久永线铺轨实施性施工组织设计

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1、新建贵阳市域铁路久长至永温线铺轨实施性施工组织设计编制： 复核： 审核： 审批： 贵阳市域铁路久永线工程指挥部2013年6月22日 目 录一、编制依据2二、编制原则3三、工程概况3四、设计标准及主要工程数量7五、施工管理机构及劳动力组织19六、工程施工总体安排24七、铺架基地设置及主要临时设施25八、铺架施工总体方案27九、施工方法及主要工程控制34十、机械设备配置89十一、工程保证措施91十二、安全保证措施101十三、工期保证措施143十五、职业健康保障措施148十六、生态环境保护的主要措施149久永线铺轨实施性施工组织设计一、编制依据（一）建设单位提供的久永线铺轨工程设计资料。（二）国家、

2、铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路轨道工程施工质量验收标准、铁路工程施工安全技术规程、铁路营业线施工及安全管理办法及其它相关文件。（三）我单位现有的工法成果、管理经验、技术装备及多年积累的施工经验。（四）现场施工调查和有关会议精神及工期安排。二、编制原则（一）贯彻执行现行铁路施工规范和验收标准，高标准、高质量完成施工任务，保部优，创国优。（二）以用户至上为宗旨，认真履行施工合同，确保业主对施工安全、质量、工期及环境保护等方面要求的目标得以全面实现。（三）以安全为保证，以质量为基础，以工期为目标，以减少对既有线运输干扰为原则，确保既有线行车安全。（四）针对本工程的施工特点、难点和重点，采取

3、相应的配套措施，制定详细的施工过渡方案以及应急预案。调集有丰富施工经验的专业施工队伍，根据该段工程特点有针对性的进行专业培训。（五）按照永临结合的原则，在满足施工需要，保证施工进度的前提下，尽量减少临时工程数量。（六）充分考虑线下施工、站改施工、四电施工与铺架施工的相互配合。三、工程概况（一）编制范围久永线久长（含）永温（含）DK0+000DK34+065，全线正线长度为34.136km，铺轨长度为33.597km。（二）工程简介1、自然条件线路整体呈东北走向，全线为溶蚀峰丛和溶蚀剥蚀中低山地貌，山岭绵延起伏，沟槽相间分布，落差较大，绝对高程11501550m，相对高差30200m，其中双流镇

4、（DK20附近）地势最高，两端地势较低。段内DK1+700DK5+940段以碎屑岩为主，其余段以碳酸盐岩为主，喀斯特岩溶地貌十分发育，山体坡表普遍覆盖薄层红黏土，植被发育较好，沟槽洼地内多垦为耕地。2、沿线主要地区气候情况贵州省贵阳市由于冬季受北部寒潮影响较弱，夏季受东南海洋季风影响显著，具有温和湿润的气候特征。东南季风每年有规律的进退造成干湿季节比较分明。由于境内地势较高，空气比较稀薄，每当日光普照时，虽在冬季，也觉暖如初夏；夜间或阴雨天气，虽在盛夏，也觉凉爽如秋。每当寒潮过境，形成显著的降温现象，出现较大的气温变化。除夏季外，各月都可能出现大于20的最大温差。气温的垂直变化较大。雨季一般开

5、始于4月中下旬，结束于10月中下旬。降水主要集中于每年夏季5月至8月，以大雨、暴雨为主要降水形式。工程范围久永线久长（含）永温（含）DK0+000DK34+065，全线正线长度为34.136km，铺轨长度为33.597km。（三）工程特点、难点及施工对策1、工程特点（1）施工难度大、建设工期短本工程桥隧多、曲线线路比重大，路桥、路隧交替频繁，具有施工难度大、建设工期短等特点。（2）运输压力大铺轨施工对既有线的运输组织造成一定的干扰，加大了既有线运输压力。（3）协调配合多无缝线路铺设施工与路基桥涵、站场改建、电气化改造及铁路局各运输单位协调配合多。2、工程难点及重点（1）质量控制钢轨焊接、MDZ

6、机组整道、应力放散与锁定等施工质量是保证增建线路一次铺设无缝线路具有良好平顺性、稳定性的关键，是施工质量控制的重点。（2）协调配合各工序之间的紧密协调、合理安排，是实现铺轨、上碴整道、联合接头焊接、无缝线路应力放散、锁定等工序流水作业，减少施工干扰的难点和重点。同时无缝线路铺设与既有线运营单位、路基桥涵隧道施工单位、站场改建及四电等施工单位的协调配合是确保建设工期实现的关键。（3）运输干扰铺轨施工及运输时，如何将对既有线的行车干扰降低到最低程度，是施工运输组织的重点。（4）物资供应全线铺碴数量大，桥梁多、供应时间紧。道碴及桥梁的供应是保证铺轨工程连续施工的重点。（5）安全控制 安全是施工永恒的

7、主题。因此，确保铺架施工安全、站改作业安全、工程运输安全、既有线行车安全是施工组织中的重中之重。3、主要施工对策根据本工程的特点、难点及重点，我部将挑选精通业务、具有同类工程施工经验的管理干部，组成久长至永温段轨道工程项目经理部。配置先进的、性能良好的、满足一次铺设无缝线路施工要求的机械设备和检测试验设备。采用成熟的、先进的施工工艺和施工方法，确保工程质量达到设计及相关技术规范的要求。科学合理地组织施工，使各个工序之间有序流水进行，减少相互间的干扰。积极与成都铁路局运输中心、车务、工务、电务等部门联系，编制久场站接轨出岔施工方案，得到运输部门批准后，在封闭时间内完成施工。积极与成都铁路局，贵阳

