物流与交通运输

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1、第第2章章 物流交通地理物流交通地理 2.1 概述概述2.2 铁路运输铁路运输2.3 公路运输公路运输2.4 水路运输水路运输 2.5 航空和管道运输航空和管道运输第第2章章 物流交通地理物流交通地理本章重点本章重点通过本章学习，明确交通运输业的特点，交通运输业与物流通过本章学习，明确交通运输业的特点，交通运输业与物流的关系、熟悉各种运输方式的特点和它们的分布。掌握铁路的关系、熟悉各种运输方式的特点和它们的分布。掌握铁路运输的网络布局，公路运输、水路运输、航空运输、管道运运输的网络布局，公路运输、水路运输、航空运输、管道运输的布局，交通物流概况，交通物流的发展趋势。掌握铁路输的布局，交通物流概

2、况，交通物流的发展趋势。掌握铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输等基本概运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输等基本概念。念。返回2.1 概述概述 交通运输业是国民经济的基础性产业，而运输业是整个物流交通运输业是国民经济的基础性产业，而运输业是整个物流系统中最重要的组成部分，物流业包含了交通运输业所有的系统中最重要的组成部分，物流业包含了交通运输业所有的内容。国际经验表明，运输业是物流服务的主体或主要提供内容。国际经验表明，运输业是物流服务的主体或主要提供者。现代交通运输业主要包括铁路运输、公路运输、水路运者。现代交通运输业主要包括铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输及管道

3、运输等五种主要运输方式。交通运输业输、航空运输及管道运输等五种主要运输方式。交通运输业在现代物流体系占有重要地位。因此，必须调整现存不合理在现代物流体系占有重要地位。因此，必须调整现存不合理的交通运输结构，优化交通资源配置，实现交通运输可持续的交通运输结构，优化交通资源配置，实现交通运输可持续发展战略，提高交通运输行业的整体竞争力，才能使交通运发展战略，提高交通运输行业的整体竞争力，才能使交通运输业更好地为国民经济和社会发展服务。输业更好地为国民经济和社会发展服务。2.1.1交通运输业的特点交通运输业的特点1.交通运输业不能产生新的产品交通运输业不能产生新的产品 下一页返回2.1 概述概述交通

4、运输业的生产过程是运输对象的空间位移，其产品是无交通运输业的生产过程是运输对象的空间位移，其产品是无形的，不生产新的实物形态产品。运输的结果是产品在地理形的，不生产新的实物形态产品。运输的结果是产品在地理位置上的移幼，是产品价值的一种增值或延伸，不改变产品位置上的移幼，是产品价值的一种增值或延伸，不改变产品的原有特性和使用价值，没有半成品，产品的价值总量也不的原有特性和使用价值，没有半成品，产品的价值总量也不会因运输而增加。会因运输而增加。2.交通运输业的产品具有同一性交通运输业的产品具有同一性运输对象不论是人还是物，以及货物的种类如何繁多，各种运输对象不论是人还是物，以及货物的种类如何繁多，

5、各种运输方式的产品都是一样的，即吨运输方式的产品都是一样的，即吨km和人和人km。运输产品。运输产品的这一特点，决定了在一定条件下，各种运输方式之间相互的这一特点，决定了在一定条件下，各种运输方式之间相互替代和相互竞争的存在。替代和相互竞争的存在。上一页 下一页返回2.1 概述概述3.交通运输业资产构成的特殊性交通运输业资产构成的特殊性 交通运输业的资产构成中，固定资产所占比重很大，交通运交通运输业的资产构成中，固定资产所占比重很大，交通运输工具又在固定资产中占很大比重，约占输工具又在固定资产中占很大比重，约占80%左右。左右。4.交通运输业的产品不能储存交通运输业的产品不能储存交通运输业的产

6、品不能脱离生产过程而独立存在，它在生产交通运输业的产品不能脱离生产过程而独立存在，它在生产出来的同时也就被消费掉了，不能输送和调拨，使运输产品出来的同时也就被消费掉了，不能输送和调拨，使运输产品具有非实体性和非储存性。具有非实体性和非储存性。5.运输生产的安全性运输生产的安全性 运输生产过程直接关系到旅客生命和运输生产过程直接关系到旅客生命和国家财产的安全以及国民经济的有序发展。运输不安全，造国家财产的安全以及国民经济的有序发展。运输不安全，造成的后果是人流和物流的不畅通。使国民经济的第一、二、成的后果是人流和物流的不畅通。使国民经济的第一、二、三产业之间不能有效联系三产业之间不能有效联系:国

7、土开发、区域发展和资源利用不国土开发、区域发展和资源利用不上一页 下一页返回2.1 概述概述能平衡发展能平衡发展;阻断了商品的交换和人与人之间的感情交流，从阻断了商品的交换和人与人之间的感情交流，从而制约国民经济各部门的协调发展。而制约国民经济各部门的协调发展。2.1.2交通运输业与现代物流的重要联系交通运输业与现代物流的重要联系 物流实际是为客户提供运输、包装、装卸、配送、加工等物流实际是为客户提供运输、包装、装卸、配送、加工等服务，物流服务过程包含多个环节，涉及公路、铁路、航空、服务，物流服务过程包含多个环节，涉及公路、铁路、航空、仓储、商业、外贸和信息等各个部门。从供应链的角度看，仓储、

8、商业、外贸和信息等各个部门。从供应链的角度看，物流服务引发出第三方物流服务的概念。所谓第三方是指相物流服务引发出第三方物流服务的概念。所谓第三方是指相对于生产企业为第一方，销售企业为第二方而言的，是从事对于生产企业为第一方，销售企业为第二方而言的，是从事为前两者提供服务的专业单位，在供应链中是生产和消费的为前两者提供服务的专业单位，在供应链中是生产和消费的中间环节。传统运输业是原始的第三方物流，从传统运输业中间环节。传统运输业是原始的第三方物流，从传统运输业的最终发展方向看，其向现代物流转化是必然的。的最终发展方向看，其向现代物流转化是必然的。上一页 下一页返回2.1 概述概述1.运输在现代物

9、流系统中的地位运输在现代物流系统中的地位一方面，运输是物流不可或缺的环节，运输是物流系统的基一方面，运输是物流不可或缺的环节，运输是物流系统的基础功能之一。没有运输，就没有物质资料的移动，物流系统础功能之一。没有运输，就没有物质资料的移动，物流系统是通过运输来完成对客户所需的原材料、半成品和制成品的是通过运输来完成对客户所需的原材料、半成品和制成品的地理定位的。另一方面，运输成本是物流成本的最大组成部地理定位的。另一方面，运输成本是物流成本的最大组成部分。企业在以降低成本提高质量来提高经济效益的亲历已越分。企业在以降低成本提高质量来提高经济效益的亲历已越来越小的情况下，企业纷纷将目标转向降低整

