汽车修理工中级工题库

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1、中级工理论试题一、选择题(每题有4个选项，其中只有1个是正确的，请将正确的选项号填入括号内)1用剖切平面完全剖开机件所得的剖视图称为( )。 (A)全剖视图 (B)剖视图 (C)半剖视图 (D)局部剖视图2当机件具有对称平面时，在与对称平面垂直的投影面上，以对称中心线为界，一半画成剖视，另一半画成视图，这种图形称为( )。 (A)全剖视图 (B)半剖视图 (C)局部剖视图 (D)剖视图3机件向不平行于任何基本投影面的平面投影所得的视图称为( )。 (A)剖视图 (B)斜视图 (C)局部视图 (D)半剖视图4假想用剖切平面将机件从某处切断，仅画出断面的图形，称为( )。 (A)剖视图 (B)主视

2、图 (c)剖面图 (D)局部视图5重合剖面的轮廓线用( )绘制。 (A)粗实线 (B)细实线 (C)虚线 (D)波浪线6画在视图轮廓线之外的剖面称为( )。 (A)移出剖面 (B)重合剖面 (C)局部剖面 (D)剖切面7将机件的部分结构用大于原图形所采用的比例画出的图形称为( )。 (A)局部视图 (B)局部放大图 (C)局部剖视图 (D)主视图8局部放大图可画成( )。 (A)视图、剖视图、剖面图 (B)全剖视图、半剖视图 (C)全剖视图、局部剖视图 (D)基本视图9绘制局部放大图时，除螺纹牙型、齿轮和链轮的齿形外，应用( )圈出被放大部位。 (A)粗实线 (B)细实线 (C)虚线 (D)点

3、划线10在机械制图中，尺寸基准有时是零件上的某个平面，这个基准称为( )。 (A)辅助基准 (B)面基准 (C)线基准 (D)点基准11在机械制图中，尺寸基准有时是零件上的一条线，这个基准称为( )。 (A)辅助基准 (B)面基准 (C)线基准 (D)点基准12在机械制图中，尺寸基准有时是一个点，这个基准称为( )。 (A)辅助基准 (B)面基准 (C)线基准 (D)点基准13外螺纹牙顶圆(大径)的投影用( )绘制。 (A)粗实线 (B)细实线 (C)虚线 (D)点划线14在剖视图中，内螺纹牙顶圆(小径)的投影用( )绘制。 (A)粗实线 (B)细实线 (C)虚线 (D)点划线15不可见螺纹的

4、所有图线用( )绘制。 (A)粗实线 (B)虚线 (C)细实线 (D)点划线16图样中，能表达零件在制造、检验、装配和调试过程中应达到的质量要求的是 ( )。 (A)一组图形 (B)完整尺寸 (c)技术要求 (D)标题栏17在零件图上标注同一个方向的尺寸时，依次分段标注，无统一基准，这种标注形式称为( )标注。 (A)链式 (B)坐标式 (c)综合式 (D)封闭式18在零件图上标注同一个方向的尺寸时，均以某一端为基准，分层标注的形式称为( )标注。 (A)链式 (B)坐标式 (C)综合式 (D)封闭式19识读零件图时，看( )可知零件的结构形状。 (A)标题栏 (B)技术要求 (C)尺寸 (D

5、)图形20识读零件图时，看( )可知零件的大小。 (A)标题栏 (B)图形 (c)尺寸 (D)技术要求21识读零件图时，看( )可知零件的名称、材料、数量、比例等相关内容。 (A)标题栏 (B)图形 (C)尺寸 (D)技术要求22螺纹的导程等于线数乘以( )。 (A)螺距 (B)要素 (C)直径 (D)制造精度23螺纹的牙型、外径和螺距符合标准的称为( )螺纹。 (A)管 (B)标准 (C)外 (D)内24标注螺纹按牙型、直径、( )、线数、制造精度和旋向等顺序标注。 (A)螺距 (B)导程 (C)要素 (D)精度25允许尺寸的变动量称为( )。 (A)尺寸偏差 (B)公差 (C)上偏差 (D

6、)下偏差26允许尺寸变化的2个界限值称为( )。 (A)基本尺寸 (B)实际尺寸 (C)极限尺寸 (D)最大极限尺寸27实际尺寸减去基本尺寸所得的代数差，称为( )。 (A)实际偏差 (B)上偏差 (C)下偏差 (D)公差28基本尺寸相同的相互结合的孔和轴公差带之间的关系称为( )。 (A)配合 (B)间隙配合 (C)过盈配合 (D)过渡配合29基本偏差一定的孔的公差带与不同基本偏差的轴的公差带形成各种配合的一种制度，称为( )。 (A)基孔制 (B)基轴制 (c)间隙配合 (D)滑动配合30孔和轴配合时孔的实际尺寸总是大于轴的实际尺寸，孔轴之间总有( )配合。 (A)间隙 (B)过盈 (C)

