沥青路面养护技术-ppt课件

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1、3 3 沥青路面养护技术沥青路面养护技术第第3章章 沥青路面养护技术沥青路面养护技术 路面的损坏路面的损坏,可以分为两类可以分为两类:一类是一类是结构性损坏结构性损坏,包括路面结构整体或其中某一个或几包括路面结构整体或其中某一个或几个组成部分的破坏个组成部分的破坏,使路面达到不能支承预定的车辆荷载使路面达到不能支承预定的车辆荷载;另一类是另一类是功能性损坏功能性损坏,它也有可能并不伴随结构性损坏而它也有可能并不伴随结构性损坏而发生发生,但由于平整性和抗滑能力等的下降但由于平整性和抗滑能力等的下降,使其不再具有预使其不再具有预定的功能定的功能,从而影响行车质量。从而影响行车质量。对于功能性损坏对

2、于功能性损坏,可以通过整修、养护或罩面使面层的功可以通过整修、养护或罩面使面层的功能得到恢复能得到恢复;对于结构性损坏对于结构性损坏,通常则需对路面进行彻底的翻修。通常则需对路面进行彻底的翻修。区分这两类不同的损坏是十分重要的。区分这两类不同的损坏是十分重要的。第第1 1节节 沥青路面养护内容及质量标准沥青路面养护内容及质量标准一、工作内容与要求一、工作内容与要求 1 1、沥青路面的养护工作分为日常巡视与检查、小修保养、沥青路面的养护工作分为日常巡视与检查、小修保养、中修、大修、改建和专项养护工程等。具体内容有：中修、大修、改建和专项养护工程等。具体内容有：（1 1）日常巡视与检查日常巡视与检

3、查内容内容 路面上是否有明显的坑槽、裂缝、拥包、沉陷、车辙、泛路面上是否有明显的坑槽、裂缝、拥包、沉陷、车辙、泛油、波浪、麻面、冻胀、翻浆等病害，其危害程度及趋势；油、波浪、麻面、冻胀、翻浆等病害，其危害程度及趋势；路面上是否有可能损坏路面或妨碍交通的堆积物；路面上是否有可能损坏路面或妨碍交通的堆积物；（2 2）小修保养小修保养 小修保养可分为日常保养和小修二项工作内容小修保养可分为日常保养和小修二项工作内容 1 1）日常保养的内容）日常保养的内容 清扫路面泥土、杂物；清扫路面泥土、杂物；排除路面积水、积雪、积冰、积砂、铺防滑料等排除路面积水、积雪、积冰、积砂、铺防滑料等;拦水带（路缘石）的刷

4、白、修理；拦水带（路缘石）的刷白、修理；清理边沟、维修护坡道、培土等。清理边沟、维修护坡道、培土等。第第1 1节节 沥青路面养护内容及质量标准沥青路面养护内容及质量标准一、工作内容与要求一、工作内容与要求 2 2）小修的内容有）小修的内容有 修补路面的泛油、拥包、轻微裂缝、横向裂缝、坑槽、沉修补路面的泛油、拥包、轻微裂缝、横向裂缝、坑槽、沉陷、波浪、局部网裂、松散、车辙、麻面、啃边等病害。陷、波浪、局部网裂、松散、车辙、麻面、啃边等病害。（3 3）中修工程中修工程 中修工程的内容有中修工程的内容有 沥青路面整段铺装、罩面或封面（稀浆封层）沥青路面整段铺装、罩面或封面（稀浆封层）沥青路面局部严重

5、病害处理沥青路面局部严重病害处理 整段更换路缘石、整段维修路肩。整段更换路缘石、整段维修路肩。（4 4）大修工程的内容包括路面的翻修、补强等大修工程的内容包括路面的翻修、补强等（5 5）改建工程改建工程 提高路面等级，提高路面等级，加宽，加宽，局部改线。局部改线。对不适应交通要求、不符合路线标准的路段，通过局部改对不适应交通要求、不符合路线标准的路段，通过局部改线，提高公路等级，使其符合技术标准要求。线，提高公路等级，使其符合技术标准要求。第第1 1节节 沥青路面养护内容及质量标准沥青路面养护内容及质量标准一、工作内容与要求一、工作内容与要求 2 2、沥青路面养护、维修与改善要求、沥青路面养护

6、、维修与改善要求 1 1)小修保养小修保养（1 1）保证路面平整、横坡适度、线形顺直、清扫整洁、）保证路面平整、横坡适度、线形顺直、清扫整洁、排水良好；排水良好；（2 2）加强巡路检查，掌握路面情况，及时排除有损路面）加强巡路检查，掌握路面情况，及时排除有损路面的各种不良因素，发现路面初期病害及早维修；的各种不良因素，发现路面初期病害及早维修；2 2)对路面较大损坏对路面较大损坏，应根据损坏程度，及时安排大、中修，应根据损坏程度，及时安排大、中修或专项工程，进行维修和整治；对路面承载力不足或不适或专项工程，进行维修和整治；对路面承载力不足或不适应交通要求的，应根据不同情况进行补强、加宽或改线，

7、应交通要求的，应根据不同情况进行补强、加宽或改线，以提高公路等级；以提高公路等级；3)3)应重视路面排水。应重视路面排水。及时修补沥青路面的坑槽和裂缝，防及时修补沥青路面的坑槽和裂缝，防止地表水渗入基层；对已渗入基层的积水，应设纵横向盲止地表水渗入基层；对已渗入基层的积水，应设纵横向盲沟排水，地下水位较高的在排水沟下面设置腹式盲沟；应沟排水，地下水位较高的在排水沟下面设置腹式盲沟；应加强路面排水设施的维修养护，保持良好的排水功能。加强路面排水设施的维修养护，保持良好的排水功能。第第1 1节节 沥青路面养护内容及质量标准沥青路面养护内容及质量标准二、沥青路面养护质量标准二、沥青路面养护质量标准

8、1、沥青路面平整度、抗滑性能及路面状况的养护质量标准、沥青路面平整度、抗滑性能及路面状况的养护质量标准序序号号项目项目高速公路、高速公路、一级公路一级公路其他等级公路其他等级公路1 1平整度平整度(mm)(mm)平整度仪（平整度仪（）3.53.54.5(5.54.5(5.5或或7.0)7.0)三米直尺（三米直尺（h h）7710(1210(12或或15)15)国际平整度指数国际平整度指数IRIIRI(m/km)(m/km)66882 2抗滑性抗滑性能能横向力系数横向力系数SFCSFC40403030摆式仪摆值摆式仪摆值BPNBPN32323 3路面状况指数路面状况指数PCIPCI7070555

