《汽车构造》电子教案：第4章 汽油机供给系

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1、汽车构造汽车构造电子教案电子教案第四章第四章 汽油机供给系汽油机供给系2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第2页第四章第四章 汽油机供给系汽油机供给系2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第3页第一节 汽油机供给系的组成及燃料汽油机供给系的组成汽油机供给系的组成 汽油机供给系的任务是，根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。最后，供给系还应将燃烧产物废气排入大气中。汽油汽油 汽油自油箱流经汽油滤清器，滤去所含杂质后，被吸入汽油泵。汽油泵将汽油泵入化油器中。空气则经空气滤清器滤去所含灰尘后，流入化油器。汽油在化油器

2、中实现雾化和蒸发，并与空气混合形成可燃混合气，经过进气管分配到各个气缸。混合气燃烧生成的废气经排气管与排气消声器等被排到大气中。为检查油箱内的汽油量，还装有汽油表来指示油面高度。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第4页一般化油器式发动机供给系由下列装置组成：1）燃油供给装置燃油供给装置，包括油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管等，用以完成汽油的贮存、输送及清洁的任务。2）空气供给装置空气供给装置，即空气滤清器，在轿车上有时还装有进气消声器。3）可燃混合气形成装置可燃混合气形成装置，即化油器。4）可燃混合气供给和废气排出装置可燃混合气供给和废气排出装置，包括进气管、排气管和排气消声器。2022

3、-11-24哈尔滨工业大学（威海）第5页一般化油器式发动机供给系由下列装置组成：燃油供给装置燃油供给装置，包括油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管等，用以完成汽油的贮存、输送及清洁的任务。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第6页一般化油器式发动机供给系由下列装置组成：空气供给装置空气供给装置，即空气滤清器，在轿车上有时还装有进气消声器。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第7页一般化油器式发动机供给系由下列装置组成：可燃混合气供给和废气排出装置可燃混合气供给和废气排出装置，包括进气管、排气管和排气消声器。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第8页汽油是由石油提炼而得的密度小又易于

4、挥发的液体燃料。汽油由多种碳氢化合物组成，其基本成分是：碳的体积分数为85%，氢的体积分数为15%。按照提炼方法，汽油可分为直馏汽油和裂化汽油等。将石油加热，在4050至175210的温度范围内蒸发出来的轻馏分蒸气冷凝后即成为直馏汽油。汽油的裂化法有热裂化、催化裂化等，目前使用较多的是催化裂化法。催化裂化汽油是在催化剂的作用下使石油中的大分子烃受热裂化为小分子烃并改变其分子结构而得。利用催化裂化法可以从石油中获得更多的优质汽油。汽油 介绍介绍 汽油的使用性能指标汽油的使用性能指标2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第9页汽油的使用性能指标1.1.汽油的蒸发性汽油的蒸发性 在发动机中，汽油

5、只有先从液态蒸发成蒸气，并与一定比例的空气混合成为可燃混合气后，才能在气缸中燃烧。对于高速发动机，形成可燃混和气过程的时间很短，一般只有百分之几秒，因此，汽油蒸发性的好坏，即容易蒸发的程度，对于所形成的混合气质量有很大影响。2.2.燃料的热值燃料的热值 燃料的热值是指燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油的热值约为44000KJ/kg。3.3.汽油的抗爆性汽油的抗爆性汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缸中燃烧时，避免产生爆燃的能力，亦即抗自燃能力,是汽油的一项主要性能指标。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第10页10%馏出温度与汽油机冷态起动性能有关。此温度低，表明汽油中所含的轻质部分低温时容

6、易蒸发，在冷起动时就有可能是较多的汽油蒸发与空气混和形成可燃混和气，发动机就比较容易起动。50%馏出温度表明汽油中的中间馏分蒸发性能的好坏。此温度低，汽油中间馏分就易于蒸发，从而汽油机的预热时间短，使暖机性能、加速性能和工作稳定性都比较好。90%馏出温度与干点用来判定汽油中难以蒸发的重质成分的含量。此温度越低，表明汽油中重馏分含量越少，越有利于可燃混合气均匀分配到各气缸，同时也可使汽油的燃烧更为完全。因为重馏分汽油不易蒸发，往往来不及燃烧，而可能漏到曲轴箱内使发动机的机油稀释，润滑恶化。这一点在冬季使用时尤为明显。汽油的蒸发性 汽油的蒸发性可通过燃料的蒸馏试验来测定。将汽油加热，分别测定蒸发出

7、10%、50%、90%馏分时的温度及终馏温度（称为10%馏出温度、50%馏出温度、90%馏出温度及干点）。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第11页（续）汽油机工作时，其汽油供给管路可能受热升温。当温度升高到使汽油蒸气压达到饱和值，即等于管路系统压力时，汽油泵和管路中将产生大量汽油蒸气泡，妨碍液态汽油畅流，使汽油流量减少到不足以维持发动机正常运转，导致发动机失速（转速突然下降）。发动机的这种故障成为气阻。发动机所用的汽油蒸发性越强，则越易发生气阻。因此，在国产汽油质量指标（表4-1）中，规定了夏季与冬季要求不同的饱和蒸气压力。此外，蒸发性过强的汽油还可能在从化油器喉管喷出后立即吸热蒸发

8、，导致化油器中温度过低而结冰。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第12页汽油的抗爆性 爆燃是汽油机的一种异常燃烧现象，它会引起发动机过热、排气冒烟、油耗增大、功率下降等不良后果。发动机选用抗爆性较好的汽油，就可能采用较高的压缩比而不至于发生爆燃。汽油抗爆性的好坏程度一般用辛烷值表示。辛烷值越高，抗爆性越好。辛烷值越高，抗爆性越好。汽油辛烷值的汽油辛烷值的测定方法测定方法2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第13页 汽油的辛烷值常用对比试验的方法来测定。在一台专用的可变压缩比的单缸试验发动机上，先用被测汽油作为燃料，使发动机在一定的条件下运转。试验中逐步提高试验发动机的压缩比，直至

