第四章 高层办公建筑的垂直交通

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1、第四章 高层办公建筑的垂直交通组织高层办公建筑的主要垂直交通工具是电梯。对电梯的选用及其在建筑物中的 分布，将决定高层办公楼的合理使用、提高效率和降低造价。、电梯的平面布置原则1. 电梯出入建筑物的人经常使用的交通工具，所以要设置在最容易看到的地 方。从运行效率、缩短候梯时间以及降低建筑费用来考虑、电梯应相对集中设置, 且侯梯厅每侧的电梯数不宜多于4台。2主要通道要和电梯厅分隔开，避免人流高峰时相互影响，将电梯厅避开主 通道设置在凹处。3. 电梯服务系统是高层建筑正常运转的动脉和保障机制，涉及到标准层平面 构图与楼体空间组织等问题，需要建筑设计与结构工程及电梯工程师（或厂商） 的默契配合，以使

2、之具有安全、迅速、方便、舒适的服务品质。4. 高层建筑以电梯井道为主的交通服务区的核心平面，常占标准层面积的10%30%,而电梯系统的造价与用电量又约占大厦总投资与总用电量的10%12%,因此应从经济与服务质量方面合理选择电梯系统，周密筹划建筑布局。5电梯的结构，常用单层轿厢电梯。当今规模巨大的摩天楼在楼内工作、生 活的人员数量很大，为提高运输效率，有的则采用双层轿厢电梯，并能与地下铁 道站相接驳，这是现代室外街道水平交通直接连接摩天楼室内垂直交通的新发展 方向。二、电梯服务层的分区为了提咼电梯的运载能力与运行速度，减少人在轿厢内的停留时间，提咼服 务效率，节省电梯数量与井道以提高标准层净有效

3、面积，因此现代高层建筑中竖 向电梯布局的空间分区受到格外重视。在超高层办公建筑中通常将电梯服务层分 区分段，以充分利用电梯的输送能力。（一）分区的优点1由于电梯减少了服务层，缩短了电梯轿厢往返一周的时间，增大了输送能 力与运行速度。2高层部分由高速电梯服务。由于有高速运行区间，所以能够充分发挥高速 电梯的优越性。3低层和中层的机房上面部分仍可作为使用面积。4.电梯的造价随着服务层数的增加而提高，而电梯的分区则降低了造价，在 1620层高的房屋中不分区比分区的电梯造价贵1.52倍。(二)电梯分区分段的类型电梯分区可分为单区电梯系统、多区电梯系统以及双层轿厢电梯系统和区中 区电梯系统。1. 单区电

4、梯系统高层办公楼内人数不多，楼高约在十余层，总建筑面积不多，可设电梯为2 4台。一般不作分区，几台一组的电梯组从楼底到楼顶为全楼服务，这可分为逐 层停、隔层停和其两者的混合。逐层停：电梯每层停靠，使用上相当方便，大多数小型高楼都属此情况。跃层停(Skip stop service):即隔层或隔几层停。有些塔楼，布置两台电 梯，一台奇数层停，另一台偶数层停。一是出于经济考虑以提高电梯运行效率， 节省电力。二是出于高楼空间布局所决定。为了提高运行效率，又要节省电梯数 量，减少公共走廊层数，将电梯结合疏散楼梯分散布置，以达到电梯隔若干层一 停，仍能服务于楼内用户使用。逐层停与跃层停相混合：许多20层

5、以下的高层办公楼，设三台电梯，中间 电梯逐层停靠，两边两台电梯各逢奇数层或偶数层停靠。这在使用上相当方便， 人流高峰时，乘客按所去层数自然集中候梯，平时可以只运行中间电梯或其他两 台电梯。2. 多区电梯系统当楼层层数在20层以上时，楼内竖向交通宜分成几区，各个区由不同容量 与速度的电梯服务。因为电梯层层停靠，运行周期长，人在轿厢内停留时间长， 运转效率低，导致梯数多。多区式电梯能克服这些不利因素。分区原则一般是：每约十层或十几层左右分作一区；低层区层数宜多些，高层区层数宜少些；高楼竖向空间布局时应注意，把人 多的空间布置在低层区，人少的布置在高层区或中层区；电梯的速度可随着分区所在部位的增高而

6、加快，即高层区电梯速度比中低层区的为快；电梯垂直运行分区方式如图6-16所示。(1) 高、低二区电梯系统将高楼垂直方向分成二区：高区(high-rise zone)电梯与低区(Low rise zone)电梯。如当高楼由写字楼办公间与旅馆的客房或住宅的套房二种功能组成 综合性大厦，电梯分两区提供服务，既安全、方便，又经济、快速。即使单功能 高楼较高时，也常分成高低两区。(2) 高、中、低三区电梯系统将高楼垂直分成三区：高区电梯，中区(mid-rise zone)电梯与低区电梯。不 仅用于规模大而高的建筑，即使规模不大的建筑也是如此，如深圳国际贸易中心 大厦，主体高50层，每层约1300m2,实