8、建设指挥部及运输等有关部门联系，针对本工程的施工特点，编制详细的、可行的工程运输组织方案，在保证既有线正常运输的前提下进行工程运输组织。减少既有线运输压。针对道碴供应问题，项目经理部物资管理部门及物资站，把侧重点放在道碴的组织、供应上。凡是具备条件的地段首先考虑汽车运送道碴，同时在久长站轨排铺架基地设道碴存放场，提前存储部分道碴，以保证铺贵施工的连续进行，确保施工工期目标的实现。靠近既有铁路、公路施工时，积极与公路、铁路管理单位联系，制定切实可行的施工安全措施和防护办法，经有关管理部门批准后遵照执行。在管理中强化安全教育，设专职安全管理人员进行监督，确保既有铁路及公路运输安全。工程开工前进行全

9、员岗前培训和详细的技术交底，使全体参建职工明确针对本项工程所制定的工期、安全、质量、施工防护、行车等各项保证措施，让人人明确各自所在岗位的职责及要求，并提高参建职工的质量标准意识、安全防范意识、工期进度意识。确保优质高效、快速有序、安全文明地完成本标段施工任务。（四）线路主要技术标准1、铁路等级：国铁级2、正线数目：单线3、设计行车速度：120km/h4、最小曲线半径：一般地段800m5、限制坡度：久长至双流段13； 双流至永温段246、牵引种类：电力7、闭塞类型：半自动闭塞四、设计标准及主要工程数量（一）新建地段1、钢轨及配件钢轨采用50kg/m， 25m定尺长无螺栓孔U75V热轧轨；久长车

10、站4线道岔前设置100m缓冲区，钢轨采用50kg/m、100U75V有孔热轧轨。钢轨技术要求应符合43kg/m75kg/m热轧钢轨订货技术条件（TB/T2344）的相关规定。铺设跨区间无缝线路地段道岔区钢轨件及胶接绝缘钢轨均采用与两端钢轨材质一致的钢轨.钢轨配件采用50kg/m钢轨用接头夹板（TB/B2342.3）、10.9级高强度接头螺栓及10级高强度螺母（TB/T2347）、高强度平垫圈（GB1230），2、扣件及轨枕轨枕采用2.5m长新型有挡肩混凝土枕（研线0322），铺设有护轮轨的有砟桥和路肩挡墙地段，采用新型混凝土桥枕（专线3448）和弹1型扣件（TB/T1495），按1667根/k

11、m铺设。无缝线路按1760根/km铺设，半径800的曲线按1840根/km铺设。地段按1680根/km铺设。接头螺栓扭矩除缓冲区不小于900N.m外，其余接头螺栓扭矩为600N.m。轨缝为8mm。扣件采用弹条型扣件（专线3352）。轨道电路专用枕设置位置参照信号专业相关图纸，铺设型混凝土枕地段，采用a型电容枕（代码aD）、a型电气绝缘专用枕（代码aZ）。专用枕铺设时务必与信号专业共同确认轨道电路专用枕铺设位置后方可施工。正线扣件轨下胶垫应符合轨道混凝土枕轨下用橡胶垫板技术条件（TB/T2626）的要求，静刚度为5580kN/mm。全线扣件铁件部分均做防锈蚀处理，技术条件参照铁道部运输局2003

12、年8月螺栓道钉、轨距挡板防腐处理技术条件（暂行）规定。竣工交验前紧固件需涂刷长效防锈油脂。3、有砟道床正线有砟道床均采用一级碎石道砟。道砟材质应符合（铁路碎石道砟）（TB/T2140-2008）中一级道砟标准。底砟应符合铁路碎石道床底砟（TB/T2897）的规定。土质路基地段采用双层道床，其中面砟厚25cm，底砟厚20cm，硬质岩石路基及隧道采用单层道床，道砟厚度30cm，桥梁地段结合桥梁梁型的道床厚度进行铺设，厚度不小于30cm。铺设新型道床顶面宽度为3.30m，铺设型地段道床顶面宽度为3.40cm。砟肩堆高15cm，道床边坡1：1.75。4、轨道结构高度直线地段有砟股道内轨顶至内轨处路基面

13、高度见下表设计范围钢轨50kg/m轨枕基础类型钢轨高度轨下胶垫厚度轨枕高度内轨枕下最薄砟厚度小计正线50型土质15210205面碴250817底碴200岩石15210205300667桥梁15210210300672隧道152102053006675、曲线地段超高设置曲线最大超高150mm，曲线超高采用抬高外轨的办法设置。外轨超高h按照下式计算：h=7.6V2max/R(mm)Vmax路段设计最高行车速度（km/h） R曲线半径（m）桥涵设计桥梁的设计图号为：通桥（2005）2101桥梁支座采用圆柱面钢支座，图号:KTYZM-（二）既有线改建地段1、轨道横向拨移量在0.33m的改建地段：钢轨、

14、轨枕及扣件按照新建地段的标准进行更换，道床清筛后按新建地段道床标准进行补充，补充率为50%。2、 轨道横向拨移量在00.3m的改建地段：钢轨、轨枕及扣件按照新建地段的标准进行更换，道床清筛后按新建地段道床标准进行补充，补充率为30%。3、既有线非改建地段（1）增设、拆除道岔（群）及前后地段：既有线道岔拆除后恢复线路地段：该地段钢轨、轨枕及扣件按照新建地段的标准进行更换，道床清筛后按新建地段道床标准进行补充，补充率为30%。既有线增设道岔地段：该地段及其前后各30m，钢轨、轨枕及扣件按照新建地段的标准进行更换，道床清筛后按新建地段道床标准进行补充，补充率为30%。（2）线下基础改扩建地段：由于该

15、地段需要拆除既有轨道结构，钢轨、轨枕及扣件按照新建地段的标准进行更换，道床清筛后按新建地段道床标准进行补充，补充率为50%。（三）无缝线路1、类型及铺设范围久永线无缝线路铺设地段：区间DK0+135.655DK20+395.107、DK22+100.441DK32+720.107、双流镇车站DK20+742.904DK21+541.154、永温车站DK33+088.514DK33+809.986。2、单元轨节布无缝线路由若干轨节组成。单元轨节的布置应根据线路条件、工点情况、施工工艺及养护维修等因素综合研究确定。区间单元轨节长度为2000m左右。无缝道岔以单组道岔划分单元。桥、隧、线相连地段，若

