08春物流管理专业论文

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1、加入WTO对我国物流业的影响(南沙物流管理专业 付元祥)引 言物流，是指物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通、加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。作为商品流通中的一重要环节，物流解决了生产的时间、空间与销售的时间、空间的变更问题，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动效率以外的第三种利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着加入WTO后跨国物流企业正在不断抢占国内物流市场，我国的物流业将受到严重的影响。根据入世签订的相关协议，我国将在35年内逐步放开一些重要的领域，其中包括物流业。如在中美协议中，涉及到物流方面的条款有：在制造业的

2、分销权方面，我国承诺首次向国外公司提供分销权，取消现有的法规限制，外国商人可以分销进口产品和在我国制造的产品，分销权将会在我国目前限制最严的分销行业如批发、运输、维修等行业中实施。在物流服务行业，我国承诺所有的服务行业，在经过合理的过度期后，取消大部分外国股权的限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。于此同时，在辅助分销服务方面也作出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等，这些方面的限制将在以后34年内逐步取消。在电子商务方面，我国承诺允许国外网络公司直接拥有我国网络公司49%-100%的股份，并允许相关的银行、运

3、输和服务等领域的开放，这极大地刺激了全球各类网络公司以收购和兼并或直接投资的方式涌入我国，一些服务提供商（ISP）的进入，使得我国电子商务中的网上支付，网下运输等将迅速溶入全球网络的标准化。面对这一系列的承诺，我国物流业将面临入世带来的种种挑战。如何在新的环境下发展我国的物流产业，提高物流业的竞争力呢？我们需要对我国物流业现状作一深入剖析，明确应对策略。一 、我国物流业发展的现状及存在的问题（一）我国物流业发展的现状1缺乏系统、科学的物流理论体系物流学作为一门新型的学科，直到20 世纪80 年代才进入我国产业界和理论界。由于受体制和观念的束缚，物流理论一直未受到国内人士的重视。目前也是接受西方

4、理论较多，国内鲜有适合我国国情的物流理论，更谈不上物流理论的系统化、科学化和体系化。因而我国众多物流企业在实际业务运作中，大都沿袭老一套，要不就照搬西方理论，致使管理水平低，运营成本高、服务功能单一等。2物流基础设施建设滞后国外物流发展史告诉我们：物流业的高水平发展，离不开相关基础设施的配套建设，如贯通全国的交通运输网络，发达的信息交换、处理系统，完善的中介服务机构等。尽管国内近年来一直为启动内需而绞尽脑汁，仍然存在基建资金缺乏的问题。公路、铁路及航运网络都尚未完成，再加上物流配套设施不完善，物流人才贫乏，致使在大市场、大流通环境下，未能出现大物流的局面。3物流业竞争水平不高，业务运作不规范目

5、前，国内物流企业众多，成分复杂，形成了一种百舸争流的局面，似乎我国物流业达到了很高的水平。实际上，大多物流企业都是一哄而上，缺乏企业的基本素质，在业务经营中缺乏服务意识和长远意识，结果是旧客户留不住，新客户又吸引不过来，只能看着货源花落他家。而且，物流业内经营秩序不太规范，企业乱定价行为较严重，这些都使得国内物流业同国外相比，差距甚大。4物流企业运作水平不高造成我国物流业整体水平不高的重要原因之一便是企业自身管理水平不高。衡量企业物流运作的重要指标有单据准确率、配送及时率和货损率。依据中国仓储协会第二次物流供求调查报告显示：（见下表）单据准确率 配送及时率 货损率物流企业中中低生产企业低低低商

6、业企业高高中从上表不难看出，商业企业在单据处理、货物配送方面都要强于物流企业，物流企业仅在货损率方面显示出专业物流作业的优势。可见，在国内第三方物流的大趋势下，物流企业若不提高作业质量、管理水平，是很难获得充足的货源，取得长足进步和发展的。5物流设备利用率较低在我国目前的物流业中存在一种反常现象：一方面，商流扩大要求更多的物流需求服务；另一方面，许多企业物流设施浪费严重，如汽车空驶现象十分普遍。究其原因，主要在于企业设施不能满足客户的特定需求，企业设备装置落后，运行成本过高等。（二）我国物流业存在的问题1制度问题是制约物流业发展的历史因素长期以来，由于受计划经济的影响，物流社会化程度低，管理体