7、际上也分成高、中、低三区。设有14 台电梯，低层区6台，容量1500kg，速度3.6m/s,从地下室运行至22层；中层 区6台，容量1500kg，速度加快到6m/s，从22层到43层；高层区只设2 台, 容量减到1000kg。低、中低、中高、高四区电梯系统当规模较大的高层建筑，接近40层，或40层以上时，宜分成四区：低区电 梯，中低区电梯，中高区电梯，高区电梯。(4)低、中低、中中、中高、高五区电梯系统当层数达到60层左右或更高，楼体规模更大时，采用五区电梯布局。为提 高运载能力与效率，采用双层厢电梯或大容量单层厢电梯。如美国波士顿约翰汉 考克大厦(John Hancock Center),

8、60层，全部采用双层厢电梯。五个分区的层 次：116层、1526层、2536层、3548层及4760层。每区由一组电梯 服务，最高一组电梯，是由首层快速到47层，再开始逐层停靠，奇数层由门厅 乘电梯，偶数层由门厅的夹层乘电梯。门厅与夹层之间有自动扶梯连接。3. 双层轿厢电梯系统和区中区电梯系统当楼体规模再高大，楼内人口密度再多，所需电梯数量更多，则被称为“重 直城” (vertical city)。这时，如果再采用多区电梯系统，电梯井道所占楼层面 积加大，将使楼体底部最受欢迎、最好使用的标准层净有效面积越来越少。因此 提出双层轿厢电梯系统和高空门厅电梯系统(the double-deck el

9、eva tor sys tems and the sky lobby eleva tor sys tems)概念。后者是将特别高大的楼 体先分成几个大区，大区犹如一幢几十层高楼，从大区中再分成几个分区，即“区 中分区”，也可称区中区电梯系统。高空各大区连接厅为“高空门厅” (Sky lobby)。(1)双层轿厢电梯系统超高层建筑的层数越高，人员上下越多，这就要求加快电梯速度，但目前电 梯速度至10m/s已不能再快。增加层数，势必要增加电梯的数量。但增加电梯还 得增加电梯井和电梯厅，所费之巨与增加层数所获得的面积相比，得不偿失。因 此双层电梯应运而生。双层轿厢电梯是把两部电梯以层高的距离上下叠在

10、一起， 乘客分上下两层同时上下图6-18。这样可以在不增加电梯井和电梯厅的情况 下提高电梯交通量至少一倍。无疑双层电梯是高层建筑垂直交通最经济、争论最 少的一种新发展。双层电梯要求每层层高一致，还要求乘客遵守按单、双数楼层 上下的规则。采用双层轿厢电梯，停靠站数 省一半，缩短运行时间。与单层轿 厢电梯相比，在相同时间内多运输 75%人数，不是理论上100%。可减 少井道空间25%，不是理论上的 50%。由于电梯数量减少，还可利用 不停靠站电梯厅(inactive eleva tor lobbies)面积。(2)区中区电梯系统一般高层建筑双层电梯在 50 层以内，效力显著，再高则电梯上 下的运行

11、时间就要增长，效力就会 降低。如果把高于50层的高层建筑 分段处理，即先把上50层以上的人 员用快速直达电梯从底层送到50 层上的一个“高空大厅”,然后在此 改乘区间电梯上达目的层，就可以 加快电梯运行速度，并使上下两段 的电梯井对齐，节省电梯井占用建 筑面积，因此需要采用区中区电梯 系统。IJ 1.1片4佥LOW fist !i L-t ii_ Fftl 晶r1 歸HiGHkiipnE区中区电梯系统中，底层门厅 也称首层门厅，或主门厅(main lobbies),与中区或高区的底部门 厅，即“高空大厅”之间的乘客， 常用高速度、大容量电梯，即直接 运送容量4545kg(10000磅)、速度

12、8.1m/s(1600英尺/分)电梯。其设 计标准是按运载全部分区在一规定高峰期，即下行峰期所出现的乘客量确定。人 员从楼底主门厅进入轿厢一面，到高空门厅走出轿厢相对的另一面。这种“先进 入”和“先走出”的运转，加速了乘客运转时间。这样电梯布置就要将分区电梯 的电梯直接朝向高空大厅，从高速电梯走出的乘客直接进入分区电梯，就能缩短 时间，加速运客。如采用双层轿厢高速梯，一般为单面门(single-end)，乘客进出轿厢时为“先 走出”，“后进入”，这就增加了时间。不过双层轿厢同时进出轿厢总的时间比起 单层厢来还要短。这种梯的优点在于节省楼层面积，但在各大层区下部终点需要 两层楼底主门厅与两层高空大厅。运转在任何特殊层的人流运输量可减少50%， 故可用较小的运转大厅。区中区电梯系统的明显缺点是在高区的人需要乘高速电梯转分区电梯以达 目的地。另外，从底层行经到高区的高位部分所需要的这种运转时间大于常规电 梯系统的所需的行程时间。所以，在高区的高速电梯与分区电梯最佳使用法得自 它们之间交换运输信息，如高速电梯感知在底部终点(Lower terminal)出现运输 荷载率的增加，就传给分区电梯的调整系统，以送发附加合适的电梯到高空大厅 去接受预加的运输荷载。