武汉地铁考察报告

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1、精选公文范文武汉地铁考察报告篇一：武汉地铁2号线调研报告武汉地铁(WuhanMetro),又称武汉轨道交通，是湖 北省武汉市及武汉城市圈成员城市的城 市捷运交通系统。武汉轨道交通1号线 是第一条运营线路，一期于2004 年 7 月 28日开通运营，武汉成为中国内地继 北京、天津、上海、广州后第五个拥有 地铁的城市1。现已投入运营1号线、2 号线和4号线一期，共62座车站，运营 里程73公里。4号线一期的开通，标志 着武汉形成“工”字形的轨道交通网，武 汉3大火车站被地铁串起。按规划，武 汉地铁将由3条市域快线和9条市区线 路构成，共设站309座。主城区线网规 模将达到333公里，共有7条长江通

2、道, 其中6条位于主城区。今后，武汉市66% 的人口在600米的步行范围内就能找到精选公文范文 地铁站。至2017年，将会开通7条中心 城区线路及2条新城区线路，其中中心 城区路线总长公里，新城区路线长达公 里。2004年7月28 日，武汉轨道交通一 号线开通运营。2012年12月28日，我国首条穿越 长江地铁武汉轨道交通2号线通车 试运营。现状按规划，到2020年主城区线网规模 将达到333公里，共有7条长江通道， 其中6条位于主城区，比原有方案增 加3条，以缓解日益严峻的过江交通状 况。主城区轨道交通线网的覆盖率将大 幅提高。今后，武汉市66%的人口在600 米的步行范围内，就能找到地铁站

3、。“60 分钟穿城，30分钟到达中心城区”。若干 年后，该市轨道交通在主城区承担的客 流将达55%以上。精选公文范文精选公文范文到2040年，将建成9条地铁干线和 3条城市快线，全长约540公里，其中有 过江地铁通道7条穿越长江和汉江。届 时，有66%的人口和岗位位于地铁站点 600米步行半径范围内，全市居民进入武 汉市一小时经济圈。位于汉口地区的武汉轨道交通1号 线一期线路已经于2004年09月28日开 始通车，武汉地铁1号线二期工程也已 经于2010年07月29日开始通车。武汉 地铁2号线一期工程于2012年12月28 日开始通车。4号线一期工程于2013年 12月28日开始通车。武汉已建

4、成武汉轨 道交通1号线、武汉地铁2号线一期和 武汉地铁4号线一期三条线路，形成约 70公里的”工”字形线网骨架，武汉三镇 七个主城区（除汉阳区）以及东西湖区 （远城区）实现轨道交通互联。2007年，武汉市地铁完成建设投资 亿元；2008年，完成建设投资亿元，同 比增长247%； 2009年，完成建设投资 亿元，同比增长。精选公文范文精选公文范文标志武汉地铁LOGO （形象标识）2分 为上下两部分，上半部分为国际化的地 铁标识字母M （地铁英文Metro之意）， 下半部分是象征地域特色WuHan首字 母缩写“WH啲变形。其中，“H”被拆分 成三个等体积色块，象征“两江交汇、三 镇鼎立”的武汉地域

5、特征，也预示着武汉 地铁未来将贯穿东西、纵行南北、连通 三镇。根据使用场合的不同，采用渐变 的蓝色和上红下蓝两种色彩方案。线路武汉规划建设的12条地铁线路分别 用12种色彩表示，每种色彩将代表一条 线路，方便市民识别。九条市域地铁线 U1-U9，分别为：地铁蓝、梅花红、鹦鹉 绿、芳草绿、扬子蓝、古琴褐、青铜色、 云苔紫、东湖蓝；三条地铁快线E1-E3, 分别为云鹤黄、凤凰橙和归元金。2号线 2号线 标识色：梅花红 武汉地铁2号线全线位于地下，行 精选公文范文精选公文范文 驶西北一东南方向，将从地下穿越长江， 连接汉口与武昌地区，沿途经过汉口的 江汉区和江岸区以及武昌的武昌区和洪 山区。地铁2号

