办法（暂行），福 州市城市轨道有限责任公司质量管理办法（暂行）和福州市城市 轨道有限责任公司文明施工管理办法（暂行）1.2 编制原则1）对工程有针对性，实用、可行；2）保证工程顺利实施，安全有保证；3）采取先进、合理的施工工艺，保证工期并降低工程造价；4

3、）兼顾环境保护原则，保持现场及周边环境卫生；5）以人为本的原则。二、工程概况2.1 站位及周边环境福州轨道交通1 号线工程土建施工04合同段包含两站两区间： 树兜站（含）屏山站（含）东街口站（不含），其中树兜站位于 福州市鼓楼区五四北路与华林路交叉口处，沿华林路东西方向布置。 车站主体为地下两层岛式车站，长271m，标准段宽18.6m （端头井段 宽24.1m），开挖深度16.9m （端头井深约18.5m），覆土厚度约3.0m， 车站设四个出入口和二组风亭。车站东北侧有省农科院、工业展览馆、经贸大厦；西临树兜河， 南侧有华泉大厦、农业银行、银河花园大饭店、嘉健大厦、武夷大厦 等建筑（车站出入口

4、距周边建筑物较近，部分需要拆迁后才能施工）， 道路较窄，施工场地条件差。2.2 周边管线本站范围内的地下管线主要沿华林路和五四路分布，主体围护施 工前，施工范围内管线改迁至外侧，待主体完成后，管线二次改迁， 然后施工车站附属结构。受到影响的管线有：DN300给水铸铁管（临 时改迁），埋深1.5m； DN800雨水砼管，埋深1.95m （废弃）；DN500 污水砼管，埋深 3.04m （废弃）等。2.3 工程地质与水文条件2.3.1 地质条件 根基地质资料，地层层序自上而下依次为（具体分布见地质图）：1）第1层杂填土：杂色，松散状态，主要成分为粘性土，含大量 碎石、碎砖、水泥块石等建筑垃圾，硬杂

5、质含量在25%65%间，表 层多为0.30.5m厚的路面铺砖或水泥铺石，大部分填土填龄大于 10年。层厚约0.44.0m。2）第层粘土（Q43（al）：局部分布，灰黄、浅灰色，可塑软塑状 态，冲积成因，含高岭土、氧化铁等，切面较光滑，有光泽，无摇振 反应，干强度与韧性中等，粘性一般，厚度约0.401.90m。3）第1层淤泥（Q41-2（m）：深灰色，流塑状态，淤积成因，含腐 植质、有机质、贝壳等，部分夹薄层细砂或烂木，有臭味，无摇振反 应，有光泽，切面光滑，干强度及韧性高。层顶标高约1.106.48m， 层厚约0.314.80m。为本站场控制性地层。4）第层粉质粘土（Q33（al）：灰黄、绿灰

6、色，可塑状态，冲积成因， 含高岭土、氧化铁,S5XZ7孔局部夹淤泥质土，切面较光滑，有光泽， 无摇振反应，干强度与韧性中等，粘性一般；标贯试验实测击数为6 19击，平均值为13.2击；层顶标高约T1.8637.12m，层厚约0.50 13.30m。5）第1层淤泥质土 （Q33（m）：局部分布，深灰色，流塑状态，淤 积成因；含腐植质、有机质，有腥臭味，无摇振反应，有光泽，切面 光滑，干强度及韧性高。本次仅S5XZ3、S5XZ4、S5XZ6孔揭示，层顶 标高约T3.35-19.74m，厚度 1.105.40m。6）第2层中砂（Q33（al）：局部分布，浅灰、灰黄色，中密状态， 冲积成因；成分以中粗