16、桥、隧长度不足1000m，长轨条连续设置。长大桥梁及其两端线路护轮轨梭头范围之内、大于1000m隧道进出口向内200m作为一个或数个单元轨节。除长大桥隧及无缝道岔外，施工时应在无缝线路布置图基础上根据厂焊长钢轨长度、胶接绝缘接头设置等实际情况按照相关规范适当调整单元轨节长度。单元轨节左右两股钢轨终始端的相错量不得超过100mm。（1）钢轨的焊接所有钢轨间的焊接，在焊接前均应进行焊接试验，符合国家现行钢轨焊接接头技术条件要求的才能上道施工。钢轨焊接应采用闪光焊，道岔内钢轨焊接可采用铝热焊。长钢轨焊接长度不应小于500m。钢轨焊接质量、力学性能指标应符合国家现行标准钢轨焊接接头技术条件（TB/T1

17、632）的规定。所有焊接接头必须进行打磨，焊接接头平直度的标准应满足下表的要求。焊接接头平直度（mm/m）序号项目允许偏差（mm）v120km/h1顶 面+0.3，02轨顶内侧工作面0.33底 面+0.5，0（2）绝缘接头无缝线路及无缝道岔的绝缘接头采用胶接绝缘接头。胶接绝缘采用50kg/m长12.5m厂制胶接绝缘钢轨或现场胶接，并应符合胶接绝缘钢轨技术条件（TB/T2975）的要求，胶接绝缘钢轨材质必须与正线钢轨和道岔钢轨材质相同。左右两股钢轨的胶接绝缘接头相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于100mm。胶接绝缘接头的设置位置见信号专业设计图，应与信号专业共同确认位置后方可施工

18、。3、设计锁定轨温久永线沿线各地轨温项目修文开阳极端最高轨温（）5555.4极端最低轨温（）-11-10.1轨温最大幅值（）6665.5中间轨温（）2222.65锁定轨温（）26264、伸缩区、缓冲区和预留轨缝 无缝线路的设计起、终点与有缝线路或有缝道岔连接时应设置缓冲区。缓冲区由4根50kg/m、25m长度钢轨组成，长轨条与缓冲轨、缓冲轨与缓冲轨之间采用与钢轨配套的双头式接头夹板、10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母、以及高强度平垫圈联结，接头螺栓扭矩不大于900Nm,同时应定期进行复拧，确保扭矩值。在设计锁定轨温范围内施工时，缓冲区预留轨缝810mm。与缓冲区标准轨相连的长轨条，自相

19、连位置起各取100m作为伸缩区。5、桥上无缝线路桥梁地段的无缝线路设计锁定轨温与两端无缝线路的设计锁定轨温一致，经检算，温跨大于120m的特桥不铺设温度伸缩调节器。6、隧道地段无缝线路隧道内无缝线路的锁定轨温，根据隧道内的气温和轨温特性合理确定。隧道内距隧道口200m范围内的无缝线路设计锁定轨温与隧道外区间无缝线路设计锁定轨温一致。隧道口轨温过渡区段应加强锁定。7、位移观测桩设置和钢轨标记（1）设置原则应在无缝线路锁定前埋置观测桩，要求埋设牢固可靠、易于观测和不易被破坏。以单元轨节为单位成对布置观测桩，每对观测桩标记中心连线应与线路中线垂直。无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不大

20、于500m，单元轨节长度不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离。长大隧道的隧道口，特大、大桥两端，钢轨伸缩调节器基本轨接头处和距离基本轨接头100150m处应增设位移观测桩。无缝道岔按每组道岔设置5对位移观测桩。单元轨节起终点的观测桩应与单元轨节间的焊接接头对齐，当利用接触网杆（或基础）等结构物时，允许有一定的错动量，但纵向错动量不得大于30m。设置要求见下图1、图2和图3 。长轨锁定后，应立即在钢轨对应位置用红色和白色油漆进行钢轨标记，标记内容包括锁定日期和锁定轨温。标记应清晰、可靠、耐久。500500500500图1 单元轨节位移观测桩设置图（单位：m）图2 单组道岔位移观测桩设置图（单

21、位：m）图3 多组焊联道岔位移观测桩设置图（单位：m）注：图中“”表示位移观测桩，“”表示单元轨节始端或终端；图中A、B、C分别表示在道岔前端、限位器、道岔后端的对应位置设置位移观测桩；当L50m时，可不在中间设置位移观测桩。（2）观测桩结构型式及设置位置路基上的位移观测桩宜采用预制桩或灌注桩。埋设位置应符合以下规定：横向：观测桩在区间埋设在路肩上，在站内可埋设在站台上；观测桩距道砟坡脚和路肩边缘应大于300mm，当路肩宽度不足时，埋设在路肩中心。纵向：线路以单元轨节为单位，采用“均匀相对”式方法布桩。采用现场浇注位移观测桩，截面为方形或圆形，材质为混凝土，混凝土等级为C15，桩顶用模板定型抹

22、平，顶面略高于路肩面，一般不超过20mm，中心预埋刻划十字的圆钢。位移观测桩应埋设牢固与稳定。位移观测桩也可以利用线路两侧的接触网基础（杆）设置。接触网杆埋设前，在接触网基础上刻十字纹沟，在旁边涂上油漆作标记，待接触网杆立好后，将临时观测点引至接触网杆垂直于线路纵向的侧面，在接触网杆上刻划拉线槽口，在旁边涂上油漆作标记。观测点移设精度应满足无缝线路位移观测的要求。设置高度高于轨面50100mm。车站内的观测桩可设在站台侧壁上。桥上位移观测桩可设置于桥梁固定支座附近稳固的桥面挡砟墙上，设置高度高于轨面50100mm，标记必须稳固，耐久，可靠，便于观测。隧道内位移观测桩可设置于隧道边墙上，设置高度