6、线一期工程由位于江汉区 的金银潭到常青花园，经汉口火车站， 沿青年路、解放大道到中山公园，穿江 汉路过长江到洪山广场，之后沿中南路 到傅家坡，再向东南沿珞喻路到位于洪 山区的鲁巷；在江汉路附近过江。全线 均为地下线，全长公里，共设车站21座， 最大站间距（越江区间）3287m，最小站 间距（循江区间）904m，平均站间距 1358m。武汉地铁2号线一期工程，2012 年12月28日建成通车试运营。一期开通站点金银潭站、常青花园站（换乘武汉 轨道交通6号线）、长港路站、汉口火车 站（换乘武汉轨道交通10、12号线）、 范湖站（换乘武汉轨道交通3号线）、王 家墩东站（换乘武汉轨道交通7号线）、 青

7、年路站、中山公园站、循礼门站（换 精选公文范文5精选公文范文 乘武汉轨道交通1号线）、江汉路站（换 乘武汉轨道交通6号线）、积玉桥站（换 乘武汉轨道交通5号线）、螃蟹岬站（换 乘武汉轨道交通7号线）、小龟山站、洪 山广场站（换乘武汉轨道交通4号线）、 中南路站（换乘武汉轨道交通4号线）、 宝通寺站、街道口站（换乘武汉轨道交 通8号线）、广埠屯站、虎泉站（换乘武 汉轨道交通11号线）、杨家湾站、光谷 广场站（换乘武汉轨道交通11号线）二期工程华 中科技大学站、光谷大道站、佳园路站、 流芳火车站站（换乘武汉轨道交通11号 线）、流芳火车站向南沿光谷一路走行， 至光谷一路与高新六路交汇处十字路口 止

8、。3最新消息：因为光谷一路上一家 工厂的反对，地铁2号线南延长线流芳 火车站至高新五路站这一段，将从光谷 一路改道光谷大道。东湖新技术开发区 建设局方面答复称，目前，相关方面正 在进行论证和协商，还未确定是否改线。乘车提示： 精选公文范文精选公文范文2号线光谷广场站为站前折返，乘客 上下列车均在一个站台，请先下后上， 文明乘车。2号线中南路站由于F出口未建成 尚无厕所，其他车站厕所均设置在非付 费区，乘客需出闸才能上厕所。2号线洪山广场站、中南路站与4 号线同站台换乘。其中，中南路站2号 线在中间，4号线在两侧。2号线往金银 潭方向与4号线往武汉站方向在一个站 台，2号线往光谷广场方向与4号线

9、往黄 金口方向在同一个站台。洪山广场站2 号线往光谷广场方向与4号线往武汉站 方向在下层站台，2号线往金银潭方向与 4号线往黄金口方向在上层站台。2号 线列车预留8节编组能力，但月台幕门 仍然只到第6节车厢为止。未来发展2号线二期南延线：自光谷广场站开始，沿途 设华中科技大学站、光谷大道站、佳园 路站、流芳火车站、关南站、高新四路 站、高新六路站。从流芳火车站开始， 精选公文范文7精选公文范文 向南沿光谷一路走行，至光谷一路与高 新六路交会处十字路口止；计划建设周 期为20132015年，已经开始勘探；北延线：自金银潭站起，沿途设常 青车辆段站，金银潭大道站，宏图大道 站。宏图大道站与3号线，

10、8号线，机场 线换乘。共3站，线路全长约公里，计 划建设周期为2013 年2015年。篇二：武汉地铁社会调查报告社会调查 报告陈政龙朱春林 梁坚伦梁潮诗2013年10月15日、八 . 刖言大学生社会调查实践是地大学子的必修课，同时也是我们了解社会融入社 会的好方法。作为地大学子，我们有幸 精选公文范文精选公文范文 去到北戴河和周口店进行地质实习，深 深体会到了实践的重要性。读万卷书， 不如行万里路。今年暑假，我们小组（陈 政龙、朱春林、梁坚伦、梁潮诗）一起, 在武汉做了为期5天的社会调查实践。调题地铁对武汉市民出行的影 响调查背景武汉是华中地区最大的城市，同时 也是中国交通枢纽城市。武汉的铁路