10、个供应链的成来越小的情况下，企业纷纷将目标转向降低整个供应链的成本，尤其是其中的运输成本。统计数据表明，运输成本是目本，尤其是其中的运输成本。统计数据表明，运输成本是目前物流总成本中最大的成本项。以美国为例，前物流总成本中最大的成本项。以美国为例，1994年美国年美国的运输开支为的运输开支为4250亿美元，占当年美国物流总成本的亿美元，占当年美国物流总成本的58.2%。欧洲发达国家的运输成本，一般也占物流总成本。欧洲发达国家的运输成本，一般也占物流总成本上一页 下一页返回2.1 概述概述的的1/3以上。因此，运输的合理化是物流组织的重要内容，以上。因此，运输的合理化是物流组织的重要内容，是降低

11、供应链成本、提高经济效益的主要手段。是降低供应链成本、提高经济效益的主要手段。2.在业务功能上具有继承性在业务功能上具有继承性现代物流的主要功能是仓储、运输、装卸、搬运、包装、配现代物流的主要功能是仓储、运输、装卸、搬运、包装、配送等，生产企业、运输业、仓储业、外贸企业及送等，生产企业、运输业、仓储业、外贸企业及IT业等均有业等均有可能成为现代物流的市场主体。由于各类企业在供应链中所可能成为现代物流的市场主体。由于各类企业在供应链中所处的位置不同，拥有的基础资源和条件也不相同，跨入物流处的位置不同，拥有的基础资源和条件也不相同，跨入物流行业所面临的问题也不尽相同。传统运输业是以运输与装卸行业所

12、面临的问题也不尽相同。传统运输业是以运输与装卸搬运为主要业务的行业，拥有遍布全国的运输网络和揽货体搬运为主要业务的行业，拥有遍布全国的运输网络和揽货体系，积累了丰富的管理、经营经验，在信息管理和信息传递系，积累了丰富的管理、经营经验，在信息管理和信息传递上也有一定的基础，这些有利因素在向物流业务的转化过程上也有一定的基础，这些有利因素在向物流业务的转化过程中将得以继承并不断挖掘其潜力。中将得以继承并不断挖掘其潜力。上一页 下一页返回2.1 概述概述3.国际十大物流公司发展经验来看，以交通运输为主业的居多国际十大物流公司发展经验来看，以交通运输为主业的居多在某种意义上来说，物流市场发达程度与经济

13、发达程度有关，在某种意义上来说，物流市场发达程度与经济发达程度有关，经济的不断发展会推动物流市场的发展。世界前十大物流企业经济的不断发展会推动物流市场的发展。世界前十大物流企业中美国占有中美国占有5家，同时这家，同时这5家的收益之和占前十大物流企业收家的收益之和占前十大物流企业收益的益的2/3，美国物流企业在世界上的地位举足轻重，其他大型，美国物流企业在世界上的地位举足轻重，其他大型物流企业分属德国、日本和荷兰等发达国家。近年来我国国民物流企业分属德国、日本和荷兰等发达国家。近年来我国国民经济的快速持续增长也会促进物流服务需求规模的不断增加，经济的快速持续增长也会促进物流服务需求规模的不断增加

14、，对交通运输业参与现代物流是一个良好的机遇。对交通运输业参与现代物流是一个良好的机遇。从从表表2-1对世界前十大物流企业业务结构的分析可以看出：十对世界前十大物流企业业务结构的分析可以看出：十大物流企业中，绝大部分是资产密集型企业，大多拥有物流设大物流企业中，绝大部分是资产密集型企业，大多拥有物流设施和网络，以空运、快递、陆运为主要业务的公司居多。从业施和网络，以空运、快递、陆运为主要业务的公司居多。从业上一页 下一页返回2.1 概述概述务结构来看，具备交通运输业务的快运业务背景的综合企业务结构来看，具备交通运输业务的快运业务背景的综合企业拥有巨大的发展现代物流的业务潜力。拥有巨大的发展现代物

15、流的业务潜力。2.1.3我国交通运输业的现状我国交通运输业的现状改革开放改革开放20多年来，交通运输业得到了迅速发展，到目前为多年来，交通运输业得到了迅速发展，到目前为止，铁路运输紧张状况有所缓解，公路运输明显改善，民航止，铁路运输紧张状况有所缓解，公路运输明显改善，民航运输基本适应需求，为我国国民经济和社会发展提供了重要运输基本适应需求，为我国国民经济和社会发展提供了重要保障，各种运输方式发展迅速，基本缓解了运输业的保障，各种运输方式发展迅速，基本缓解了运输业的“瓶颈瓶颈”状况，但发展不够均衡，供需矛盾并未根本解决。近状况，但发展不够均衡，供需矛盾并未根本解决。近10年是年是我国交通运输发展

16、迅速的时期。到我国交通运输发展迅速的时期。到2000年末，铁路营业里年末，铁路营业里程达到程达到6.86万万km，比，比“八五八五”末期增加末期增加0.6万万km，增长，增长9.6%。公路通车里程。公路通车里程140万万km，比，比“八五八五”末期增加末期增加上一页 下一页返回2.1 概述概述24.57万万km，增长，增长21.2%;高速公路从无到有，达到高速公路从无到有，达到1.63万万km，比，比“八五八五”末期增加末期增加1.42万万km，仅次于美国，位，仅次于美国，位列世界第二，且已基本形成网络。民航机场列世界第二，且已基本形成网络。民航机场129个，个，“九五九五”期间新建和改扩建机

17、场期间新建和改扩建机场48个，其中干线机场个，其中干线机场25个个;航线航线1120条，比条，比l995年增加年增加368条，增长条，增长49%;航线长度航线长度150.29万万km，比，比1995年增加年增加37.39万万km，增长，增长33.1%。输油（气）管道。输油（气）管道2.5万万km，比，比“八五八五”末期增加末期增加0.54万万km。2005年各主要运输方式生产完成情况见年各主要运输方式生产完成情况见表表2-2和和图图2-1。截至。截至2005年货运量增长情况见年货运量增长情况见图图2-2。上一页 下一页返回2010年我国交通概况年我国交通概况在陆上，到年年底，全国公路网总里程达

18、到在陆上，到年年底，全国公路网总里程达到万公里，年新增万公里；其中，高速公路通车总万公里，年新增万公里；其中，高速公路通车总里程达到万公里，五年新增万公里，国家高速里程达到万公里，五年新增万公里，国家高速公路网骨架基本形成。公路网骨架基本形成。全国农村公路通车里程到去年年底达到万公里，五全国农村公路通车里程到去年年底达到万公里，五年新增通车里程万公里。其中，东、中部地区年新增通车里程万公里。其中，东、中部地区的建制村通了沥青（水泥）路，西部的建制村通了的建制村通了沥青（水泥）路，西部的建制村通了公路。广大农民在家门口就有路走，有车坐，公路。广大农民在家门口就有路走，有车坐，“村村通村村通”成成