7、制多元化，分别有铁路、交通、民航、内贸等不同的政府部门进行管理，没有一个部门或机构统筹协调全社会的物流管理，内在联系被人为地分割，缺乏直接的横向联系。另一方面，由于我国内外贸的格局长期分离，导致了物流内外分割。这种条条分割和内外分离的管理体制，严重制约着在全社会范围内合理地进行物流的整体统筹和规划，妨碍着物流产业的社会化程。2观念问题是制约物流业发展的思想因素虽然我国对现代物流产业发展的研究开始升温，但总体来讲，全社会的物流观念仍很淡薄，没有认识到现代物流业的发展，对企业发展，乃至对全社会降低流通成本和交易费用，增加利润，提高企业竞争力的积极作用。不少生产企业关心的是产品的开发、市场营销策略的

8、研究和价格策略的制定，很少关心物流方式的合理性对企业发展的影响，仍然热衷于选择自营物流方式。虽然也会向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，事实上仍习惯于企业内部生产与流通的“大而全”，这是制约物流服务社会化的重要因素。3技术问题是制约物流业发展的瓶颈物流产业在我国的发展已有几十年的历史，但物流技术发展滞后是制约物流业发展的重要因素，传统运输企业的科技含量较低，信息网络建设滞后，显然无法适应市场竞争的国际化和网络化的需要。目前国内物流企业的计算机应用程度仍比较低，大多数情况下，仍只限于日常事物管理，对于物流中的许多重要决策问题，如配送中心的选址、货物组配方案、运输的最佳路径、最优库存控

9、制等方面，还处于半人工化决策状态，与国外以机电一体化、无纸化为特征的配送自动化、现代化相比，差距很大。整体物流技术如运输技术、储存技术、流通加工技术，以及与各个环节密切相关的信息处理技术等，也都比较落后。4物流服务层次低下是制约物流发展的重要因素目前，我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业的基础上发展起来的，其业务内容多数仍是代理仓储、库存管理、搬运和运输，很少物流企业能够做到提供综合性的物流服务，第三方物流服务的功能尚不能很好的发挥。从国外发达国家看，第三方物流企业的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需要，其特点是依据信息和专业物流知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。

10、从我国目前的物流企业看，无论是物流服务的硬件还是软件与高效率低成本的第三方物流服务的要求还有较大的差距，信息的收集、加工、处理、运用能力、物流业的专门知识，物流的统筹策划和组织与管理等能力仍然很不足。5规模经济问题是制约物流业发展的关键虽然我国传统的运输、仓储、货代企业数量众多，但真正在服务范围、服务功能上能够达到物流要求的并不多。目前的3PL 普遍规模较小，管理方式落后，物流效率不高。多数运输企业经营范围小而全，一个企业所设分公司或一个公司所设的部门，业务重迭现象较多，导致企业间和部门间的内部竞争，削弱了企业的整体实力和整体效益。与一些大型的生产企业、商业企业，产品分销全国各地甚至全球相比，

11、物流服务企业能力不足，基本只能充当小炮艇。6人才问题是制约物流业发展的最大因素物流管理和经营人才的缺乏是物流业发展的最大制约因素。现代物流业是与信息技术的发展和现代物流技术的创新相伴而行的。我们传统的物资管理和操作已跟不上现代物流发展的步伐和管理的需求。我国物流产业的发展急需要物流管理和经营的专门人才。而这方面的人才是最缺乏的，这是制约物流产业发展的最大因素。二、加入 WTO 对我国物流业的影响加入 WTO 带来的最大冲击将发生在商业领域，这是因为过去国家严格控制分销和贸易权，从事售后服务和客户支持的行业需要申请特许营业执照。加入WTO 后将在三年内逐步解除所有上述限制，这将会在商业领域各环节

12、产生巨大的影响，而其中物流环节将是起决定作用的竞争环节。加入WTO，对我国的物流业来说，既是一次机遇，又是一次挑战。（一）加入 WTO 对我国物流业的正面影响1有利于扩大物流市场的容量。加入 WTO，我国将在一百多个成员国家和地区之间享有多边的、稳定的、无条件的最惠国待遇，并且由于我国属于发展中国家，将在发达国家享有普惠制待遇。这将极大地提高我国产品和外贸出口量，同时，由于取消了进口商品调节税，以及随着进口许可证的逐步取消，将会为外贸进口创造条件，这样，进出口贸易量的增加势必会提高我国的物流服务需求量。加入WTO，外商在中国建立的企业和中国面向出口的企业数目会大大增多，这就使得物流企业的顾客群