9、5注注:对于其他等级公路的平整度方差对于其他等级公路的平整度方差:沥青碎石、贯入式应取低值沥青碎石、贯入式应取低值4.5,4.5,沥青沥青表面处治取中值表面处治取中值5.5,5.5,碎砾石及其他粒料类路面取高值碎砾石及其他粒料类路面取高值7.07.0。对于其他等级公路的平整度三米直尺指标对于其他等级公路的平整度三米直尺指标:沥青碎石、贯入式应取低值沥青碎石、贯入式应取低值10,10,沥沥青表面处治取中值青表面处治取中值12,12,碎砾石及其他粒料类路面取高值碎砾石及其他粒料类路面取高值15;15;平整度检测指标介绍平整度检测指标介绍 1.1.三米直尺量测的最大间隙三米直尺量测的最大间隙h h

10、测试时，目测三米直尺底面与路面之间的最大间隙位置，用有高测试时，目测三米直尺底面与路面之间的最大间隙位置，用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量测最大间隙的高度度标线的塞尺塞进间隙处，量测最大间隙的高度h(mm)h(mm)，要求准，要求准确至确至0.2mm0.2mm。每。每200m200m测试两处，每处要求连续测试两处，每处要求连续1010尺，然后计算尺，然后计算l0l0个最大间隙的平均值、不合格尺数及台格率。个最大间隙的平均值、不合格尺数及台格率。2.2.标准差标准差 标准差标准差是指八轮平整度仪测试输出的平整度数据。是指八轮平整度仪测试输出的平整度数据。测定时以仪器着地的八个轮为相对基准面，沿路

11、面某一纵向位置测定时以仪器着地的八个轮为相对基准面，沿路面某一纵向位置以一定间隔量以一定间隔量(如桁架每移动如桁架每移动25cm)25cm)采集测试轮的单向垂直位移数采集测试轮的单向垂直位移数值，再用数理统计的方法来计算值，再用数理统计的方法来计算100m100m中所有数据中所有数据(若间隔为若间隔为25cm25cm，则则100m 100m 有有400400个数据个数据)的方差。的方差。3.3.国际平整度指数国际平整度指数IRI(International Roughness Index)IRI(International Roughness Index)模拟标准车在模拟标准车在80km80k

12、mh h速度条件下，车身悬架的总位移速度条件下，车身悬架的总位移 (单位为单位为m)m)与行驶距离与行驶距离(单位为单位为km)km)之此。平整度仪全线每车道连续按每之此。平整度仪全线每车道连续按每100m100m计算计算IRIIRI或或。八轮平整度仪八轮平整度仪平整度的检测设备从原理上可分为断面类和反应类两种平整度的检测设备从原理上可分为断面类和反应类两种技术类型。技术类型。断面类测定方法主要有水准测量、三米直尺测量、直梁断面类测定方法主要有水准测量、三米直尺测量、直梁基准测量仪测量、多轮仪和激光平整度仪等。基准测量仪测量、多轮仪和激光平整度仪等。路面抗滑指标介绍路面抗滑指标介绍 完整的抗滑

13、性能包括路面的粗构造和细构造。完整的抗滑性能包括路面的粗构造和细构造。我国制定的路面抗滑标准对石料磨光值、路面横向力系数、我国制定的路面抗滑标准对石料磨光值、路面横向力系数、路面宏观构造深度三个指标同时提出要求。路面宏观构造深度三个指标同时提出要求。我国现行公路沥青路面设计规范中规定：表面层抗滑我国现行公路沥青路面设计规范中规定：表面层抗滑性能以横向力系数性能以横向力系数SFCSFC和路面构造深度和路面构造深度TDTD为主要指标。为主要指标。在设计高速公路、一级公路的沥青表面层时，应选用抗滑、在设计高速公路、一级公路的沥青表面层时，应选用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值应大于耐磨石料，其石料磨光值

14、应大于4242。沥青路面高速、一级公路抗滑技术指标沥青路面高速、一级公路抗滑技术指标（设计）（设计）路面抗滑指标介绍路面抗滑指标介绍对于水泥混凝土路面，抗滑性能以构造深度为主要指标，其对于水泥混凝土路面，抗滑性能以构造深度为主要指标，其竣工验收值为：高速、一级公路为竣工验收值为：高速、一级公路为0.70.71.1mm1.1mm，其他各级公路，其他各级公路为为0.50.50.9mm0.9mm。路面抗滑检测方法路面抗滑检测方法抗滑性能测试主要的方法有：抗滑性能测试主要的方法有：制动距离法制动距离法、构造深度测试法构造深度测试法(手工手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法铺砂法、电动铺砂法、激光构

15、造深度仪法)、摆式仪法摆式仪法、偏转轮拖偏转轮拖车法车法(横向力系数测试横向力系数测试)。摆式仪摆式仪铺砂法铺砂法第第1 1节节 沥青路面养护内容及质量标准沥青路面养护内容及质量标准二、沥青路面养护质量标准二、沥青路面养护质量标准评价指标评价指标高速公路、一级公路高速公路、一级公路其他等级公路其他等级公路路面强度指数路面强度指数SSISSIO.8O.80.60.6评价指标评价指标高速公路、一级公路高速公路、一级公路其他等级公路其他等级公路路面车辙深度路面车辙深度(mm)(mm)15152、沥青路面强度的养护质量标准、沥青路面强度的养护质量标准3、沥青路面车辙养护质量标准、沥青路面车辙养护质量标

16、准4、沥青路面路拱坡度、沥青路面路拱坡度评价指标评价指标高速公路、一级公路高速公路、一级公路其他等级公路其他等级公路路拱横坡路拱横坡1.01.02.0%2.0%注注:对干其他等级公路不对车辙深度作要求。对干其他等级公路不对车辙深度作要求。第第1 1节节 沥青路面养护内容及质量标准沥青路面养护内容及质量标准二、沥青路面养护质量标准二、沥青路面养护质量标准3210(600)2.00KKKSZlaAAANllSSIbsced(1)(1)路面强度指数路面强度指数(SSI,structure strength index),(SSI,structure strength index),为路为路面设计弯沉

17、值与路段代表弯沉值之比。是表征路面结构整面设计弯沉值与路段代表弯沉值之比。是表征路面结构整体强度的相对指标。体强度的相对指标。沥青路面强度采用强度指数作为评价指标。路面强度指数沥青路面强度采用强度指数作为评价指标。路面强度指数(SSI)(SSI)按下式计算按下式计算:SSI=SSI=路面设计弯沉值路面设计弯沉值/路段代表弯沉值路段代表弯沉值第第1 1节节 沥青路面养护内容及质量标准沥青路面养护内容及质量标准二、沥青路面养护质量标准二、沥青路面养护质量标准(2)(2)路面强度评价标准（强度指数路面强度评价标准（强度指数SSISSI）。）。优优良良中中次次差差高速高速及一及一级公级公路路其他其他等