19、为广大百姓最欢迎的为广大百姓最欢迎的“德政工程德政工程”。在水上，我国内河水运建设五年总投资为亿元，超在水上，我国内河水运建设五年总投资为亿元，超过新中国成立至过新中国成立至“十五十五”末的投资总额；全国沿海港口通过末的投资总额；全国沿海港口通过能力达亿吨，五年新增亿吨；内河航道里程达能力达亿吨，五年新增亿吨；内河航道里程达万公里，五年新增及改善航道里程公里万公里，五年新增及改善航道里程公里。在空中，中国民航业在空中，中国民航业“十一五十一五”期间航空业务规模快速增长，期间航空业务规模快速增长，成为全球第二大航空运输系统。统计数据显示，到去年底，成为全球第二大航空运输系统。统计数据显示，到去年

20、底，中国民航运输机队总量达到架，是年的中国民航运输机队总量达到架，是年的倍；通用航空作业年均增长；通用机队数量倍；通用航空作业年均增长；通用机队数量翻番，达到架。去年民航全行业完成运输总周转量翻番，达到架。去年民航全行业完成运输总周转量亿吨公里，旅客运输量达到亿人次，货邮运输亿吨公里，旅客运输量达到亿人次，货邮运输量达到万吨，年均增长分别为、和量达到万吨，年均增长分别为、和；航空运输旅客周转量在综合交通体系中的比重；航空运输旅客周转量在综合交通体系中的比重提升了个百分点。提升了个百分点。统计数据显示，年全国公路客货运量完成亿统计数据显示，年全国公路客货运量完成亿人次和亿吨，分别是年的倍和人次和

21、亿吨，分别是年的倍和倍；港口和集装箱吞吐量连续年保持世界第一；内河货运倍；港口和集装箱吞吐量连续年保持世界第一；内河货运量完成亿吨，是年的倍；民航客货运量量完成亿吨，是年的倍；民航客货运量完成亿人次和万吨，分别是年的完成亿人次和万吨，分别是年的倍和倍。倍和倍。2.1 概述概述从上述数据可以看出，近年来交通运输基础设施得到了快速从上述数据可以看出，近年来交通运输基础设施得到了快速发展，然而各种运输方式发展速度却不均衡，这几年公路建发展，然而各种运输方式发展速度却不均衡，这几年公路建设力度加大，呈现超常规发展态势，公路交通得到明显改善。设力度加大，呈现超常规发展态势，公路交通得到明显改善。民航发展

22、迅速，旅客周转量和货物周转量每年均以两位数递民航发展迅速，旅客周转量和货物周转量每年均以两位数递增，平时上座率和载运率有增，平时上座率和载运率有60%左右。铁路由于各种原因，左右。铁路由于各种原因，发展速度相对缓慢，基本建设投资不到公路的一半，虽然运发展速度相对缓慢，基本建设投资不到公路的一半，虽然运输能力紧张状况有所缓解，但由于发展速度跟不上经济发展输能力紧张状况有所缓解，但由于发展速度跟不上经济发展要求，铁路运能与运量的矛盾仍然存在，在客流高峰时期，要求，铁路运能与运量的矛盾仍然存在，在客流高峰时期，铁路供求矛盾更为突出。铁路供求矛盾更为突出。2.1.4各种运输方式的发展目标与重点各种运输

23、方式的发展目标与重点上一页 下一页返回2.1 概述概述在我国的交通运输体系中，铁路、公路、水运在我国的交通运输体系中，铁路、公路、水运(包括内河、沿包括内河、沿海和远洋三部分海和远洋三部分)、民用航空、输油气管道五种现代运输方式、民用航空、输油气管道五种现代运输方式组成，各有其技术经济特点和适用范围，通过竞争可以促进组成，各有其技术经济特点和适用范围，通过竞争可以促进管理和服务水平的提高，但是在基础设施的空间布局和总体管理和服务水平的提高，但是在基础设施的空间布局和总体结构上，一定要发挥产业政策的指导作用。结构上，一定要发挥产业政策的指导作用。1.铁路运输铁路运输 从我国国情和可持续发展战略看

24、，作为全国交通运输主力和从我国国情和可持续发展战略看，作为全国交通运输主力和骨干的铁路运输有其广阔的发展前景，近年来，由于传统体骨干的铁路运输有其广阔的发展前景，近年来，由于传统体制的禁锢和投融资渠道狭窄，相对公路、民航和沿海港口来制的禁锢和投融资渠道狭窄，相对公路、民航和沿海港口来说大大落后了。为此，必须加快改革的进程和力度，说大大落后了。为此，必须加快改革的进程和力度，“十五十五”上一页 下一页返回2.1 概述概述期间务必在政企分开和企业转制方面取得突破。要扩大开放，期间务必在政企分开和企业转制方面取得突破。要扩大开放，排除行业进入障碍，拓宽融资渠道，引入竞争机制，激发行排除行业进入障碍，

25、拓宽融资渠道，引入竞争机制，激发行业活力。在发展上要克服重货轻客的传统观念，坚持客货兼业活力。在发展上要克服重货轻客的传统观念，坚持客货兼顾，优先发展客运的方针顾，优先发展客运的方针;在原有干线提速的同时，尽快起步在原有干线提速的同时，尽快起步建设高速客运专线，在继续强化中东部运输大通道的同时，建设高速客运专线，在继续强化中东部运输大通道的同时，适度向中西部倾斜，进一步优化和完善路网布局。正确处理适度向中西部倾斜，进一步优化和完善路网布局。正确处理新线建设和原有线路改造的关系，加大复线和电气化铁路的新线建设和原有线路改造的关系，加大复线和电气化铁路的投资比例，充分发挥集约化经营的优势，不断提高

26、总体装备投资比例，充分发挥集约化经营的优势，不断提高总体装备水平、管理水平和服务质量，水平、管理水平和服务质量，2.公路运输公路运输 上一页 下一页返回2.1 概述概述改革开放以来，特别是改革开放以来，特别是“八五八五”和和“九五九五”期间，由于其体期间，由于其体制的优势和特点，公路运输得到快速发展，在各种运输方式制的优势和特点，公路运输得到快速发展，在各种运输方式的总运量中已经占有绝对优势，的总运量中已经占有绝对优势，“十五十五期间，其发展的方期间，其发展的方针和重点是针和重点是:搞好国道主干线建设的同时，适当调整投资结构，搞好国道主干线建设的同时，适当调整投资结构，注重公路网总体等级水平的