23、高于轨面50100mm，标记必须稳固，耐久，可靠，便于观测。（3）观测桩编号无缝线路位移观测桩由轨道施工承包商按线路里程方向顺序编号。编号应能反映单元轨节编号和单元轨节内观测桩编号等内容，并标记在观测桩上。编号方法为“X-Y”，其中X为单元轨节编号，Y为单元轨节内位移观测桩的顺序编号。编号以阿拉伯数字标注，并在桩号右上方标“”。编号标记应清晰、可靠、耐久。其余未尽事宜按无缝线路位移观测桩及钢轨标记设计图集（贰线（05）3005）相关规定。（四）有缝线路1、铺设范围（不含道岔）铺设有缝线路地段表起点里程终点里程长度备注DK0+035.615DK0+135.655100.04缓冲区DK20+395

24、.107DK20+495.147100.04缓冲区DK20+592.453DK20+604.95712.504DK20+642.864DK20+742.904100.04缓冲区DK21+541.154DK21+641.194100.04缓冲区DK21+679.101DK21+792.884113.783DK21+830.791DK21+888.69557.904DK22+000.401DK22+100.441100.04缓冲区DK32+720.107DK32+820.147100.04缓冲区DK32+858.054DK32+870.56712.513DK32+908.474DK33+008.5

25、14100.04缓冲区DK33+809.986DK33+910.026100.04缓冲区DK33+947.933DK33+960.44612.513DK33+998.353DK34+010.86112.508DK34+039.709DK34+06525.2912、钢轨接头采用对接式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应采使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。两股钢轨接头相对偏差直线不应大于40mm，曲线不应大于40mm加缩短量的1/2。3、有缝线路地段，50kg/m钢轨采用与之配套的接头夹板（TB/T2345）、10.9级高强度接头螺栓、10级高强度螺母（TB/T2347）和高强度平垫圈（GB12

26、30）。接头螺栓扭矩不小于900Nm，同时应定期进行复拧，确保扭矩值。4、钢轨接头轨缝按8mm设计。轨缝应均匀设置，每千米轨缝总误差不超过80mm。（五）主要工程数量1、主要工程数量正线轨道工程数量汇总表项目单位2单元DK0+000DK34+0651线路长度km34.1362铺轨长度km33.5973新建有砟轨道km33.5973.150kg/m、25mU75V无孔热轧钢轨，弹条I型扣件，每公里1760根新II型有挡肩钢筋混凝土枕（路基+隧道）km10.3223.250kg/m、25mU75V无孔热轧钢轨，弹条I型扣件，每公里1840根新II型有挡肩钢筋混凝土枕（路基+隧道）km11.4853

27、.350kg/m、25mU75V无孔热轧钢轨，弹条I型扣件，每公里1667根新III型有挡肩钢筋混凝土枕（桥梁及路基护轮轨地段）km10.7433.450kg/m、25mU75V无孔热轧钢轨，石龙桥小阻力扣件，每公里1667根新III型有挡肩钢筋混凝土枕（桥梁及路基护轮轨地段）km0.0663.550kg/m、25mU75V无孔热轧钢轨，弹条I型扣件，每公里1760根新II型有挡肩钢筋混凝土枕，每公里设接头配件80套km0.9423.650kg/m、25mU75V无孔热轧钢轨，弹条I型扣件，每公里1840根新II型有挡肩钢筋混凝土枕，每公里设接头配件80套km0.1063.7护轮轨3.7.1双

28、侧有砟桥上护轮轨（含配件及扣件）km10.233.7.2双侧路肩挡土墙上护轮轨（含配件及扣件）km0.3953.7.3单侧路肩挡土墙上护轮轨（含配件及扣件）km0.1843.7.4护轮轨梭头个663.8信号专用枕3.8.1补偿电容枕根3.8.2电气绝缘节专用枕根3.9道砟3.9.1I级碎石道砟千m365.0893.9.2底砟千m39.8424无缝线路km32.550 4.1厂焊闪光焊接接头个26044.2工地联合接头个1324.3胶接绝缘接头（或25m胶结绝缘钢轨）个4.4无缝线路应力放散、锁定km32.550 4.5无缝道岔应力放散、锁定组04.6无缝线路钢轨预打磨km32.550 4.7钢

29、轨伸缩调节器组04.8位移观测桩对91 5轨道常备材料5.1无缝线路轨道常备材料km32.550 5.2有缝线路轨道常备材料km1.0476CPIII控制桩个6157锯口个12一处轨道衡整体道床轨道工程数量汇总表1整体道床1.150kg/m、25m长有孔钢轨m50.4钢轨长度1.2弹条I型分开式扣件套1681.3支承块套1681.4道床C40混凝土m334.071.5支承C20混凝土m368.5841.616HRB335钢筋kg4425.61.710HRB335钢筋kg99.21.8聚苯乙烯硬质泡沫材料板m26.7220mm厚用于伸缩缝1.9聚氨酯m30.0231.10 钢轨接头夹板及螺栓套4

30、2有砟过渡段2.150kg/m、25m长有孔钢轨m20钢轨长度2.2弹条I型扣件套683334套/km2.3新II型轨枕根341667根/km2.4碎石道砟m342I级道砟2.5支承层C20混凝土m311.72注：由于站后专业设备未招标，本标识数量不包含设备坑及预埋件等内容。2、主要施工规范和标准铁道部铁路工程技术标准所印发的现行铁路工程建设标准规范目录中相关的规范、标准、规程和规则，以及与本标段工程有关的技术规范、规程、规则等。五、施工管理机构及劳动力组织（一）劳动力组织计划1、施工组织机构设置 为实施本标段项目工程施工，准备成立中铁一局集团有限公司久永线轨道项目经理部，在现场行使指挥职能，