18、级等级公路公路高速高速及一及一级级公路公路其他等其他等级公路级公路高速及高速及一级公一级公路路其他等其他等级公路级公路高速及高速及一级公一级公路路其他等其他等级公路级公路高速高速及一及一级公级公路路其他其他等级等级公路公路1.01.00 00.0.83831.01.00 00.80.83 31.81.83 30.660.660.60.66 60.500.500.60.66 60.500.500.60.66 60.500.500.50.50 00.300.300.500.500.30.30 05 5、沥青路面应保持适度横坡、沥青路面应保持适度横坡,以利排水。以利排水。国外对车辙标准的规定国外对车

19、辙标准的规定 壳牌设计法壳牌设计法：路面容许的永久变形，以：路面容许的永久变形，以10mm10mm为破坏的临界为破坏的临界状态，需加铺面层恢复其功能状态，状态，需加铺面层恢复其功能状态，20mm20mm即进入了破坏状即进入了破坏状态。规定高速公路为态。规定高速公路为10mm10mm，一般公路为，一般公路为30mm30mm。比利时设计法比利时设计法：按车辙深度：按车辙深度RDRD与车辙宽度之半与车辙宽度之半LL的比值，的比值，在在0.02-0.030.02-0.03之间，若车辙宽度取之间，若车辙宽度取100cm100cm，则，则RDRD在在10-15mm10-15mm之间（总变形）。之间（总变形

20、）。AIAI法（美国地沥青协会）法（美国地沥青协会）：认为只要路面各层很好压实，：认为只要路面各层很好压实，沥青混合料经认真设计，车辙不会大于沥青混合料经认真设计，车辙不会大于12.5mm12.5mm，以此值为，以此值为车辙的标准。车辙的标准。AASHOAASHO法法基本同壳牌设计法。基本同壳牌设计法。国外对车辙标准的规定国外对车辙标准的规定 日本日本道路养护与维修道路养护与维修手册手册：汽车专用公路：汽车专用公路25mm25mm，大交，大交通量普通公路通量普通公路30-40mm30-40mm，小交量普通公路，小交量普通公路40mm40mm。当大型车。当大型车辆超过辆超过300300万辆时，车

21、辙超过万辆时，车辙超过10mm10mm的路占的路占50%50%，交叉口为正，交叉口为正常路段的常路段的2-52-5倍，当路面需要罩面补强时，车辙深度一般倍，当路面需要罩面补强时，车辙深度一般为为20mm20mm。我国的情况我国的情况：在北京、上海等大城市某些干线路上，特别：在北京、上海等大城市某些干线路上，特别是在交叉口或车站附近，车辙深度达是在交叉口或车站附近，车辙深度达100mm100mm，据北京市，据北京市19881988年对七条干线道路沥青路面的调查结果，平均车辙深年对七条干线道路沥青路面的调查结果，平均车辙深度度61.9mm61.9mm，在试验路上采用，在试验路上采用ALFALF加速

22、加载设备模拟加速加载设备模拟1919万次万次行车荷载的作用，平均行车荷载的作用，平均RDRD达达16.4mm16.4mm。第第2 2节节 路况调查与评价路况调查与评价 路面状况的调查根据用途可以分为三类：路面状况的调查根据用途可以分为三类：一类是网级水平的调查，它主要为省市公路管理部门分配一类是网级水平的调查，它主要为省市公路管理部门分配资金提供决策依据，资金提供决策依据，二是为项目制定大、中修或改建方案提供依据，它属于项二是为项目制定大、中修或改建方案提供依据，它属于项目级水平，目级水平，三是日常养护与维修应进行的路面调查。三是日常养护与维修应进行的路面调查。第二节第二节 路况调查与评价路况

23、调查与评价一、沥青路面的破损类型一、沥青路面的破损类型破损类型破损类型分分级级外观描述外观描述分级指标分级指标计量计量单位单位裂裂缝缝类类龟裂龟裂轻轻初期龟裂初期龟裂,缝细、无散落，裂区无变形缝细、无散落，裂区无变形块度块度:20-50:20-50中中裂块明显裂块明显,缝较宽缝较宽,无或轻散落或轻度变形无或轻散落或轻度变形块度：块度：2020重重裂块破碎裂块破碎,缝宽缝宽,散落重；变形明显散落重；变形明显,急待修理急待修理块度块度:20:100cm:100cm重重宽宽,散落散落,裂块小裂块小块度块度:50:501OO1OO纵裂纵裂轻轻缝壁无散落或轻散落或缝壁无散落或轻散落或,无或少支缝无或少支

24、缝缝宽缝宽:5mm:5mm重重缝壁散落重缝壁散落重,支缝多支缝多缝宽缝宽:5cm:5cm横裂横裂轻轻缝壁无散落或轻散落或缝壁无散落或轻散落或,无或少支缝无或少支缝缝宽缝宽:5mm:5mm重重缝壁散落重缝壁散落重,支缝多支缝多缝宽缝宽:5:51.1.沥青路面的破损类型及其严重程度描述沥青路面的破损类型及其严重程度描述 沥青路面破损可分为裂缝类、松散类、变形类及其他沥青路面破损可分为裂缝类、松散类、变形类及其他类四大类。类四大类。第二节第二节 路况调查与评价路况调查与评价一、沥青路面的破损类型一、沥青路面的破损类型破损破损类型类型分级分级外观描述外观描述分级指标分级指标计量计量单位单位松松散散类类

25、坑槽坑槽轻轻坑浅坑浅,面积小面积小(1(1(1)坑深：坑深：2525麻面麻面细小嵌缝料散失细小嵌缝料散失.出现粗麻表面出现粗麻表面脱皮脱皮路面面层层状脱落路面面层层状脱落啃边啃边路面边缘破碎脱落路面边缘破碎脱落,宽度宽度1010以上以上松散松散轻轻细集料散失细集料散失,路面磨损路面磨损,路表粗麻路表粗麻重重粗集料散失粗集料散失,多量微坑，表面剥落多量微坑，表面剥落第二节第二节 路况调查与评价路况调查与评价一、沥青路面的破损类型一、沥青路面的破损类型破损类型破损类型分级分级外观描述外观描述分级指标分级指标计量计量单位单位变变形形类类沉陷沉陷轻轻深度浅深度浅,行车无明显不适感行车无明显不适感深度深

26、度:25:25重重深度深，行车明显颠簸不适深度深，行车明显颠簸不适深度深度:25:25车辙车辙轻轻变形较浅变形较浅深度深度:25mm:25mm重重变形较深变形较深深度深度:25mm:25mm搓板搓板路面产生纵向连续起伏、似搓板状路面产生纵向连续起伏、似搓板状的变形的变形波浪波浪轻轻波峰波谷高差小波峰波谷高差小深度深度:25:25重重波峰波谷高差大波峰波谷高差大深度深度:25:25壅包壅包轻轻波峰波谷高差小波峰波谷高差小深度深度:25mm:25mm重重波峰波谷高差大波峰波谷高差大深度深度:25:25第二节第二节 路况调查与评价路况调查与评价一、沥青路面的破损类型一、沥青路面的破损类型破损类型破损

