船舶监造总结

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1、船舶监造总结随着我国经济的飞跃发展，海上运输及海上工程作业的 船舶需求量日益增大，船舶的建造数量近年来迅速增加。为 了有效控制船舶的建造质量，监理工作愈显重要。如何做好 船舶建造的监理工作值得每一个从事船舶工程监理工作的 工程技术人员深思。本文将从实际工作出发,介绍船舶建造 工程的监理工作。二、准备阶段的监理工作1监理人员的组织根据船舶建造工程的特点,组建监理组。一般小中型船舶监理组23人，大型船舶监理组34人。选择的监理人员应能涵 盖船舶建造中所涉及的各类专业,应分别有船体、船机、船 电和特殊专业工程技术人员,这里的特殊专业工程技术人员 是根据船舶的主要工作性能来决定的。应选择一专多能的复

2、合型人员组成。按船东对监造工作的具体程序、内容及职责 要求，监理人员驻厂进行全面的监造工作。监理组人员除满足上述专业要求外，还考虑以下几种组 成形式。一是利用船东本企业的人力资源，由主管船舶工程 技术人员和船舶的高级船员组成监造组。二是在本企业船舶 工程技术人员缺乏的情况下，外请专业船舶建造监理公司或 监理队伍来组成监造组。三是既外请必要的监理工程师作技 术顾问，又充分利用本企业自身有限的人力资源组成监造 组。监理组的管理模式，按船舶建造分包工作的不同，一般 分两种形式。一种是无分包工作的建造工作,制造、安装等 所有工作在一个船厂可全部完成,监理可以实行纵向管理模 式,成立一个监理办公室,再根

3、据不同专业分工。还有一种是 有分包工程量的建造工作,可以采用横向管理模式,即采用 向分包单位分派驻厂监理工程师,总监和驻厂监理要充分协 调好,总监采用巡回监理制,同样可以取得良好的效果。2熟悉监理任务所有监理工作人员工程开工之前,应尽快熟悉船舶工程 图纸、项目有关情况,以及该项工程所选用的规范、工艺技 术条件。在此基础上,制定较为切实可行的监理实施细则。 熟悉图纸和规范、技术条件时,除了充分理解消化设计思想 设计意图外,对于设计单位,船厂还应当通过沟通协调,进行 统一“尺码”工作,达到标准、要求、做法上相对统一,使所 监理的项目,在规格、指标、完工表式方面相对一致。熟悉工程,应对整个工程工作量

4、、工作重点、难度以及 施工集中的节点,做到心中有数。例如在春夏季节,施工时须 加强梅雨季节焊条烘焙监理,冬季施工,则须加强寒冷季节 对钢结构施工质量特殊要求的监理措施。3监督工作督促施工单位完善施工组织设计方案,结合施工单位的 实际情况,对方案的合理性及技术条件的一致性进行讨论。督促施工单位完善与强化质量管理及工期目标控制。 督促施工单位健全质量管理人员配备。督促施工单位建立自检、互检、专业检验三级检验制度, 以有效保证质量。4考查工作开工前要对制作单位进行考察与资质审查,提出整改与 限期整改意见,整改合格并报经船东主管部门同意后,可以下达开工令。如果有分包单 位施工时,则要会同船东主管部门、

5、设计及总承包单位对分 包商资质和加工场所条件进行考察和审查。对条件不足的分 包商提出整改或限期整改意见,在满足基本条件之后再会签 资质审查报告与开工令。三、建造阶段的监理工作1建造开工阶段的监理工作 审查工厂的工程项目组织管理系统 ,沟通彼此之间 的联系,建立与技术部门及质保部门的正常工作联系。审查工厂的质量控制方案, 审核船厂的质量计划，与技 术部门及质保部门共同商定本工程实际质量检查的内容、质 量控制点、监理验收的内容。确定与船厂技术部门、质保部门用于本工程的各类质检 报告内容与格式。审查材料质保书,确定材料复查内容,参与材料复查试 验。审查焊接材料焙烘、保温设备完好情况及相应的纪录登 记

