中海油培训资料

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1、目目录录第一部分第一部分城镇城镇 CNGCNG 供气技术的应用供气技术的应用一、城镇一、城镇 CNGCNG 供气技术介绍供气技术介绍-1-1二、城镇二、城镇 CNGCNG 供气技术适用性分析供气技术适用性分析-5-5三、总结三、总结-9-9第二部分天然气加气站介绍第二部分天然气加气站介绍一、天然气汽车的优越性一、天然气汽车的优越性-10-10二、天然气汽车加气站分类二、天然气汽车加气站分类-11-11三、天然气加气站设计参数三、天然气加气站设计参数-11-11四、建站过程中及建站设备需执行的技术标准四、建站过程中及建站设备需执行的技术标准-13-13五、加气母站工艺五、加气母站工艺-14-14

2、六、加气母站系统设备配置六、加气母站系统设备配置-15-15七、加气母站设备及特点说明七、加气母站设备及特点说明-16-16八、加气母站投资估算八、加气母站投资估算-19-19九、加气子站工艺九、加气子站工艺-20-20十、加气子站系统设备配置十、加气子站系统设备配置-20-20十一、加气子站工艺特点十一、加气子站工艺特点-21-21十二、加气子站工艺设备十二、加气子站工艺设备-22-22十三、加气子站投资估算十三、加气子站投资估算-24-24十四、加气站系统运行方案及拖车投资十四、加气站系统运行方案及拖车投资-24-24十五、标准站工艺十五、标准站工艺-25-25十六、标准站系统配置十六、标

3、准站系统配置-26-26十七、标准站系统设备及特点说明十七、标准站系统设备及特点说明-27-27十八、标准站投资估算十八、标准站投资估算-33-33第三部分第三部分 CNG CNG 运输车及减压站介绍运输车及减压站介绍型高压气体运输半挂车型高压气体运输半挂车-34-342.2.撬装压缩天然气调压站撬装压缩天然气调压站-38-38第一部分第一部分城镇城镇 CNGCNG 供气技术的应用供气技术的应用在二十世纪，由于环境污染及温室效应日益严重，人们逐渐把目光转向了被誉为清洁能源的天然气。天然气一直是我国大力发展的城市气源，特别是“西气东输”等项目的开展更将其推向高潮。由于气源条件和地理条件的限制，许

4、多距离气源或输气干线较远，而用气量不大的中小城市，因铺设长输管线投资较大，而无法采用管输供气。因此，许多中小城市采用了非管输供气做为过渡气源或永久气源。综合起来，我国主要采用的非管输供气技术主要有下列三种：CNG 供气技术、LNG 供气技术及 LPG 混空气供气技术。CNG 供气技术相对于管输供气、LNG 供气、LPG 混空气供气技术，在一定适用条件下有着明显的优越性。在国内，新奥集团股份有限公司是应用城镇 CNG 供气技术最多的单位，同时对其他三种供气技术也有应用。因此此部分以新奥集团的实践工作为基础，综合介绍城镇 CNG 供气技术，并对其适用性进行分析。一、城镇一、城镇 CNGCNG 供气

5、技术介绍供气技术介绍城镇 CNG 供气技术是一种非管输供气技术，将天然气通过公路等运输方式运到用气地，为提高单趟运输量并降低运输成本，在气源地将较低压力的天然气压缩至 MPa或的高压（目前我公司生产运行压力分别为 MPa 和的两种 CNG 运输车）。主要有三个环节：A、CNG 生产：将天然气净化并压缩到 MPa 或；B、CNG 运输：将 CNG 输入 CNG 运输车中并运输到用气地；C、CNG 减压：将高压的 CNG 减压到城市管网压力，然后计量、加臭送入管网。1、CNG 生产新奥集团目前已建成并成功运营了廊坊站和山东站两个 CNG 加气站，分别负责京津大区和山东大区的非管输天然气供应，盐城站

6、业已建成并准备对江浙地区供应非管输天然气。CNG 加气站主要生产工艺系统由过滤、计量、压缩、脱水、储存等组成。下面介绍主要的工艺及相关的参数。a 压缩压缩工艺是 CNG 生产技术的核心。气源的压力一般较低，需要经压缩机压缩至MPa。新奥集团采用了水冷活塞式压缩机，四级压缩流程。以廊坊加气站为例,CNG 生产能力为 2500 Nm/h，采用了排量为 500 Nm/h 的天然气压缩机 5 台，如图 1 所示。气源压力为 MPa，经压缩机一级气缸增至 MPa，然后进入一级冷却器进行冷却，再进入一级油水分离装置进行油水分离；然后进入二级气缸，压力被增至 MPa，再进入二级冷却器冷却；然后经三级气缸增至