11、交 通是极为发达的，作为全国四大铁路枢 纽（北京、上海、广州、武汉），拥有武 昌火车站、汉口火车站、武汉站等大型 火车站。其中武汉站的建成更是标志着 武汉进入了高铁时代，从武汉到北京、 上海、广州都只需5小时左右。但与此 同时，武汉的城市轨道交通的建设，与 北上广相比，就显得有些滞后了。现如 今，地铁已经成为一个城市发展程度的 重要标志，中国已经有好几十个城市开 通或者正在建设地铁。武汉市，2012年 GDP排名全国城市第9位，作为中部崛 起的“火车头”，建立起完善的城市轨道 精选公文范文9精选公文范文 交通网就显的尤为重要了。2004年7月， 轻轨1号线通车试运营;2012年12月， 地铁2

12、号线通车试运营。自此，武汉开 始从公交时代向地铁时代迈进。查课调查目的本次社会调查以武汉地铁2号线为 依托，调查目的是了解地铁的建设、运 营对武汉交通、市民生活的影响，以及 市民对武汉地铁的满意程度，武汉地铁 的建设规划的意见和建议。同时也从侧 面了解地铁能否提升市民的幸福指数和 武汉城市形象。调查过程本次社会调查共为期5天，分为前 期准备阶段（1天）、中期调查阶段（2 天）、后期数据分析与报告编写阶段（2 天）。本次社会调查小组各成员的分工合 作情况见下表。本次社会调查工作方法主要有两 种：实地考察该过程主要由陈政龙和梁潮诗同学 完成。具体工作是在不同的时间段，（如 精选公文范文10精选公文

13、范文 下班高峰期）实地到地铁站或地铁上考 察地铁的运营情况。包括对人流量的抽 样估计，地铁站的等车秩序，地铁工作 人员的服务质量，地铁设施的使用，购 票刷卡情况，武汉地铁文化的建设等等 各方面，目的是对武汉地铁2号线有一 个较全面、亲身的了解，而不仅仅只是 百度百科。问卷调查（附1调查问卷） 该过程主要由朱春林和梁坚伦同学 完成。具体工作是在地铁站里或地铁上, 随机找人填写一份关于武汉地铁的调查 问卷，问卷总计100份。此调查问卷卷 主要是关于武汉市民对地铁的看法以及 地铁对武汉市民的影响。旨在从统计学 的角度分析，以寻求一个较为合理科学 的答案。调查结果问卷分析调查问卷共有10题，共100份

14、，统 计结果见下表。结合问卷题目，分析如下：1、数据显示乘坐地铁的主体人群是 精选公文范文11学生和上班族。2、数据显示约有60%的人经常坐地 铁，但仍有约有30%的人较少 坐地铁。3、市民坐地铁主要的付费方式是刷 卡，但仍有近30%的人坐地铁时购票。4、只有不到5%的人对武汉地铁不 满意，其余共约95%的人对武汉地铁较 满意或满意。5、约有25%的人认为地铁票价有点 贵，另有约5%的人认为不好说。6、约75 %的乘客认为地铁首末班车 及行车间隔时间合理，但仍有约20%认 为不太合理。7、共约90%的市民认为地铁较好或 很好的方便了他们的出行，只有不到 10%的人认为影响不大。8、约有一半的人

15、了解武汉地铁的规 划建设情况，仍有约一半的人知道一点 或不了解。9、大多数人认为地铁建设对武汉的影响是改善交通状况和提高生活质量， 少数人认为能带动经济发展和提升城市 精选公文范文12 形象。10、约90%的人认为武汉地铁建设 工程的弊端是施工工期过长，拥堵状况 得不到改善。总体来看，武汉市民对地铁较满意, 对武汉地铁的建设持支持态度，但对武 汉地铁的规划情况不是很了解。市民绝 大多数认为地铁很好地方便了他们的出 行，但普遍认为地铁施工工期过长，拥 堵状况得不到改善，但对缓和公交的压 力还是有帮助的。篇三：武汉地铁可行性研究报告武汉地铁可行性研究报告如今，武 汉人口在急剧增加，大量流动人口涌进