6、,焊接材料发放台帐、焊条回收制度。审查焊工资质及有效证件。审查船厂制定的的建造工程实施总进度计划和各级进 度计划。与船东、船厂协商建造费用的控制问题。审核船厂HSE资格，检查船厂编制的HSE计划。协助船东审核并签署开工令。抓好开工前的技术交底会。参加的人员主要有设计部 门、施工单位项目组成人员、船东及监理人员,会议的主要 任务是针对该船在建造过程中有关问题进行深入的交流和 探讨,提出建造中的难点和重点,力争将可能发生的问题提 前预测和解决。2建造实施阶段的监理工作建造实施阶段船舶监理分为4个专业进行监理,即船体 监理、船机监理、船电监理和专用设备工程监理。船体监理船体部分的监理工作主要有:原材

7、料、放样和号料检验；胎架、船台装配检验；龙骨、 底板、纵横构架、舱壁、内部构架、机座、外板、甲板、首 尾柱、上层建筑安装检验；焊缝质量检验；船体密性试验；船体完工检验；船体舾 装检验；涂装和内装检验等。对所有船体检验项目均应对照 标准、规范检验,认真填写检验表格,给出一个综合评定。船机监理 机电设备的外购件质量跟踪检验是机电监理的一项重 要工作。船厂一般不生产机械设备 ,因此船舶的主要机、电 设备等均要外出购买成品。对于定型的机电产品 ,可以省去 跟踪检验工作,购回后进行调试和检验即可。但是对于一些 单独制作的产品,应积极参与其制造过程中的质量监理工作 ,避免出现质 量问题,影响整个建造进度和

8、建造质量。此外还有主、辅机 安装,舵桨系统安装，管系、轴系等制造和安装的检验工作。船电监理船电的监理工作主要有 :电气设备安装、调试；电气接 线；电缆的敷设；电气舾装件安装等检验。专用设备的监理根据船舶专业性能的要求 ,制定专用设备相关的质量检 验内容和方式方法,如多用途拖轮的对外消防设备、水面污 油回收装置、消油剂喷洒装置、垃圾回收装置、污水回收设备等。3建造阶段监理的四大控制质量的控制造船质量是造船的核心，质量的控制是监造工作的中心 任务，要贯彻到造船的全过程。坚持质量第一，系统管理， 预防为主，加强事先指导，中间检查和质量评定，严格要求 的质量方针。监造组组织实施建造的质量计划，监督船厂

9、实 施质量计划，监督造船材料设备检验和材料复检，实施质量 动态控制，进行跟踪检查和质量抽查，对有怀疑的工作进行 复检，审核确认施工试验报告的施工检查记录，组织质量问 题处理和纠正，组织处理重大质量、安全事故。建造实施阶段质量控制分采办阶段的质量控制、施工阶 段的质量控制、设备调试和船舶交接阶段的质量控制。除控 制各阶段的质量外，要建立健全的报告制度，保存完整的质 量记录、文件及证书。要严格按照建造质量控制流程及相关 的程序、规定进行；确定质量控制点，对质量控制点要按照 有关船舶的入级与建造规范及法定检查技术规范执行。建造进度的控制建造进度控制是一个从制定控制目标、实施进度统计、 确定进度差异、

10、分析差异原因、制定纠正措施并报告动态的 重复循环的过程。进度计划一般有几种图表：甘特图、关键 日期表、进度百度数和“S”曲线、关键线路图、人工负荷 柱状图等。进度计划分采办进度计划与“ S”曲线、现场施 工进度计划与“S”曲线。运用先进的建造进度控制与管理 技术，对采办、施工安装、调试直至系泊、试航验收等工作 中所有影响建造进度活动，进行连续的、全过程的监控、测 量、分析和预测，正确把握好建造进度、费用、质量和 HSE 四大控制之间的对立统一关系，保证建造进度。协助船东建造费用的控制协助船东建立有效的费用控制、跟踪、分析系统，从建 造开始到交船的每一个环节严格把关。使船舶建造达到优 质、高效、

11、经济的目的。建造HSE管理严格遵守国家职业健康安全环保的法规和要求，坚持 “安全第一，预防为主”的方针，加强监督检查，实现零事 故目标。监造组对HSE管理文件和资料实施控制；并监督和 检查船厂的HSE计划实施情况。如现场、作业的HSE管理， 事故的调查、处理及防范措施，现场文明施工措施，汇报制 度等工作。4建造阶段重要的试验工作下面几项比较重要试验,它能够反映出船舶制造的质量 所以应认真准备,抓好各个环节的准备工作,同时邀请船检 部门参与。船体密性试验主要是检验船体外板及有密性要求的舱室是否存在泄 漏、渗漏情况。以防止出现安全事故。此项工作在船台上完 成。船体完工检验主要是检验船体主尺度和外形