31、对建设单位负责，全面管理工程施工。保证全面履行合同，确保快速、安全、有序和高质量的完成施工任务。经理部组织机构为“五部二室”，即：工程技术部、工程运输部、物资设备部、安质环保部、计划财务部、综合办公室和工地试验室。（1）投入本项目指挥机构设置框图（2）各部门职责工程技术部：设施工技术、工程测量、工程调度。负责本工程的技术管理、施工组织、施工测量等工作。计划财务部：设计划统计、预算合同和财务。负责合同、预算、施工计划、验工计价、工程结算、成本控制和财务管理等工作。物资设备部：设物资管理、机械技术。负责本工程物资计划、储备管理、机械设备及工程电力配备、维修、计划管理等工作。 安质环保部：下设安全监

32、察、质量监察及环境保护人员，负责本工程的安全质量管理工作，建立健全安全质量保证体系，制定安全、质量、环保、水土流失及创优规划，监督检查各项安全、质量和环保措施的执行情况，定期组织各项检查和分析活动，办理分项、分部、单位工程的质量检查，鉴证、评定工作。工程运输部：设运输技术、行车调度。负责制定运输组织方案，签订运输协议、组织指挥行车。综合办公室：负责行政事务、综合治理及职工培训、文件档案管理，对外接待联络，内部后勤管理，公安保卫、医疗卫生、宣传报道和日常事务等工作。工地试验室：负责本项目施工范围内工程的实验、检测工作，为施工提供可靠试验数据和资料。项目经理部组织机构框图项目经理项目副经理总工程师

33、工地试验室工程技术部工程技术工程调度测量检测综合办公室质量监督安全检查环境保护计划财务部计划管理预算合同财务管理行政事务后勤医疗治安保卫工程运技部运输技术运输组织行车调度物资设备部物资管理设备管理安质环保部工程试验材料检验钉联物资队工程运输队铺碴整道工程队机养工程队沾益桥梁场湿接缝作业队专业测量队铺架工程队长轨换铺作业队2、各业务部门组成项目经理部设项目经理1名，常务副经理1名、总工1名、副经理2名。设5部2室。 项目部及业务部门主要负责人序号姓名职 务序号姓名职 务1马 武项目经理8尉明泽计财部部长2李英利常务副经理9白武龙兼安质部部长3杜承胜总工程师10黄新民物资设备部部长4张 建副总工程

34、师11高 博运技部部长5白武龙副经理12赵忠刚综办主任6黄学岭副经理7郑黎明工程部部长序号部门定员（名）备注1工程部5含调度2 人2安质部33物设部34运技部25计财部46综合办公室37试验室2合计223、施工队伍部署及任务划分1）根据本标段工程施工任务和特点以及业主对工期的要求，为确保总体施工方案的顺利实施，本着既满足施工需要、又精简高效的原则，调集具有同类工程施工经验、操作熟练的工人组成施工队伍。作业层设铺架工程队、钉联物资队、工程运输队、铺碴整道队、机养工程队、湿接缝作业队、沾益桥梁场、长轨换铺队、专业测量队8个队和1个梁场。各工程队具体任务划分如下：铺架工程队：负责桥梁架设、25m轨排

35、铺设。钉联物资队：负责铺轨基地建场、桥梁整备、桥面轨排组装、整备路料装卸、场内临时线路养护维修，工程所需物资的采购、验收、储存、标识及定额发放等。工程运输队：负责施工路料、道砟的工程运输任务。铺碴整道队：负责道碴摊铺、铺轨后的初步整道。机养工程队：负责铺轨后的K13车补上道碴、MDZ机组整道、线路加强沉落整修及精细整道。湿接缝施工队：桥梁支座锚固，桥梁湿接缝施工、挡砟块安装。沾益桥梁场：负责全线桥梁的预制、供应工作。长轨换铺队：负责现场单元焊、锁定焊， 300m长轨换铺及线路应力放散锁定作业。专业测量队：负责路基交接、质量检验，线路复测，施工过程中的测量作业和竣工测量。劳动力组织计划详见施工队

36、伍部署及任务划分表。施工队伍部署及任务划分表序号单位名称生产工人管服人员合计承担的主要任务1铺架工程队12015135桥梁架设、25m轨排铺设2钉联物资队80888基地建场、轨排组装、临时线路养护、路料装卸3沾益桥梁场27540315桥梁生产、预制4机养工程队30434铺轨后上碴、MDZ机组整道、线路加强沉落整修及精细整道5工程运输队72577无缝线路铺设施工的工程运输6长轨换铺队60565单元焊、锁定焊，长轨换铺7铺碴整道队1505155道碴摊铺施工和铺轨后的初步整道并配合长轨换铺工作8专业测量队516路基交接、线路复测施工过程中的测量和竣工测量9湿接缝施工队80383负责桥梁支座锚固、湿接

37、缝及挡砟块施工10项目经理部22729合 计8741139872）劳动力动员周期根据久永线的整体施工规划和工期安排，现项目经理部主要领导和主要管理人员已经进入施工现场，进行现场调查，核实临时工程的施工方案，编制实施性施工组织设计和主要物资进场计划。同时钉联物资队、专业测量队、沾益制梁场部分人员已经进场，完成铺轨基地建设、型式试验、路基复测交接及物资供应等任务。其他施工人员根据施工组织安排提前15天相继到位，进行岗前培训，并为全面开工做好一切准备工作。在接到监理工程师开工令前，确保铺架施工人员及机械设备全部调迁到位。依据任务划分，本次计划投入劳动力987人（含管理人员），在项目经理部的统一领导下