27、类型分分级级外观描述外观描述分级分级指标指标计量计量单位单位其其他他类类泛油泛油路表呈现沥青膜路表呈现沥青膜,发亮发亮,镜面镜面,有轮印有轮印磨光磨光路面原有粗构造衰退或丧失路面原有粗构造衰退或丧失,路表光滑路表光滑修补损修补损坏面积坏面积因破损或病害而采取修复措施进行处治因破损或病害而采取修复措施进行处治,路表外路表外观上已修补的部分与未修补部分明显不同观上已修补的部分与未修补部分明显不同冻胀冻胀路基下部的水分向上聚集并冻结成冰引起路面结路基下部的水分向上聚集并冻结成冰引起路面结构膨胀构膨胀,造成路表拱起和开裂造成路表拱起和开裂翻浆翻浆因路基湿软因路基湿软,路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象路面

28、出现弹簧、破裂、冒浆的现象沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析 1)1)横向裂缝横向裂缝 横向裂缝指沿路面横断面方向出现的规则裂缝横向裂缝指沿路面横断面方向出现的规则裂缝,表现为与路面表现为与路面行车方向垂直分布的单根裂缝行车方向垂直分布的单根裂缝,裂缝方向与路面中心线大体垂裂缝方向与路面中心线大体垂直。严重时通常贯穿整个路面宽度直。严重时通常贯穿整个路面宽度,有时伴有多个横向的或斜有时伴有多个横向的或斜向的支缝。轻微时多为局部细线状裂缝。向的支缝。轻微时多为局部细线状裂缝。温度所致横向裂缝。一般来说温度所致横向裂缝。一般来说,沥青面层温度所致横向裂缝沥青面层温度所

29、致横向裂缝有两种有两种:一是在低温或者温度骤降的情况下造成的一是在低温或者温度骤降的情况下造成的温度收缩裂温度收缩裂缝缝(即低温开裂即低温开裂););二是温度升降反复作用的温度应力疲劳造成二是温度升降反复作用的温度应力疲劳造成的的温度疲劳裂缝温度疲劳裂缝。另外另外,由于地下水位高由于地下水位高,粉性土较多粉性土较多,毛细水的作用强烈毛细水的作用强烈,土基、土基、基层、底基层基层、底基层低温时易冻胀以及半刚性基层温缩和干缩引起低温时易冻胀以及半刚性基层温缩和干缩引起路面的反射裂缝路面的反射裂缝,亦会造成横缝出现。亦会造成横缝出现。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析

30、荷载所致的横向裂缝荷载所致的横向裂缝。由于路基沉陷使面层材料承受过大的应。由于路基沉陷使面层材料承受过大的应力和拉应力的联合作用力和拉应力的联合作用,加速了在路基沉陷处路面出现裂缝。加速了在路基沉陷处路面出现裂缝。材料所致横向裂缝材料所致横向裂缝。材料的清洁程度对沥青混合料的低温抗裂。材料的清洁程度对沥青混合料的低温抗裂性能有很大影响。粉尘将导致粗集料与沥青的黏附性降低性能有很大影响。粉尘将导致粗集料与沥青的黏附性降低,从而从而大大降低沥青混合料的抗拉能力大大降低沥青混合料的抗拉能力,增加沥青混凝土路面发生水损增加沥青混凝土路面发生水损坏的可能。坏的可能。沥青混合料抗拉能力主要来源于沥青及沥青

31、胶浆提供的黏结力、沥青混合料抗拉能力主要来源于沥青及沥青胶浆提供的黏结力、沥青的老化会导致沥青胶浆的性能发生严重的退化。因此沥青面沥青的老化会导致沥青胶浆的性能发生严重的退化。因此沥青面层的抗拉强度由于沥青老化的影响会逐年降低层的抗拉强度由于沥青老化的影响会逐年降低,使用初期裂缝较使用初期裂缝较少少,使用二、三年达到高峰使用二、三年达到高峰,以后增幅较小。以后增幅较小。薄弱环节所致横向裂缝薄弱环节所致横向裂缝。由于地基或填土路堤横向不均匀沉降、。由于地基或填土路堤横向不均匀沉降、纵向填挖结合部处理方法不当、沥青混合料摊铺时横向接缝处理纵向填挖结合部处理方法不当、沥青混合料摊铺时横向接缝处理不当

32、不当,会产生横裂会产生横裂,并伴有错台现象。此类裂缝多发生在桥台台背并伴有错台现象。此类裂缝多发生在桥台台背或涵洞、通道等结构物附近或涵洞、通道等结构物附近,高填方与低填方交界处或施工时各高填方与低填方交界处或施工时各个标段的分界处也有可能发生。个标段的分界处也有可能发生。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析 2)2)纵向裂缝纵向裂缝 纵向裂缝指沿路面纵断面方向出现的裂缝纵向裂缝指沿路面纵断面方向出现的裂缝,表现为沿路面表现为沿路面行车方向分布的单根裂缝行车方向分布的单根裂缝,裂缝方向与路面中心线大体平裂缝方向与路面中心线大体平行。行。路基不均匀沉降：路基填筑过程中

33、路基不均匀沉降：路基填筑过程中,填土压实不足或两填土压实不足或两侧填土密实度不均侧填土密实度不均,使路基产生不均匀的沉陷而形成裂缝。使路基产生不均匀的沉陷而形成裂缝。新老结合部处理不当。对于改建路、路基加宽、新老路新老结合部处理不当。对于改建路、路基加宽、新老路相接处未按要求处理相接处未按要求处理,造成路基不均匀沉陷或者滑坡而形造成路基不均匀沉陷或者滑坡而形成裂缝。特别是填挖结合部分或填土高度沿横向变化较大成裂缝。特别是填挖结合部分或填土高度沿横向变化较大处更容易出现。处更容易出现。施工纵缝处理不当。施工纵缝处理不当。车辆渠化作用：在行车荷载作用下在两个车道之间形成车辆渠化作用：在行车荷载作用

34、下在两个车道之间形成一条纵向裂缝。一条纵向裂缝。冻胀开裂。填土含水量偏大冻胀开裂。填土含水量偏大,在冻胀作用下形成裂缝。在冻胀作用下形成裂缝。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析 3)3)龟裂龟裂 龟裂指缝宽龟裂指缝宽3mm3mm以上以上,且多数缝距在且多数缝距在10cm10cm以内以内,面积在面积在1 1以上、以上、裂缝与裂缝连接成龟甲纹状小网格式的、成块的、不规则破裂缝与裂缝连接成龟甲纹状小网格式的、成块的、不规则破碎性的网状裂缝。碎性的网状裂缝。龟裂是由于路面受车辆荷载反复作用龟裂是由于路面受车辆荷载反复作用,长期处于应力应变交长期处于应力应变交迭变化状态迭变