9、试验发动机产生标准强度的爆燃为止。然后，在该压缩比下，换用由一定比例的异辛烷（一种抗爆燃能力很强的碳氢化合物，规定其辛烷值为100）和正庚烷（一种抗爆燃能力极弱的碳氢化合物，规定其辛烷值为0）混合而成的标准燃料，使发动机在相同的条件下运转，改变标准燃料中异辛烷和正庚烷的比例，直到单缸试验机也产生前述的标准强度的爆燃时为止。这样最后一种标准燃料中异辛烷含量的体积百分数即为被测汽油的辛烷值。例如，用被测汽油和用异辛烷含量为70%的标准燃料的试验结果相同，即可认为该种汽油的辛烷值为70。国产汽油的辛烷值可以从其代号中的数字看出。例如，代号为RQ-85的汽油，其辛烷值不小于85。2022-11-24哈

10、尔滨工业大学（威海）第14页第二节 简单化油器与可燃混合气的形成 液体燃料必须在蒸发为气态后才能与空气均匀混合。要使混合气在很短时间内形成，必须先将燃料喷雾成极微小的油滴，使蒸发面积大大增加，并利用进气系统吸入的空气流的动能来实现汽油的雾化与蒸发。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第15页简单化油器的特性 通过改变节气门的开度，可以改变可燃混合气供入气缸的数量，但节气门开度的变化还会引起可燃混合气浓度的变化。当发动机转速当发动机转速一定，节气门开度逐步增大时，流经喉管的空气流量和流速也逐步增一定，节气门开度逐步增大时，流经喉管的空气流量和流速也逐步增加，因而喉管真空度也随之而逐步增大，

11、结果是汽油流量与空气流量加，因而喉管真空度也随之而逐步增大，结果是汽油流量与空气流量也一同增加。也一同增加。试验证明，在节气门小开度的范围内，随着节气门开度的加大，汽油流量的增长率比空气流量的增长率较大，因而可燃混合气明显地逐渐由稀变浓。在继续加大节气门开度，这种趋势仍然存在，但由于汽油流量和空气流量的增长率逐渐接近，因而可燃混合气的浓度也逐渐趋于稳定。在转速不变时，简单化油器所供给的可燃混合气浓度随节气门开度（或喉部真空度）变化的规律，称为简单化油器的特性，其图像如图4-3所示。其中纵坐标是表征可燃混合气浓度的无量纲系数-过量空气系数 。值越大，表示可燃混合气浓度越小。aa2022-11-2

12、4哈尔滨工业大学（威海）第16页2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第17页第三节 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 概述概述 一、可燃混合气成分对发动机性能的影响一、可燃混合气成分对发动机性能的影响 二、汽车发动机各种工况对可燃混合气成分的要求二、汽车发动机各种工况对可燃混合气成分的要求可燃混合气可燃混合气是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性、经济性与排放性等都有很大的影响。表示混合气成分的方法 1.空燃比空燃比 2.过量空气系数过量空气系数2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第18页空燃比 对于混合气成分，欧美各国及日本一般都直接以其中所含空气与燃料的质量比-空燃比来

13、表示。理论上，1Kg汽油完全燃烧需要空气14.7Kg，故对于汽油机而言，空燃比为对于汽油机而言，空燃比为14.7的可燃混合气可称为理的可燃混合气可称为理论混合气论混合气。应当指出，对于不同的燃料，其理论空燃比数值不同。过量空气系数 在我国除用空燃比表示混合气成分外，还常用过量空气系数表示混合气的浓稀程度，常用符号表示。由上面的定义表达式可知：无论使用何种燃料，凡过量空气系数 =1 的可燃混合气即为理论混合气；1 的则为稀混合气。a量燃料所需的理论空气质完全燃烧质量燃料所实际供给的空气燃烧kga11kgaa2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第19页一、可燃混合气成分对发动机性能的影响 可

14、燃混合气的成分对发动机性能的影响是通过试验显示的。在发动机转速一定和节气门全开条件下，流经化油器的空气量即为一定值。此时通过改变汽油量孔的尺寸以改变供油量，即可得到过量空气系数不同（即浓度不同）的可燃混合气。分别以不同值的可燃混合气供入发动机，并测出相应的发动机功率和燃料消耗率。试验结果表明，发动机功率和燃料消耗率都是随着过量空气系数而变化的。图图4-44-42022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第20页左图为某汽油机在转速不变和节气门全开条件下试验所得 和 随值 而变化的关系。图中纵坐标为 和 的相对值（%）。在功率坐标上，以使用各种浓度的混合气所得到的各个不同的功率值中的最大值为100

15、%；而在燃油消耗率坐标上，则以各个燃油消耗率中最小值为100%。aebePebeP2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第21页2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第22页2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第23页二、汽车发动机各种工况对可燃混合气成分的要求 车用汽油机各种使用工况对混合气的使用要求各不相同，现分述如下：1.稳定工况对混合气成分的要求稳定工况对混合气成分的要求 发动机的稳定工况是指发动机已经完成预热，转入正常运转，且在一定时间内没有转速或负荷的突然变化。稳定工况又可按负荷划分为怠速和小负荷、中等负荷和全负荷三个范围。2.过渡工况对混合气成分的要求过渡工况对混合

16、气成分的要求 汽车在运行中主要的过渡工况有冷起动、暖机、加速及急减速等几种。为什么？为什么？2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第24页答答：由于汽车在使用中的实际装载质量不是定值，路面性质及道路坡度 也是多样化的，路上的车流和人流情况又十分复杂，这就使得汽车的行驶速度和牵引力经常需要作大幅度的变化。因此，作为汽车动力的汽油机的工况（负荷和转速），不可能如同用作固定动力的汽油机那样稳定，而是要经常在最大可能的范围内变化。汽车用汽油机工作的特点是：1)工况变化范围很大，负荷可从0变到100%，转速可从最低稳定转速变到最高转速，而且有时工况变化非常迅速。2）在汽车行驶的大部分时间内，发动机是