16、 城市，人员出行和物资交流频繁，使武 汉城市交通面临着严峻的局势，武汉市 普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通 秩序混乱的现象。如何解决城市交通问 题已成为武汉市民普遍关注的焦点和大 众的迫切呼声。但是武汉的公共交通方 式，绝大多数还是采用传统的运量不大 的公共汽车和无轨电车。而武汉市在一 精选公文范文13精选公文范文 天的客运高峰期间，旅客高度集中、流 向大致相同的客流现象已很普遍，低运 量的交通工具已远远不能满足民众出行 的需要。这些都是造成武汉交通局面越 来越严峻的重要因素。城市交通是保持城市活力最主要的 基础设施，是城市生活的动脉，制约着 城市经济的发展。展望21世纪的城市交 通事业，给

17、我们提出了更高要求。发展 多层次、立体化、智能化的交通体系， 将是城市建设发展中普遍追求的目标。 而发展大、中、低客运量相互匹配的多 种形式相结合的客运交通工具，将是实 现上述远景目标的一项重大技术决策措 施。！ ？& b s,为了缓和与改善城市交通紧张的局 面，不是仅仅靠拓宽马路就能解决问题 的。现代城市需要有一个与其现代化生 活相适应的现代化交通体系，要形成一 个与城市发展布局高度协调的综合交通 格局。要把长远规划目标同近期调整改 善结合起来。近期应做好与城市交通量 精选公文范文14精选公文范文 基本相适应的道路网络系统，逐步改善 常规公共交通的服务管理质量，有机地配合 好综合交通规划，拓

18、展空间利用条件， 重点发展以轨道交通为骨干的公共交通 网络，积极引入具有大、中客运量的地 铁和轻轨交通方式。这是势所必然的发 展趋向。发展轨道交通所具有的成熟条件 武汉市，地处华中腹地，江汉平原东部, 长江中游与汉水交汇处，具有独特的发 展优势，其发展潜力为国内外各界人士 广泛关注和看好。以武汉为中心的长江 中游经济区目前正在发展成为继长江三 角洲、珠江三角洲和环渤海地区之后， 21世纪中国经济社会快速发展的地区。 武汉市域面积8494平方公里,2002年全 市总人口 831万，是中国内陆最大的中 心城市，中国中部重要的工业基地和交 通、通信枢纽，也是著名的历史文化名 城和山水园林城市。近几年

19、来，武汉市城市经济发展保 精选公文范文15精选公文范文 持了持续快速增长，全市国民生产总值 由1995年的606亿元增加到2002年的 1493亿元，年均增长约13%，城市综合 实力保持全国第6位。建设部有关文件规定，轨道交通线 路近期高峰小时单向客流量达到1万人 次时，可建设轻轨交通；当近期高峰小 时单向客流量达到4万人次时，才可建 设地铁系统。当然这只是一般的控制条 件。有的特大城市，不仅需要修建地铁, 而且还要修建轻轨交通加以辅助联网。 而有的大城市修建了轻轨交通就已经能 满足当地客运的需求，也就没有必要非 得修建地铁不可。因此，根据我国城市情况分析，通常认为人口 在100万200万人的

20、大城市，高峰小时 形成2万3万人次的客流现象较普遍， 配备中等客运量的轻轨交通系统已能满 足公交客运的要求。而人口在200万人 以上的特大城市，高峰小时常形成4万 人次以上的高强度客流现象，这就需要 采用大运量的地铁系统来承担。以武汉 精选公文范文16精选公文范文 市庞大的客流量，达到了建设地铁的要 求。衡量一个城市的经济实力主要指标 是国民生产总值（GDP）。据有关文献资 料分析：一个城市的基础设施投资，占 该城市GDP的3%5%是比较合适的； 而公共交通包括轨道交通在内的投资比 例又占城市基础设施投资的14 % 18%,即公交投资约占城市GDP的, 并认为这是一个合理而财力可以承受的 指标

21、。若取公交投资额的80%作为轨道 交通的投资份额，则每年可有%左右的 GDP投资力度支持此项工程。按以上指 标分析，我国城市修建地铁的投资控制 应不超过每公里4亿元，而轻轨交通应 不超过每公里亿元。据此推算，当城市 每年的GDP达到500亿元以上时，认为 有条件建设地铁；而每年的GDP达到 300亿元以上时，则认为有条件建设轻轨 交通。武汉市gdp2002年已经超过1000 亿元，有条件建设地铁。武汉市现在已经投入了轻轨的建 精选公文范文17精选公文范文 设，并即将竣工一期工程。既然已经建 成轻轨，借鉴国内外建设了地铁和轻轨 的大城市，武汉市应该将地铁和轻轨紧 密的结合起来，使得武汉市轨道交通