27、提高注重公路网总体等级水平的提高;贯彻普及与提高相结合的原贯彻普及与提高相结合的原则，既要适应社会经济发展和技术进步，大力发展高等级公则，既要适应社会经济发展和技术进步，大力发展高等级公路，也要注意一般公路的改造和提高。在高等级公路的建设路，也要注意一般公路的改造和提高。在高等级公路的建设上，要从当前我国交通量和车辆结构的实际情况出发，合理上，要从当前我国交通量和车辆结构的实际情况出发，合理确定技术标准，多修建一些汽车专用路和一、二级公路，防确定技术标准，多修建一些汽车专用路和一、二级公路，防止脱离实际追求过高标准。在改革上，一是规范道路运输市止脱离实际追求过高标准。在改革上，一是规范道路运输

28、市场，强化行业管理，不断提高管理水平和服务质量场，强化行业管理，不断提高管理水平和服务质量;二是规范二是规范融资融资上一页 下一页返回2.1 概述概述渠道和收费行为，根据税费改革的总体部署，搞好燃油税的渠道和收费行为，根据税费改革的总体部署，搞好燃油税的出台和相应的配套改革。出台和相应的配套改革。3.航空运输航空运输 航空运输的最大优势是速度快，近年来对我国的社会经济发航空运输的最大优势是速度快，近年来对我国的社会经济发展，特别是对外开放发挥了重要作用，由于国内外经济环境展，特别是对外开放发挥了重要作用，由于国内外经济环境的变化和内部管理体制上的问题，自的变化和内部管理体制上的问题，自“九五九

29、五”以来，其发展以来，其发展势头有所减缓，也需要进行适当的调整。一是深化改革，尽势头有所减缓，也需要进行适当的调整。一是深化改革，尽快改变政企不分的局面，确保航空公司真正的市场主体地位，快改变政企不分的局面，确保航空公司真正的市场主体地位，割断上级主管部门对其经营的过多干涉；二是改变目前航空割断上级主管部门对其经营的过多干涉；二是改变目前航空公司多而小的状况，需要进行必要的集中和兼并，提高规模公司多而小的状况，需要进行必要的集中和兼并，提高规模效益和竞争能力效益和竞争能力;三是加强宏观调控，改变一些地区机场布局三是加强宏观调控，改变一些地区机场布局不合理和标准过高的不良倾向不合理和标准过高的不

30、良倾向;四是在当前运量增长趋缓，机四是在当前运量增长趋缓，机上一页 下一页返回2.1 概述概述力相对过剩的情况下，优化机群结构和机力配置，在搞好骨力相对过剩的情况下，优化机群结构和机力配置，在搞好骨干机场建设的同时，适当控制口岸机场的扩张，大力培育和干机场建设的同时，适当控制口岸机场的扩张，大力培育和发展支线运输，优化航线结构，发展支线运输，优化航线结构，5.管道运输管道运输 目前，全国长距离油气输运菅道共约目前，全国长距离油气输运菅道共约20000多多km。“十十五五”期间，全国管道运输的发展和建设任务期间，全国管道运输的发展和建设任务:一是加强东北、一是加强东北、华北等东部原有管道网的技术

31、改造，不断提高运输经营的效华北等东部原有管道网的技术改造，不断提高运输经营的效率和效益，适应新油气田的开发，适时修建新的管线率和效益，适应新油气田的开发，适时修建新的管线;二是搞二是搞好西部和中亚进口原油东运的方案研究，为我国油气供应的好西部和中亚进口原油东运的方案研究，为我国油气供应的战略西移以及油源的多元化做好准备战略西移以及油源的多元化做好准备;三是加快沿海地区大型三是加快沿海地区大型油气接卸设施及与其衔接的管道建设，以适应原油、天然气油气接卸设施及与其衔接的管道建设，以适应原油、天然气和石化产品进口数量的不断增加。和石化产品进口数量的不断增加。上一页返回2.2 铁路运输铁路运输 铁路运

32、输在中国各种现代运输方式中占有头等重要地位，是铁路运输在中国各种现代运输方式中占有头等重要地位，是中国国民经济的大动脉。中国国民经济的大动脉。20世纪世纪50年代以前中国的铁路年代以前中国的铁路多是随帝国主义的入侵而修筑起来的。多是随帝国主义的入侵而修筑起来的。1876年建成的长年建成的长13公里的淞沪（吴淞公里的淞沪（吴淞上海）铁路，是中国第上海）铁路，是中国第1条铁路。到条铁路。到1949年共修建铁路年共修建铁路2.2万多公里，能通车的不过万多公里，能通车的不过1万多公里。万多公里。全部线路中有全部线路中有90以上分布于东北和东部沿海地区，占国土以上分布于东北和东部沿海地区，占国土60的西

33、北、西南地区几乎寸轨全无。中华人民共和国建立的西北、西南地区几乎寸轨全无。中华人民共和国建立后，铁路回到了人民的怀抱中。后，铁路回到了人民的怀抱中。50多年来，人民铁道事业迅多年来，人民铁道事业迅猛发展，不仅运营里程、运营网络有很大的提高和改善，而猛发展，不仅运营里程、运营网络有很大的提高和改善，而且科技水平、技术装备也发生了质的飞跃。铁路己成为推动且科技水平、技术装备也发生了质的飞跃。铁路己成为推动中国经济发展和社会进步的重要动力，被誉为国民经济与社中国经济发展和社会进步的重要动力，被誉为国民经济与社会发展的会发展的“先行官先行官”。下一页返回2.2 铁路运输铁路运输2.2.1铁路运输的特点

34、铁路运输的特点 铁路运输是由铁路、车站枢纽设施和机车车辆三要素协调配铁路运输是由铁路、车站枢纽设施和机车车辆三要素协调配合，共同实现客、货流位移的最重要的现代化运输方式之一。合，共同实现客、货流位移的最重要的现代化运输方式之一。1.运输能力较大运输能力较大 铁路在各种运输方式中，运输能力一般仅铁路在各种运输方式中，运输能力一般仅次于水运，是普通卡车的数百倍甚至上千倍。次于水运，是普通卡车的数百倍甚至上千倍。2.运输速度较快运输速度较快 运输速度仅次于飞机，时速平均可达运输速度仅次于飞机，时速平均可达l00km左右，高速列车时速可达左右，高速列车时速可达300km以上。以上。3.受气候影响小受气

35、候影响小 运输过程中受天气和气候变化影响小，安运输过程中受天气和气候变化影响小，安全准时，可保证一年四季昼夜不停地连续工作。全准时，可保证一年四季昼夜不停地连续工作。4.运输成本较低运输成本较低 铁路运输成本略高于水运，长途运输成本铁路运输成本略高于水运，长途运输成本低于公路，适宜中长距离大宗货物的运输。低于公路，适宜中长距离大宗货物的运输。上一页 下一页返回2.2 铁路运输铁路运输 因此，铁路运输具有运载量大、速度快、连续性强、时刻准、因此，铁路运输具有运载量大、速度快、连续性强、时刻准、运价低、受自然条件影响较小等优势。铁路运输在世界范围运价低、受自然条件影响较小等优势。铁路运输在世界范围