35、化状态,致使其结构强度逐渐下降、变形和挠度过度加致使其结构强度逐渐下降、变形和挠度过度加大大,表现为路表弯沉较大。表现为路表弯沉较大。从力学角度分析从力学角度分析 面层底部某点在车轮的作用下受的拉应力较该点正上方面层底部某点在车轮的作用下受的拉应力较该点正上方(路路表面表面)点产生的拉应力要大得多。在荷载的重复作用下点产生的拉应力要大得多。在荷载的重复作用下,疲劳疲劳破坏通常先由底部开始发生破坏通常先由底部开始发生,裂缝逐渐向上扩展到表面。裂缝逐渐向上扩展到表面。在高温季节的温度较高在高温季节的温度较高,且持续时间长时且持续时间长时,面层混合料表面的面层混合料表面的沥青会很快氧化沥青会很快氧化

36、,这就使面层顶部材料比底部材料易于变脆这就使面层顶部材料比底部材料易于变脆,面层表面先开裂面层表面先开裂,然后向下传递然后向下传递,形成裂缝。形成裂缝。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析 从设计与施工角度分析从设计与施工角度分析 由于设计或施工的原因由于设计或施工的原因,导致面层孔隙率大、压实度不足、导致面层孔隙率大、压实度不足、混合料离析混合料离析,使得雨水能渗入面层使得雨水能渗入面层,并积聚在面层与基层之并积聚在面层与基层之间间,在行车荷载反复作用下所导致的水破坏。在行车荷载反复作用下所导致的水破坏。由于面层之间、面层与基层之间存在由于面层之间、面层与基层之间

37、存在“软弱夹层软弱夹层”,在行在行车荷载的反复作用下导致的疲劳破坏。并最终以龟裂的形车荷载的反复作用下导致的疲劳破坏。并最终以龟裂的形式反映到面层上。式反映到面层上。由于采用强度较高的半刚性基层由于采用强度较高的半刚性基层,有的在铺设沥青面层前有的在铺设沥青面层前就有裂缝出现了就有裂缝出现了,这样在裂缝顶面因应力集中而引起开裂。这样在裂缝顶面因应力集中而引起开裂。由于基层材料拌和不均不透由于基层材料拌和不均不透,某层位为素土软弱夹层。某层位为素土软弱夹层。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析 4)4)块状裂缝块状裂缝 当沥青面层较宽时当沥青面层较宽时,在横向开裂的同

38、时在横向开裂的同时,也会产生纵向开裂也会产生纵向开裂和斜向开裂和斜向开裂,从而成为不规则块状裂缝。其形状呈不规则从而成为不规则块状裂缝。其形状呈不规则的大块多边形的大块多边形,块度尺寸一般在块度尺寸一般在50cm50cm以上以上,面积在面积在0.10.11010平方范围内。平方范围内。面层沥青混合料采用了大量的低针入度沥青和亲水性集面层沥青混合料采用了大量的低针入度沥青和亲水性集料料,使混合料硬、脆、弹性差使混合料硬、脆、弹性差,亲水性集料遇水易造成剥落。亲水性集料遇水易造成剥落。面层沥青发生老化失去其弹性面层沥青发生老化失去其弹性,而在车辆荷载作用下导而在车辆荷载作用下导致脆裂。致脆裂。面层

39、在低温作用下使沥青混合料产生缩裂。面层较宽时面层在低温作用下使沥青混合料产生缩裂。面层较宽时,脆裂、缩裂不但导致横向开裂脆裂、缩裂不但导致横向开裂,而且也会产生纵向开裂而且也会产生纵向开裂,纵纵横交错形成块状裂缝。横交错形成块状裂缝。基层和面层集料离析或压实不均匀以及路面结构强度不基层和面层集料离析或压实不均匀以及路面结构强度不足等因素也会产生不规则裂缝。足等因素也会产生不规则裂缝。纵向裂缝纵向裂缝适合纵向裂缝填缝的路面适合纵向裂缝填缝的路面 横向裂缝横向裂缝适合表面处治的路面适合表面处治的路面 龟裂龟裂痕迹痕迹 龟裂龟裂痕迹痕迹 沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分

40、析 5)5)坑槽坑槽 坑槽是沥青路面面层集料局部脱落或基层和面层的集料局坑槽是沥青路面面层集料局部脱落或基层和面层的集料局部脱落而出现的路面洞穴。深度大于部脱落而出现的路面洞穴。深度大于2cm,2cm,面积在面积在O.04O.04以以上。上。沥青路面形成坑槽的原因较多沥青路面形成坑槽的原因较多,水损害是引起坑槽破损最水损害是引起坑槽破损最根本的原因。根本的原因。路表裂缝填封不及时造成的坑槽。路表裂缝填封不及时造成的坑槽。车辆荷载原因造成的坑槽。车辆通过时，将空隙中的水车辆荷载原因造成的坑槽。车辆通过时，将空隙中的水挤入和吸出的反复循环挤入和吸出的反复循环,便形成了水力冲刷便形成了水力冲刷,并逐

41、渐将沥青并逐渐将沥青膜从集料表面脱离。膜从集料表面脱离。路面表面材料孔隙率较大等造成的坑槽。水力冲刷、脱路面表面材料孔隙率较大等造成的坑槽。水力冲刷、脱落落 沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析 6)6)麻面与松散麻面与松散 沥青路向山于结合料散失或脱落沥青路向山于结合料散失或脱落,集料之间失去黏结力而集料之间失去黏结力而出现松散、掉粒等现象。面积在出现松散、掉粒等现象。面积在0.10.1平方以上。平方以上。施工时矿料水份偏大施工时矿料水份偏大。集料表面不洁净集料表面不洁净。在沥青混合料拌和过程中。在沥青混合料拌和过程中,由于集料由于集料表面被粉尘包裹表面被粉尘包裹

42、,使沥青膜黏附在粉尘上使沥青膜黏附在粉尘上,而没有黏附在石而没有黏附在石料表面。料表面。当当面层材料组合不当或施工质量差或者油石比似小面层材料组合不当或施工质量差或者油石比似小,混混合料加热温度过高致使沥青老化合料加热温度过高致使沥青老化,都会使面层混合料的集都会使面层混合料的集料失去黏结而成片散开形成松散。料失去黏结而成片散开形成松散。压实过程中压实过程中,采用采用过重的压实机械或盲目增加压实遍数过重的压实机械或盲目增加压实遍数,将集料压碎而出现松散。将集料压碎而出现松散。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析 7)7)啃边啃边 在行车作用和自然因素影响下在行车作用