17、在中等负荷下工作的。轿车发动机负荷经常是40%60%，而货车则为70%80%。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第25页1.稳定工况对混合气成分的要求（1）怠速和小负荷工况）怠速和小负荷工况 （2）中等负荷工况）中等负荷工况 （3）大负荷和全负荷）大负荷和全负荷 2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第26页（1）怠速和小负荷工况 怠速一般是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所做的功，只是用以克服发动机内部的阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。汽油机怠速转速一般为400800r/min。怠速工况时，节气门处于接近关闭位置，吸入气缸的可燃混合气不仅数量极

18、少，且其中的汽油雾化蒸发也不良，此时混合气的燃烧不完全，怠速工况排出的HC和CO很多。此外，由于进气管中的真空度很高，如果当进气门开启时气缸内的压力仍高于进气管压力，废气就可能膨胀而冲入进气管，而后又随着新鲜混合气一气被吸入气缸，因而吸入气缸中的气体废气含量较大。为保证这种品质不良而且被废气稀释过的混合气能正常燃烧，为保证这种品质不良而且被废气稀释过的混合气能正常燃烧，化油器提供的混合气必须较浓，即化油器提供的混合气必须较浓，即 应为应为0.60.80.60.8。当节气门略开而转入小负荷工况时，新鲜混合气的品质逐渐改善，废气对混合气的稀释作用也逐渐减弱，因而混合气浓度可以减小至 =0.70.9

19、。这一负荷范围内的理想的混合气成分变化规律如图4-5中曲线3的相应区段。为了减少怠速排气中的有害成分，宜采用较高的怠速转速。aa2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第27页（2）中等负荷工况 车用发动机在大部分工作时间内处于中等负荷状态。在此情况下，节气门有足够的开度，废气稀释的影响可以忽略不计。此时，燃油经济性要求是首要的，化油器应供给接近相应于燃油消耗率最小的 =1.01.15的混合气，如图4-5中曲线3在中等负荷范围内的一段。这样，功率损失不多，节油的效果却很明显。a2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第28页2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第29页（3）大负荷和全

20、负荷 当汽车需要克服较大的阻力（例如上坡或在艰难的道路上行驶时）而要求发动机能发出尽可能大的功率时，驾驶员往往将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作。这时，要求化油器能供给相应于最大功率的浓混合气（=0.850.95）。在达到全负荷之前的大负荷范围内，化油器所供给的混合气应从以满足经济性要求为主转到以满足动力性要求为主。即在大负荷范围内，理想的混合气成分变化曲线（图4-5）应从接近曲线2逐渐转向曲线1，最后到达曲线1的全负荷点。a2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第30页2.过渡工况对混合气成分的要求（1）冷起动）冷起动 （2）暖机）暖机 （3）加速）加速 （4）急减速）

21、急减速 2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第31页（1）冷起动 发动机起动时转速极低（只有100r/min左右），因此化油器中的空气流速非常低，不能使汽油得到良好的雾化，其大部分将呈较大的油粒状态，特别是在冷起动时，这种油粒附在进气管壁上，不能及时随气流进入气缸内，从而使气缸内混合气过稀，以至无法燃烧。为此，要求化油器供给极浓的混合气（=0.40.6），以保证进入气缸内的混合其中有足够的汽油蒸气，使发动机得以顺利起动。a（2）暖机 冷起动后，发动机各气缸开始自动运转，发动机温度逐渐上升（暖机），直到接近正常值，发动机能稳定的进行怠速运转为止。在此暖机过程中，化油器供出的混和气的过量空气

22、系数值应当随着温度的升高，从起动时的极小值逐渐加大到稳定怠速运转所要求的数值为止。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第32页（3）加速 发动机的加速是指负荷突然增加的过程。当加速时，驾驶员猛踩加速踏板，使节气门开度突然加大，以期发动机功率迅速增大。这时，通过化油器的空气流量瞬时随之增加，但是，液体燃料的惯性通过化油器的空气流量瞬时随之增加，但是，液体燃料的惯性远大于空气的惯性，其燃料流量的增长比空气要慢的多，致使混和气远大于空气的惯性，其燃料流量的增长比空气要慢的多，致使混和气暂时过稀。暂时过稀。而且，在节气门急开时，近气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低。

23、这种条件当然不利于汽油蒸发，致使燃料的蒸发量相对减少。因此，除非有额外的燃料添加进去，否则将会出现瞬时混和气过稀的现象。这不仅达不到使发动机加速的目的，而且还可能发生发动机熄火现象。为了改善汽车发动机的加速性能，化油器应能在节气门突然大开时，额外添加供油量，以便及时使混和气加浓到足够的程度。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第33页（4）急减速 当汽车急减速时，驾驶员急速抬起加速踏板，节气门迅速关闭。这是由于进气管真空度激增而沿进气管壁面流动的油膜迅速蒸发，由于进气管真空度激增而沿进气管壁面流动的油膜迅速蒸发，使混合气变浓，燃烧恶化，排气中使混合气变浓，燃烧恶化，排气中HC的含量迅速增

24、加的含量迅速增加。因此，当汽车急减速时，化油器中的节气门缓冲器可以减缓节气门关闭的速度和限制节气门开度，从而避免混合气过浓。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第34页总结 车用发动机在正常运转时，在小负荷和中负荷工况下，要求化油器能随着负荷的增加供给由较浓逐渐变稀的混合气成分。当进入大负荷范围直到全负荷工况下，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到能保证发动机发出最大功率。这种在一定转速下，汽车发动机所要求的混合起成分随负荷变化的规律，称为理想化油器特性理想化油器特性（图4-5）。将理想化油器特性与图4-3所示的简单化油器特性相比较，可以看出二者截然相反。这是因为简单化油器只是靠喉管真空度吸