7、 MPa，再进入三级33图 1廊坊 CNG 加气站压缩机冷却器进行冷却；然后经四级气缸增至 MPa，再进入四级冷却器进行冷却，高压气体经四级油水分离装置进行油水分离后，经单向阀进入高压脱水装置。b 脱水天然气在高压状态下容易析出水分和形成水化物。水和二氧化碳、硫化氢结合，会对钢类容器造成腐蚀；水化物在聚集状态下类似冰或致密的雪，会缩小管道流通截面，堵塞管路、阀件和设备。因此为保证生产设备的安全，尤其是用于运输的高压钢瓶的安全，按照美国 DOTE8009 标准要求，出站天然气所含水分应少于 mg/m。通常采用的脱水方式有两种：高压脱水和低压脱水。当采用无油润滑式压缩机时，应采用低压脱水方式；当采

8、用有油润滑压缩机时，一般采用高压脱水方式。新奥集团由于采用的是有油润滑压缩机，因此采用了固体吸附高压脱水装置，用分子筛做吸附剂。吸附剂吸水饱和后，采用电加热天然气来再生吸附剂。如图 2 所示。32 2、CNGCNG 运输（以运行压力运输车为例）运输（以运行压力运输车为例）经过大量调研，新奥集团确定采用瓶组式拖车做为 CNG 运输车。单车瓶组由 8 只筒形钢瓶组成，每只钢瓶水容积为 m3，单车运输气量为 4550 Nm3。由于 CNG 运输车必须耐高压，且处于运动状态，因此对安全性要求高，美国标准DOT-E8009 对此有明确的规定。如何在保证安全性的前提下，尽量提高单车运输量这与钢瓶的参数、材

9、质、组装工艺、牵引车性能、公路等都有关。其中，钢瓶参数与天然气储量的关系如表 1 所示。由表中数据可知，设计压力对钢瓶的直径、最小壁厚有很大影响，从而影响了单瓶的储气量，新奥集团通过调研，选择了设计压力为 MPa、直径为 559 mm 的钢瓶。新奥集团自己生产的 CNG 运输车如图 3 所示。表 1钢瓶参数与运输量的关系设计压力MPa直径mm559559457最小壁厚mm长度m平均重量公称水容积天然气储量kg229327472424m3Nm3图 3新奥 CNG 运输车3 3、CNGCNG 减压供气减压供气CNG 经运输车运输进站后，卸车进入调压间，经三级或二级调压减至 MPa，然后经计量、加臭

10、后进入城市管网。下面介绍 CNG 减压供气的主要工艺及相关参数。CNG 减压的过程可近似地看作绝热过程，伴随着温度降低现象，由于压降较大，减压后的天然气温度会降到零下几十度。为避免低温对调压器等装置造成损伤，增加减压稳定性，并充分利用CNG 的压力进行储气，通常采用三级减压。对于较小流量的减压装置，若不考虑储气，也可采用二级减压方式。以平谷的 CNG 减压站为例。来自运输车的 CNG 先进入一级紧急切断阀，然后进入一级换热器进行加热（换热器采用管壳换热器，气体走管程，热水走壳程），升温后的气体进入一级调压器进行减压，压力减至 MPa；再进入二级换热器进行加热，然后进入二级调压器（内装紧急切断阀

11、）进行减压，压力减至 MPa 后；如果储罐需要储气，则调节相应阀门向储罐充气，否则燃气进入三级调压器，将压力减至 MPa；然后经计量和加臭工序输往城市管网。新奥集团自己生产的减压装置如图 4 所示。图 4新奥 CNG 减压设备二、城镇二、城镇 CNGCNG 供气技术适用性分析供气技术适用性分析管输供气、CNG 供气、LNG 供气及 LPG 混空气技术各有自己的适用条件。新奥集团在不同的城市分别应用了这四种技术。下面结合实践，通过CNG 供气方案与其他方案的比较及实例，来分析城镇供气技术的适用性。1 1、CNGCNG 供气方案与管输供气方案的比较供气方案与管输供气方案的比较目前新奥集团共有三个城