7、过渡 (D)基孑L制31当采用公差带代号标注尺寸公差时，公差带的代号应注在基本尺寸的( )。 (A)左边 (B)右边 (C)上边 (D)下边32 当采用极限偏差标注尺寸公差时，上偏差应注在基本尺寸的( )。 (A)上边 (B)下边 (C)左上方 (D)右上方33在装配图中标注线性尺寸的配合代号时，必须在基本尺寸的( )用分数的形 式注出，分子为孔的公差带代号，分母为轴的公差带代号。 (A)左边 (B)右边、 (C)上边 (D)下边34在表面粗糙度符号中，( )为基本符号，单独使用没有意义。 (A) (B)影 (c) (D)v35AB004在表面粗糙度符号中，( )表示表面粗糙度是用去除材料的方

8、法获得的。 ， ， (A) (B)影 (c)9 (D)v36AB004在表面粗糙度符号中，( )表示表面粗糙度是用不去除材料的方法获得的。 (A) (B)影 (c)9 (D)v37在机械制图中，若零件所有表面的粗糙度要求相同，其代(符)号可在零件图的( )标注。 (A)右上角统一 (B)位置尺寸上(C)N5f界限上 (D)轮廓线上38中心孔的工作表面、键槽工作面、倒角、圆角的表面粗糙度代(符)号可以( )。 (A)不标注 (B)引出标注 (C)简化标注 (D)只标注1次39零件上连续表面和重复要素(孔、槽、齿等)的表面以及用细实线连接不连续的同 一表面，其表面粗糙度代号( )。 (A)可以简化

9、标注 (B)引出标注 (C)只标注1次 (D)在右上角统一标注40 形位公差符号中( )的符号是口。 (A)平行度 (B)平面度 (C)垂直度 (D)圆度41 形位公差符号中( )的符号是。 (A)圆度 (B)圆柱度 (C)同轴度 (D)位置度42直线度、平面度、圆度、( )是形状公差。 (A)平行度 (B)圆柱度 (C)同轴度 (D)倾斜度43用来确定被测要素方向或位置的要素称为( )。 (A)被测要素 (B)基准要素 (C)实际要素 (D)中心要素44基准符号由基准字母表示，带小圆的大写字母用细实线与( )相连。 (A)粗的短横线 (B)虚线 (C)粗实线 (D)粗点划线45基准符号中的小

10、圆用( )画出。 (A)粗实线 (B)细实线 (C)虚线 (D)点划线46形位公差代号是由形位公差( )和填写在其中的形位公差项目符号、公差数 量和有关符号、基准代号字母等组成。 (A)代号 (B)框格 (C)虚线 (D)点划线47当基准要素是轴线、中心平面时，基准符号中的线( )。 (A)置放于轮廓线上 (B)置放于轮廓线的延长线上 (C)与尺寸线一致 (D)置放于尺寸数值的右方48形位公差框格由2格或多格组成，框格中的内容从左到右为公差特征符号、( )、基准要素或基准体系。 (A)公差值 (B)基本偏差代号 (C)基本尺寸 (D)配合代号49用测微法测量平面度误差时，须选用检验平板和( )

11、。(A)游标卡尺 (B)高度尺 (C)千分表 (D)塞尺50用两点法近似测量外圆表面误差时，可选用的量具是( )。 (A)百分表 (B)直尺 (C)外径千分尺 (D)厚薄规51用两点法近似测量外圆表面误差时，须选用检验平板、直角座和( )。 (A)游标卡尺 (B)高度尺 (C)千分尺 (D)塞尺52测量面对面平行度时，须选用检验平板和( )。 (A)游标卡尺 (B)塞尺 (C)千分尺 (D)千分表53测量径向圆跳动时，须选用等高V形架和( ) (A)外径千分IE(B)游标卡尺 (C)千分表 (D)高度尺54测量面对面( )时，须选用检验平板和千分表。 (A)平行度 (B)平面度 (C)圆跳动

12、(D)垂直度55活塞从下止点向上止点运动，进、排气门均关闭，此时是发动机的( )。 (A)进气行程 (B)排气行程 (C)压缩行程 (D)做功行程56在压缩行程末，电火花点燃混合气并迅速燃烧，推动活塞从上止点向下止点运动，进、排气门均关闭，此时是发动机的( )。 (A)进气行程 (B)排气行程 (C)压缩行程 (D)做功行程57活塞从下止点NAJJ已点运动，排气门开启，进气门关闭，此时是发动机的( )。 (A)进气行程 (B)排气行程 (C)压缩行程 (D)做功行程58汽油机与柴油机的工作原理基本相似，但不完全相同。其主要区别为：( )， 混合气形成方式不同，压缩比高低不同，着火方式不同。 (

13、A)进气方式不同 (B)所用燃料不同 (c)功率大小不同 (D)做功方式不同59汽油机的燃烧是依靠( )，柴油机的燃烧是依靠( )。 (A)压燃着火；外源点火 (B)外源点火；压燃着火 (C)外源点火；压燃自行着火 (D)压燃自行着火；外源点火60柴油机在压缩行程接近终了时用喷油设备在( )下将燃油喷入燃烧室，自行 着火燃烧。 (A)低压 (B)中压 (C)特高压 (D)高压61二冲程发动机由于进、排气过程几乎是重叠的，所以在换气过程中有混合气和废 气难以排净的缺点，( )。柴油机由于进入的是纯空气，因此没有混合气损失。 (A)经济性差 (B)经济性好 (C)可靠性低 (D)可靠性高62二冲程