25、出汽油，所以在怠速工况下，因喉管真空度太低而根本不能出油，实际上吸入气缸的只是纯空气。到节气门开度继续增大到一定程度，才开始又油流出。如前所述，混合气反而逐渐变浓，一直到节气门全开为止。此外，在起动和加速时应时混合气加浓的要求，简单化油器也无法满足。因此，简单化油器实际上在车用汽油机上不能使用。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第35页第四节 化油器的各工作系统 主供油系统主供油系统 怠速系统怠速系统 加浓系统（省油器）加浓系统（省油器）加速系统（加速泵）加速系统（加速泵）起动系统起动系统2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第36页 化油器主供油系统的功用是保证发动机正常工作时，

26、化油器所供给的混合气随着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分，这就意味着主供油系统应把简单化油器在部分负荷下所供混合气成分偏离经济混合气的特性矫正过来，使之符合图4-5中所示的理想化油器特性曲线的相应区段。在汽车发动机的全部工作范围内，除了怠速工况和极小负荷工在汽车发动机的全部工作范围内，除了怠速工况和极小负荷工况以外，主供油系统都起供油作用。况以外，主供油系统都起供油作用。主供油系统 主供油系统的功用主供油系统的功用 主供油系统的结构主供油系统的结构 主供油系统的工作原理主供油系统的工作原理2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第37页 主供油系统的结构 主供油系统的

27、结构方案很多，目前广泛采用的是降低主量孔处降低主量孔处真空度真空度的方案，其结构原理如图4-6所示。这种装置的特点是在喷管上加开一个通气管3，管3上设有控制渗入空气流量的空气量孔2。加设空气量孔加设空气量孔2的目的在于引入少量空气，适当降低吸油真空度，的目的在于引入少量空气，适当降低吸油真空度，借以适当的抑制汽油流量的增长率，使混合气的规律变为由浓变借以适当的抑制汽油流量的增长率，使混合气的规律变为由浓变稀，以符合理想化油器特性的要求。稀，以符合理想化油器特性的要求。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第38页降低主量孔处真空度的实质 降低主量孔处真空度的实质是引入极少量的空气到主喷管中

28、，以降低主量孔处内外的压力差，从而降低汽油的流量和流速。此外也应当提到，这部分引入的空气还将起到汽油“泡沫化”的作用，这就是说，空气在流入通气管后与流向主喷管的汽油相遇并渗入其中，形成一种内部含有大量很小的空气泡的油流，泡沫化了的汽油，由于含有一定量的空气，因此比纯汽油更轻，更容易被吸入喉管。这一点对于在喉管真空度还不高的小负荷工况，以及在加速等过渡工况下及时供油是有利的。同时，泡沫化了的汽油在从主喷口喷入喉管之后，也更易于被其中的空气流所吹散。总之，喷出燃料的“泡沫化”，可以使化油器获得较好的雾化效果与过渡性能。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第39页2022-11-24哈尔滨工业

29、大学（威海）第40页怠速系统 怠速系统的功用怠速系统的功用 怠速系统的组成怠速系统的组成 怠速系统的工作原理怠速系统的工作原理 怠速返流怠速返流2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第41页怠速系统的功用 怠速系统的功用是保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气，其 值为 0.60.8。怠速时，发动机转速低，节气门近于全闭，节气门前方的喉管处真空度很低，以致根本不能将汽油由主喷管吸出。但节气门后面的真空度却很高（约为0.040.06MPa），为了解决上述矛盾，可利用这个条件，另设怠速油道，将其喷口设在节气门后。a 在怠速工况下，供给的混合气的燃烧很不完全，排气中的一氧化碳和碳氢化合物的含量都

30、比较高。因此，怠速是汽车发动机排气污染最严重的工况之一。经验表明，排气污染的程度常与怠速系统的调节有关。无论混合气调节的偏浓还是偏稀，都会加重排气污染。从减少排污的观点出发，提高怠速转速有好处。将怠速转速提高到700800r/min左右，可使怠速工况下所供给混合气的过量空气系数加大到0.80.9，使燃烧与排放性能得到改善。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第42页2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第43页怠速系统的工作原理 发动机怠速时，怠速喷口3处真空度为 =-，在 的作用下，浮子室中的汽油经主量孔和怠速量孔8，流入怠速油道7，与从怠速空气量孔6进入的空气混合成泡沫状的油液自

31、怠速喷口3喷出。喷出的泡沫状的汽油受到高速流过节气门边缘的空气的冲击，再次雾化，因为有极少量空气从怠速空气量孔6渗入，所以怠速油道7中的真空度 =-，便小于节气门后面的真空度 ，实际上决定通过怠速量孔的汽油流量的是怠速通道真空度 。引入极少量的空气是必要的，因为节气门后面的真空度太大，而怠速时所需油量却很少。怠速空气量孔6除上述作用外，还可防止虹吸作用，以免在发动机不工作时，燃油自动由浮子室经怠速喷口流出。在怠速喷口3的上方不远处还设置一个怠速过渡孔5，以使发动机能够由怠速工况圆滑地转入小负荷工况而不致发生混合气突然过稀，甚至供油中断以致发动机熄火。xxp0pxpxp0pxpxxpxpxxp2

32、022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第44页在怠速工况下，气缸内混合气的燃烧条件很差，导致燃烧过程不稳定。为了保证发动机的怠速工作稳定，在化油器怠速系统中都设有调节装置，以便根据其工作条件对混合气成分进行调节。最常用的调节方法是，采用前端带有锥面的怠速调节螺钉怠速调节螺钉4（图4-7），改变怠速喷口的通过面积，调节喷口处的泡沫化汽油的流量，因而也就改变了混合气的浓度。节气门的怠速位置节气门的怠速位置，即节气门最小工作开度，在很多化油器上也是可调的。这两个调节的相互配合，可以得到保证在各种条件下稳定的怠速工作所要求的混合气。在怠速系统停止供油以后，当喉管真空度相对于怠速喷口真空度高出太多时，