7、砂、砾砂、细砂为主，局部含个别粒径0.5 3cm的砾卵石，部分地段夹有薄层淤泥。级配较差，含泥量5%30%， 含泥量较大时，土名可定名为细粉砂。标准贯入试验实测击数为 15 29击，平均值为21.3击。层顶标高约T7.15-14.65m,厚度1.30 2.50m。7）第层碎卵石（Q33（al+pl）:浅灰、灰黄色，稍密中密状态， 冲洪积成因；卵石多呈亚圆形状、次棱角状，磨圆度一般较好，成 分以硬质火山岩为主，粒径一般为26cm，少量610cm，个别较大 可达1018cm，含量为4085%，胶结物以粘性土为主，含中细砂、 粗砾砂等；重型动力触探试验实测击数为 542 击，平均值为 14.7 击。

8、层顶标高约T8.4537.70m，层厚约1.412.9m。8）第（15）层散体状强风化岩：该层标贯击数大于50击，原岩结构已基 本破坏，矿物成分发生显著变化。岩芯风化成砂土状，手捻压即散开， 一般从上往下风化程度减弱，强度渐高，浸水易软化崩解，为极软岩， 岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为V级。该层揭示有4种 岩性，本站属（15）层花岗岩（y 53）,其特性为：灰黄色、灰白色，长石 大部分风化为高岭土，含石英砾砂25%45%。层顶标高约-33.08 19.04m，层厚约 2.3021.20m。2.3.2 水文条件1 ）地表水 地表水位主要受降水和地表径流补给，并受潮汐影响，具一定潮 汐动

9、态特征。车站站位西端紧邻树兜河，其属闽江内河水系，其水位 主要受河道水闸调节控制，据了解内河水位标高平时多为 4.25.5 米，而近年市区内涝最高水位为 7.5 米。2）地下水 本站地下水分为上层滞水、第四系松散岩类孔隙水（包括潜水和 承压水）、基岩构造裂隙水三种类型 。上层滞水主要赋存于浅部杂 （素）填土层中，为孔隙水，水量不大，补给主要为大气降水及地表 径流，以蒸发及下渗方式排泄。根据福州市地区经验，该层水位埋深 一般在 1.02.0 米间；潜水主要赋存于浅部土层中，受大气降水及 地表迳流补给, 随季节性、降雨量变化而变化。承压水赋存于深层卵 石层中，基岩裂隙水赋存于强风化、中风化基岩中。

10、承压水水位埋深 为12.4517.20m，相应水位标高为-4.86-11.16m。3）防洪防涝设计水位根据洪涝专题研究成果，拟建车站及附属结构出入口等防洪防涝 设计水位取百年一遇防洪涝水位，为7.63m （罗零高程系统）。4）地下水腐蚀性评价拟建场地地下水对混凝土结构有微腐蚀性，在长期浸水环境下和 在干湿交替环境下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。三、管理职责3.1 施工组织管理选择参加过地铁施工，施工经验丰富，年富力强、有责任心的中 青年骨干，成立以项目经理王成为中心的领导班子，下设施工技术部、 物设部、安质部、财务部、计合部、综合部，现场管理组织机构见图 3.1-1。中铁一局集团

11、有限公司中铁一局集团有限公司畐州地铁1号线04标项目经理部项目经理安全总监 邓文平项目总工程师 王联江项目副经理 白继新_1i_1i_11施工技术部 冯康物资设备部 周宝珍安全质量部 张振祥计划合同部 李楠财务部 景天夭综合部 岳东悯1丄丄L碴测监机应土量则械急外组组维救运修援班班队图 3.1-1 树兜站现场组织管理机构示意图3.2 施工现场管理为了规范基坑开挖过程中的管理，我部结合开挖方案，定人定岗 进行围护结构形象进度图、施工监测日报表、现场监测碰头会记录、 车站现场巡检记录表，土方开挖记录表。1、由技术部对现场每层土方进行编号，每层土方开挖前，必须执行 土方开挖令。2、每天由技术人员根据