38、，分工负责，相互协作，努力完成铺架工作中的各项施工任务。在施工高峰期，结合施工情况，随时在内部进行调整补充，确保总体工期目标的全面实现。六、工程施工总体安排1、工期安排（1）工期目标施工组织工期为：2013年7月1日2013年7月31日。 计划工期目标：2013年8月1日2013年11月30日，计划按期完成。（2）总工期安排施工准备阶段：2013年7月1日2013年7月30日。主要完成久长铺轨基地的建设、编制实施性施工组织设计、人员及设备调遣、焊接前的工艺调试、道碴及其他线路料的储存等工作，为正式开工做好一切准备工作。施工阶段：2013年8月1日至2013年11月30日完成本标段站改、无缝线路

39、施工，确保达到开通条件。竣工阶段：主要是开通线路及工程竣工验交。各区段线路达到开通条件时间安排见逐区段双线线路达开通条件时间表。逐区段双线线路达开通条件时间安排表序号区段达到开通条件时间1久长盐井冲大桥2013年8月10日2盐井冲大桥双流车站2013年10月23日3双流车站永温车站2013年11月30日4永温车站2013年10月30日（3）施工进度安排总原则：“突出重点、统筹安排、注重安全、保证质量、确保工期”。在总工期、关键工期的要求下，以无缝线路铺设施工为重点，综合考虑桥梁、隧道、站场改造、既有线改建、新建普通线路等工程，合理安排施工顺序和各阶段施工进度。临时工程按照“一次规划、分期实施”

40、的原则进行安排做到边建点、边开工，以争取工期。组织均衡生产，确保整个施工过程的连续性，做到优质高效。七、铺架基地设置及主要临时设施（一）主要临时工程规划及总平面布置1、主要临时工程规划（1）铺架基地在川黔铁路久长车站设铺架、长轨道砟存放基地。铺架基地由轨料存放及25米轨排拼装区、道岔及扣配件存放区、轨枕存放区、轨排组装区、轨排存放区、桥梁存放区、桥梁整备区、道碴存放区、机务整备区及生活办公区等区域组成，满足施工需要。在轨料存放及轨排钉联区设5台10吨17米龙门吊进行轨料装卸、轨排拼装、存放、装车等作业。基地内用水计划从久长站附近打井；基地用电利用就近电源“T”接。安装1处630KVA变压器。铺

41、轨基地内临时道路0.5km，采用碎石硬化路面，按3.5m宽单车道进行设计。两侧设良好的排水设施。铺架基地布置详见附图4:久长铺架基地平面布置示意图。（2）临时道碴存放场本标段拟在沿线有条件的车站均设置临时道碴存放场，以满足全标段道碴供应，共设置5个临时道砟存放场。存放场采用20cm厚的C20混凝土硬化。（3）临时通讯项目经理部安装8台固定电话，并配备台传真机，经理部主要领导和各部门及各施工作业队技术负责人配备移动电话，作为生产组织指挥和对外联络的工具。项目经理部调度室（工程调度室及行车调度室）安装铁路专用电话一部，与久长车站进行行车工作联系。各施工队办公室及调度室分别安装固定电话1台，施工队主

42、要领导配备移动电话。施工现场采用对讲机组成无线对讲通信网，铺架机械和机车上配备车载电台，保证施工过程中协调配合的通信畅通。（4）施工营地项目经理部设在久长，租用房屋办公及住宿，前方铺架作业队生活营地在活动房里。其它作业队均在施工现场附近租用房屋办公及住宿。（5）污水和垃圾处理施工污水主要有泥污水和少量油污水，泥污水经沉淀处理；油污水通过过滤、化学处理等措施后进行排放或循环使用。设立化粪池及垃圾处理站，对施工工地及驻地内的垃圾、粪便集中处理，达到环境保护的要求。八、铺架施工总体方案（一）主要施工作业指标铺轨：0.5km/天人工整道：1.5 Km/天长轨换铺：1.5Km/天铺道碴：2000m3/天

43、大型机械整道：5Km/天现场钢轨焊接：12个接头/天应力放散锁定：1.5Km/天（二）施工场地布置1、施工便道为了减少临时工程数量，垫层道床摊铺及预摊铺碎石道碴的运输，充分利用线下施工单位已有的施工便道。2、铺架基地规划铺架基地按照永临结合的原则，充分利用新增股道作为基地的临时股道，并在站改完成后开通使用。同时在施工现场尽量考虑人工铺轨，以缓解轨排运输对既有线的行车干扰并满足铺架需要。3、久长铺架基地布置从久长车站既有（4）道引入铺架基地， 基地设有列车编组区、桥梁生产区、长钢轨存放区、轨枕配件存放区、25米轨排拼装区、机务整备区和道碴存放区等。在长钢轨存放区设32台2吨固定式龙门吊进行长钢轨

44、的存放和装车作业。在轨排拼装区设4台10吨龙门吊进行25米轨排拼装装车等作业。基地存储能力25米工具钢轨：18公里配件：30公里轨枕：10000根25米轨排：4.8公里500米长钢轨：80公里道碴：10000m3基地生产能力拼装25米轨排：0.6公里/天临时用电、用水及排污电源从当地电力系统高压线引入，在基地设630KVA变压器1台，同时配备120KW发电机1台，保证铺架基地生产用电。施工用水从久长站附近考虑打井接入，通过50给水管道引到生产区，保证生产、生活用水。同时设消火栓满足消防需求。基地排水充分利用久长站既有和新建排水沟，以确保排洪通畅。生产垃圾集中收集，运往指定的处理地点进行处理。4