13、体和潜在顾客群体增大，使得整个物流行业面对的市场扩大，同时，顾客的需求层次也会增多，使得物流企业有更大的选择余地和发展空间。物流需求量的增加及国内市场的全面开放，会大大提高我国物流市场的容量。2有利于推动我国物流企业的技术进步。加入 WTO 以后，一方面，我国外贸法规透明度增加，将吸引更多的外商来华投资和合作，使企业较容易引进国外先进的物流技术设备和管理方法；另一方面，推动物流技术进步的动力被强化。过去，我国利用高关税和进口许可证来限制某些产品的进口，以保护国内物流企业。但历史的经验证明，适度保护是必要的，过度保护不但不利于促进企业技术进步与开展，反而会使企业依赖国家的保护政策安于现状。根据关

14、贸总协定对降低关税的要求，我国物流机械设备进口税将大幅度降低，进口程序也将简化，这对物流企业是有利的。我国物流企业应抓住机会，学习他们的先进经验，引进他们的技术，结合我国的实际情况，建立起有中国特色的先进的物流企业。3为物流企业注入新的资本，为中国的物流行业走向世界提供了新的机遇。目前，制约物流企业发展的重要因素之一是物流企业资金短缺。资金不足使物流企业心有余而力不足，无实力，无后劲，中国加入WTO 之后，外商受国际法的保护，在中国可以享受到国民待遇，从而能加大在中国的资本投入，增加对物流企业的投入，从而可改善物流企业的资金状况，而使物流企业的服务水平迅速提高，增强竞争实力和发展后劲。中国加入

15、WTO 后，在100 多个会员国都享有长期的、稳定的最惠国待遇，这为我国的物流企业走向世界提供了机遇，使物流向国际化发展。中国的物流企业可以着眼于整个世界市场进行经营战略部署，可以更便利地利用采购外国的原材料和在国外市场销售产品，可以在国际间进行生产资料分配，使得物流企业在采购和销售时有更大的选择余地。4为物流企业的改革增加新的动力，加快物流行业集团化进程。中国加入WTO 后，我国的物流企业面临着外国物流企业的挑战和冲击，迫使我国的物流企业在生死存亡的关头加大改革的力度，打击旧的、不适宜的管理体制，寻求新的管理体制。企业只有在竞争中才能得到发展，保护只能越保护越落后，没有实实在在的外来竞争和压

16、力，我们永远不能强大起来。物流行业竞争的加剧，一些规模小、技术落后、管理不善的企业被挤垮的严峻形势，将迫使更多的企业采取如联合等手段，重组资产，增强竞争力。这就使得物流行业的规模化、集团化的进程加快。落后的物流企业被淘汰的同时，使得生产资料向那些具有实力的企业流动，促使这些企业上规模、上档次，有利于企业向集团化方向发展。5对我国贸易转运费用及规模的影响。中国加入WTO 以后，由于进口关税的下降、进出口配额和许可证的逐步取消，以及海关管理、商品检验、卫生及动植物检疫和知识产权保护的改善将大大降低生产要素和商品流通的费用。根据美国国际经济研究所 1998 年出版的题为衡量中国保护成本的研究报告，在

17、1997 年中国的进口中，高度保护的商品与所有服务约占18.8%，其它商品进口约占8.4%。其中，1997 年高度保护商品的关税壁垒为21.7%，非关税壁垒为22.1%，两者相加相当于43.8%的关税，加入WTO 以后关税壁垒削减60%，非关税壁垒削减为40%，总体贸易保护水平比以前下降50%。其它商品1997 年的关税估计为24.6%，加入WTO 以后预计也会降低60%。与此同时，物流业的市场准入将同时得到金融服务业、基础电信服务业和专业服务市场准入的支持，这必将大大推动现代物流业的发展，从而使运输费用下降。包括运输费用和克服贸易壁垒费用的贸易转运费的下降将推动货物贸易和服务贸易的加速增长。

18、根据以上研究，按1997 年静态计算，如加入WTO，中国进口的总额将增加166.7 亿美元，其中商品进口增加150 亿美元，服务进口增加16.7 亿美元。如按1997-2005 年动态计算，中国的进出口总额达到6000 亿美元，年平均增长率分别为10.6%和8.0%。加入WTO 以后，运转费用下降将对中国贸易规模的扩大产生重要的影响。从以上分析可知，加入WTO 将对中国物流业的发展带来前所未有的巨大机遇。从短来看，中国加入WTO 以后，由克服贸易壁垒的费用下降所推动进出口贸易的迅速增长，将为物流业的发展提供新的市场空间；从长期来看，物流业发展的本身又将降低贸易的运输费用，、而对国内统一市场的形