12、；船舶载重线标志与吃水 标志；船体下水前的完整性检验。此项工作下水前在船台上 完成。系泊试验系泊试验是在机电设备和其系统安装结束的基础上进 行的，通过对机电设备的调整及性能试验，以验证机电设备 是否达到原设计性能，是否满足船舶设计、船检规范和系泊 试验大纲规定的要求。系泊试验按系泊试验大纲进行，设备 调试后，按试验、检查项目向船东和验船师交验。工厂在完 成全部系泊试验项目后，向船检部门申请船舶试航证书。主 要是检查船体、机械设备、电气装置及动力装置的制造和安 装情况,并鉴定其质量,使船舶具备试航条件。系泊试验有:主机和轴系系泊试验；柴油发电机和配电 板试验；甲板机械及各类辅机试验；船舶系统试验

13、；电气设 备试验。此项工作一般在船厂的码头完成。倾斜试验确定船舶重心实际位置。船舶重心是决定船舶稳性和航 行安全的重要技术指标。船舶在建造过程中因为制造的原因 与设计相比 ,船舶的重心可能发生变化 ,必须通过倾斜试验 来检测其重心及稳性高度 ,并适当进行调整。此项工作一般 也在船厂码头完成。专业工程试验针对该船舶的设计功能进行试验 ,如多用途拖轮的对外 消防、污油回收、消油剂喷洒、垃圾回收、 污水回收设备专业试验等。航行试验在船舶建造的最后阶段进行。航行试验应按规定的大纲 进行，对航海性能、电气设备、导航设备和机械设备进行试 验，验证船舶总体性能和设备的质量是否符合合同、政府法 规、法令和国际

14、有关公约、规范和图纸等要求。通过航行试 验，对船舶最终验收。参加航行试验的人员有验船部门的验 船师、船东代表、船厂质量检验部门、设计部门、生产管理 部门及车间的人员，并各司其职。航行试验有:船舶性能试验；主机、轴系和其它装置试 验；航海和通讯设备试验；船舶自动化系统试验。此类工作 一般在船舶试航水域中完成。四、完工阶段的监理工作完工阶段的工作主要是工程资料的收集整理、船舶验 收、质量评定、交付船东等工作 ,此项工作是整个监理工作 的总结评定阶段,因此要认真准备、评述。对监理而言,本阶 段的工作重心是怎么让验收人员认识船舶真实制造质量,对 船舶制造质量评定一个质量等级。为此,应做以下工作。1完成

15、监理工作报告该报告要能够将监理工作进行系统的表述,表达出船舶 建造施工组织、工艺流程、监理程序、监理方式方法,以及 在建造过程中遇到的情况、处理方法,总结该船舶在建造过 程中的优缺点和该船在设计上的优缺点,全面、公正地对船 舶建造的质量进行自我评价,让验收专家通过监理报告对船 舶的制造工作有一个初步的了解。2整理建造资料资料的收集应能够全面、准确地反映该船舶的全部建造 质量,主要有招标文件、投标文件、建造合同、监理大纲、 监理报告、设计变更等往来文件,每项工程完成时的验收表 格、技术交流文件、有关会议纪要等内容,形成一个有关该 船舶系统的建造资料。3完成交接工作当船舶试车、试航中发现的缺陷已经

16、全部消除，收尾工 程项目全部完成，所有设备均能正常运转，监理工作已基本 结束,在结束前还要完成和使用单位的交接工作。一是有关 建造资料的交接,要将监理资料完整地移交给使用单位。二 是有关该船舶在技术性能上的一个交接,要让使用单位了解 该船舶在使用中的注意点和关键点,做好关键部位的保养工 作，使该船舶能够更好地发挥作用。最后协助船东与船厂完 成交接船工作。监理组应有始有终地完成船东交待的任务， 为船东提供优质、高效、超值的服务。年终总结时光如歌，岁月如流，转眼间我们告别了 2010 这个充 满绚丽色彩的一年，转而迎来 2011 年的到来。新的一年有 新的突破，为了更好的完成今年*集团在*船舶重工