36、内得到普遍的发展，尤其在国土辽阔的国家，铁路运输的地内得到普遍的发展，尤其在国土辽阔的国家，铁路运输的地位异常突出。位异常突出。2.2.2铁路运输的发展和现状铁路运输的发展和现状新中国成立前，包括台湾公营铁路在内，一共修建了新中国成立前，包括台湾公营铁路在内，一共修建了29 600km，复线，复线3155km，每年平均建设，每年平均建设395km。因改线、。因改线、改轨以及拆除等原因，到改轨以及拆除等原因，到1948年底，实有铁路年底，实有铁路24900km，复线约复线约2000km，每年平均建设，每年平均建设322km。每。每1万万km2的领的领土面积仅有铁路土面积仅有铁路25.9km，大大

37、落后于当时世界工业国家的，大大落后于当时世界工业国家的铁路发展状况铁路发展状况(是美国的是美国的1/14、原苏联的、原苏联的上一页 下一页返回2.2 铁路运输铁路运输1/4)。当时我国的铁路设备简陋，标准杂乱，运输能力低，。当时我国的铁路设备简陋，标准杂乱，运输能力低，布局偏于东北和京广线以东的地区，西北地区几乎没有铁路。布局偏于东北和京广线以东的地区，西北地区几乎没有铁路。新中国成立以后，我国的铁路有了空前的发展，现已修成新中国成立以后，我国的铁路有了空前的发展，现已修成了成渝、宝成、贵昆、成昆、襄渝、湘黔、川黔、黔桂、兰了成渝、宝成、贵昆、成昆、襄渝、湘黔、川黔、黔桂、兰新、青藏线北段等十

38、几条铁路干线。截至新、青藏线北段等十几条铁路干线。截至1999年底，年底，“九九五五”前四年全路共投入运营新线前四年全路共投入运营新线5455km.复线复线4l02km。电气化铁路电气化铁路3743km，分别是，分别是“八五八五”期间的期间的1.03、1.07和和1.46倍。至此，全国铁路营业里程已接近倍。至此，全国铁路营业里程已接近7万万km，居亚，居亚洲第一。铁路技术装备有了明显的改进，己建成宝成、阳安、洲第一。铁路技术装备有了明显的改进，己建成宝成、阳安、石太、包兰、成渝、京秦、贵昆、太焦、襄渝、京包、大秦、石太、包兰、成渝、京秦、贵昆、太焦、襄渝、京包、大秦、郑武、兰武、湘黔怀玉段等十

39、多条电气化铁路，总计郑武、兰武、湘黔怀玉段等十多条电气化铁路，总计1.2万万上一页 下一页返回2.2 铁路运输铁路运输km，还自行设计制造了内燃机车、电力机车、载重，还自行设计制造了内燃机车、电力机车、载重50t的货的货车和各种客车。桥梁建设跨入了世界先进行列。在江面宽阔、车和各种客车。桥梁建设跨入了世界先进行列。在江面宽阔、水深湍急的长江上，先后修建了水深湍急的长江上，先后修建了3座铁路、公路两用桥和座铁路、公路两用桥和2座座铁路桥铁路桥(重庆、渡口重庆、渡口)以及九江铁路桥。客、货运量大幅度提以及九江铁路桥。客、货运量大幅度提高，高，2002年铁路货物运输量年铁路货物运输量l8.6亿亿t，

40、货物周转量为，货物周转量为14980亿亿t.km，旅客周转量为，旅客周转量为4830亿人亿人km，我国铁路，我国铁路运输在现代化建设中发挥着重要的先行作用。从运输在现代化建设中发挥着重要的先行作用。从表表2-3可以可以看出，近两年铁路运输有有了长足的进步。看出，近两年铁路运输有有了长足的进步。2.2.3铁路运输的网络布局铁路运输的网络布局铁路在我国交通运输业中之所以发挥着巨大作用，这是由于铁路在我国交通运输业中之所以发挥着巨大作用，这是由于四通八达的铁路网奠定了物质基础。四通八达的铁路网奠定了物质基础。上一页 下一页返回2.2 铁路运输铁路运输我国铁路网的布局特点是我国铁路网的布局特点是:纵横

41、交错成网络状。具体地说南北纵横交错成网络状。具体地说南北方向有四条干线方向有四条干线:京沪线、京广线、京九线、北同蒲一太焦一京沪线、京广线、京九线、北同蒲一太焦一焦枝一枝柳线焦枝一枝柳线;东西方向有三条干线东西方向有三条干线:京包一包兰线、陇海一京包一包兰线、陇海一兰新线、沪杭一浙赣一湘黔一贵昆线。以上述七条干线为骨兰新线、沪杭一浙赣一湘黔一贵昆线。以上述七条干线为骨干，以北京为中心，组成了包括东北铁路网、西南铁路网、干，以北京为中心，组成了包括东北铁路网、西南铁路网、关内外三条联系干线、台湾铁路网和其他干线、支线、辅助关内外三条联系干线、台湾铁路网和其他干线、支线、辅助线、联络线以及地方铁路

42、在内的全国铁路网。这些路网覆盖线、联络线以及地方铁路在内的全国铁路网。这些路网覆盖了几乎全部的国土，把全国主要的工矿、城镇、港口、农作了几乎全部的国土，把全国主要的工矿、城镇、港口、农作物生产基地联结成有机整体，见物生产基地联结成有机整体，见图图2-3。上一页 下一页返回2.2 铁路运输铁路运输1.纵贯南北铁路中轴线一京广铁路纵贯南北铁路中轴线一京广铁路京广线起始北京，终达广州，全程京广线起始北京，终达广州，全程2332km，己全线建为复，己全线建为复线。沿线物产丰富、工业发达、城镇广布，并先后与线。沿线物产丰富、工业发达、城镇广布，并先后与12条干条干线相交线相交;北部通京包、京通、京承、京

43、沈线，中部相交陇海线，北部通京包、京通、京承、京沈线，中部相交陇海线，南部又与汉丹、武大以及浙赣、湘黔、湘桂和广三、广深线南部又与汉丹、武大以及浙赣、湘黔、湘桂和广三、广深线接连，成为名副其实的全国路网中轴。接连，成为名副其实的全国路网中轴。1995年北京年北京武昌武昌段电气化铁路己建成开通，京广线也将全线实现电气化。该段电气化铁路己建成开通，京广线也将全线实现电气化。该线运量大，南运货物主要有煤炭、钢铁、石油、机械、木材、线运量大，南运货物主要有煤炭、钢铁、石油、机械、木材、纺织品、北方水果及经广州出口的物资；北运货物主要有稻纺织品、北方水果及经广州出口的物资；北运货物主要有稻谷、茶叶、桐油