12、土方开挖令进行形象进度图的填充工作。3、每天由安全工程师组织监理及安质部人员进行车站现场巡检记录 表填写，主要针对基坑周边环境、坑内土体稳定、支撑架设情况进行 检查，并认真做好记录，每周项目总工必须参加一次；4、每天由安全工程师组织技术人员及监理对监测数据进行分析，发 现异常立刻通知相关人员，对现场施工进行调整，情况严重需要采取 相关措施，分析会项目总工每周参加一次；5、每天由第三方监测单位对数据进行通报，报送监测报告。四、施工工艺及流程4.1 基坑工程施工步序 树兜站采用半盖挖法施工，其主要施工步序为：进行场地平整、施工围护结构前准备f围护结构施工f基坑第一层土开挖f浇筑砼 冠梁和第一道钢筋

13、混凝土支撑浇注并进行铺盖系统一第二层土开挖 f架设第二道钢支撑f第三层土开挖f架设第三层钢支撑f第四层 土开挖f架设第四道支撑，最后开挖至坑底f垫层混凝土施工（基坑 开挖及支撑施工步序见图 4.1-1）。Att丄已抽槿tlUUH AM AH询1.甘姑iutkiik辆i關離1踽3 tiltwi.3. *哺胜料林建 m tit4.2、支撑系统要求 支撑系统作为基坑支护结构的重要组成部分，必须严格按设计要 求选用、安设。1）、在地面按数量及质量要求及时配置支撑，保证支撑长度适当，支 撑水平轴线偏差不大于30mm，两端中心标高偏差不大于20mm，同层 支撑中心标高偏差不大于30mm，立柱垂直度偏差不大

14、于基坑开挖深 度的 1/500，施工过程中应该采取措施控制中立柱与围护结构的相对 升沉，施作底板前相对升沉累计值不得大于 0.003L（L 为围护结构与 立柱轴线间距），且不宜大于 20mm。2）、分层分小段（约 6m 长）开挖土方和相应安装支撑并施加预应力 应控制在24h内完成。开挖中应及时测定支撑安装点，确保支撑端部 中心位置误差控制在容许限值内。3）、钢支撑端面和地下墙接触面应垂直和平整。钢支撑预埋钢板位置 由施工单位考虑，特别是斜钢支撑处的节点构造，应根据支撑轴力， 对预埋件及焊接构造进行设计验算，满足钢结构规范有关抗剪要求， 确保满足支撑设计轴力要求。4）、所有钢支撑端部支托和连接构

15、造都要能防止因碰撞而移动脱落。 支撑应采取可靠措施，防止因压力消减造成的支撑端部移动脱落。对 钢支撑加强检查发现松弛应及时顶紧，以控制好变形。5）、车站端头井采用斜支撑，施作时必须小心谨慎，严格按设计要求 加工制作和安装，支撑头设计安装时必须确保支撑轴向受力，不产生 偏心，以免支撑失稳。6）、砼支撑应与冠梁同时浇筑，跨度L$8m时，需按L/400起拱。7）、钢支撑必须有复加预应力的装置，第三道支撑设置后需对所有支 撑从下往上复加预应力。在第一次加预应力后12 小时内观测预应力 损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值。8）、钢支撑、立柱及钢腰梁接长时其连接接头必须按等强度连接。9）、钢支撑预加

16、压力的施工应符合下列要求：a）支撑安装完毕后，应及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预压力，预压力的施加应在支撑的两端同步对称进 行；b）预压力应分级施加，重复进行，加至设计值时，应再次检查各 连接点的情况，必要时应对节点进行加固，待额定压力稳定后锁定。4.3 基坑开挖与支撑架设施工 本施工部分主要概况如下：砼支撑：第一道为 C30 钢筋砼支撑，冠梁和支撑同时浇筑。钢筋 混凝土支撑截面尺寸包含1ZC1： 800mm （宽）X900mm （高），1ZC2： 800mm （宽）X900mm （高），冠梁截面尺寸为800（宽）X1000mm（高）。 无铺盖 处，支撑与冠梁连接处需水平加