33、有可能将存于怠速系统中的燃油完全吸向主喷管，同时从怠速空气量孔、怠速喷口3和过渡孔5进入的空气便经怠速油量孔渗入主喷管。这一现象称为怠速返流怠速返流。这等于额外增大了主供油系统的空气量孔，因而过分降低了主量孔处的真空度，破坏了主供油系统的正常校正（补偿）作用。所以，在设计、调试、改装化油器时，应力求避免发生怠速反流。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第45页2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第46页加浓系统 由于主供油系统的作用，化油器供给的混合气是随负荷的增加而变稀的，即使在大负荷范围内直到全负荷时，也是如此，这就不能满足大负荷时的加浓要求。为此，另设有加浓系统，在大负荷和全

34、负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达到 =0.9 ，使发动机发出最大功率。由于加浓系统的补偿加浓作用，就可以将主供油系统设计的符合最经济的要求，而不必考虑全负荷时的最大功率要求。“省油器”的名称即由此而得。a 1.机械式加浓系统机械式加浓系统 机械式加浓系统的缺点是起作用的时刻与转速无关。2.真空式加浓系统真空式加浓系统 真空式加浓系统有活塞式和膜片式两种，其中用的较为广泛的活塞式真空加浓系统。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第47页2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第48页1.机械式加浓系统 机械式加浓系统的结构原理如图4-9a所示。在浮子室内装有加浓量孔1和加浓阀3

35、。加浓量孔1与主量孔2并联。加浓阀3上方有推杆4，与拉杆5固连为一体。拉杆又通过摇臂6余节气门轴相连。这种加浓系统起作用的时刻只与节气门的开度有关，也就是只与负荷有关，而与发动机的转速无关。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第49页工作过程 当节气门开启时，摇臂转动，带动拉杆和推杆一同向下移动，只有在节气门开度达到80%-85%时，推杆才开始顶开加浓阀。于是，汽油便从浮子室经加浓阀和加浓量孔1流入主喷管，与从主量孔2来的汽油汇合，一起由主喷管喷出。这样便增加了汽油的供给量，使混合气加浓。正确选择加浓量孔的尺寸，便可保证在大负荷范围内混合气由稀转浓，直到全负荷所需的浓度。当节气门开度减小

36、时，拉杆与推杆上移，加浓阀在弹簧作用下关闭加浓进油口。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第50页2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第51页2.真空式加浓系统 图4-9b所示的是用的较为广泛的活塞式真空加浓系统。推杆4与位于空气缸中的活塞10连接，在推杆上装有弹簧7。空气缸的下方接有空气通道与喉管前面的空间连通，空气缸的上方有空气通道11通到节气门后面。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第52页2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第53页加速系统 汽车在一定的使用条件下需要加速前进或超车时，就要急速地加大节气门开度，使发动机功率迅速增大，此时要求供给浓混合气。为此，

37、现代化油器设有加速系统。其作用是在节气门突然开大时，及时将一定量的额外燃油一次性的喷入喉管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第54页加速泵的组成2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第55页2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第56页起动系统 起动系统的作用是当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合气(=0.20.6)，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸气以保证发动机能够顺利起动(注意：气缸内的混合气并没有化油器内的那样浓，其 值并未超过火焰传播上限)。aa2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第57页用的最广的起动系统

38、是在喉管之前装阻风门，用弹簧保持它经常处于全开位置。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第58页第五节 化油器构造2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第59页化油器的操纵2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第60页化油器的型号 1985年，机械工业部颁发了部标准汽车化油器、汽油泵型号编制方法（JB1672-84）。该标准采用汉语拼音字母与数字混合编制的原则。标准规定的化油器、汽油泵型号中的符号顺序及意义如基本型产品的型号示例：EQH101：表示第二汽车制造厂化油器厂设计的化油器，单腔，产品顺序号为01（如新设计第二个单腔化油器，其产品顺序号为02）。按上述方法编制的型号为产品

39、的基本型号。点击2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第61页 第六节 汽油供给装置 汽油供给装置的作用是贮存、滤清和输送燃油。由汽油箱1、汽油滤清器2和4、汽油泵3及油管5组成，如图4-18所示。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第62页 第六节 汽油供给装置 汽油供给装置的作用是贮存、滤清和输送燃油。由汽油箱1、汽油滤清器2和4、汽油泵3及油管5组成，如图4-18所示。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第63页 图4-20为解放CA1091型汽车的油箱盖。油箱盖内装有垫圈用以封闭加油管口。当箱内汽油减少，压力降低到0.098Mpa以下时，空气阀1被大气压开，空气便进入油

40、箱内（图a），使汽油泵能正常供油。当油箱内汽油蒸气过多、其压力大于0.11MPa时，蒸气阀2被顶开，汽油蒸气泄出到大气中（图b），以保持油箱内的正常压力。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第64页二、汽油滤清器汽油在进入汽油泵之前，必须经过汽油滤清器，除去其中的水分和杂质，否则将引发汽油泵、化油器等部件的故障。解放CA1091型汽车采用的282型汽油滤清器的构造如图所示。它由盖、滤芯及沉淀杯组成。盖1上有进油管接头12和出油管接头2。纸滤芯5用螺栓8装在盖上，中间用密封圈3密封。用锌合金制成的沉淀杯9与盖1之间有密封垫4，并用螺钉固联。沉淀杯底部有放油螺塞10。2022-11-24哈尔

41、滨工业大学（威海）第65页纸质汽油滤清器（图4-22）由一个中央多孔筒1、特制折叠纸质滤芯2和一个多孔滤之外筒3组成。其工作情况如图所示。汽油滤清器的滤芯形式除纸质滤芯外，还有金属片缝隙式和多孔陶瓷滤芯。陶瓷滤芯的特点是结构简单，节省金属，滤清效能高；但清洗滤芯很困难，不易洗净，使用寿命不长。金属片缝隙式的特点是工作可靠，使用寿命长；但滤清效率低，结构复杂，制造和清洗不便。因此，目前它们的应用都较少。纸质滤清器的性能良好，制造和使用方便，故目前广泛采用。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第66页三、汽油泵汽油泵的作用是将汽油从油箱内吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子室。目前，