22、能 够成为一个有机的整体，使地铁和轻轨 互补.工程项目对环境的影响1、施工、扬尘的影响、扬尘的影 响 工程施工期间，挖掘的泥土通常堆放 在施工现场，直至构筑物建成，短则几 星期，长则数月。堆土裸露，车辆运输 使大气中悬浮颗粒物含量聚增，严重影 响市容和景观。施工扬尘将使附近的建 筑物、植物等蒙上厚厚的灰尘，给环境 的整洁带来许多不利的影响。雨天，由 于雨水的冲刷及车辆碾压，使施工现场 变的泥泞不堪，行人步履艰难。、燥声的影响施工期间的燥声主要 来自施工机械和建筑材料运输、车辆马 达的轰鸣及喇叭的喧闹声，特别是在夜 间，施工的燥声将产生严重的扰民问题, 影响临近居民的工作和休息。若夜间停 精选公

23、文范文18精选公文范文 止施工，或进行严格控制，则燥声对周 围环境的影响将大大减少。2、弃土的 影响施工期间将产生许多弃土，这些 弃土在运输、处置过程中都可能对环境 产生影响。车辆装载过多导致沿程泥土 散落满地；车轮沾满泥土导致运输道路 布满泥土；晴天尘土飞扬，雨天路面泥 泞，影响行人、车辆过往和环境质量。弃 土处置地不明确或无规则乱丢乱放，将 影响土地利用、河流流畅，破坏自然、 生态环境，影响城市的建设和整洁，弃 土的运输需要大量的车辆，如在白天进 行，必将影响本地区的交通，使路面交 通变得更加拥挤3、轻轨影响由于相比 地铁轻轨具有一定的缺陷，比如说轻轨 要打入深桩，在很大程度上破坏了地下

24、空间，使此处地下无法进行其他的开发; 轻轨具有很大的噪音和尘土污染，对环 境影响很大，而地铁由于深埋地下，只 有很小的污染。二、环境影响的缓解措施1、减少 精选公文范文19精选公文范文 扬尘 工程施工中建、构筑物挖出泥土堆 在场地，旱季风使扬尘和机械扬尘导致 尘土飞扬，影口向临近居民生活。为了 减少工作扬尘对周围环境的影响，建议 施工中遇到连续的晴好天气又起风的情 况下，对弃土表面洒上一些水，防止扬 尘。工程承包者应按照弃土处理计划， 及时运走弃土。并装运的过程中不要超 载，装土车沿途不洒落，车辆驶出工地 前应将轮子的泥土去除干净，防止沿程 弃土满地，影II向环境整洁，同时施工 者应对工地门前

25、的道路环境实行保洁制 度，一旦有弃土、建材散落应及时清扫2、 施工噪声的控制 工程施工机械声、运输 车辆喇叭声、发动机声、摊铺机以及复 土压路机声等造成施工的噪声。为了减 少施工对周围居民的影响。不允许在晚 上一时至次日上午六时内施工，同时 应在施工设备和使用方法中加以考虑， 尽量采用低噪音机械。对夜间一定要施 工又要影响周围居民环境时，应对施工 机械采取降噪措施，同时也可在工地周 精选公文范文20精选公文范文 围设立临时声障之类的装置，以保证居 民区的环境质量。3、轻轨要慎重考虑是 否建设二期工程，考虑到对地下空间的 破坏问题，我认为应该建设地铁取代二 期轻轨工程，想办法把一期轻轨工程和 地铁进行有机的衔接，共同组成武汉城 市轨道交通网。&4、倡导文明施工要求 施工单位尽可能减少在施工过程中对周 围居民、工厂、学校影响，提倡文明施 工，做到“爱民工程”，组织施工单位、 街道及业主联络会议，及时协调施工中 对环境影响的问精选公文范文21