17、建造4 条57000吨级散货船的目标及分配的任务，在不断用理论武 装头脑的同时，还要认真总结去年的工作教训，将去年监造 过程中所发现的问题逐一分析，争取在新的一年里，取得更 大的成绩。2010年对我来说是很不平凡的一年，面对船厂复杂多变 的工作环境，我与同事们团结一心，开拓前进，一年多的点 滴积累及三百多天每天细微的监造使我们的2条船高质量如 期顺利的完成交付并投入使用，我负责这两天船全部的涂装 及船体的监造，得到了领导的认可和大家的信任。在这里，向今年以来在各方面给予我大力支持的各级领 导和同事表示衷心的感谢。在一年多涂装及船体的工作中，有几项值得我们认真总 结。其中之一便是管路的涂装问题。

18、因为这是管路与涂装的 结合处，从工艺的技术角度来讲，管路在酸洗完后应该有清 洗的过程，然后喷涂油漆至完工并加以仔细保存。因为涂装 方面在整体打磨甲板时不可能打磨管路，我们都知道，管路 是需要承受一定压力的，如果因为打磨工一个不小心的失 误，则将导致不良的后果，从 1 号船反馈过来的情况看，甲 板管路在不到半年的时间内出现生锈的现象，很明显是因为上船前的管路在不但没有喷 涂完成而且也没有得到仔细的保存的情况下上的船，这期间 管路经过磕磕碰碰的现象非常多，所以导致上船后的管路出 现极大的损害，最终导致管路生锈。所以在经过由齐船长牵 头协调并与负责管路检验的张工沟通后，最终决定由张工负 责对甲板管路

19、的这一系列涂装问题施行监管。如果在后面几 条船的建造过程中，机舱及其他管路在完成酸洗及清洗后也 能油漆做到完工并仔细保存的话，我想这个问题便能得到根 本性解决，这将大大减少以后的维修成本。在 2010 年进*船重工船厂后，涂装工作受天气条件的 限制，往往没有固定的交验时间，特别是在 1 号、2 号船的 压载舱、淡水舱、机舱内部的打磨交验中，为了不影响下道 工序的施工都是甲板工作到晚上 7、8 点才下班。几乎主动 放弃了每个星期 6 的休息，任劳任怨的服务于一线现场。重 要的是涂装在船厂中的地位比较特殊，因为施工方是不属于 船厂编制的外包队，而且施工人员的文化素质较低，加之船 厂非常不重视涂装，

20、于是我负责检验涂装的方式方法有别于 其他项目，不管在安排工作或检验工作当中，我奉行君子之 道，而不走驭下之术。收获是在 1 号船扫尾阶段，当船厂已 经明令禁止对我们船进行任何整改项目的时候，我依然还能 依靠威信命令船厂涂装为我们进行应尽的项目。船体方面，从分段的小拼装到分段的成型，从分段的完 工交验到上船台合拢，都实行了全过程的监控。通过巡检对 制作现场的质量控制，解决和反馈了现场存在的一系列问 题。在小预制现场曾发现高强度钢带水校正及时制止、引弧不板 未做到位被及时纠正等。交验现场耐心将制作质量缺陷标 出，按图核查不同部位结构、指出不合理原因所在、并出提 出合理的建议方案。在交验过程中，有些

21、部位空间狭小、化 境较差、但越是施工困难的地方在检查中越不放过无一有漏 查现象发生。经常在下雨天冒雨巡视雨中作业，对违规现象 指出教育。在其闲暇时还经常参与其他项目的报验，比如管 路报验等等。总结 2010 年的工作，在其中还存在一些不足，本人将 在下一步工作中认真加以改进，希望领导同志多多批评指 正，为做好接下来的系列船而继续奋斗。我相信，只要我们 携手努力，我们的船一定会造的更好，我们的福祉一定会不 断增进。最后，我祝大家在新的一年里幸福安康！编写要求：1要领、提要、提示的内容编写，都是从监造工作角 度要求拟写。内容包含：基本参照样张，可增加。编写的 文字要简炼、扼要，也可以图示。 1 船

22、舶产品建造进度主 要节点标准 月度产品作业计划编制 月度生产准备计划编 制要领 产品工地会召开方法提示 产品建造工艺掌握方法 提示 编制船舶建造总进度提要 图纸资料文件需要表提交 及标准日程 大型铸锻件需求表、标准日程 对船东代表、船 检代表联系业务提要 10 钢材预处理生产管理要点 11 船 体下料必备条件和组织要领 1分段中合拢施工要领 1分段 小合拢施工管理要领 1 尾尖舱区域分段中合拢管理要领 1 机舱区域分段中合拢管理要领 1 平行区域分段中合拢管理 要领 1首楼区域分段中合拢管理要领 1分段预装施工管理 要领 1二次除锈涂装管理要领0 分段二次除锈和涂装管理1 分段制造阶段进度计划