45、、临时用房生产用房根据需要现场修建，生活及办公用房租用附近村镇空闲房屋。5、临时通讯在铺架基地安装直通铁路电话与久长车站行车室随时保持联系。扳道电话使用对讲机。司机、调车长配对讲机。铺架机械和机车上配备车载电台，保证施工过程中协调配合的通信畅通。对外、对内联系采用市电及手机。6、道碴储存场规划根据一次铺设无缝线路的特点，道碴需提前预摊铺，以确保无缝线路铺设质量。为保证道碴的供应，计划在久长、双流、永温各设道碴储存一处。（三）施工方案1、编制施工方案原则制定施工方案，要以对既有线行车干扰最小为原则，以确保既有线行车安全为前提，同时满足增建二线铺轨、架梁及换铺无缝线路的工期要求，科学、合理、有序地

46、组织铺架施工。 集结精干专业化队伍，采用先进铺架机组和运输设备，充分利用成熟的技术经验。针对本工程的施工特点、难点和重点，采取相应配套措施，本着“以人为本，依靠科技，顽强拼搏，注重环境，保障健康，争创一流”的施工原则，创造性地组织并安全、优质、高效、均衡、有序的进行施工。铺架利用既有车站线路引出铺架通道，机械架梁，凡具备人工铺轨条件的地段采取人工铺轨。有序组织上碴整道及换铺无缝线路施工。会让站在铺架施工期间插入道岔引出铺架通道，插入时间在铺架到达前2天完成。既有线占位段提前安排抽换砼枕，既有线改拨移地段提前安排人工预铺，择时封锁要点完成拨接。待双线除交叉点以外地段完成施工并达到验标要求后，结合

47、站改及四电施工情况，择时封锁既有线路，交叉点处采取临时过渡，同时完成双线与改建车站的连接，关闭车站，开通双线。逐线封锁要点完成剩余无缝线路的施工任务。2、施工总体方案根据本工程特点、难点及重点，并按照有关要求结合现场实际情况，施工总体方案安排如下：根据本工程特点，铺架基地充分利用既有久长站扩建部分新建站场场坪，不再另租地。按照永临结合的原则，在满足铺架工期的前提下，尽力缩小规模，降低大临工程费用。同时在黑老湾站设简易轨节拼装场，以缓解轨排运输对既有线的行车干扰并满足铺架需要。进场后，利用既有久长站（4）道卸铺架基地轨料，轮胎吊车配合汽车倒运，结合黑老湾站站改情况人工进行铺架基地的建设，并达到进

48、料程度，做好一切准备工作，满足炎方至松林正式开工需要。铺架基地设在久长站，主要材料经过既有车站才能进入基地，与运营站的协调配合，是确保工期的关键。为此专门成立工程运输部和物资设备部，负责解决与既有车站的车辆交接、运输协议的签定，确保总工期的兑现。底层道碴采用汽车运送，人工配合机械按设计标准摊铺碾压的方法进行施工。碎石道碴在铺轨到达前，预摊铺70。所缺道碴待铺轨通过后，采用K13风动卸碴车进行补充，经人工初步整道后，由MDZ机组完成线路整道任务。采用人工配合机械摊铺碾压的方法进行施工采用“长轨换铺法”进行无缝线路的铺设。采用“拖卸法”将长钢轨拖卸至线路两侧路肩上；然后利用换轨小车换铺成长轨轨道，

49、采用K922接触焊机将长钢轨焊接成2000米左右的单元轨道。跨区间无缝线路铺设：道岔的焊接及道岔与两端无缝线路焊接采用铝热焊，以保证跨区间无缝线路铺设质量。无缝线路锁定：现场量测轨温，实测轨温在设计锁定温度范围内，无缝线路锁定采用“连入法”与现场联合接头焊接同步作业。无缝线路锁定前，位移观测桩的设置按照设计要求埋设好，在无缝线路锁定后，及时设置位移观测标记。根据本工程特点，25m工具轨排拟采用机械和人工铺轨相结合的方法进行铺设，机械铺轨采用TJ165架桥机。桥面25m工具轨节在基地拼装好后，装车随同桥梁车一起编组发往施工地点，采用架桥机进行铺设。根据本工程的特点，需备存120公里工具轨以满足铺

50、架需要。桥梁由久长铺架基地与简易轨节拼装场后，经整备，直接发往施工现场进行架设。3、区间无缝线路施工方案在久长铺架基地组装25米临时轨排，东风4内燃机车牵引工程列车运输轨料至施工现场进行桥面轨节和长大段的铺轨工作。根据本标段增建二线的实际情况，主体方案拟采人工预铺后架梁。铺轨到达桥头后，采用铁路架桥机架设桥梁并铺设桥面轨排。铺架通过，经初步铺碴整道后，利用卸轨车采用“拖拉法”将长钢轨拖卸至线路两侧；然后利用换轨小车换铺长轨条，随后由K13卸碴车补卸道碴，由08-32型起拨道捣固车、SPZ-200型配碴整形车、WD-320型动力稳定车组成的大型机械化整道机组进行线路整道作业，确保轨道标高、水平、

51、高低、轨向等几何参数及道床阻力达到无缝线路初期稳定状态要求。然后利用K922接触焊机将长钢轨焊接成2km的单元轨节，进行线路应力放散及锁定作业，形成区间无缝线路。线路开通前，采用大型机械化整道机组进行12遍精细整道，采用钢轨打磨车进行钢轨全长预打磨，进一步提高线路平顺性；用轨道检测车对线路进行动态检测，确保线路各项指标达到设计及“验标”要求；确保新建线路按照设计要求的速度开通。4、站内无缝线路施工方案改建站站内正线施工待站场改建施工完成后，要点封闭站内正线，长轨运输车配合换轨小车完成长钢轨换铺，完成单元轨道焊接、应力放散锁定等作业，并按照设计要求与道岔连接。待关闭站无缝线路施工在条件具备时，要