17、腋500X500；与支撑同厚。 平面布置图如下：irtt1 31 -H4.3.1 砼冠梁及首道砼支撑施工方案 冠梁和第一道钢筋混凝土支撑施工安排在基坑地基加固完成后 组织实施，冠梁和第一道钢筋混凝土支撑采用组合钢模板，现场绑扎 钢筋，砼泵送入模，插入式振动器振捣密实，洒水养生。施工工艺流 程见下图 。图 4.3.1 冠梁及首道砼支撑施工工艺流程图4.3.1.1 破除顶部地连墙冠梁及砼支撑施工前，应将地下连续墙的顶部采用风镐破除，破 除后要清理干净，平整。然后用1：1 水泥砂浆找平，为钢筋绑扎、 支模提供平整干净的操作面。4.3.1.2 绑扎钢筋钢筋进场时，应按现行国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢

18、筋 GB1499 等的规定抽取试件做力学性能试验，保证其质量符合有关标 准的规定。当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常时 要对该批钢筋进行化学成份检验或其他专项检验。凿除地连墙顶浮浆铺设完第一道支撑及联杆的底模后，进行钢筋 绑扎。钢筋配置的级别、种类、根数、直径等必须符合设计要求。根 据弹好的圈梁和支撑的位置线划出钢筋位置线，标明钢筋间距。按设 计要求将支撑的钢筋插入圈梁内，钢筋搭接长度和同截面搭接数量要 符合设计要求，保证钢筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。4.3.1.3 模板支设圈梁和支撑模板主要采用组合钢模板，支撑体系采用 50mm X100mm 方木，支撑和圈梁及支撑和联杆的交点

19、部位采用木模板。模板 材料要保证有足够的强度，刚度和稳定性。模板加固采用对拉螺栓和 钢管配合使用，拉、顶结合的方法以保证模板稳固牢靠。模板拼接要 平整、严密不漏浆。模板在安装前要涂隔离剂，以利脱模。4.3.1.4 混凝土工程 圈梁和支撑混凝土采用商品混凝土。混凝土浇筑采用泵车输送施 工，混凝土抗压强度必须满足设计要求。为保证圈梁和支撑的整体性，圈梁和支撑的钢筋绑扎和混凝土浇 筑施工均同时实施，砼一次浇筑完成，不留施工缝。混凝土浇筑完成 后要及时洒水养护，洒水养护时间不少于7 天。冠梁浇筑时埋预埋件，顶面每3米预埋一根20X300钢筋，作 为基坑防护栏地脚筋。施工过程中，按规定进行抽检，外加剂须

20、有合格证、准用证及复 试合格证。对钢筋、模板及时进行预检、隐检，检查拌合物在泵送、 浇筑过程中有无离析现象，观察浇捣施工质量，发现问题及时纠正。施工过程中，按照规范要求完成标养试件的制作工作，同时根据 施工要求每个施工段还要完成同条件养护试件的制作工作。混凝土试 件完成后要注意及时养护、及时送检。4.3.2 钢支撑安装方案4.3.2.1 土方分层开挖条件 主体基坑按照由西向东开挖进行。纵向分段开挖，竖向从上到下 按照支撑设置标高总体考虑分五层开挖，开挖至设计支撑位置处及时 架设钢支撑。土方出土开挖应满足以下条件方可进行：1）首层土方的开挖 应在冠梁及砼支撑达到设计强度的85%后方可进行开挖。条

21、件控制方 法按照砼试块试压强度判定。2）二四层土方开挖均应满足以下条件a. 上道钢支撑安装完成，预应力施加工作已经完毕方可进行开挖。条 件控制方法是通过工序控制。b. 坑内疏干井已经将坑内地下水位降至分层开挖面以下1米。条件控 制方法是通过坑内观测井进行水位监测控制。c. 基坑各项监测数据均未达到报警值。条件控制方法是通过基坑监测 成果进行判断分析控制。d. 已经开挖部位基坑侧壁止水帷幕无渗漏点，若有渗漏点应该封堵后 方可开挖。条件控制方法是通过外观按照工序程序进行控制。e. 每层土方开挖高度控制：由于基坑较深，每道支撑间竖向层高较大， 在进行每层土方开挖时，也应该控制每层土方高度。对于软土和