14、发动机由于进、排气过程几乎是重叠的，所以在换气过程中有混合气和废气难以排净的缺点，经济性差。柴油机由于进入的是( )，因此没有混合气损失 。 (A)氧气 (B)氮气 (C)纯空气 (D)混合气63二冲程发动机完成1个工作循环曲轴只转1周，当与四冲程发动机转速相等时， 其( )比四冲程发动机多1倍。 (A)做功次数(B)工作周期 (C)工作循环 (D)工作次数64汽油发动机的燃烧过程分为3个阶段，即( )、明显燃烧期、补燃期。 (A)着火提前期 (B)着火落后期 (C)燃烧期 (D)爆燃期65汽油发动机的燃烧过程分为( )阶段。 (A)2个 (B)3个 (C)4个 (D)5个66由于汽油机的压缩

15、比( )，而汽油本身有很高的热稳定性，在压缩终点汽油( )自燃。 (A)低；不能 (B)低；能 (C)高；不能 (D)高；能67空燃比是可燃混合气中( )与燃料质量之比。 (A)空气质量 (B)混合气质量 (C)氧气质量 (D)空气成分68.可燃混合气浓度的表示方法有( )。 (A)1种 (B)2种 (C)3种 (D)4种69过量空气系数用表示。当燃烧1kg燃料实际供给的空气量等于理论上所需要的空气量时，=l，称为标准混合气；1称为稀混合气。 (A)浓混合气 (B)混合气 (C)标准混合气 (D)空气量70柴油机的燃烧过程一般分为( )阶段。 (A)2个 (B)3个 (C)4个 (D)5个71

16、柴油机的燃烧过程一般分为着火落后期、( )、缓燃期、补燃期。 (A)速燃期 (B)着火延迟期 (C)明显燃烧期 (D)爆燃期72柴油机可燃混合气的形成与燃烧条件比汽油机( )。 (A)差得多 (B)好得多 (C)一样好 (D)一样差73型燃烧室基本是在一个统一的空间内，结构简单，单位容积的表面积( )， 燃烧室散热( )，有较高的经济性。 (A)小；少 (B)大；少(C)小；多 (D)大；多74型燃烧室散热面积( )，压缩终点的温度( )。 (A)大；较高 (B)大；较低 (C)小；较高 (D)小；较低75对于缸径在100170mm，转速在30003500 rmin的大功率高速柴油机，较 多采

17、用直喷型燃烧室，主要是因为它的( )和启动性好。 (A)结构 (B)经济性 (C)可靠性 (D)稳定性76爆震燃烧时，火焰传播速度可达10002000ms，而且伴随着很高的( )，以 超音速传播，形成强烈的冲击波。 (A)局部压力 (B)全部压力 (c)传播速度 (D)大气压力77正常燃烧时，火焰传播速度大约为( )。 (A)1020 ms(B)2030 m/s(C)3040 ms(D)4050 m/S78高温高压使未燃混合气的( )大大缩短：在燃烧室内形成新的火焰核心。 (A)着火落后期 (B)补燃期 (C)速燃期 (D)缓燃期79 发动机工作时，燃烧室表面的积炭积蓄的高温能引燃混合气，这种

18、现象称为( )。(A)表面点火 (B)点火 (C)自燃 (D)早燃 80在火花塞点火前，由表面点火产生的燃烧称为( )。 (A)正常燃烧 (B)早燃 (C)爆燃 (D)速燃81下列( )积炭过多、温度过高，可能引起早燃。 (A)活塞顶 (B)排气门头 (C)火花塞电极 (D)前三项都是82汽油机在进气行程时进人汽缸内的是( )，柴油机在进气行程时进入汽缸内的是新鲜空气。 (A)混合气 (B)新鲜空气 (C)汽油 (D)柴油83汽油机在压缩行程接近终了时是靠( )点燃混合气的，柴油机在压缩行程接 近终了时用喷油设备在高压下把燃油喷人燃烧室自行燃烧。 (A)电火花 (B)高压火 (C)高温 (D)

19、燃油84柴油机因压缩比( )，燃油消耗率比汽油机( )，所以燃油经济性好。 (A)低；低 (B)低；高 (C)高；高 (D)高；低85柴油机的油管内有( )会造成柴油机启动困难。 (A)空气 (B)混合气 (C)高压 (D)柴油86柴油发动机高压泵( )损坏可能造成柴油机不能启动。 (A)电磁阀 (B)止回阀 (C)滤芯 (D)溢流阀87 柴油发动机转子泵的( )损坏会造成柴油机不能启动。 (A)止回阀 (B)滤芯 (C)电磁阀 (D)溢流阀88汽缸直径增加，使燃烧室的尺寸相应增加，火焰传播距离增大，爆震倾向增加，所以汽油机的缸径大都小于( )。 (A)100 mm(B)1 000 mm(C)