23、编制要领分段上船台大合拢尾岛密 性试验轴舵系拉线明光搪孔施工管理要领轴舵系安装施工 管理要领主机安装施工管理施工要领机仓辅机施工管理要 领船底船舷安装件施工管理全船主付干电缆敷设作业管理 要领0 全船密性试验计划编制及作业提 1 全船封仓设备需 求计划编制及作业要领仓口盖制造管理要领和标准计划起 重柱制造管理要领和标准计划桅杆制造管理要领和标准计 划甲板机械安装施工管理要领轴系制造管理要领和标准计 划第1页3舵系制造管理要领和标准计划3 船壳打磨及涂装管理要领和标准计划 船舶下水作业 施工管理要领 0 上层建筑整体吊装施工管理要领 1 主机 水上整体吊装施工管理 主机水上分散吊装施工管理 船舶

24、 码头系带状态生产管理提示 船舶码头安装计划编制要领 船舶码头系泊试验计划编制要领 总配电板通电试验施工管 理 锅炉点火及试验提交管理 发电机动车及试验提交管理 机仓辅机泵浦试验提交管理 0 救生艇试验提交管理要领 1 舷梯试验提交管理要领 机仓行车试验提交要求 克令吊试 验提交管理要领5 冷库木作工程及冷藏系统管理要领 空调系统安装和 试验提交管理要领 火警报警、风油切断试验提交管理要领 CO2系统安装、试验提交管理要领 观通导航试验提交管理要 领 船舶加油作业管理要领 0 船舶加水作业管理要领 1 机 仓集控室工程管理要领 驾驶室、报房工程管理要求锚机试 验提交管理要领 舵机试验提交管理要

25、领6仓口盖密性、开启试验，提交施工管理要领 集装箱堆 放试验施工管理要领 全集装箱船施工管理要领6 上层建筑区域舾装施工管理要求 主机动车试验和提 交管理要领 0 船舶航行保船试验项目提示 1 船舶航行试 验计划编制要领 船舶航行试验组织工作提示 船舶试航海区情况简述7 船舶交船扫尾施工项目整理协调方法提示 船舶交船 扫尾施工管理要领 船舶进出坞作业管理要领 船舶倾斜试 验管理要领7 船舶完工交船业务管理要领 船舶建造总结编写提 0 船舶保修业务管理提示 1 环境保护及防污染要领 造船产 品的安全要领第2页第1页第2页附件上海港复兴船务公司船舶监造管理办法为加强对公司新建船舶全过程的质量监控，

26、确保新建船 舶的质量和进度，特制订本管理实施细则。本办法适用于公 司新建船舶监造管理、与承建船厂加强信息沟通、及有关改 进质量事宜协商的全过程。一、公司应在船舶建造合同签定生效时组建监造小组， 并指定监造小组负责人。监造小组成员由技术设备主管人员、船 舶使用部门选派的有经验船员共同组成。监造小组成员根据 船舶建造进度，由技术设备主管部门负责通知监造人员分阶 段驻厂监造。监造人员在整个监造过程中应保持相对稳定。二、选派监造人员的基本条件1熟悉船舶建造规范及专业业务，并具有相应的技能 资质和沟通协调能力。2 具有较强工作的责任性。三、监造人员的主要职责1监督建造质量，掌握建造进度，及时汇报建造情况

27、， 就有关问题与承造厂进行沟通交涉，并保持记录。2处理、解决施工中出现的各类问题，对重大问题以 专题报告形式向技术设备主管部门或公司主管经 理请示。对监造中发现需要整改的问题，应开具“监 造整改通知单”告之承造厂。3组织及指导接船船员监督造船质量、参与验收、熟 悉设备性能及操作使用要求和制定必要的操作规程。4会同公司档案部门有关人员参加主要设备到厂后的 开箱验收工作。5参加试车、试航、验收工作，并作好记录。监造船 长与轮机长尚需签署船舶竣工证明书。6 结算造价。7 负责向厂方索取各类图纸、资料和证书等资料。8 编写监造总结。四、新建船舶的监造依据1 船舶建造合同规定的要求。2 船舶建造技术规格