22、砂性 土按照不大于 1.5 米/层控制，硬质老土适当放宽控制标准，但不大 于 3 米/层，应对称均匀出土。4.3.2.2 钢支撑架设（1）端头段钢支撑架设时采用吊车架设钢支撑，标准段钢支撑架设 时采用吊车配合龙门吊架设。（2）开挖时实行掏槽开挖，随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后， 迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。（3）架设钢支撑前，先在标出的支撑位置处，架设牢固可靠，严防 支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。（4）钢支撑架设时事先在基坑顶拼装，并按设计需要的钢管长度接 长。钢管接长时，在钢管接头处焊上连接法兰盘及钢肋板，对接有法 兰盘的钢管使用螺栓拧紧，接长至设计长度。钢支撑吊装采用汽

23、车吊 提升就位。（5）钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作， 根据监测结果，发现异常及时采取补救措施。同时，监管好钢支撑的 安全，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。4.3.2.2.1 预应力施加程序 施加流程应该按照如下程序进行控制：钢支撑吊装就位活络头子拉出顶住预埋钢板千斤顶第 一次施加预应力至预加值的 70%千斤顶第二次应力至预加值的 100%检查各连接点、待额定压力稳定后锲紧垫块锁定。4.3.2.2.2 预应力施加 在基坑开挖过程中对随挖随撑好的钢支撑及时施加的轴向预应力，以减小支撑不及时引起围护结构变形。a 施加方法支撑预应力分二次施加，第一次按预加值的 70%预加，通过

24、检查 栓紧螺帽，无异常后（一般为应力施加过5 分钟后）再施加第二次应 力至预加值的 100%。预应力施加方法：钢支撑吊装到位，不要松开吊钩，将活络头子拉出顶住钢腰梁，再将2台200t液压千斤顶放入活络头子顶压位置， 为方便施工并保证千斤顶顶伸力一致，千斤顶采用专用托架固定成一 整体，将其骑放在活络头子上，接通油管后即可开泵施加预应力，预 应力施加到位后，在活络头子中锲紧垫块，并烧焊牢固，然后回油松 开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑的安装和预应力施加。 b 注意事项千斤顶必须有计量装置，必须标定后才能使用。 施加预应力的机具设备及仪表由专人使用和管理，并定期维护校 验，正常情况下每半年校验

25、一次，使用中发现有异常现象应重新校验。支撑安装完毕后，应及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预压力，预压力的施加在支撑的两端同步对称进行。预压力加至设计要求的值，应再次检查各连接点的情况，必要时 应对节点进行加固，待额定压力稳定，予以锁定。千斤顶施加预应力时，对预应力值做好记录备查。支撑加力之前，迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后加力， 加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。对钢支撑加力时， 按设计分级加载和现场观测墙体加载反应决定加载速度，按设计要求 预加力。c 复加轴向预应力1) 在第一次加预应力后12h内观测预应力损失及桩体水平位移，并复加预应力至设计控制值。当

26、支撑的轴力监测值为施加轴力的70%时， 须复加预应力。2) 当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复 加预应力至设计控制值。3) 当桩体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变 形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求，施加 的预应力具体数值应不超过轴力设计值的85%并请设计方复核确认。 4.3.2.3 质量检验标准根据(GB50202-2002),地下铁道施工及验收规范(GB50299-2003)和建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99),各项目的质量要求见表4-3-2-3:钢支撑架设质量要求 表 4-3-2-3编号检杳项目允许偏差检杳方法1支撑

27、平面位置100mm用钢尺量2支撑标高30mm水准仪3预加压力50kN油表读数或传感器4开挖超深200mm水准仪5安装刖支撑两端支点中心线偏心20mm用钢尺量6安装后支撑两端支点中心线总偏心50mm用钢尺量五、安全控制要点5.1 基坑开挖安全措施（1）所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定佩带劳动 保护用品，或安全带等安全工具。（2）在基坑边设可靠护栏。进入基坑施工的人员扶梯上下，不准攀 登模板、脚手架、或绳索上下。（3）施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等， 必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。（4）施工前，根据设计文件复查地下构造物（如地下电缆、给排水 管道等）的埋