43、和自然因素影响下,沥青路面边缘破碎脱落沥青路面边缘破碎脱落,宽度宽度10 10 cmcm以上以上,路面宽度减小路面宽度减小,这种现象称为啃边。这种现象称为啃边。路面宽度不适应交通量的需要路面宽度不适应交通量的需要,机动车会车或超车时碾压路面机动车会车或超车时碾压路面边缘造成啃边。边缘造成啃边。路面边缘积水路面边缘积水,使集料与沥青剥离、松散使集料与沥青剥离、松散,在行车作用下形成啃在行车作用下形成啃边。边。路面边缘碾压不足路面边缘碾压不足,而密实度较差而密实度较差,在行车作用下形成啃边。在行车作用下形成啃边。路面两边未设置路缘石或路基宽度不够路面两边未设置路缘石或路基宽度不够,在行车作用下形成

44、啃在行车作用下形成啃边。边。路肩与路面衔接不平顺路肩与路面衔接不平顺,路肩太高或太低路肩太高或太低,雨水冲刷路面边缘都雨水冲刷路面边缘都会造成啃边。会造成啃边。路肩长时间积水路肩长时间积水,浸入基层浸入基层,路面边缘基层松软路面边缘基层松软,强度不足强度不足,承载承载力差力差,在行车作用下形成啃边。在行车作用下形成啃边。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析 8)8)脱皮脱皮 在行车作用和自然因素影响下在行车作用和自然因素影响下,路面面层层状脱落路面面层层状脱落,面积在面积在0.10.1平方以上平方以上,这种现象称为脱皮。这种现象称为脱皮。铺筑面层时铺筑面层时,基层未

45、洒透层油基层未洒透层油,面层与基层黏结不良面层与基层黏结不良,在行车在行车作用下作用下,面层发生推移现象面层发生推移现象,形成脱皮。形成脱皮。层铺法施工时层铺法施工时,上下层间有浮土或因潮湿而形成隔层上下层间有浮土或因潮湿而形成隔层,表层表层被行车推移。被行车推移。面层矿料含土量大面层矿料含土量大,粉料多或矿料潮湿粉料多或矿料潮湿,施工中碾压过度施工中碾压过度,矿矿料被压碎料被压碎,形成阻碍油料渗透的隔离层形成阻碍油料渗透的隔离层,破坏了嵌缝料和主层破坏了嵌缝料和主层矿料的黏结矿料的黏结,在行车作用下使面层矿料脱落。在行车作用下使面层矿料脱落。在原沥青路面上作沥青加铺层时在原沥青路面上作沥青加

46、铺层时,老路面上未洒黏层油、或老路面上未洒黏层油、或低温施工、或加铺层渗水低温施工、或加铺层渗水,在春融季节在春融季节,行车的作用下行车的作用下,使加铺使加铺沥青层破坏脱落。沥青层破坏脱落。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析 沉陷是指由于路基顶面垂直变形过大而导致的路面产生的沉陷是指由于路基顶面垂直变形过大而导致的路面产生的严重下陷变形。包括路基塌陷和台背不均匀沉降导致路面严重下陷变形。包括路基塌陷和台背不均匀沉降导致路面产生的大面积下陷变形。产生的大面积下陷变形。通常可有三种情况通常可有三种情况:均匀沉落是由于路基、路面在自然因素和行车作用下均匀沉落是由于路基、

47、路面在自然因素和行车作用下,达到进一步密实、稳定的表现达到进一步密实、稳定的表现,这种沉落不会引起路面的这种沉落不会引起路面的破坏。破坏。)不均匀沉落由于路基、路面不密实不均匀沉落由于路基、路面不密实,碾压不均匀。在水碾压不均匀。在水的浸蚀下经行车作用所引起的一种变形。的浸蚀下经行车作用所引起的一种变形。局部沉陷是由于路基下原来有墓穴、枯井、树坑、沟槽局部沉陷是由于路基下原来有墓穴、枯井、树坑、沟槽或填土路基碾压不密实或填土路基碾压不密实,当受到水的浸透时而引起的变形。当受到水的浸透时而引起的变形。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析 路面表面的局部不均匀凹陷路面表

48、面的局部不均匀凹陷,主要原因如下主要原因如下:因为路基土压实度不够因为路基土压实度不够,导致路面在横向和纵向产生不导致路面在横向和纵向产生不均匀沉陷和严重的纵向环裂均匀沉陷和严重的纵向环裂,同时由于路基压实度差导致同时由于路基压实度差导致路基强度显著降低和路面承载能力不足而产生路面早期损路基强度显著降低和路面承载能力不足而产生路面早期损坏现象，在一些填方和半填半挖路段坏现象，在一些填方和半填半挖路段,碾压机械很难到达碾压机械很难到达需要压实的位置而使填方路堤的下部无法压实需要压实的位置而使填方路堤的下部无法压实,导致沉陷。导致沉陷。桥梁台后填土压实不够桥梁台后填土压实不够,导致桥头跳车现象导致

49、桥头跳车现象。它是由路。它是由路基路面沉降引起的基路面沉降引起的,除此之外和构造物本身也有很大关系除此之外和构造物本身也有很大关系,特别是桥梁采用了桩基础特别是桥梁采用了桩基础,桥台的沉降量很小桥台的沉降量很小,若桥头填土若桥头填土较高较高,路堤本身的压缩变形较大路堤本身的压缩变形较大,从而产生错台高差从而产生错台高差,引起引起跳车。跳车。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析 10)10)车辙车辙 车辙是在与时间有关的荷载因素和气候因素共同作用下车辙是在与时间有关的荷载因素和气候因素共同作用下,轮迹带轮迹带逐渐产生下洼形变并形成两条纵向的槽逐渐产生下洼形变并形成两条

50、纵向的槽,较严重车辙的两侧通常较严重车辙的两侧通常有鼓起变形。有鼓起变形。由于荷载由于荷载(重载重载)作用超过路面各层的强度作用超过路面各层的强度,形成结构性车辙。形成结构性车辙。在高温条件下在高温条件下,车轮荷载反复作用于路面车轮荷载反复作用于路面,当荷载应力超过沥青当荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限混合料的稳定度极限,使侧向流动变形不断积累形成流动性车辙。使侧向流动变形不断积累形成流动性车辙。材料的选用与用量不当材料的选用与用量不当,路面也会产生车辙。路面也会产生车辙。沥青用量大沥青用量大,沥青膜厚沥青膜厚,存在自由沥青存在自由沥青,集料间易形成滑动面集料间易形成滑动面,选选用的沥青标号