28、书和船级社批准的图纸。3 船舶建造法规和规范。4 相关的其他技术要求。五、监造的主要内容1 放样尺寸抽查核对。2 焊接质量抽查。3 材物料规格抽检核对。4 分段的报验验收，密性和效用试验验收。5 参与外购成套主要机电设备的试车、验收。6 核对船舶配套设备的产品合格证并检查该设备 的质量。7 金属结构预处理和涂装质量抽查检验。8 主要设备安装工艺核对。9 参加试车、试验、验收工作，并作好记录。10 其他需要改进的项目。六、监造报告的内容包括：工程进度情况和分析；工 程质量评述；整改项目汇总和整改内容的反馈汇总。七、监造的船长、轮机长每周将监造情况以书面形式 报公司主管经理和生产准备部。八、船舶竣

29、工后，由生产准备部技术主管编写监造总 结。九、监造工作周报、专题报告及竣工报告随同船舶资 料一并归档。十、 监造人员进入生产作业现场必须遵守相关的安全 生产规章制度，并穿戴好劳防用品。十一、 本实施细则的解释权属公司生产准备部。 十二、本实施细则如与上级颁发的有关制度不一致时 均以上级的规定为准。十三、 本实施细则自公布之日起执行。2004年10月18日附表一：上海港复兴船务公司监造工作周报工程名称： 第 期年 月 日 年 月 日内容提要：本周工程进度情况及分析 本周工程质量评述 专题报告 设备到货情况现场监造负责人：年 月 日目录第 一 篇 机 械 、 液 压 培 训 总 结 第一章 S-1

30、95 盾构机主推进液压系统总结报 告 第二章主驱动液压系统培训总 结 第三章螺旋输送机液压系统培训总 结 第四章主轴承润滑系统培训总 结 11第五章盾尾及铰接密封系 统 13第六章旋转接头及其润滑 16第七章螺旋输送机轴承脂润滑系 统 17第八章空压机培训总结 18统第九章同步注浆系0第十章人舱系统介绍2第十章冷却系统学习总结.3第十二章泡沫注入系统5第 十 三 章 膨 润 土 注 入 系 统 6第 十 四 章 压 缩 空 气 系统 7第 十 五 章 土 压 平 衡 施 工 技 术 培 训 总结 7第 十 六 章 马 德 里 工 地 考 察 报0 第二篇 电器培 训总 结 3第 一 章 刀 盘

31、 驱 动 系统 3第 二 章 推 进 和 铰 接 系统 .5第 三 章 管 片 安 装 系 统 8 第 四 章 螺 旋 输 送 机 系统 .2第 五 章 齿 轮 油 润 滑 及 脂 润 滑 系 统 4第 六 章 盾 尾 密 封 系 统 7第 七 章 滤 油 系 统 及 冷 却 水 系 统 8第 八 章 注 浆 系统 0第 九 章 泡 沫 系 统 3第一篇 机械、液压培训总结第一章ST95盾构机主推进液压系统总结报告一、系统简介S-195盾构机主推进系统是盾构机掘进和盾构机建立土 压平衡模式的主要系统，了解、掌握盾构机推进系统对盾构 机在土压平衡状态下掘进、姿态的控制及盾构机在曲线掘进 有实际的

32、指导意义。二、系统组成 主推进系统由泵站及其控制系统、推进油缸及其控制系统、铰接油缸及其控制系统组成。1、泵站：由110KW电机驱动A4VS071DRG力士乐衡压泵, 斜盘角度的变化范围是 0-15 度，可根据系统压力的变化自 动调节泵的流量。2、推进油缸：共16对油缸，32根，分为A组、B组、C组、D组共四组，其中在Z8、Z16、Z24、Z32油缸上装有 行程传感器及油缸的无杆腔装有压力传感器，每一组油缸分 别由各自的阀块分别控制。3、铰接油缸：共14根油缸，其中在第3、第5、第10、 第12根油缸上分别装有行程传感器，有杆腔装有压力传感 器。三、原理分析一）、推进缸工作原理1、正常掘进 压