20、500 mm(D)200 mm89由于铝合金( )，因此用铝合金做的缸盖活塞表面温度低，爆震倾向小。 (A)温度低 (B)导热性能好 (C)爆震倾向小 (D)散热好90由于铝合金导热性能好，因此用铝合金做的缸盖活塞表面温度低，( )。 (A)温度低 (B)导热性能好 (C)爆震倾向小 (D)散热好91增大压缩比，使压缩终点缸内气体的( )、温度都提高，使燃烧速度加快，同时 使膨胀充分，提高了发动机的热效率。 (A)速度 (B)质量 (C)体积 (D)压力92汽油机压缩比提高到( )以上，再提高对热效率没有改善。 (A)8 (B)10 (C)11 (D)1293增大压缩比，使压缩终点缸内气体的压

21、力、温度都( )，使燃烧速度( )，同 时使膨胀充分，提高了发动机的热效率。 (A)提高；加快 (B)提高；减慢 (C)降低；加快 (D)降低；减慢94在交流发电机的工作特性中，发电机转速一定时，发电机的端电压与输出电流之 间的关系是( )。 (A)空载特性 (B)外特性 (C)输出特性 (D)功率特性95在汽车硅整流交流发电机中，用来建立磁场的部件是( )。 (A)转子 (B)定子 (C)整流器 (D)换向器96.在汽车硅整流交流发电机中，用来产生三相交流电的部件是( )。 (A)定子 (B)转子 (C)整流器 (D)换向器97汽车电控装置由电控单元、传感器和( )3大部分组成。 (A)输入

22、装置 (B)输出装置 (C)执行器 (D)反馈装置98主继电器的作用是使包括ECU在内的EFI各部件不受电源干扰和( )的影响。 (A)发动机震动 (B)电压大小 (C)电流大小 (D)压电脉冲99 电子点火控制器是电控单元( )的执行器。 (A)CPU (B)ECU (C)EPS (D)ASR100启动机不包括下列( )。 ， (A)电动机 (B)传动机构 (C)控制装置(D)电压调节装置101电动机的电磁转矩随电枢电流变化的关系称为( )。 (A)机械特性 (B)转矩特性 (C)功率特性(D)经济特性102 串激直流电动机的软机械特性是( )。 (A)当负载减小时，它的转速迅速下降，电磁转

23、矩迅速增大 (B)当负载减小时，它的转速迅速下降，电磁转矩迅速减小(C)当负载增加时，它的转速迅速下降，电磁转矩迅速增大 (D)当负载增加时，它的转速迅速上升，电磁转矩迅速减小 103为保证发动机在各种工况和使用条件下都能适时可靠地点火，点火系( )。 (A)只需能产生足够高的次级电压即可 (B)只要有足够的点火能量即可 (C)只要点火时间适当即可 (D)要同时满足能产生足够高的次级电压、有足够的点火能量和点火时间适当3个条件104AE()04： 传统点火系中，当断电器触庶张开肘，点火线围初级断路肘的工作情况是 ( )。 (A)初级电流减小，铁芯中磁通量增大，次级绕组产生的感应电动势升高 (B

24、)初级电流增大，铁芯中磁通量减小，次级绕组产生的感应电动势降低 (C)初级电流减小，铁芯中磁通量减小，次级绕组产生的感应电动势升高 (D)初级电流减小，铁芯中磁通量减小，次级绕组产生的感应电动势降低105A：E004 电子点火系与传统点火系的差异在于电器的元件，电子点火系电器的元件为 ( )。 (A)分电器凸轮、断电器底板、触点和电容器 (B)分电器凸轮、传感线圈和电子控制逻辑电路 (C)触发轮、传感线圈和电子控制逻辑电路 (D)触发轮、断电器底板和电子控制逻辑电路106AE005 在汽车空调系统的辅助装置中，将各种杂质滤掉的元件是( )。 (A)油管 (B)冷凝器 (C)干燥器 (D)膨胀阀

25、107AE005汽车空调压缩机一般为( )。 (A)曲柄连杆式 (B)离心式 (C)轴流式 (D)斜盘式108AE005汽车空调系统中( )使制冷介质由液态转换成气态。 (A)膨胀阀 (B)蒸发器 (C)干燥器 (D)冷凝器109AE()06根据发动机各传感器输入的信号产生适当的喷油控制脉冲，控制电磁阀式喷油 器喷油的系统称为( )。 (A)机械式喷射系统 (B)机电混合控制喷射系统 (C)电子控制喷射系统 (D)以上三者均不是110AE006 电控汽油喷射发动机系统的控制原理是：以ECU为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、点火器和怠速空气调整器等为控制对象，保证获得与发动

26、机各种工况相匹配的最佳( )。 (A)输出功率 (B)进气温度 (C)混合气成分和点火时刻 (D)喷油压力111电控燃油喷射发动机ECU(电控单元或电脑)往往集中了较多的控制功能，故又称为( )。 (A)主控单元 (B)集中控制单元 (c)喷射系统 (D)多点喷射112电压调节器的功用是在发电机转速变化时自动控制( )电压，使其保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机电压过低而导致用电设备工作失常和蓄电池充电不足。 (A)蓄电池 (B)用电设备 (c)发电机 (D)启动机113利用触点的通断来改变励磁线圈的电流大小，使其产生的磁场的强弱发生变化，以此来保