12、市采用管线供气方案，这三个城市皆临近天然气长输管线且用气量较大。实践证明，管线供气具有供气稳定可靠、便于运行管理的优点，并且在距离较近的条件下，其经济性也较好。不过，管输供气方案在某些情况不宜使用。例如，诸城现状人口有 17 万，远期的用气量较大，附近并无气源，铺设几百公里的长输管线来供气显然是不经济的。但采用 CNG 供气方案，则具有投资省、工期短、见效快、运营成本较低的优点。CNG 供气与管线供气方案的选择主要取决于供气规模和气源距离，如图 5 所示,其中，CNG 供气方案中包括了 CNG 加气站、运输车、减压站、管网；管输供气方案包括长输管道、门站、管网1。天然气原料价格取元/m3。结合

13、大量的实践，可得出如下结论：a 供气规模相同的情况下，随着运距的加大，CNG 输送和管线输送的投资及成本均呈现增长趋势，其中管线方案的增幅较大；b 当供气规模较小时（2 万户），当运距超过一定距离时（80 km）CNG 供气方案优于管线供气方案，距离越大，CNG 供气方案的优势越明显；随着供气规模的增大（5万户），CNG 供气方案优于管线方案的运距也增大（300 km）。4.5A4价格元/Nm3.53B32.521.50100200300400DC500600运输距离 kmA、管输供气方案（2 万户）的燃气成本；B、管输供气方案（5 万户）的燃气成本；C、CNG 供气方案（2 万户）的燃气成本

14、；D、CNG 供气方案（5 万户）的燃气成本图 5 CNG 与管输供气成本比较因此，CNG 供气方案相对于管线供气方案，更适于向气源相对较远、用气规模不大的中小城镇供气。2 2、CNGCNG 供气方案与供气方案与 LPGLPG 混空气供气方案的比较混空气供气方案的比较许多城镇采用 LPG 混空气做为主要气源，但新奥集团仅将该方案作为备用气源。例如葫芦岛分公司采用管输气为主气源，而将LPG混空气做为管线检修时的备用气源；黄岛分公司采用 CNG 为主气源，将LPG 混空气做为备用或调峰用气源。这主要是从燃料综合成本上来考虑的。LPG 混空气方案的燃料成本如下表所示。表 2 LPG 混空气方案燃料成

15、本热值MJ/m453原料成本元/m3其他成本综合成本元/m3售价元/m3盈亏元/m3比价元/100MJ元/m3CNG 供气方案中，气源价格取为元/Nm3,热值为 40 MJ/Nm3，经加气站核算压缩加气成本为元/Nm3，假设城市日用气量为 40000 m3。我们分别对 100 km 和 500 km 的运输距离进行测算，燃料成本如下表所示。表 3 CNG 供气方案燃料成本距离CNG 运输运输成本其他成本综合成本售价盈亏比价km100500车（辆）59元/Nm3元/m3元/Nm3元/m3元/m3元/100MJ事实上，从新奥集团的两个 CNG 加气站到各减压站之间的距离均在 100200 km之间

16、，CNG 到减压站的价格均在元间，因此实践证明 CNG 供气方案优于 LPG 混空气方案。另外，如果 CNG 原料价格较低，使压缩后的 CNG 价格低于元/Nm3，即使运输距离为 500 km，采用 CNG 方案仍然能盈利，优于 LPG 混空气方案。3 3、CNGCNG 供气方案与供气方案与 LNGLNG 供气方案的比较供气方案的比较新奥集团准备在蚌埠采用城镇 LNG 供气技术。分析结果表明3，CNG 与 LNG 供气方案各有自己的优势，影响方案选择的因素主要有：气源情况、运输距离、供气规划、供气规模。a 气源情况 CNG 加气站生产设备已实现国产化，投资成本较小，运行费用较低，因而对气源地的

17、要求不高。这使着我们能较灵活地在靠近用气城市的周围选择CNG 生产地，从而降低 CNG 的运输成本。而对于 LNG 母站，由于净化、液化工艺复杂，要将天然气冷却到-163 以下，设备投资大，运行费用高。LNG 液化站一般应建在气源处，气源充足，气价低，LNG 产量大，便于回收投资。因此，LNG 液化站一般距离用气城市较远。由于 LNG 液化站的投资比 CNG 压缩站要大得多，在此不予分析，我们仅对 LNG和 CNG 的出厂价给予比较：表 4 CNG 与 LNG 出厂价格（调查价格）CNG北京压缩站元/Nm3CNG廊坊压缩站元/Nm3LNG濮阳液化站元/Nm3LNG深圳接收站元/Nm3LNG日本