42、汽车上广泛采用机械驱动膜片式汽油泵，它装在发动机曲轴箱的一侧，由发动机配气机构的凸轮轴上偏心轮驱动。两个具体的例子。1.东风EQ601-C型汽油泵 2.B501型电动汽油泵 2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第67页2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第68页B501型电动汽油泵图4-24所示为B501型电动汽油泵，主要由电磁式驱动机构和供油机构两部分组成。供油机构中的泵筒17固定在汽油泵中心，其底部装有进油阀24。在泵筒17中，带出油阀26的柱塞15可以在电磁线圈16和回位弹簧25的作用下进行直线往复运动。作为驱动部分的主要元件电磁线圈16的一段引至壳体外端接电源，另一端接固定

43、触点30。活动触点31与永久磁铁10固定在触点支架11上。触点支架可以绕固定在下极板13上的小轴摆动，使两触点闭合或分开。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第69页2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第70页第七节 汽油直接喷射 简介简介 汽油直接喷射的优点汽油直接喷射的优点 汽油直接喷射供给系统的分类汽油直接喷射供给系统的分类 电控的汽油喷射系统电控的汽油喷射系统2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第71页简介 化油器由于结构简单、使用方便、成本较低，目前仍然在国产汽车发动机上得到广泛应用。但是化油器式发动机存在的主要缺点是空气及混合气质量分配不够理想，这对发动机的动力性

44、和经济性的提高和排放性的改善都有一定的不利影响。为了克服上述缺点，人们在发展化油器式发动机的同时，一直在寻求别的更好的混合气形成方法。近20年来，为了适应汽车排放法规日益严格的要求，国外汽车的国外汽车的发展趋势是采用向进气管道内直接喷射汽油的混合气形成系统。发展趋势是采用向进气管道内直接喷射汽油的混合气形成系统。这种汽油喷射的混合气形成系统，已经成功的取代了化油器式供给系统，而且越来越多的用于轿车与轻型汽车的发动机上。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第72页汽油直接喷射的优点1）进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气性能好，因此输出功率也比较大。2）混合气分配均匀性较好。3)

45、可以随着发动使用工况及使用场合的变化而配置一个最佳的混合气成分。这种最佳混合气成分可同时按发动机的经济性、动力性，特别是按减少排放有害物的要求来确定。4）具有良好的加速等过渡性能。5）汽油喷射系统不像化油器那样在进气管内留有相当的油膜层，这对于降低油耗也有一定好处。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第73页汽油直接喷射供给系统的分类按喷射系统执行机构分类 （1 1）多点喷射）多点喷射（MPI:Multi Point Injection）在每个气缸上都设有一个喷油器，直接将燃料喷入各个气缸气道的进气门前方。（2 2）单点喷射）单点喷射（SPI:Single Point Injection

46、）一个喷油器供给两个以上的气缸，喷油器安装在节气门前的区段中，燃料喷入后随空气流进入进气支管内。按喷射控制装置的形式分类 （1 1）机械式）机械式 燃料的计量是通过机械传动与液力传动实现的。（2 2）电子控制式）电子控制式 燃料的计量是由电控单元及电磁喷油器实现的。（3 3）机电混合控制式）机电混合控制式 通过机械与压力控制喷射，同时设有一个电控单元、多个传感器和电液混合气调节器，提高了控制的灵活性并扩展了功能。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第74页电控的汽油喷射系统 概述概述 电控喷射系统的组成电控喷射系统的组成 电控汽油喷射系统的发展电控汽油喷射系统的发展 单点电控汽油喷射系统

47、单点电控汽油喷射系统2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第75页2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第76页 L-Jetronic汽油喷射控制系统的特点 1）采用空气流量传感器，以空气流量为控制的基础。2）以空气流量与发动机的转速作为控制基本喷油量的因素。3）接受节气门位置、冷却水温、空气温度等传感器检测到的表征发动机运行工矿的信号作为喷油量的校正，使发动机运转稳定。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第77页电控喷射系统的组成（1）燃油供给）燃油供给 （2）空气供给）空气供给 （3）电路控制）电路控制 1.燃油供给 燃油从燃油箱经过电动汽油泵以约0.25MPa的压力流经燃油

48、滤清器，滤去杂质后，进入燃油分配管（又称燃油轨）。在分配管的后端有一个压力调节器，它使喷油压力保持恒定。过量的压力油将通过此压力调节器无损失的返回到油箱，调节后的0.25MPa的压力油，将通过燃油分配管分送到个喷油器，接受电控单元的指令控制。燃油喷至进气门的上方，当进气门打开时，才将燃油与空气同时吸入气缸中。燃油供给部件由电动汽油泵、滤清器、燃油分配管、压力调节器及喷油器等组成。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第78页2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第79页（1）电动汽油泵 汽油泵是一个永磁电动机驱动的带滚柱的转子泵，其泵油的工作原理如图图4-284-28所示。装有滚柱的转

49、子2被偏心的安置在泵体4内，转子旋转时，位于凹槽内的滚柱3在离心力的作用下压靠在泵体的内表面上，对周围起密封作用。相邻两个滚柱之间形成了一个空腔，在汽油泵运转过程中，一部分空腔的容积不断增大成为低压吸油腔，而另一部分空腔容积不断减小成为高压泵油腔，受压的燃油通过出油口5压出。油泵内部有电动机并允许有燃油流过，它称为湿式电动机。因为电动机浸泡在燃油中，没有空气，不可能发生着火。但可能在无燃油而汽油泵旋转时，因转子上的滚柱与壳体内壁无法密封产生吸力及冷却不良而烧毁。电动汽油泵供给的燃油量要比发动机要求的最大喷油量大，以便在各种使用工况下保持输油压力。另外，在泵中设有一个释压阀，当泵油压力超过规定值

50、时，释压阀被推开以防止油压过高。在油泵的出口处还设有一个单向阀，防止发动机停车时油压突然下降而可能造成的燃油倒流现象。这样可保持油路中的静压，使下一次起动时较容易。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第80页（续）电动汽油泵的结构如图4-28所示。电动汽油泵在发动机点火开关打开后，就立即开始运转。待发动机运转后，汽油泵就不停地运转，但当点火开关已打开，发动机停车时却只运转1s，使喷油器的燃油增加压力，随后电控单元就发出一断路信号，使汽油泵停止运转。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第81页2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第82页2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）