27、持发电机电压恒定的电压调节器，称为( )。 (A)触点式电压调节器 (B)电子式调节器 (C)晶体管调节器 (D)集成电路调节器114IC调节器也叫( )，是根据使用要求，将电路中的若干元件集成在同一基片上，制成一个独立的电子芯片。 (A)集成电路调节器 (B)触点式电压调节器 (C)电子式涮节器 (D)晶体管调节器115磁感应式点火信号发生器由信号转子、永久磁铁、铁芯和绕在铁芯上的传感线圈组成。( )由分电器轴带动，其上的凸轮齿数与发动机汽缸数相同。 (A)信号转子 (B)永久磁铁 (c)铁芯 (D)传感线圈116磁感应点火信号发生器是应用电磁感应原理，当通过( )的磁通发生变化时，在传感线

28、圈内产生交变电动势，以此作为触发信号并控制点火系统工作。 (A)信号转子 (B)永久磁铁 (C)铁芯 (D)传感线圈117霍尔发生器由触发叶轮和霍尔传感器组成。( )与分火头制成一体，应由分电器轴带动，其叶片数与汽缸数相同，等间距。 (A)触发叶轮 (B)信号转子 (c)永久磁铁 (D)传感线圈118启动机不包括( )。 (A)电动机 (B)传动机构 (c)控制装置 (D)电压调节装置119汽车启动机的主体部分是一个直流( )，用得最多的是串励式直流电动机，因为它的过载能力大，特性好，最适合做启动机用。 (A)电动机 (B)传动机构 (C)发电机 (D)电磁阀120汽车用启动机的启动开关是启动

29、机的( )，它的作用是接通电动机电源。 (A)电动机 (B)控制装置 (c)传动机构 (D)电磁阀121汽车空调制冷系统是使制冷介质在系统内循环流动，通过制冷介质的( )转换过程将车内的热量传递到车外，达到车内降温的目的。 (A)固态和气态 (B)液态和气态 (c)固态和液态 (D)加热和冷却122在汽车空调自动控制系统中，将冷风、热风、新鲜空气有机地进行混合，形成适宜的气流供给车内的是( )。 (A)空气调节器 (B)风管系统 (c)真空回路 (D)温度自动控制系统123斜盘压缩机结构紧凑、效率高、性能可靠，一般采用往复式双头活塞。主轴转动，带动与主轴固定在一起的斜盘转动，依靠斜盘的( )驱

30、动活塞做轴向往复运动。 (A)往复运动 (B)直线运动 (C)旋转运动 (D)圆周翘动124交流发电机主要由定子、( )、滑环、碳刷、整流器及盖组成。 (A)转子 (B)换向器 (C)线圈 (D)绕组125交流发电机的定子是由定子铁芯和( )组成。 (A)转子 (B)换向器 (C)转子线圈 (D)定子线圈126在汽车交流发电机中，用来组成三相桥式全波整流电路的部件是( )。 (A)定子 (B)转子 (C)整流器 (D)换向器127全浮式活塞销连接的特点是：工作状态下活塞销( )。 (A)在连杆衬套和销座中自由摆动 (B)只在销座中自由摆动 (C)只在连杆衬套中自由摆动 (D)静止不动128在工

31、作温度下，全浮式活塞销与销座孔的配合均为( )。 (A)间隙配合 (B)过渡配合 (C)过盈配合 (D)滑动配合129活塞销在销座孔内，工作时为间隙配合，常温下为( )。 (A)间隙配合 (B)过渡配合 (C)过盈配合 (D)滑动配合130活塞环装入汽缸后的开口间隙称为活塞环的( )。 (A)端隙 (B)背隙 (C)侧隙 (D)间隙131活塞及活塞环装入汽缸后，活塞环内壁同环槽槽底间的间隙称为活塞环的( )。 (A)端隙 (B)背隙 (C)侧隙 (D)间隙132将活塞环装入环槽内，它同环槽内上、下平面间的间隙称为活塞环的( )。 (A)端隙 (B)背隙 (C)侧隙 (D)间隙133曲轴的平衡重

32、一般设在( )。 (A)曲轴前端 (B)曲轴中间 (C)曲轴后端 (D)曲柄臂上134在发动机做功冲程中，接受连杆传来的动力并转变成扭矩带动飞轮输出动力的机件是( )。 (A)活塞 (B)连杆(C)曲轴 (D)飞轮135安装曲轴时应根据技术要求进行安装检查，下面做法错误的是( )。 (A)应将轴承的缺口与轴承座缺口同方向安装 (B)曲轴上、下轴承的选配参照零件的数据检测装配 (C)曲轴上部轴承有油孔和油槽 (D)两推力轴承安装在第三轴承间，缺口朝内136具有结构简单，与缸壁接触面积大，在活塞往复运动时具有泵油作用等特点的是( )。 (A)普通矩形环 (B)梯形环 (C)扭曲环 (D)锥形环13