44、、蔗糖、亚热带水果、土特产、有色金属等谷、茶叶、桐油、蔗糖、亚热带水果、土特产、有色金属等矿产品及由广州进口的物资。矿产品及由广州进口的物资。上一页 下一页返回2.2 铁路运输铁路运输2.东部沿海交通大动脉一京沪铁路东部沿海交通大动脉一京沪铁路京沪铁路从北京到上海，全长京沪铁路从北京到上海，全长l462km，全部为复线。它纵，全部为复线。它纵贯华北平原和长江中下游平原，穿行天津、河北、山东、安贯华北平原和长江中下游平原，穿行天津、河北、山东、安徽、江苏四省一市，连接京、津、沪三大直辖市，跨越海河、徽、江苏四省一市，连接京、津、沪三大直辖市，跨越海河、黄河、淮河、长江四大流域。沿线石油、煤、铁、

45、盐资源丰黄河、淮河、长江四大流域。沿线石油、煤、铁、盐资源丰富，粮、棉、油生产集中，人口稠密，城镇密布，经济繁荣，富，粮、棉、油生产集中，人口稠密，城镇密布，经济繁荣，文化发达，是我国主要的工、农、商业基地。此线客流量大，文化发达，是我国主要的工、农、商业基地。此线客流量大，行车密度大，成为我国最繁忙的干线之一。南运方向货运量行车密度大，成为我国最繁忙的干线之一。南运方向货运量大，主要是煤炭、钢铁、木材、棉花、杂粮、油料、烟草、大，主要是煤炭、钢铁、木材、棉花、杂粮、油料、烟草、水果等水果等;北运物资主要是机械、仪表、日用工业品、稻米、面北运物资主要是机械、仪表、日用工业品、稻米、面粉、茶叶等

46、。粉、茶叶等。上一页 下一页返回2.2 铁路运输铁路运输3.第二条南北干线一北同蒲、太焦、焦枝、枝柳铁路第二条南北干线一北同蒲、太焦、焦枝、枝柳铁路该线北自山西省大同市经太原、长治，河南焦作、洛阳，湖该线北自山西省大同市经太原、长治，河南焦作、洛阳，湖北襄樊、枝城，南行至广西柳州，全程长达北襄樊、枝城，南行至广西柳州，全程长达2521km。该线。该线是新中国成立后修建的一条重要的南北干线，它加强了华北是新中国成立后修建的一条重要的南北干线，它加强了华北与中南地区的联系，分担了京广线运量，改善了全国原有路与中南地区的联系，分担了京广线运量，改善了全国原有路网布局，对晋煤外运和发展沿线经济发挥了重

47、大作用。网布局，对晋煤外运和发展沿线经济发挥了重大作用。I995年侯年侯(马马)月月(山山)铁路通车，南运货物主要有煤炭、食铁路通车，南运货物主要有煤炭、食盐、石油盐、石油;北运货物主要有粮食、茶叶、亚热带水果等。北运货物主要有粮食、茶叶、亚热带水果等。4.横贯中原、西北边陲的干线一陇海、兰新铁路横贯中原、西北边陲的干线一陇海、兰新铁路该线东起江苏连云港，经徐州，穿越河南、陕西、甘肃等省，该线东起江苏连云港，经徐州，穿越河南、陕西、甘肃等省，经过新疆乌鲁木齐，终达中哈经过新疆乌鲁木齐，终达中哈(哈萨克斯坦哈萨克斯坦)边境的阿拉边境的阿拉上一页 下一页返回2.2 铁路运输铁路运输山口，全长达山口

48、，全长达4112km。其中西安至兰州段为电气化铁路。其中西安至兰州段为电气化铁路。1995年年6月宝月宝(鸡鸡)中中(卫卫)电气化铁路建成通车，全长约电气化铁路建成通车，全长约500km。陇海线与我国几条主要南北干线相交，又经开封、。陇海线与我国几条主要南北干线相交，又经开封、洛阳、西安等历史文化名城及旅游胜地，故客货运输十分繁洛阳、西安等历史文化名城及旅游胜地，故客货运输十分繁忙。兰新线在阿拉山口与中亚细亚的土西铁路相通，向西一忙。兰新线在阿拉山口与中亚细亚的土西铁路相通，向西一直可达荷兰的鹿特丹，成为第二条欧亚大陆桥直可达荷兰的鹿特丹，成为第二条欧亚大陆桥(又称新海大陆又称新海大陆桥桥)的

49、主干线。它是沟通欧亚大陆，太平洋和大西洋之间最为的主干线。它是沟通欧亚大陆，太平洋和大西洋之间最为便捷的通道，有现代便捷的通道，有现代“丝绸之路丝绸之路”之称。之称。1999年年5月月6日南日南疆铁路全线铺通，南疆铁路东起吐鲁番，西至喀什市，全长疆铁路全线铺通，南疆铁路东起吐鲁番，西至喀什市，全长1451km。这条铁路对新疆地区的对外开放，沟通南疆与内。这条铁路对新疆地区的对外开放，沟通南疆与内地的联系，增强民族团结，扩大物资交流，巩固国防，均具地的联系，增强民族团结，扩大物资交流，巩固国防，均具上一页 下一页返回2.2 铁路运输铁路运输有重大意义。目前西运货物主要有粮食、食盐、蔗糖、机械设有

50、重大意义。目前西运货物主要有粮食、食盐、蔗糖、机械设备、石油制品以及日用工业品备、石油制品以及日用工业品;东运货物主要有煤炭、畜产品、东运货物主要有煤炭、畜产品、棉花、土特产等。棉花、土特产等。5.西南的交通大动脉一宝成、成昆、成途、川黔、黔桂、南昆西南的交通大动脉一宝成、成昆、成途、川黔、黔桂、南昆铁路铁路宝成线北起陇海线的宝鸡，经过山高谷深的秦岭山脉，到达四宝成线北起陇海线的宝鸡，经过山高谷深的秦岭山脉，到达四川省省会成都，全长川省省会成都，全长669km，是西南与西北、华南相连的重，是西南与西北、华南相连的重要干线。它的建成为人口最多，物产富饶的要干线。它的建成为人口最多，物产富饶的“天