19、成、资源配置效率的提高和区域经济发展水平差距的缩小带来积极的影响，并加速中国参与国际分工和全球经济一体化进程，从而为物流业的发展提供持续扩张的市场空间。（二）加入 WTO 对我国物流业的负面影响1中国物流企业将回面临越来越多的竞争对手。根据由美国单方面公布的中美关于中国加入WTO 的双边协议文本摘要，在物流业的市场准入方面，我国的主要承若如下：将向美国公司提供贸易权和分销权，其中贸易权将在三年内逐步实施，分销权将包括限制最严格的贸易部门，如化肥、原油、和石油加工品。将在三到四年内取消对分销的辅助服务的限制，并允许美国的分销辅助服务供应商建立全资分支机构。加入WTO 以后，对外开放的程度进一步扩

20、大，对于外商的吸引力进一步加大，越来越多的外国企业会进入中国，在各个领域内为抢占市场而展开激烈的竞争。我国物流市场的开放程度也会加大。国外物流界一直看好我国的物流市场，认为这是一块尚未很好开拓的领域。加入WTO 以后，国外物流企业在我国开办物流企业的数目必然增多，他们挟雄厚的资金、先进的技术而来，必将对国内的物流企业产生很大的冲击，物流行业的竞争会越来越激烈。这对我国还处于相对落后的物流企业来说，前景并不乐观。国外大型物流企业进入中国物流市场，我国物流企业面临的竞争压力就会加大。2企业对物流将会提出更高的要求。加入 WTO 以后，物流行业的竞争加剧，国外物流企业技术先进、资金雄厚，使得他们的服

21、务质量高于国内物流企业一筹。这必然会导致整个物流行业的服务标准提高，使得本来就服务水平不高的物流企业更难满足顾客的要求，使得国内物流企业处境更加艰难。由于我国物流专业化服务程度低，很难为物流服务需求旺盛的企业，尤其是为那些在我国的跨国公司提供高层次的物流服务，因此加入WTO 以后不少国外资本看好我国的物流服务业，一些外商通过新办中外合资运输企业，积极在我国发展物流服务业：比如，随着外资进入我国的零售商业而陆续建立起来的一些合资或外资的大型超级市场、购物中心和连锁商店提供配送业务已成为合资运输公司瞄准的方向；为汽车、家用电器、日用品、服装等生产企业和销售企业提供物流服务鲜活、冷冻、冷藏食品运输、

22、仓储和配送以及图书的发行等，都是外商在我国看好的发展专业物流服务的领域。为在我国的跨国公司提供国际物流服务，更是国际上大型物流公司擅长和看好的领域。3国内物流人才面临流失的危机。加入 WTO 以后，不仅将带来巨大的竞争压力，还有可能引起人才的流失。这对本来就人才匮乏的物流业而言，无疑是雪上加霜。国外物流企业进入中国，除实施价格战、服务战外，便是人才争夺战。国外物流企业丰厚的报酬、完善的用人机制是加重其获取人才战胜利的重要砝码。4物流业面临重设经营模式的挑战。国内物流业大多沿袭传统的经营模式，即功能单一化、服务简单化。许多物流企业往往只经营物流过程中某一环节的业务，因而服务功能单调，往往不能满足

23、客户的特殊需求，从而易造成物流设施利用率底下，物流运作成本过高等后果。而国外优秀物流企业，如丹泽斯物流公司、底特瑞公司等，大多采用多元化的经营模式，往往提供采购、仓储、配送等一系列服务，并还提供诸如产品加工、包装、定单处理等一系列增值服务。从而能满足不同客户的服务，赢得充足的客源。因此，国内物流企业在经营模式的选择上，是进行专业化的物流配送服务，还是进行多员化的系统服务，都必将是一个重要的抉择过程。加入 WTO 以后，我国的公路货运市场、仓储市场、分销市场将大大加快开放步伐。国际上著名的运输企业，物流服务企业将更容易进入中国市场。这样，一方面他们可以从事对贸易货物到港后的内陆分拨运输和物流服务