18、接收站元/Nm3b 运输距离从单车运输量看，水容积为 27 m3的 LNG 运输车单车运输量为 16740 Nm3，是 CNG运输车运输量（4550 Nm）的倍，因此LNG 的运输费用明显低于 CNG。我们计算了LNG运输车的运输成本：对于前述供气能力，当运输距离为 100 km 时，需 2 台 LNG 运输车，运输成本为元/Nm3；当运输距离为500km 时，需3 台 LNG 运输车，运输成本为元/Nm3。CNG 相应运输成本如表 3 所示，所以在相同运输距离条件下，CNG 运输成本明3显高于 LNG。不过，前面已提出，LNG 气源地一般较远，而 CNG 的气源地相对较近，这在方案比较中必须

19、充分考虑。c 供气规划在何时通过长输管道供气也是影响方案选择的一个主要因素。因为如果在较短的时间内即可通气，CNG 方案中的球罐就可发挥作用，LNG 储配则需另建球罐；CNG 系统较简单，可方便地挪为他用。假设系统供气设计能力为 4000 Nm3/h，日用气量为 4 万Nm3。则考虑相同的储气能力，LNG 供气方案中气化站的主要设备投资为 620 万元；CNG供气方案中减压站的主要设备投资为 946 万元，其中球罐投资为 780 万元，在长输管线到达后还可继续利用1。如果在较长时间内仍无管道供气的可能，考虑到气源价格及运输费用，应优先考虑 LNG 方案。d 供气规模对于在一定时间内有可能长输管

20、道供气的城市，暂时采用非管输供气，逐年用气规模的大小对方案的选择影响很大。对于刚开发的且在三、四年内能实现管输供气的中小城市，用CNG 供气方案可较快速地实现供气。尽管CNG 运到储配站的价格可能会高于 LNG 方案，但由于前几年用气量不大，且考虑到初投资及设备的使用连续性，选择 CNG 方案会更好。对于短期内用气规模较大的城市，考虑到运行费用的原因，LNG方案可能是较好的选择。4、平谷减压站实例平谷燃气公司是新奥集团第一家成功将 CNG 技术应用于城镇的燃气公司，距气源地-廊坊加气站约 115Km，平谷市城区人口约 10 万余人。廊坊加气站建设周期为 5 个月，包括土建和设备在内的总投资为

21、550 万元。平谷场站建设投资进度如表 5 所示。平谷燃气公司从签定合同到通气点火仅用了5 个月的时间，用 2 辆 CNG 运输车轮流供给燃气；随着用户的增多，逐步增加储罐、CNG 运输车等投资。通过这种方式，平谷迅速地用上了天然气，达到见效快的目的，同时也减少了初期投资。表 5平谷 CNG 减压站投资进度时间投资项目1999 年减压系统、计量加臭系统、2000 年1000m 储罐32001 年1 辆 CNG 运合计2 辆 CNG 运输车及站内其他投资投资额（万元）810150输车1301090平谷燃气公司从廊坊母站购买的 CNG 价格为元/Nm3，加上运输成本、子站和管网折旧及其他相关成本，

22、燃气综合成本价格为元/Nm3，售出价格为元/Nm3，每标方 CNG可盈利元/Nm3，具有一定的经济效益。三、总结三、总结通过对城镇 CNG 供气技术的介绍及其适用性的分析，我们不难发现城镇 CNG 供气技术具有工艺简单、投资省、成本低、工期短、见效快的优点，适于向距离气源相对较远、用气规模不大的中小城镇供气，特别适于向规划管输供气的城市供应过渡气源。第二部分第二部分天然气加气站介绍天然气加气站介绍一、天然气汽车的优越性一、天然气汽车的优越性随着国家和地方政府关于燃气利用的有关具体政策、法规、鼓励措施的相继出台和完善，为天然气汽车的发展提供了广阔的空间。以天然气为燃料的汽车与以汽油、柴油为燃料的

23、汽车相比具有明显的优势，具体有如下几个方面：1、污染少据统计，目前各大城市汽车尾气排放是造成城市空气污染的主要原因，它占了空气污染源总量的 60%以上，将汽车燃料由汽（柴）油改为天然气后，尾气污染会明显减少。与汽油相比，天然气汽车尾气中，CO 减少 97%，HC 减少 72%，NOX 减少 39%，CO2减少 24%，SO2减少 90%，汽车噪音亦降低40%，可以说天然气是汽车最佳的清洁燃料。2、运行费用低天然气与汽油按同等热值相比较，有关费用比较如下表：天然气与汽油比较分析燃料汽油天然气热值（kj/kg）（kj/kg）价格3 元/kg元/m3运行里程kg m3运行价（元/km）（元/km）通