51、第83页（2）滤清器 喷油器是精密的结构元件，容易受污染堵塞而失效。为确保喷油器的工作性能，将燃油喷成雾状，必须在喷油系统内设有燃油滤清器。滤清器带有一个平均孔隙直径为10um的纸质滤芯和一个尼龙筛网。这种结构可得到较好的滤清效果。滤清器的使用时间取决于燃油的污染程度，一般在汽车行驶滤清器的使用时间取决于燃油的污染程度，一般在汽车行驶4万万km后才需要更换。后才需要更换。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第84页（3）燃油分配管 分配管的功用是将燃油均匀、等压的分配给各个喷油器。分配管还具有贮油蓄压的作用，其容积油量相对于发动机的循环喷油量要大很多，以防止燃油压力的波动，这样可供给各喷

52、油器以等量的燃油。此外，分配管的结构应使喷油器的安装不致复杂。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第85页（4）压力调节器 压力调节器的功用主要是调节喷油器和冷起动阀的燃油压力，使燃油压力与进气管压力之差保持常数。这样，从喷油器喷出的燃油量便唯一地决定于喷油器的开启时间。压力调节器位于分配管的一端，按装置的不同，燃油压力调节在0.250.3MPa的范围内。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第86页（5）喷油器 喷油器是喷油系统中最重要的部件，它安装在进起道内进气门口的上方。每个气缸上装有一个喷油器。喷油器是电磁阀操纵的，电控单元发出的指令信号可将喷油器头部的针阀打开，把准确配剂的

53、一定量的燃油喷入进气门前，与进气支管内吸入的空气混合后进入气缸内。喷油器的结构如图4-30所示，喷油器体内有一个电磁线圈，喷油器头部的针阀6与衔铁5结合成一体。当电控单元送来电流信号，电磁线圈通电后，便产生磁作用力，将衔铁与针阀吸起，使燃油通过精确设计的轴针头部环形间隙，在喷油器头部前端将燃油喷散。针阀的升程量约为0.1mm。时间长、喷油量就多。喷油器阀体的上端有橡胶O形圈起支承与密封作用，同时还可以起绝热作用，防止喷油器内产生燃油蒸气泡，以保持良好的热起动性能。此外，安装橡胶密封圈还能使喷油器免受高频的振动。在多点汽油喷射系统中，可以采用同时喷射、分组喷射和顺序喷射等不同的供油方式。2022

54、-11-24哈尔滨工业大学（威海）第87页喷油器 喷油器是喷油系统中最重要的部件，它安装在进气道内进气门口的上方。每个气缸上装有一个喷油器。喷油器是电磁阀操纵的，电控单元发出的指令信号可将喷油器头部的针阀打开，把准确配剂的一定量的燃油喷入进气门前，与进气支管内吸入的空气混合后进入气缸内。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第88页2.空气供给 在L型电控喷油系统中，确定基本喷油量的参数是发动机转速与吸入的空气流量，由此确定的每循环吸入的空气量，是发动机负荷的直接度量量。发动机吸入的空气量，在发动机不同工况时是变化的，负荷变化时吸入的空气量应能与该负荷下的燃油量正确匹配，以得到正确的混合气

55、成分。吸入的空气量在进入发动机气缸之前，首先通过一个空气流量计测定。图4-31所示为L-Jetronic电控汽油喷射发动机中的空气供给部分示意图。空气从空气滤清器6吸入，经空气流量计，在通过节气门1进入发动机气缸。空气流量计的测量原理是，吸入空气的流体动力应与作用在空气翼片上的弹簧力平衡。空气翼片实际上就是一个空气流通阀，翼片的偏转位置决定其空气通道开启的通过截面。翼片随吸入空气流量的增大向后移动，逐渐增大其通过截面。发动机吸入的空气流量则是由转速与节气门的开度共同决定的。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第89页2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第90页2022-11-24哈

56、尔滨工业大学（威海）第91页3.电路控制 电控单元电控单元 通过电路接受的输入信号有：1）分电器点火线圈发动机转速 2）空气流量传感器吸入的空气流量 3）起动开关打开时起动信号 4）节气门开关节气门开度 5）冷却水温度传感器冷却水的温度 6）空气温度传感器吸入空气的温度 上述各个信号输入电控单元后，经过综合判断与计算，由控制单元确定喷油器的开启时间，便指令喷油器喷油。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第92页电控单元电控单元实际上就是一个微型计算机，内有集成电路、电子元件与印刷电路板。它装在一个金属盒内，可以防水、防热辐射，其本身的使用温度最好不超过90。电控单元可以指令输出一个喷油脉

57、冲，喷油脉冲的宽度就是喷油的持续时间，它取决于吸入的空气量和发动机的转速。为了使发动机能具有最佳的动力性、经济性，还具有较好的排放性能和行驶性能，电控汽油喷射系统应该适应发动机不同工况运行的要求，具有混合气成分校正的功能。它通过各种附加传感器，提供发动机温度、节气门位置等信息并输入电控单元，由此计算得到校正后的喷油量。更进一步更进一步2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第93页冷起动 冷起动时发动机的温度很低，要求供给很浓的混合气，因此喷射系统将根据发动机的温度喷入一定量的附加燃料。它可以由电控单元指令通过喷油器延长喷油持续时间来实现，也可以通过热控定时开关与冷起动阀来达到加浓的目的。冷

58、起动之后，发动机就进入暖机，由于此时温度可能不高，仍有一部分燃料会冷凝在较冷的缸壁上，因此发动机也需要得到暖机时的加浓，并随时间、温度变化进行不同程度的加浓调节。在系统中设有一个发动机温度传感器，将检测到的发动机温度信息传入电控单元来校正混合气的配剂。发动机温度传感器的外形如一个螺纹套管，中间装有负温度系数电阻（NTN），水温低时，传感器的电阻值较大，此信号传入电控单元后，可以指令喷出较多油量；水温升高后，电阻值将随之减小，电控单元将减少喷油量。若水温超过60，表征此时暖机过程即将完毕，可停止附加的喷油量。温度传感器安装在发动机气缸体上，一般插在气缸的冷却水套中。2022-11-24哈尔滨工业