33、力油由泵的出口经单向阀212、球阀215、滤清器5、 调速阀7、三位四通电磁阀2.2右位进入推进缸无杆腔，回油经三位四通电磁阀 2.2流回油箱，油 缸向前推进。此时推进压力由可调电磁溢流阀6进行控制， 推进速度由调速阀7进行控制。泵的先导控制溢流阀211的 压力根据推进油缸压力传感器的显示压力通过PLC控制自动 调节，调节范围是0-350bar，调节量为：掘进工况P211=P 缸+10bar ；管片安装工况P211二P缸-10bar。2、安装管片当电磁阀2.2a端得电，压力油由泵的出口经单向阀212、 球阀215、电磁换向阀2.1、三位四通电磁阀2.2左位进入 推进缸有杆腔，回油经背压阀2.3

34、流回油箱，油缸缩回，此 时，油缸的回收压力由先导溢流阀2.3进行控制。二）、铰接缸的工作原理1、正常掘进正常掘进时铰接油缸处于锁定状态，即二位二通电磁阀 12.3、12.4失电，都处于下位，压力油不能进入铰接缸，同 时铰接油缸的无杆腔接油箱，当盾壳阻力增加至足够大时， 活塞杆受拉，油缸无杆腔吸油，有杆腔内的液压油由于受油 缸活塞的压缩而压力升高，当油压升高至溢流阀 12.2的调 定压力300bar时，压力油经溢流阀12.2流回油箱，从而使 油缸活塞杆伸出。2、曲线掘进当盾构机过度调向或操作室内四根铰接油缸的显示行 程相差很大时，则应进行油缸压力释放操作，即二位二通电 磁阀得电，使其处于上位，此

35、时油缸的有杆腔和无杆腔都接 回油箱，使铰接油缸处于浮动状态，自动调节各自的状态， 以利于盾构机曲线掘进。油缸压力释放操作后，立即将铰接 油缸恢复至正常掘进状态。3、盾尾拖回当铰接油缸的行程小于10mm或大于140mm时，盾构机 将停止掘进，掘进时一般为拉伸至极限停机，此时需进行盾 尾拖回操作，即二位二通电磁阀 12.4得电处于上位，压力 油经电磁阀12.进入铰接油缸有杆腔，铰接油缸收回，为便 于盾构机适应曲线掘进，应将铰接油缸收回至中间行程，即 约75mm处。盾尾拖回操作操作后，立即将铰接油缸恢复至 正常掘进状态。四、操作及维修保养要点1、正常掘进操作四组推进油缸的推进压力分别由操作室内的四个

36、压力 旋扭分别控制，而四组油缸的推进速度由操作室内的一个速 度旋扭进行控制，根据土仓的压力和螺旋输送机的出碴情况 不断调整推进缸的掘进速度。2、防止盾构机栽头操作由于盾构机主机总重约400吨，同时南京地铁的地质情 况为富含水的粉质粘土和粉质沙土，盾构机在重力的作用下 有栽头的趋势，所以盾构机在掘进时应将低部推进油缸的推 进压力高于顶部推进油缸的推进压力。一般高于20-50bar, 在土层较软时可高于60-70bar。3、平曲线掘进操作当盾构机在平曲线上掘进时，要求盾构机左右两侧推进 油缸的速度不同，所以盾构机在掘进时应将A组推进油缸的 推力进压高于或低于C组推进油缸的推进压力，以适应盾构 机左

37、转或右转，设定值根据平曲线半径的大小以及盾构机所 处的实际位置决定。4、推进系统的保养1）每天对液压系统各部位连接进行检查。2）每周对推进缸及铰接油缸的球头及关节轴承进行润 滑。第二章主驱动液压系统培训总结一、 系统简介S-195 盾构机主驱动系统是盾构机刀盘驱动的主要动 力，也是控制盾构机姿态的主要设备。二、 系统组成 主驱动系统主要由主轴承、变速箱、离合器、液压马达 及其控制元件、泵站、补油系统、伺服系统组成。1、主轴承S-195盾构机主轴承为3排磙子轴承，由8个小齿轮驱 动主轴承内齿圈，轴承润滑系统分为齿轮油润滑系统和油脂 润滑密封系统。2、变速箱: 共8个行星齿轮变速箱，使用的润滑油为 海瑞克推荐的SHELLOMALA OIL20,变速箱壳体冷却为冷却剂 循环冷却，当变速箱温度超过80C时盾构机自动停机。3、离合器4、液压马达:共8个，型号为HA1T型全自动高压马达。5、泵站主驱动液压泵站由两台315KW电机驱动两台力士乐A4V 变量泵合流供油，该系统为闭式回路。6、补油系统