24、；另一方面，也可以为跨国公司在中国的制造企业、零售企业提供现代化物流服务。这一前景将进一步形成我国国内物流市场的国际化竞争局面。三、应对策略面对我国物流业存在的种种问题和入世带来的威胁，我们应采取何种对策呢？在竞争激烈的环境中，以变应变方是生存之道。结合到我国物流业自身的现状和所处的环境，我认为应从宏观和微观两个层面入手：（一）在宏观层面上，起主要作用的是政府，政府应提供如下三个方面的服务：1、加强物流基础设施建设。现代化的物流体系需要以便利、快捷的基础设施为前提，基础设施的落后正成为制约我国物流业发展壮大的一重要因素。因此，国家应继续加强在这方面的投资，加快对主要道路的改造和江河的治理，特别

25、是对一些中心城市道路建设的投资。2、作出总体物流规划。政府应该从整体上作出物流业发展的战略规划，以市场区域或经济地理区域为基础制定物流产业发展的战略规划，表现为充分考虑区域经济的辐射范围和能力，如珠江三角洲地区市场、长江三角洲地区市场、西南地区市场、环渤海地区市场等。以达到我国物流业的合理化和物流整体效益的最优化；将有限的资金合理规划，权衡使用，投入到一些亟待解决的领域；改变目前我国物流业各部门互不协调、重复建设的现状，同时，充分利用大中城市的地区优势和经济实力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一个比较完整的全国性物流网络，从而推动物流业向集团化、联合化、规模化方面发展。3、按照WTO的

26、要求，国际惯例以及我国的实际情况，制定统一的物流法规，规范市场竞争秩序；由政府、生产企业、物流企业共同制定统一标准，与国际接轨；加强信息技术方面的投入，以信息化推动物流业的发展；市场准入制度的建立，避免低水平的重复建设和资源的浪费；政府政策的推动，拓宽融资渠道，解决物流业的资金“瓶颈”问题。（二）在微观层面上，起主要作用的是企业，政府在物流业的发展中仅起推动作用，主要的运作都是由企业来完成。1、完善物流运营模式，大力发展第三方物流对于物流业的运营模式，一般认为有三种：一是自营物流配送模式，即由生产企业或连锁经营企业创建自营配送中心，完全是为本企业的生产经营提供配送服务，一是合作配送模式，即若干

27、相关联或相类似的企业在充分挖掘利用各企业现有物流资源基础上，联合创建配送组织的形式。一是第三方面物流（The Third-party logistics），即由物流劳务的供方，需方之外的第三方物流提供服务的物流运作模式，是专业化的物流中心和配送中心，为一定市场范围的企业和个人提供物流配送服务而获取盈利和自我发展的物流配送组织。对于我国物流业的发展，我认为应该大力发展第三方物流，因为自营物流配送模式需要企业拥有雄厚的实力和庞大的网络，我国具备这种条件的企业不多；合作配送需要的是双方业务的同质性和权责的一致性，这种模式也不太适合当前我国企业的发展。鉴于我国企业的规模和实力，选择第三方物流是最经济的

28、。随着市场经济的发展和社会分工的进一步细化，选择第三方物流无论对于企业还是消费者都将变得更加经济，是一种“双赢”的模式，是服务商与企业、消费者的利益一体化。据统计，欧洲目前使用第三方物流服务的比例为76%，美国约为58%，我国仅为18%。中国物流与采购联合会的调查表明，有57%的生产企业和38%的商业企业愿将自理的物流交给第三方物流公司运作，由此可知我国第三方物流市场潜力之大。事实上，买方市场的形成使得服务和质量得到了前所未有的重视，消费的个性化使得需求呈现多层次结构，这为第三方物流提供了生存和发展的基础；企业改革的深化以及市场竞争的加剧，促使越来越多的企业考虑如何降低流通成本以获得“第三利润

29、源”，这是第三方物流发展的微观基础；网络经济和电子商务的兴起为第三方物流发展提供了强大动力，现代信息技术的发展为第三方物流奠定了技术基础。2、加快物流企业的创新，增强物流业的竞争力创新，是一个民族的灵魂，是一个企业生存的动力。企业作为物流业中的主体，应通过创新来增强自身的竞争力。（1）技术创新。随着物流行业的逐步放开，国内市场国际化，为了与国际接轨，企业应在中介机构、行业协会的协调下制订统一的技术标准和服务标准；加大对国外物流行业信息技术、装备设备等的研究力度，通过消化和转化国外同行业的先进成果，开发适合于我国物流业的技术设施。（2）管理创新。改变传统的管理模式，实行事业部制、加强团队合作精神