51、府之国天府之国”四四川省开辟了一条陆上钢铁运输线，改变了历史上蜀道之难的问川省开辟了一条陆上钢铁运输线，改变了历史上蜀道之难的问题。该线于题。该线于1975年年7月全部实现了电气化，北段还是我国最月全部实现了电气化，北段还是我国最早的电气化铁路。成昆线北接宝成线，由成都南下，早的电气化铁路。成昆线北接宝成线，由成都南下，上一页 下一页返回2.2 铁路运输铁路运输飞越大渡河，穿过大、小凉山，横跨金沙江，南抵飞越大渡河，穿过大、小凉山，横跨金沙江，南抵“春城春城”昆明，全长昆明，全长l085km。沿途地下资源丰富，是内地建设的重。沿途地下资源丰富，是内地建设的重要地区，也是少数民族聚居区。从昆明还

52、有通达边防重镇河要地区，也是少数民族聚居区。从昆明还有通达边防重镇河口的昆河线；成渝线由成都到重庆，长达口的昆河线；成渝线由成都到重庆，长达504km，现已全，现已全线实现电气化。它把西南地区两个最大的城市连接起来，对线实现电气化。它把西南地区两个最大的城市连接起来，对加强省内外的联系和发展起了重大作用。加强省内外的联系和发展起了重大作用。川黔线北起重庆，经古城遵义，达贵州省省会贵阳，全长川黔线北起重庆，经古城遵义，达贵州省省会贵阳，全长463km。黔桂线从贵阳到柳州，长。黔桂线从贵阳到柳州，长606km，是西南通向，是西南通向华南的主要路线，也是沟通西北、西南、华南的主要干线。华南的主要路线

53、，也是沟通西北、西南、华南的主要干线。南运货物主要有石油、食盐南运货物主要有石油、食盐;北运货物有化肥、茶叶、亚热带北运货物有化肥、茶叶、亚热带水果等。南昆线西起昆明，经罗平、安龙、百色，至南宁，水果等。南昆线西起昆明，经罗平、安龙、百色，至南宁，上一页 下一页返回2.2 铁路运输铁路运输全长全长899km，于，于1997年建成通车。西南地区的货物经南年建成通车。西南地区的货物经南昆昆南防线由防城港出海，比经贵昆一湘黔一京广线由广州南防线由防城港出海，比经贵昆一湘黔一京广线由广州港出海或经贵昆一黔桂一湘桂一黎湛线由湛江港出海要近。港出海或经贵昆一黔桂一湘桂一黎湛线由湛江港出海要近。南昆线建成后

54、，防城港将成为我国西南地区最近的出海口。南昆线建成后，防城港将成为我国西南地区最近的出海口。以上以上6线主要分布在云、贵、川、桂线主要分布在云、贵、川、桂4省，从根本上改变了这省，从根本上改变了这里过去交通闭塞的局面，对我国铁路的合理布局、国防建设里过去交通闭塞的局面，对我国铁路的合理布局、国防建设和大西南的经济开发发挥着重大的作用。和大西南的经济开发发挥着重大的作用。6.晋煤东运的主要干线晋煤东运的主要干线大秦电气化铁路大秦电气化铁路大秦线自山西大同经河北省直达秦皇岛港，全线长达大秦线自山西大同经河北省直达秦皇岛港，全线长达653km。它是我国第一条双线电气化和重载单元列车线路，。它是我国第

55、一条双线电气化和重载单元列车线路，第一条具有微型计算机调度集中系统的线路，第一条全第一条具有微型计算机调度集中系统的线路，第一条全上一页 下一页返回2.2 铁路运输铁路运输线采用光纤通信系统的线路，是目前我国铁路设计标准和现线采用光纤通信系统的线路，是目前我国铁路设计标准和现代化水平最高的电气化铁路。该线对保证山西煤炭外运及加代化水平最高的电气化铁路。该线对保证山西煤炭外运及加速神木、东胜、准噶尔煤田的开发，缓和我国能源供应紧张速神木、东胜、准噶尔煤田的开发，缓和我国能源供应紧张局面，促进国家经济发展，具有重要的意义。局面，促进国家经济发展，具有重要的意义。7.稠密的东北铁路网稠密的东北铁路网

56、东北是我国铁路建造历史最悠久的地区之一，线路长度达到东北是我国铁路建造历史最悠久的地区之一，线路长度达到15 000km，占全国铁路总长度的，占全国铁路总长度的26%，分布密度为全国，分布密度为全国之首。哈大线和滨州之首。哈大线和滨州滨绥线构成滨绥线构成“丁丁”字形铁路骨架，沟字形铁路骨架，沟通了全区通了全区70条干、支线。条干、支线。哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳到大连，全程哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳到大连，全程946km，完全为复线和自动封闭装置。该线穿经我国经济发达、特产完全为复线和自动封闭装置。该线穿经我国经济发达、特产上一页 下一页返回2.2 铁路运输铁路运输丰富的地区，故客货流

57、密度大，为全国最繁忙的干线之一。丰富的地区，故客货流密度大，为全国最繁忙的干线之一。主要货物构成是钢铁、煤炭、石油、粮食、木材、机械等，主要货物构成是钢铁、煤炭、石油、粮食、木材、机械等，南运量大于北运量。南运量大于北运量。滨州一滨绥线西起满洲里，经哈尔滨，东到绥芬河，全程滨州一滨绥线西起满洲里，经哈尔滨，东到绥芬河，全程1 483km，东西两端与俄罗斯西伯利亚铁路接轨，对于发展，东西两端与俄罗斯西伯利亚铁路接轨，对于发展中俄边境贸易有重要的意义。中俄边境贸易有重要的意义。8.沟通关内外的三条重要通道沟通关内外的三条重要通道京沈、京承、京通线京沈、京承、京通线京沈线自北京经天津、唐山、秦皇岛、

58、沿辽西走廊过锦州到京沈线自北京经天津、唐山、秦皇岛、沿辽西走廊过锦州到达沈阳，全程达沈阳，全程844km。它为重型钢轨铺设的复线，并采用。它为重型钢轨铺设的复线，并采用自动封闭装置和内燃机车牵引动力，通过能力很强，是目前自动封闭装置和内燃机车牵引动力，通过能力很强，是目前国内客货运输最繁忙的线路，也是关内外联系的主要通道。国内客货运输最繁忙的线路，也是关内外联系的主要通道。上一页 下一页返回2.2 铁路运输铁路运输其主要货物构成以煤炭、纺织品、石油、木材、粮食、钢材其主要货物构成以煤炭、纺织品、石油、木材、粮食、钢材和机械为主，进关货物大于出关货物。和机械为主，进关货物大于出关货物。京承一锦承

59、线，由北京至承德到锦州接东北路网，全长京承一锦承线，由北京至承德到锦州接东北路网，全长696km，是一条分担京沈线运量的辅助线。其货运与京沈，是一条分担京沈线运量的辅助线。其货运与京沈线接近。线接近。京通线自北京昌平出发经过河北隆化、内蒙古赤峰至通辽，京通线自北京昌平出发经过河北隆化、内蒙古赤峰至通辽，长达长达868km。它主要担负着晋煤出关和东北木材进关的任。它主要担负着晋煤出关和东北木材进关的任务，也是东北地区北部与华北地区联系的直接通道。该线于务，也是东北地区北部与华北地区联系的直接通道。该线于1999年年6月月1日延长到内蒙古首府呼和浩特。日延长到内蒙古首府呼和浩特。9.横贯江南的东西