52、点封闭相关股道将两端岔区外的待换轨道换铺成长轨轨道，完成单元焊接、应力放散锁定等作业。将岔区待铺设的长轨卸到线路两侧。待区间双线开通前，要点封闭线路，拆除道岔，完成无缝线路施工。5、道岔焊接、应力放散及锁定施工方案道岔焊接、应力放散及锁定原则：道岔焊接采用铝热焊进行。焊接前应保证道岔区具有足够的道床阻力和密实度。为保证道岔尖轨基本轨及可动心辙叉的位置正确，应分别以尖轨基本轨根端及可动心辙叉为中心，向两侧进行焊接及应力放散锁定作业。保证道岔锁定后处于无缝线路的固定区域内。保证道岔的的锁定作业在设计锁定轨温范围内进行。尖轨基本轨应力放散：根据岔前桩准确定位基本轨，并在基本轨前端钢轨及轨枕上做上位置

53、标记。定位时应注意保证基本轨上安装转辙装置的两个螺栓孔中心对正及与前后轨枕的相对位置。焊接基本轨前后及尖轨轨端的接头。松开基本轨、尖轨的扣件，将其打起放在滚筒上，击打钢轨放散应力。在设计锁定轨温范围内，调整基本轨位置，使其与预先做好的位置标记对正。调整尖轨基本轨相对位置，尖轨方正及锁闭孔的方正，紧固扣件锁定基本轨、尖轨。可动心辙叉应力放散：根据岔尾桩准确定位可动心辙叉根端位置，并在可动心辙叉根端钢轨及轨枕上做好位置标记。焊接可动心前后4个钢轨接头。可动心辙叉钢轨之间的联接件不动，松开可动心辙叉及其两端4根钢轨的扣件并击打钢轨进行应力放散。调整可动心辙叉位置使其与预先做好的位置标记对齐。紧固扣件

54、，锁定可动心辙叉，两端做好零点标记。其他道岔钢轨的锁定：放散尖轨跟端与可动心辙叉之间的线路，在道岔内合拢焊接。焊接其余钢轨接头，并对道岔钢轨进行应力放散、锁定。将道岔与区间或站内无缝线路焊连。至此，整个道岔焊接及应力放散锁定完成，而且道岔处于无缝线路的固定区域内。应力放散、锁定完成后，配合转辙设备安装，精细调整道岔各部几何尺寸，确保道岔的轨距、支距及及密贴度达到设计要求。九、施工方法及主要工程控制（一）施工准备1、技术准备及时办理正式批准的施工设计文件接收手续，并认真组织有关人员熟悉设计图纸，进行图纸会审工作，听取设计单位的设计交底，了解设计意图及相关细节，明确设计标准及质量要求。对不甚明了之

55、处，及时进行咨询或澄清。同时办理好土建工程竣工资料及线路有关桩点、水准点和控制桩点的交验工作。获取与轨道工程施工有关的外部技术数据。进行全面细致的施工调查，了解与轨道工程施工的有关工程进度情况，核实铺轨进度计划；调查道碴来源、储量，提出道碴集散地点和供碴方案；了解沿线交通运输、地物、地貌情况，确定施工机具及材料运输方案；调查沿线水源、电源、通讯情况，制定供水、供电、通讯及工程运输方案。搜集沿线气温、轨温资料，以便在不同季节条件下，选择轨缝的最佳预留值。经过全面细致的施工调查后对铺架基地和沿线临时设施按照合理、满足需要和节约的原则进行实施性规划，并落实实施方案。编制施工预算，计算工程量，进行工料

56、分析，提出资源计划。 及时与铁路局相关站、段签订运输、配合等协议，为工程顺利进行开创通畅的外部渠道。根据本工程特点和业主要求，编制工程实施性施工组织设计，明确各主要分部分项工程的施工方法，制定施工作业指导书及特殊部位的单项作业施工方案。 铺轨施工之前，列车调度电话、闭塞电话及与行车、施工相关部门的通信设施要全部建成使用，以满足铺轨施工通信联络的需要。2、人员准备项目经理及主要部门人员按合同要求迅速到位，展开工作。根据本工程总体施工方案的要求及施工进度安排，抽调具有专业施工技能、经验丰富的施工人员，根据工程进展情况及施工需要，分阶段地调迁到位；雇佣当地劳动力要提前签订劳务合同，明确使用时间；对劳

57、动力实行动态管理，最大限度的降低工程造价。针对本工程项目特点及施工技术要求，对参建职工和雇佣劳务人员进行铺架工程施工全方位的技能、安全培训，不留死角，特别是对特殊工种人员必须进行强化培训，经考试合格后方可持证上岗。组织学习国家和铁道部现行的技术政策、技术标准、施工验收规范，工程质量评定标准，操作规程，有关建设工程法律和强制性推行的质量标准等文件，使工程实施过程中自始至终严格按规范要求进行。组织项目管理人员熟悉合同并进行履行纲要等详细交底，为保证各岗位管理人员全面履行合同打下基础。3、设备准备及进场方法根据本标段施工组织设计安排，及时对本工程施工所需的机械设备在原所在地进行全面的检查、检修，确保

58、机械设备状态良好。根据总体施工方案及施工进度安排，对各阶段所需机械设备分期分批安排调迁。铺轨基地内的龙门起重机、铺架机械、机养车组等大型设备通过铁路运至久长车站，转运到铺架基地进行整备。小型机具采用汽车直接拉运到位。为铺架基地建设及工程施工的顺利进行创造先决条件。4、物资准备临时工程用料在工程中标后，立即组织集结并装车，通过铁路运至久长车站，在站内配合协议确定的位置组织卸车，并倒运至铺架基地场区。根据施工预算的材料分析和施工进度计划，编制原材料及半成品供应计划，制定具体采供方案，提前进行市场调查，落实料源，确保主要材料按计划时段供应到位。主要轨道材料发运,由各供应商通过铁路运达黑老湾车站，再转运到铺架基地。材料进场后，由机电物资部在做好检验、试验及验收的同时，根据基地平面布置的场地或仓库分类贮存。5、现场准备及时与铁路