51、低用的沥青标号低,矿粉用量不足矿粉用量不足,胶粉比不当胶粉比不当,游离沥青的比例大游离沥青的比例大;矿料表面粗糙度不够矿料表面粗糙度不够,集料之间的嵌挤作用差集料之间的嵌挤作用差;集料的级配细料过集料的级配细料过多。多。从施工因素来看从施工因素来看,主要是压实不到位主要是压实不到位,施工变异性大等方面的原施工变异性大等方面的原因。因。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析 11)11)波浪波浪(搓板搓板)路面纵向产生连续起伏路面纵向产生连续起伏,似搓板状峰谷高差大于似搓板状峰谷高差大于1.51.5的变形。的变形。材料组成设计差、施工质量差材料组成设计差、施工质量差,以

52、及面层材料强度不足以抵抗以及面层材料强度不足以抵抗车轮水平力的作用车轮水平力的作用,是产生波浪的主要原因。是产生波浪的主要原因。沥表混合料的矿料级配偏细沥表混合料的矿料级配偏细,沥青用量偏高沥青用量偏高,高温季节时高温季节时,面面层在车辆水平力作用下，发生位移变形。层在车辆水平力作用下，发生位移变形。铺筑沥青面层前铺筑沥青面层前,末将下层表面清扫干净或末按要求喷洒透末将下层表面清扫干净或末按要求喷洒透层沥青层沥青,致使上下层黏结不良致使上下层黏结不良,产生滑移。产生滑移。旧路面是原有的波浪旧路面是原有的波浪(搓板搓板)病害末彻底处理病害末彻底处理,即在其上铺筑即在其上铺筑面层。面层。沥青洒布不

53、均沥青洒布不均,沥青多处矿料厚沥青多处矿料厚,沥青少处矿料薄，再经过沥青少处矿料薄，再经过行车不断撞击而造成高低不平。行车不断撞击而造成高低不平。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析12)12)壅包壅包在行车水平力作用下在行车水平力作用下,沥青面层材料的抗剪度不足产生推挤沥青面层材料的抗剪度不足产生推挤,路面局部路面局部隆起隆起,高度高度1.51.5以上。以上。在沥青路面运行早期在沥青路面运行早期,沥青混合料中的颗粒构成尚不稳定沥青混合料中的颗粒构成尚不稳定,处于微移处于微移动阶段动阶段,沥青路面结构层的抗弯拉强度及抗冲击强度均没有达到最佳值，沥青路面结构层的抗弯拉

54、强度及抗冲击强度均没有达到最佳值，而重型车的通行使结构层的拉应力远远大于沥青面层的抗弯拉强度而重型车的通行使结构层的拉应力远远大于沥青面层的抗弯拉强度,经经车轮重复碾压车轮重复碾压,形成车辙形成车辙,出现推移壅包。出现推移壅包。山岭重丘纵坡较大路段受车辆重力的影响山岭重丘纵坡较大路段受车辆重力的影响,使该路段的剪切力比其他使该路段的剪切力比其他路段明显偏大路段明显偏大;当剪切力大于路面结构泛的黏结力时当剪切力大于路面结构泛的黏结力时,导致路面发生推导致路面发生推移壅包。移壅包。若在路面基层施工过程中，混合料含水率较大或偏细若在路面基层施工过程中，混合料含水率较大或偏细,则在碾压过程则在碾压过程

55、中中,使基层表面出现灰浆使基层表面出现灰浆,形成光滑的表面层。形成光滑的表面层。在喷洒透层油过程中在喷洒透层油过程中,若透层油黏度过小。若透层油黏度过小。由于基层局部强度不足或水稳性不好由于基层局部强度不足或水稳性不好,使基层松软在行车作用下使基层松软在行车作用下,形形成局部壅包。成局部壅包。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析 13)13)泛油泛油 沥青面层中的自由沥青受热膨胀沥青面层中的自由沥青受热膨胀,直至沥青混合料空隙无直至沥青混合料空隙无法容纳法容纳,沥青从面层的内部和下部向上移动沥青从面层的内部和下部向上移动,形成一层有光形成一层有光泽的沥青膜泽的沥青膜

56、,这仲这种现象称作泛油。这仲这种现象称作泛油。沥青用量过多或空隙率过小。沥青用量过多或空隙率过小。黏层油用量不当。黏层油用量不当。细料过于集中。细料过于集中。沥青上浮。沥青上浮。高温季节时高温季节时,新铺沥青混凝土面层在大量行车新铺沥青混凝土面层在大量行车,特别是重特别是重型货车作用下进一步压密型货车作用下进一步压密,易导致沥青混凝土内部过多的易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动自由沥青向上移动,产生泛油现象。产生泛油现象。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析 冻胀与翻浆冻胀与翻浆 由于冰冻的作用由于冰冻的作用,积聚的水冻结后体积增大积聚的水冻结后体积增大,使

57、路基隆起而使路基隆起而造成面层开裂造成面层开裂,产生冻胀。春融季节产生冻胀。春融季节,路面和路基结构由上路面和路基结构由上而下逐渐解冻而下逐渐解冻,而积聚在路基上层的水分先融解而积聚在路基上层的水分先融解,水分难以水分难以迅速的排出迅速的排出,造成路基上层的湿度增加造成路基上层的湿度增加,路面结构的承载力路面结构的承载力便大大降低。经行车反复作用便大大降低。经行车反复作用,路基路面结构会产生较大路基路面结构会产生较大的变形的变形,严重时严重时,路基以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒路基以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出出,形成翻浆。形成翻浆。基层用料不当或拌和不匀基层用料不当或拌和不匀,细料过多

58、细料过多,由于水稳性差由于水稳性差,遇遇水后软化水后软化,在行车作用下在行车作用下,浆水上冒。浆水上冒。低温季节施工的半刚性基层低温季节施工的半刚性基层,强度增长缓慢强度增长缓慢,而路面开放而路面开放交通过早交通过早,在行车与水作用下在行车与水作用下,使基层表面粉化使基层表面粉化,形成浆水。形成浆水。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析 冰冻地区的基层冰冻地区的基层,冬季水分积聚成冰冬季水分积聚成冰,春天解冻时翻浆。春天解冻时翻浆。沥青面层厚度较薄沥青面层厚度较薄,空隙率较大空隙率较大,未设置下封层和没有采未设置下封层和没有采取结构层内排水措施取结构层内排水措施,雨

59、水下渗雨水下渗,形成翻浆。形成翻浆。沥青表面处治和贯入式面层竣工初期沥青表面处治和贯入式面层竣工初期,由于行车作用次由于行车作用次数不多数不多,结构层尚未达到应有密实度就遇到降雨结构层尚未达到应有密实度就遇到降雨,渗入水增渗入水增多多,基层翻浆。基层翻浆。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析 15)15)桥面铺装病害桥面铺装病害 主要病害表现形式：横向裂缝、纵向裂缝、雍包和坑槽。主要病害表现形式：横向裂缝、纵向裂缝、雍包和坑槽。横桥向裂缝横桥向裂缝。温度收缩应力导致铺装层横桥向开裂。温度收缩应力导致铺装层横桥向开裂;支座顶支座顶面负弯矩的影响面负弯矩的影响,加之车辆