33、7组合式油环的安装顺序是( )。(A)先将活塞环片装入环槽，再打开弹簧锁口，装人环槽，最后接好锁口(B)先将弹簧锁口打开，装进活塞环槽，锁好接口，再装活塞环片 (C)不讲先后顺序，直接装入环槽 (D)以上均可138安装活塞环时，有内圆切槽(倒角)的切槽向上，装在( )环槽内。 (A)第一道 (B)第二道 (C)第三道 (D)第四道139更换个别活塞时，应选择与原机型同一( )的活塞。 (A)型号 (B)相对密度 (C)厚度 (D)材质140更换个别活塞时，应选择与原活塞( )基本一致的活塞。 (A)厚度 (B)质量 (C)相对密度 (D)材质141一台发动机应选用同一厂牌、同一组别的活塞，以便

34、使材料、性能、质量和尺寸一致。选配的个别活塞必须符合：同一组活塞的直径差应不大于( )；同一组活塞的质量差应不大于4 g。 (A)001 mm(B)002 mm(C)003 mm(D)005 mm142缸套镶入缸体后，汽缸套上端只能高出汽缸体上平面适量高度，过高则( )。 (A)缸体内漏水 (B)缸体外部漏水 (C)燃烧室内进水 (D)不会漏水143干式缸套与缸套孔多采用过盈配合，有凸缘的铸铁缸套的过盈量为( )。 (A)O02O05 mm(B)005O08 mm(C)008O10 mm(D)010013 mm144干式缸套的壁厚在缸径小， 100 mm时应为( )。 (A)225 mm(B)

35、25 mm(C)30 mm(D)40 mm145曲轴是发动机最重要的机件之一，它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转动力，传给底盘的传动机构，同时驱动( )和其他辅助装置(水泵、发电机等)。 (A)配合机构 (B)供油系统 (C)冷却系统 (D)充电系统146曲轴本身具有自振频率，相对于飞轮产生扭转振动，当二者的频率相等时，将发生( )现象。 (A)发动机熄火 (B)共振 (C)振动消失 (D)振动扩大147有些铸造曲轴的连杆轴颈和主轴颈都铸成枣核形或近似球形的空腔，除减轻重量外，还因减小了壁厚而提高了铸造质量，并因圆角处壁厚大而减小了( )， 从而提高了疲劳强度和刚度。 (A)离心作用

36、 (B)重力作用 (c)应力集中 (D)惯性力148曲轴轴颈的修理尺寸一般最多可缩小( )。(A)10 mm(B)15 mm(：)20 mm(D)25 mm149曲轴轴承座孔圆柱度偏差大于( )时，应按修理尺寸镗削。 (A)005 mm(B)004 mm(C)003 mm(D)002 mm150铸铁缸体曲轴主轴承座孔的圆度及圆柱度偏差应不大于( )。 (A)010 mm(B)015 mm(C)020 mm(D)025 mm151采用右式曲轴的六缸发动机，当1缸处于做工力行程时，5缸处于( )行程。 (A)进气 (B)排气 (C)压缩 (D)做功152采用右式曲轴的六缸发动机，当6缸处于进气冲程

37、时，2缸处于( )行程。 (A)做功 (B)进气 (c)排气 (D)压缩153发动机爆发顺序是1-4-2-6-3-5，当5缸处于进气冲程时，2缸处于( )行程。 (A)进气 (B)排气 (C)压缩 (D)做功154缸盖、缸体的焊补修复方法一般适用于受力( )部位的裂纹的修复。 (A)较小 (B)较大 (C)一般(D)不均155当缸盖、缸体受力和受热不大的部位出现裂纹损伤时，一般选用( )修复。 (A)喷涂法 (B)补板法 (C)焊补法 (D)粘补法156发动机铸铁缸盖整个平面内的平面度误差不得超过( )。 (A)016 mm(B)015 mm(C)020 mm(D)025 mm157六缸发动机

38、汽缸体上、下平面的平面度偏差在整个平面内不大于( )。 (A)O20 mm(B)015 mm(C)010 mm(D)005 mm158发动机修理后，汽缸体各主轴承的圆柱度误差应不大于( )。 (A)020 mm(B)030 mm(C)015 mm(D)010 mm159汽缸体内引导活塞做往复运动的圆筒就是汽缸。为了使汽缸散热，在汽缸外面置有( )或散热片。 (A)水套 (B)水泵 (C)风扇 (D)节温器160采用扭曲环与采用矩形环相比较，其最明显的优势是( )。 (A)结构简单 (B)与缸壁接触面积大 (C)防止泵油 (D)有利于活塞散热161BA012造成曲轴后油封漏油的原因有很多，下列(

39、 )不会直接导致漏油。 (A)油封弹簧脱落 (B)油封刃口粗糙或损伤 (C)装油封轴径有沟痕或损伤 (D)曲轴主轴径径向问隙过大162发动机内的机油加注过量，曲轴箱( )堵塞，都会导致曲轴油封漏油。 (A)通气孔 (B)进气门 (C)加油孔 (D)空气滤芯163汽缸垫损坏的原因之一是( )。 (A)机油压力高 (B)缸壁问隙大 (C)缸盖螺丝松动 (D)缸壁问隙小164汽缸垫接触高温、高压气体及冷却水，在使用中很容易被( )，特别是缸口卷边周围。 (A)烧结 (B)烧蚀 (C)锈蚀 (D)腐蚀165发动机工作中如果听到汽缸盖周围有“啪啪”的排气声，加水口处出现返水伴有大量气泡，同时排气管中往往