30、，培育战略支持型的企业文化，提高办事效率；吸收国外先进的企业经营方式和管理经验。（3）情报管理的创新。情报资料在竞争激烈的社会中对企业来说显得尤为重要，是企业的生命线，大量详细的情报资料是企业进行经营决策时的重要依据，因此必须建立起一个能顺畅传递、及时反馈的情报信息系统，并加强对信息的处理、存储和分析。3、采用差异化或目标聚集战略，提高服务水平我国传统的物流业大多是由以前的仓储、运输等企业转变而成的，往往只能提供阶段和功能性的物流服务，随着入世后竞争的日趋激烈，企业将从全球市场的角度来进行资源配置，跨国公司的供应链在全球范围内进行扩张，这迫使我国物流企业进行转型，服务标准、服务规范、服务理念体

31、系等方面与国际接轨。我认为可采取两种竞争战略，一是差异化战略，与竞争对手提供不同的服务，消费者需求的个性化和多样化为这种战略的实施奠定了基础，通过增加服务功能、延伸服务链来提高服务水平。一是目标聚集战略，因为物流运作成本较高，对我国大多数物流企业来说不可能提供全方位的服务，搞好产品、业务的定位是关键。如在放开物流市场后，我们可以结合自身的特点将其定位于某一专业领域，如电子类产品、食品、工业品等，成为某一领域的“带头羊”。通过搞好客户关系管理、优化供应链来培育客户的忠诚度，提高作业效率。4、加强与国际合作，培育物流人才物流从上世纪八十年代开始传入我国，经过近二十年的发展，在我国已取得了一定的发展

32、，但对物流的研究比较落后，没有形成适应我国现状的物流管理理论，理论的缺陷导致了人才的不足，在这种严竣的形势下要发展壮大我国物流业，人才的培养迫在眉捷，不仅有助于提高我国物流业的整体实力，而且还对我国物流业的可持续发展产生深远影响。对于我国物流人才的培养，应加强与国际合作，通过与国际知名的物流公司或物流研究机构共同培训高素质的物流人才，通过举办国际性的研讨会来获取前沿的理论知识，与此同时，要增强政府、高校、企业之间的合作，形成产、学、研相结合的良性循环，根据不同的需要培养多层次的物流人才，对我国物流业的发展进行人才储备。5、对我国物流业进行整合，重组物流资源面对大量跨国物流企业的大举入侵，抢占我

33、国物流市场，对于我国大多数物流企业来说，正面交锋可能是无谓的“牺牲”。但我们也不能坐之以毙，此时对我国物流业进行整合，对物流资源的重组也是当务之急的。我认为可采取两种途径：一是利用外资进行整合。在分销权，物流服务、电子商务等方面逐步放开之际，外国物流企业为了本土化和规避不必要的风险，更倾向于与国内物流企业进行合作，此时，我国物流企业可以“借船出海”，借此机会不断吸收对方先进的东西，以此来提高自己。通过与国外物流业的联合既充分利用了国内现有的物流资源，又搞活了我国物流市场。一是国内物流企业之间进行自主性结盟、联合、优势互补，重组物流资源，提高整体效益。四、结束语全球经济一体化，电子商务的迅速发展

34、决定了21世纪将是物流业蓬勃发展的世纪，为了在全球范围内建立快速的、优良的顾客服务体系，选取合适的供应商和销售商进行国际采购和国际营销，以达到全球资源的最优配置，建立相应的现代物流体系成为必然的选择。现代物流对于国民经济的发展具有十分重要的作用，是国民经济的支柱产业和新的经济增长点，是流通业的物质基础，是企业第三利润源泉。处于发展初期的我国物流业，一开始就面临国际化、入世的挑战等环境，其发展显得异常困难，此时政府的正确引导和推动、中介机构、行业协会的协调、企业的运作三方面有机结合显得尤为重要。在经济全球化的新形势下，我国的物流业只有适应环境和市场的要求，积极参与国际竞争，不断提高物流企业自身素质，增强自身的实力，发挥自身的比较优势，采取国际化经营战略，走企业国际化经营的道路，才能在竞争中游刃有余，求得生存和发展。DT参考文献：1、刘伟力，经济全球化浪潮中的中国物流业J，中国物资流通，20012、王之泰，面向21 世纪的中国物流，国际商业技术，19983、.李振，物流学，北方交通大学出版社，19974、.王莉，物流学导论M，中国铁道出版社，1997