60、干线横贯江南的东西干线沪杭、浙赣、湘黔、贵昆铁路沪杭、浙赣、湘黔、贵昆铁路此线路由四段组成，穿过沪、浙、赣、湘、黔、滇此线路由四段组成，穿过沪、浙、赣、湘、黔、滇6省市，省市，上一页 下一页返回2.2 铁路运输铁路运输长达长达2 672km。此线位于长江以南，与陇海线平行，是我。此线位于长江以南，与陇海线平行，是我国横穿东西的第二条大动脉。这条线路沟通经济发达的华东国横穿东西的第二条大动脉。这条线路沟通经济发达的华东沿海地区与资源丰富的西南内地，加强了华东、中南、西南沿海地区与资源丰富的西南内地，加强了华东、中南、西南地区的联系，对于边疆与内地的开发，巩固国防具有重要的地区的联系，对于边疆与内

61、地的开发，巩固国防具有重要的意义。意义。10.“八五八五”期间新建的南北铁路干线期间新建的南北铁路干线京九线京九线京九线路位于京沪、京广两大铁路干线之间，北起北京，南京九线路位于京沪、京广两大铁路干线之间，北起北京，南至香港九龙，纵贯京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤至香港九龙，纵贯京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤8省市，省市，全长全长2 538km，总投资概算为，总投资概算为210亿元。它是我国铁路建亿元。它是我国铁路建设史上规模最大、投资最多、线路最长的一条南北大动脉，设史上规模最大、投资最多、线路最长的一条南北大动脉，见见图图2-4。上一页 下一页返回2.2 铁路运输铁路运输京九铁路的建成使全

62、国铁路网布局更加趋于合理、完善，运京九铁路的建成使全国铁路网布局更加趋于合理、完善，运输能力也明显增强，南北铁路运输的紧张状态将得到缓解。输能力也明显增强，南北铁路运输的紧张状态将得到缓解。该线沿线物产、矿藏丰富，它的建成将大大促进沿线物产和该线沿线物产、矿藏丰富，它的建成将大大促进沿线物产和矿藏资源的开发，并带动沿线地区的经济发展。矿藏资源的开发，并带动沿线地区的经济发展。11.京秦京秦京包京包包兰包兰兰青兰青青藏线青藏线这是我国北部地区一条重要的东西向铁路干线。东起秦皇岛，这是我国北部地区一条重要的东西向铁路干线。东起秦皇岛，经丰润到北京的铁路线为京秦线经丰润到北京的铁路线为京秦线;从北京

63、向西经张家口、大同、从北京向西经张家口、大同、集宁、呼和浩特到达包头的铁路线为京包线集宁、呼和浩特到达包头的铁路线为京包线;从包头向西经银从包头向西经银川，到兰州的铁路线为包兰线；自兰州到西宁的铁路线为兰川，到兰州的铁路线为包兰线；自兰州到西宁的铁路线为兰青线青线;从西宁经格尔木到拉萨的铁路线为青藏线。青藏从西宁经格尔木到拉萨的铁路线为青藏线。青藏 上一页 下一页返回2.2 铁路运输铁路运输铁路是我国铁路网的重要组成部分，由青海省省会西宁至西铁路是我国铁路网的重要组成部分，由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长藏自治区首府拉萨，全长l925km（见（见图图2-5）。本铁路分）。本铁路分两期

64、修建，一期工程由青海省省会西宁市至青海西部重镇格两期修建，一期工程由青海省省会西宁市至青海西部重镇格尔木市尔木市(简称西格段简称西格段)，长约，长约815km，已于，已于1984年建成通年建成通车。二期工程于车。二期工程于2002年正式铺轨，由格尔木至西藏自治区年正式铺轨，由格尔木至西藏自治区首府拉萨首府拉萨(简称格拉段简称格拉段)，长约，长约ll10km。为满足石油专用线。为满足石油专用线和采石场专用线开通使用的需要，格拉段北端格尔木站至南和采石场专用线开通使用的需要，格拉段北端格尔木站至南山口站山口站30km先期建成使用。格拉段实际建筑长度为先期建成使用。格拉段实际建筑长度为1080km。

65、其中青海省境内。其中青海省境内564km，西藏境内，西藏境内5l6km。至至2006年，青藏铁路提前建成通车。年，青藏铁路提前建成通车。上一页 下一页返回2.2 铁路运输铁路运输这条东起秦皇岛，西至格尔木，并延伸到拉萨的东西向铁路这条东起秦皇岛，西至格尔木，并延伸到拉萨的东西向铁路线联结我国的东北和西南地区，横贯华北和西北地区，是跨线联结我国的东北和西南地区，横贯华北和西北地区，是跨越大区最多的一条交通干线。它在集宁交接了集越大区最多的一条交通干线。它在集宁交接了集(宁宁)二连浩二连浩特和集特和集(宁宁)通通(辽辽)线。集通线全长线。集通线全长945km，是全国最长的，是全国最长的地方铁路。集

66、通线目前日通过地方铁路。集通线目前日通过17对货车，对货车，2对客车，运输能对客车，运输能力为力为1000万万t/a，运期经过完善可达，运期经过完善可达2000万万t/a。其中施。其中施工难度最大的格尔木工难度最大的格尔木-拉萨段见拉萨段见图图2-6。12.东胜一黄骅铁路东胜一黄骅铁路1995年年7月月1日，我国西煤东运第二条铁路通道神日，我国西煤东运第二条铁路通道神(木木)黄黄(骅骅)铁路一期工程建成通车。神黄铁路西起陕西神府铁路一期工程建成通车。神黄铁路西起陕西神府内内蒙古东胜煤田，东到河北黄骅港，是继大秦铁路之后的第二蒙古东胜煤田，东到河北黄骅港，是继大秦铁路之后的第二上一页 下一页返回2.2 铁路运输铁路运输条重载单元列车运煤线，全长条重载单元列车运煤线，全长820km。近期设计年运力为。近期设计年运力为6000万吨，远期为万吨，远期为1亿吨。该铁路的建成，对开发陕北、蒙亿吨。该铁路的建成，对开发陕北、蒙西、晋西北的煤炭能源和基地建设，支援沿海工业，缓解煤西、晋西北的煤炭能源和基地建设，支援沿海工业，缓解煤炭紧张状况，促进陕北、蒙西、晋西经济发展有重要意义。炭紧张状况，促进陕北