28、设位置及走向，对周围的建筑物要复核其位置，并采取 防护措施。（5）施工前技术人员认真复核地质资料以及地下构造物的位置、走 向、坑深和地面可能影响临近建筑物的基础的埋设深度。（6）采取分层开挖，开挖顺序严格按照以上方案要求进行，不得随 意开挖。（7）备足抽水泵及足够的水管，在基坑的周围设置排水沟，防止雨 水倒灌到基坑内。（8）采取分层开挖，并按规定放出一定的坡度，对地下水采取降水 措施，提高边坡稳定。5.2 出土安全措施（1）各种设备要置于基坑外安全距离以外稳定的地基上；吊装口设 防护平台，使用前要对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才 能使用。（2）提、放吊斗时，上下要有统一信号，有专人指

29、挥，吊斗或抓斗 上粘有泥块需铲除时，要将抓斗或吊斗放在地上清除，严禁将抓斗吊 空铲泥。（3）在抓土施工时，司机要认真操作，严禁抓斗撞击钢支撑或防护 平台。（4）夜间施工要有充足的照明，遇有降雨、大风等情况时，做好现 场防护后暂停施工。5.3 支撑安装安全技术措施（1）钢支撑安装前要进行检算，要满足支撑桩体的强度、刚度要求 参加钢支撑安装的人员要进行安全技术培训。（2）钢支撑必须在开挖到设计位置后立即安装，架设时间不超过 2 小时，并按设计要求及时施加预应力。（3）钢支撑的吊装应符合相关的规定。（4）钢支撑安装时，在相应桩体上标出支撑点位置并进行清理、平 整、使支撑端部与桩体面垂直密贴，使之受力

30、均匀，并在端部采取固 定支托措施，防止支撑滑落。（5）在挖土或吊安下一道钢支撑时，严格禁止撞击已安装好的支撑。（6）设专人对支护结构和钢支撑的变形、位移，进行观测、监控， 以便采取措施，确保结构和人员安全。（7）钢支撑拆除时，应经技术人员同意，由专人组织拆除，要采取 支护，防降落等可靠措施，并由安全员进行检查。六、质量标准及控制要点6.1 挖土质量保证措施（1）编制挖土工程施工组织设计，提交总包审定后才能进行施工并 严格执行；（2）严禁超挖，用水准仪控制好挖土标高；（3）砼支撑达到设计强度后才能进行下一道挖土施工；（4）挖机挖土施工尽量避免撞击工程桩；（5）深基础施工一定要做到先撑后挖，严禁未

31、撑先挖或支撑强度未 到先行开挖；6.2 基坑土方收底施工方法：（1）机械开挖标高达到离设计高度 200mm 时，必须采用人工开挖， 并对坑底标高进行控制。（2）基坑底标高的控制应根据基准点，由相关测量技术人员将水平 高度引测到基坑周边较稳定的结构上，并做好明显的标志。（3）施工技术人员将水准标高引测到近基坑底标高处的周边工程桩 上，并作好标记。（4）挖土施工配合人员根据测量标记采用固定丈量的量具，将坑底 土方修理平整。（5）坑底土方开挖若有超深时，必须采用砾砂石填平，严禁采用松 土回填。（6）盲沟开挖应按要求进行，严格控制沟底流水方向。6.3 钢支撑架设安装技术要求（1）钢支撑规格的选用必须按

32、设计要求或按设计轴力及基坑工程 设计规范（DBJ08-97）要求来选用。（ 2）钢支撑的安装允许偏差应符合以规定：钢支撑曲线竖向偏差：30伽；钢支撑曲线横向偏差：30伽；支撑两端的标高差：不大于20伽和支撑长度的1/600； 支撑的挠度：不大于1/1000；（3）钢支撑就位后及时准确施加预应力，对于一级基坑按上节复加 预应力的条件进行预应力复加。（4）斜支撑和钻孔灌注桩及档土墙的连接构造必须能满足抗剪要求（ 5）为防止钢支撑失稳，钢支撑在支撑梁（格构梁）上采用 U 型抱 箍约束钢支撑构件。（ 6）支撑端面与支撑轴线不垂直时，在冠梁或腰梁上设置预埋件或 采取其他构造措施以承受支撑与冠梁或腰梁间的