59、大学（威海）第94页冷起动发动机温度传感器的结构如图4-33所示，其外形如一个螺纹套管，中间装有负温度系数电阻（NTC），水温低时，传感器的电阻值较大，此信号传入电控单元后，可以指令喷出较多油量；冷却液温低时，传感器的电阻值较大；冷却液温升高后，电阻值将随之减小，电控单元将减少喷油量。若水温超过60，表征此时暖机过程即将完毕，可停止附加的喷油量。温度传感器安装在发动机气缸体上，一般插在气缸的冷却水套中。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第95页全负荷汽车发动机大部分时间是在中、小负荷下运行，这时供给的混合气是按经济成分供给的，在电控单元中已编制成程序，以保证发动机运行的燃油消耗最少。发

60、动机全负荷运行时，应发出最大转矩。相对于部分负荷工况，供给的混合气也有一定的加浓。加浓的多少按不同发动机的混合气调整有所不同，也已经在电控单元中编制程序，关于发动机负荷状态的信息是由一个节气门开关输入电控单元的。可以随时记录节气门开启的位置。节气门开关是通过节气门轴来操纵的，它设有怠速触点4与全负荷触点1。触点的开启是通过月形板2来控制的，从而把怠速与全负荷的位置信号传入电控单元，以校正喷油量。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第96页加速行驶汽车发动机加速时，节气门突然打开，可能在短暂的时间内使混合气变稀。为了获得良好的加速过渡，要求喷射系统能短时间的加浓混合气。在电控系统中，当节气

61、门突然开大，空气大量的迅速流过空气流量计时，短时间的会使空气翼片在其全开的位置上有一定的摆动。此时翼片上的冲量将致使较多的燃料分配得以加浓，并获取良好的加速性能。怠速行驶发动机怠速转速是通过在空气流量计上设有怠速调节螺钉来调整的。怠速稳定性的调节采用一个补充空气阀，又一个补充空气滑板作为节气门的旁通。根据发动机的温度，不同程度的把补充空气引入发动机中。由于这部分补充空气已经经过空气流量计检测，因此控制单元将分配给发动机以相应的喷油量。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第97页为了严格满足汽车排放法规的要求，在很多轿车发动机上的电控汽油喷射系统中，还设有一个闭环混合气成分调节系统。它在发

62、动机运行工况下能精确地控制混合气的成分在过量空气系数等于1的附近，并配和使用三效催化转化器后处理装置，使排气的有害成分大幅度的降低。闭环控制的关键是在排气管路中插入一个氧传感器氧传感器 作为混合气成分的探头，它在准确的理论混合比，即过量空气系数 时，通过输出电压有一个突变来提供电控单元一个信号，以确定所供混合气的成分，控制其空燃比收敛于理论值。1a2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第98页氧传感器常用的氧传感器时氧化锆传感器，氧化锆（）是一种具有氧离子传导性的固体电介质，能在氧浓度差的作用下产生电动势。氧化锆陶瓷体的两侧表面上是透气的多孔薄铂层作电极，陶瓷体的内侧电极与大气相通，外侧与

63、排出的气体相接处。废气通过氧化锆时，若温度超过300时能使氧离子化，在传感器的排气侧与大气侧氧的分压力不同时，氧离子就从氧的分压高的大气侧向氧分压低的排气侧流动，从而在两个电极之间形成电动势。这个电动势的大小就作为混合气成分浓或稀的一个度量量。这个信号反馈输入电控单元以后，电控单元又以此信号重新指令喷油器，使混合气得到正确的调节。2ZrO2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第99页电控汽油喷射系统的发展由于电子技术与数控技术的发展，新一代的电控系统已把汽油机上的汽油新一代的电控系统已把汽油机上的汽油喷射系统与点火系统结合在一起，实现汽油机所供混合起成分与点火时刻喷射系统与点火系统结合在一

64、起，实现汽油机所供混合起成分与点火时刻的优化控制，发展成为发动机管理系统的优化控制，发展成为发动机管理系统。它与单个控制系统相比，具有更好的灵活性和适应性，使发动机和汽车的性能又有明显的改善。德国Mortronic点火与燃油喷射结合的电控系统，也称为发动机数字电子控制技术的控制系统。它是在l-Jetronic电控系统的基础上，结合电控的点火系统发展起来的。该电控单元除了执行点火与汽油喷射的控制任务外，还可以扩展到改善发动机控制所需的其他子系统。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第100页2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第101页2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第10

65、2页单点电控汽油喷射系统 在国外汽车实用的电控汽油喷射系统中，除了上述多点喷射系统之外，还有一种单点的电控汽油喷射系统，又称为节气门体喷射系统（TBI）。这个系统的核心部分是一个中央喷射单元，它安装在进气管的接口上，其结构主要是由一个节气门体、电磁喷油器、压力调节器与传感器等组成。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第103页2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第104页示例 典型的美国通用汽车公司的TBI系统，这种单点电控喷射系统自年投产使用，年后又开发了一种新的低压单点喷射系统。其特点是：采用很低的喷油压力（只有.MPa），由于采用低压喷射，其结构布置与电控的化油器相似，在多缸发动机上只用一个电磁喷油器安装在节气门体的上方，在进气管的一处将燃油直接喷入进气气流中，以代替多点喷射系统中每个气缸装用一个喷油器，燃油空气混合气至各缸的分配如同化油器一样，是通过进气支管的分支来实现的。单点喷射系统在性能上高于电控化油器，尽管有些性能略低于多点喷射系统，但由于所用的喷油器少，成本要比多点喷射系统低很多，因此具有性能与价格之比高的绝对优势，同时还有结构简单、工作可靠、维修方便等优点。2022-11-24哈尔滨工业大学（威海）第105页