40、有小水珠排出并随发动机转速提高而加剧，说明是( )损坏。 (A)水泵 (B)节温器 (C)汽缸垫 (D)风扇166汽缸垫所用材料为金属和石棉。金属用来增强刚度，且能够耐高温；石棉能增加( )，提高密封效果，也可以耐高温。(A)塑性 (B)弹性 (C)膨胀性 (D)导热性167当汽缸盖与汽缸体的材料同为铸铁时，汽缸垫翻边的一面应朝向变形较大、易修整的汽缸盖；当汽缸盖材料为铝合金、汽缸体材料为铸铁时，汽缸垫翻边的一面应朝向汽缸体，以减少铝合金汽缸盖产生( )。 (A)压痕变形(B)几何变形 (C)弹性变形 (D)塑性变形168 安装汽缸垫时注意缸垫的正、反与前后位置，以免( )被覆盖住。 (A)螺

41、丝孔 (B)水道孔 (C)汽缸孔 (D)机油道孔169 连杆的弯曲极限值为( )，若弯曲值超过该极限值，则应对连杆进行校正或更换新件。 (A)005 mm (B)006 mm (C)007 mm (D)008 mm170连杆的扭曲极限值为( )，若扭曲值超过该极限值，则应对连杆进行校正或 更换新件。 (A)008 mm (B)010 mm (C)012 mm (D)015 mm171连杆轴颈和轴承的配合间隙值应为002O04 mm，使用极限值为( )，超 过该极限值则应光磨连杆轴颈，并更换连杆轴承。 (A)008 mm (B)010 mm (C)012 mm (D)015 mm172活塞销同连

42、杆衬套的配合间隙一般为( )。 (A)00050010 mm (B)00120015 mm (C)0015-0025 mm (D)00250040 mm173活塞销同连杆衬套的接触面积应达( )以上。 (A)75 (B)80 (C)85 (D)95174汽油机连杆铜套与连杆孔的过盈配合间隙为( )。 (A)010一015 mm (B)-020一025 mm- (C)030一035 mm (D)-050一060 mm175从曲轴到凸轮轴的传动只需一对正时齿轮，必要时可加装( )。 (A)中间齿轮 (B)中间轴承 (C)中间轴 (D)正时胀紧轮176正时齿轮破损后，再启动发动机，凸轮轴将( )。

43、(A)随曲轴转动 (B)不随曲轴转动 (C)正常工作 (D)无规律转动177正时齿轮啮合间隙过大或过小，是导致汽油发动机( )异响的原因之一。 (A)气门弹簧 (B)正时齿轮 (C)凸轮轴 (D)气门座圈178铰削大多数气门座的密封面时，选用的铰刀为( )。 (A)15 (B)30 (C)45 (D)75179排气门座工作面宽度应为( )。 (A)1222 mm (B)1525 mm (C)23 mm (D)34 mm180 2进气门座工作面宽度应为( )。 (A)1O22 mm (B)1525 mm (C)23 mm (D)34 mm181一般而言，气门弹簧的压力较大时气门与气门座的接触面可

44、选择( )。 (A)较窄 (B)较宽 (C)较高 (D)较低182在气门工作面上用软铅笔每隔4 mm左右划一条线，检查气门密封性，这种检查方法称为( )。 (A)划线检查法 (B)涂红丹油检查法(C)气压检查法 (D)汽油检查法183在气门工作面上涂一层红丹油或轴承蓝检查气门的密封性，这种检查方法称为( )。 (A)划红法 (B)涂红丹油检查法(C)气压检查法 (D)汽油检查法184液压挺杆主要由挺杆体、柱塞、单向阀、单向阀弹簧、工作室和( )组成。 (A)液压油 (B)柱塞弹簧 (C)调整螺丝 (D)滚轮185气门关闭时，液压挺杆中柱塞在( )的作用下与推杆紧密接触。 (A)柱塞弹簧 (B)

45、液压油压力 (C)凸轮轴凸轮 (D)支承座186为使发动机正常工作，配气机构除正确装配外，各部件的形位公差也必须控制在有效范围内。液压挺杆可供气门调节的间隙，即柱塞与挺杆体之间的距离应小于( )。 (A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)4 mm187检查汽油发动机汽缸压力时，用启动机带动曲轴旋转，其转速应不低于( )。 (A)150 r/min(B)200 rmin(C)300 rmin(D)400 r/min188检查柴油发动机汽缸压力时，用启动机带动曲轴旋转，其转速应不低于( )。 (A)700 rmin(B)600 r/min (C)550 r/min (D)500 rmin1

46、89检查汽油发动机汽缸压力时，汽缸压力表测得的最高压力不得低于汽缸的标准压力的( )。 (A)85 (B)80(C)75(D)70190气门导管伸入进、排气歧管内的深度应适当，过浅则气门杆受热面积加大，提高了气门杆的( )，会影响气门头部的散热。 (A)温度 (B)湿度 (C)润滑 (D)冷却191气门导管的功用是给气门的运动导向，并为气门杆散热。由于润滑较困难，导管一般用含石墨较多的铸铁或粉末冶金制成，以提高其( )。 (A)润滑性能 (B)冷却性能 (C)强度 (D)疲劳强度192为保证气门导管能良好地传热、防止松脱、便于拆装，铝合金缸盖常用凸台或( )的导管。 (A)卡簧 (B)卡环 (