33、剪力。七、劳动力、设备配备7.1 劳动设备表 7.1-1 树兜站基坑开挖施工设备配置表序号机械设备名称规格型号单位数量备注自有租赁一、土、石方施工专用设备1大挖机220台32小挖机70台23长臂挖机台14中压风钻RH571-5L台25内燃空压机L3.5-20/8-1台36风镐G10A台107洋镐把308铁铲把60二、运输设备1运输平板货车EQ140辆42自卸汽车辆153铲车台14泥浆车辆4三、起重设备1汽车吊台12龙门吊台2四、钢筋、砼施工设备1钢筋弯曲机GQW-32台42钢筋调直机GT4-10台23钢筋切断机GQ40A台24钢筋对焊机UN1-100台25交流电焊机BX3-500台26混凝土输

34、送泵PTF-60S台27平板振捣器ZB300台68插入式振捣器ZN50台89强制式砼搅拌机台2五、其它辅助设备1切割机J3G - 400台12氧焊机台33千斤顶YCQ -100台27.2 劳动力安排表 7.2-1 劳动力安排表一、圈梁及混凝土支撑施工序号工种单班人数作业班数小计合计1钢筋工5102电焊工483木工81644人4普工365其他24二、基坑开挖序号工种单班人数作业班数小计合计1汽车吊2242挖掘机326人工3钢支撑架设6212配合4防水堵漏6212机械5土方开挖8216进行6杂工521064人7空压机司机224八、文明施工控制要点8.1 文明施工管理制度（1）严格执行国家和福州市的

35、施工管理相关条例，并结合我项目部 实际情况制定文明施工细则，下设监督和执行部门，按其要求文明施 工。努力使施工现场符合福州市文明施工的统一标准，力争现场安全 文明施工达到“市级文明工地”标准。（2）对职工进行文明施工教育，并由专职人员举办文明施工讲座， 宣传文明施工准则，提高每一位员工文明施工意识，在福州市树立我 集团公司良好的企业形象。8.2 现场文明施工措施8.2.1 平面布置施工现场必须按总平面图布置，不随意改变，现场采用砖墙进行 围蔽，其外饰面除满足业主的要求外，还应与周围环境协调，布局合 理、整洁、大方，围蔽墙外写上与工程建设相关的标语、口号，有严 格的门卫制度，围墙大门外侧悬挂写有

36、工程简介、开竣工日期和建设、 设计、施工、监理单位的施工牌。8.2.2 现场管理施工现场设五牌一图。图牌必须齐全且美观整齐。施工现场范围 内必须张贴宣传标语，并设置黑板报和报栏。场内机械停放整齐，材 料堆码有序，施工便道通畅，各种线路清晰不乱。对危险的施工区域 及设施设置醒目的警示牌。夜间照明充足。各工序衔接井然有序，工 人操作标准化、规范化和制度化。8.2.3 环境卫生施工现场及生活区设专人打扫卫生，清理垃圾。生活垃圾集中存 放，由垃圾车外运纳入城市垃圾处理系统。8.2.4 现场文明气氛所有工作人员持有统一制作的标有姓名、职务、身份及编号的工 作证，在现场期间一直佩带在胸前，且穿戴整齐，行为文明。现场的 所有施工机械及设备都醒目地注上集团公司的名称。8.3 环境保护8.3.1 加强施工管理，强化环保意识（1）采取各种有效措施，对容易引起污染的各种渠道严格控制，明 确环保重点。（2）切实贯彻环保法规：严格执行国家及地方政府颁布的有关环境 保护，水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和工程实 际，及时提报有关环保设计，按批准的文件组织实施。（3）加强环保教育，宣传有关环保政策、知识，采用各种方式宣传 环保法规，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行