60、荷载的冲击作用加之车辆荷载的冲击作用,导致铺装层啃边导致铺装层啃边,当铺装层薄弱且没有足够的纵向钢筋承受冲击荷载时当铺装层薄弱且没有足够的纵向钢筋承受冲击荷载时,横向裂横向裂缝必然要发生缝必然要发生,在车辆荷载重复作用下横向裂缝发展成为横向在车辆荷载重复作用下横向裂缝发展成为横向开裂。开裂。沿板沿板(梁梁)接缝纵向开裂接缝纵向开裂。主梁。主梁(板板)自身抗弯刚度较大自身抗弯刚度较大,竖向竖向位移较小。桥梁的横向刚度较小位移较小。桥梁的横向刚度较小,板间横向传力靠铰缝和铺装板间横向传力靠铰缝和铺装层共同传递。板缝间的铺装层受弯剪作用层共同传递。板缝间的铺装层受弯剪作用,以抗剪为主。在多以抗剪为主

61、。在多次重复荷载作用下次重复荷载作用下,沿板缝间纵向开裂沿板缝间纵向开裂,当桥梁超载运营时当桥梁超载运营时,主主梁梁(板板)挠度加大挠度加大,更加剧了桥面铺装的纵向开裂。更加剧了桥面铺装的纵向开裂。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析 桥面铺装壅包桥面铺装壅包。桥面沥青混凝土动稳定性不足。桥面沥青混凝土动稳定性不足,抗剪强抗剪强度低度低,在车载的作用下在车载的作用下,引起无确定面的剪切变形引起无确定面的剪切变形;沥青铺沥青铺装层与混凝土层黏结强度不足装层与混凝土层黏结强度不足,或下层混凝土强度低或下层混凝土强度低,施工施工振捣不均匀振捣不均匀,表面存在浮浆表面存在浮

62、浆,在车载的作用下在车载的作用下,沿黏结层发沿黏结层发生滑动变形生滑动变形;水分下渗水分下渗,特别是冬季洒盐除雪特别是冬季洒盐除雪,盐水下渗盐水下渗,加加之在车辆荷载的反复作用下之在车辆荷载的反复作用下,造成防水混凝土腐蚀造成防水混凝土腐蚀,剥落剥落,形成水包形成水包,挤压变形形成壅包。挤压变形形成壅包。桥面铺装坑槽。桥面铺装坑槽。由于壅包破裂由于壅包破裂,以及裂缝特别是不规则以及裂缝特别是不规则裂缝位置唧浆裂缝位置唧浆,破碎所致。沥青混合料水损害是形成桥面破碎所致。沥青混合料水损害是形成桥面坑槽的重要原因。坑槽的重要原因。第二节第二节 路况调查与评价路况调查与评价二、路面调查的的内容与频率二

63、、路面调查的的内容与频率 路面调查主要包括路面破损状况、路面结构强度、路面平整路面调查主要包括路面破损状况、路面结构强度、路面平整度、路面抗滑能力等四项内容。度、路面抗滑能力等四项内容。高速、一级公路还需要对车高速、一级公路还需要对车辙进行单独评定，对于其它公路车辙损坏作为一种损坏类型辙进行单独评定，对于其它公路车辙损坏作为一种损坏类型包含在路面损坏中，不单独评定。包含在路面损坏中，不单独评定。根据需要还可增加对桥头、通道两侧以及涵洞的不均匀沉降根据需要还可增加对桥头、通道两侧以及涵洞的不均匀沉降观测。交通量观测按观测。交通量观测按公路沥青路面养护技术规范公路沥青路面养护技术规范)(JTJ)(

64、JTJ 073.2-200l)(073.2-200l)(附录附录B)B)有关规定进行。有关规定进行。路面调查可采用全面调查或抽样调查的方式。路面调查频率路面调查可采用全面调查或抽样调查的方式。路面调查频率满足要求。满足要求。第二节第二节 路况调查与评价路况调查与评价二、路面调查的的内容与频率二、路面调查的的内容与频率公路等级公路等级评价指标评价指标破损破损平整度平整度强度强度抗滑抗滑车辙车辙高速公路、一级公高速公路、一级公路（沥青路面）路（沥青路面）每年一每年一次次每年一每年一次次抽样检测抽样检测2 2年年2 2次次每年每年一次一次高速公路、一级公高速公路、一级公路（水泥路面）路（水泥路面）每

65、年一每年一次次每年一每年一次次-2 2年年1 1次次-其它等级公路其它等级公路每年一每年一次次每年一每年一次次-公路技术状况最低检测与调查频率公路技术状况最低检测与调查频率第二节第二节 路况调查与评价路况调查与评价三三、调查指标与评定方法调查指标与评定方法路 面 破 损路 面 破 损状况状况行驶质量行驶质量路面强度路面强度抗滑性能抗滑性能评价内容评价内容评价指标评价指标路 面 状 况路 面 状 况指数指数PCI行 驶 质 量行 驶 质 量指数指数RQI路 面 强 度路 面 强 度指数指数SSI横 向 力 系 数横 向 力 系 数SPC或摆式仪或摆式仪摆值摆值BPN调查指标调查指标路 面 破 损

66、路 面 破 损率率DR国际平整度指国际平整度指数数IRI(平整度平整度)路 面 弯 沉路 面 弯 沉值值Ls抗滑系数抗滑系数综合指标综合指标路面综合评价指标路面综合评价指标PQI第二节第二节 路况调查与评价路况调查与评价三三、调查指标与评定方法调查指标与评定方法 1 1、路面损坏状况、路面损坏状况（1 1）数据采集）数据采集 仔细查看路面上存在的损坏状况仔细查看路面上存在的损坏状况,正确区分病害类型和严重程正确区分病害类型和严重程度度,丈量其损坏面积丈量其损坏面积,按病害类型及其严重程度按病害类型及其严重程度,记入沥青路面损记入沥青路面损坏情况调查表坏情况调查表,准确至平方米准确至平方米,不规则形状的损坏面积计算时先按不规则形状的损坏面积计算时先按当量面积计算当量面积计算,然后根据破损程度乘以系数确定；然后根据破损程度乘以系数确定；评价段次按评价段次按100m100m设定设定,每张表为一个路段的实测记录。每张表为一个路段的实测记录。对于各种单条裂缝对于各种单条裂缝,其损坏面积按裂缝长度乘以其损坏面积按裂缝长度乘以0.2m0.2m计算。计算。车辙的损坏面积按车辙的长度乘以车辙的损坏面积按