47、C)卡子 (D)弹簧片193摇臂的材料一般为中碳钢，也有的用球墨铸铁或合金铸铁。为提高耐磨性，长臂端的圆弧工作面经( )后磨光。 (A)淬火 (B)正火 (C)调质 (D)退火194带偏心环的无声摇臂由凸轮轴、气门、偏心环、摇臂、( )、弹簧组成。 (A)气门间隙自动调节器 (B)弹簧夹 (C)柱塞 (D)锁簧195 如果中空摇臂轴或摇臂支点及接触面有刻痕、刮痕、刮伤、磨痕，要更换。这些刻痕、挂伤说明( )。 (A)润滑不良 (B)磨损过旷 (C)轻度磨损 (D)材质不符196气门由头部和杆部组成。头部用来封闭汽缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动( )。 (A)导向 (B)润滑 (C)摩

48、擦 (D)调整197毛门头部形状有凸顶、平顶、凹顶和( )。 (A)平面形 (B)圆弧形 (C)漏斗形 (D)锥形198进、排气门的工作条件不同，在选材上选用了耐热、耐蚀、耐磨性好的合金钢。排气门由于热负荷大，一般采用耐热钢材，进气门通常用( )。 (A)低碳合金钢 (B)中碳合金钢 (C)高碳合金钢 (D)特类钢199气门座是与气门密封锥面相结合的( )，它与气门共同保证密封性能，同时它还要导出气门头部吸收的热量。 (A)支撑面 (B)结合面 (C)接触面 (D)齿和面20015 和( )锥角是用来修正气门座工作锥面的宽和上下位置的，以使其达到规定要求。(A)30 (B)45 (C)60 (

49、D)75 201在维修中，通常在光磨气门工作面时将其锥角减小相应数值(301)而获得的角称为( )。 (A)干涉角 (B)外角 (C)内角 (D)锥角202毛门导管的作用是对气门的( )起导向作用，保证气门与气门座对正，使配合严密。 (A)往复运动 (B)垂直运动 (C)相对运动 (D)静止运动203气门导管间隙过大，将会造成现代汽车中常见的( )现象。 (A)烧机油 (B)气门烧结 (C)气门卡死 (D)气门异响204安装气门导管时，应选择装入方向，使用专用工具安装，防止气门导管( )。 (A)断裂 (B)起毛边 (C)拉伤 (D)堆积205凸轮轴用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合

50、发动机的工作顺序和( )的要求。 (A)配气相位 (B)点火顺序 (C)气门间隙 (D)用电设备206四冲程发动机曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是( )。 (A)1：1 (B)1：2 (C)1：3 (D)2：1207四缸四冲程发动机相邻做功汽缸进气(或排气)气门的凸轮间夹角均为( )。 (A)30(B)60 (C)90 (D)120208汽油机怠速不良的原因之一是( )。 (A)节气门漏气 (B)主空气量孔堵塞(C)节气门开度不足(D)三角针阀发卡209汽油机怠速不良的原因之一是( )。 (A)主空气量孔堵塞 (B)节气门调整螺钉调节不当 (C)浮子破裂或三角针关闭不严 (D)空气滤清器

51、过脏或加油过多210汽油机怠速不良的原因之一是( )。 (A)曲轴箱通风装置单向阀工作不良 (B)主空气量孔堵塞 (C)三角针阀发卡 (D)燃油滤清器堵塞211浮子室油面过低是造成汽油发动机( )故障的原因之一。 (A)混合气过浓 (B)混合气过稀 (c)怠速不良 (D)加速不良212 汽油机混合气过稀的原因之一是( )。 (A)主量孔调节针旋入过多 (B)浮子室油面过高 (C)阻风门开度不足 (D)三角针关闭不严213汽油机混合气过稀的原因之一是( )。 (A)阻风门开度不足(B)三角针关闭不严(C)汽油泵供油不足(D)主空气量孔堵塞214BC003汽油机顶置式燃烧室的形状有盆形、半球形和(

52、 )等。 (A)L形 (B)楔形 (C)U形 (D)形215具有结构紧凑、进气阻力小、较好的扰流。、动力性和经济性较高等特点的气门是( )气门。 ， (A)顶置式 (B)侧置式 (C)统一式 (D)分隔式216与侧置气门配套的配气机构简单、结构不紧凑、面积大、充气不良、燃烧质量差的燃烧室称为( )燃烧室。 (A)L型 (B)盆型 (C)半球型 (D)楔型217浮子室油面过高，是导致汽油发动机( )的原因之一。 (A)混合气过浓 (B)混合气过稀 (c)怠速不良(D加速不良218汽油发动机混合气过浓的原因之一是( ) (A)主量孔调节针旋人过多 (B)阻风门开度不足 (C)进油口滤网过脏 (D)小喉管内环形槽有脏物219汽油发动机混合气过浓的原因之一是( )。 (A)主空气量孔堵塞 (B)浮子室油面过低 (C)进油口滤网过脏