24、过上表可见，1 立方米天然气的热值要比 1 公斤汽油产生的热值略高，但使用天然气的汽车与使用汽油的汽车相比，每公里可节省费用约元。若将汽油车改装为双燃料汽车所需要费用为 6000-10000 元/辆，正常运行情况下，一年时间即可收回改装费用。3、运行安全天然气相对密度（空气为 1）小，为，泄露后很快升空，易散失，不易着火；汽油蒸汽较重，液态挥发有过程，易着火爆炸。另外，天然气汽车的钢瓶系高压容器，其材质及制造、检验、实验在各国均有严格的规定控制，在我国有汽车用压缩天然气钢瓶标准，钢瓶实验压力高于工作压力 4 倍，并安装防爆设施，不会因汽车碰撞或翻覆造成失火或爆炸，而汽油汽车的油箱系非压力容器，

25、着火后容易爆炸。4、汽车燃料可备用天然气汽车的天然气燃烧完毕，可能一时难以找到天然气加气站充气，可继续保留汽车的汽（柴）油供气系统，另增天然气供应系统，将天然气减压后直接供给内燃机，可通过转换装置选择天然气或燃油。二、天然气汽车加气站分类二、天然气汽车加气站分类由上面介绍可知，天然气汽车必将在国内快速发展，这必将带动加气站的建设。下面根据我公司的建站经验和我们现有的这方面的资料，对加气站的分类、工艺、设备投资等做一简要介绍，供大家参考：根据该行业的惯例，可以将加气站分为以下几类：加气母站：直接从天然气管网取气，将天然气压缩到 25 Mpa，通过加气柱将压缩天然气充装进入高压气体运输半挂车，向加

26、气子站或中小城市供气以及通过售气机向天然气汽车供气，目前国内也有的加气母站不给天然气汽车加气，只向高压气体运输半挂车充气。加气子站：接收高压气体运输半挂车运来的压缩天然气，通过储存、加压等一系列工艺进行后，通过售气机给天然气汽车加气。标准站：直接从天然气管网取气，通过过滤、加压、脱水、高压储存等一系列工艺，通过售气机将压缩天然气充装进入天然气汽车储气罐中。三、天然气加气站设计参数三、天然气加气站设计参数1、建站方案由于没有具体项目，以下介绍分别以假想的工艺条件分别就加气母站、子站，标准站分别进行介绍，等用户有具体项目时，再根据实际情况为用户编制方案。项目概况：某城市准备在市区内建设给天然气汽车

27、加气站 4 座，城市中压管网运行压力，进入城市门站以前的长输管网运行压力，鉴于以上假设情况。我公司提供两种建站方案供用户选择：方案一：采用加气母站、加气子站的形式，将母站建在城市门站内或门站以前的天然气长输管网上，直接从天然气高压管道上取气，经脱水、压缩、后处理等工艺，通过加气柱将高压天然气充装进入高压气体运输半挂车（以下简称子站拖车），利用子站拖车给子站供天然气。在子站内利用子站拖车从母站运来的高压天然气，通过子站压缩机、高压储气瓶组和售气机给车辆加气。此种方式的规模如下：给半挂车供气的加气母站 1 座，日供气量 40000 Nm3；给天然气汽车加气的加气子站 4 座，每座子站日加气量 10

28、000 Nm3；运输部分，通过优化设计，配置 CNG 子站拖车 8 部，牵引头 4 辆。方案二：采用标准站的形式，将加气站建在市区内，直接从城市中压管网取气，经脱水、压缩、后处理等工艺后，高压天然气进入储气瓶组，通过售气机给车辆加气。此种方式的规模如下：给天然气汽车加气的标准站 4 座，每站的日加气量 10000 Nm3；2、主要工艺参数a 气质情况由于没有天然气成分组成及其物理特性等参数，该方案以气质满足现行国家标准天然气（GB17820）的二类气质指标和行业标准汽车用压缩天然气（ST/Y7546-1996）的规定为依据进行方案设计。b 建站参数：方案一：加气母站：进气压力：MPa排气压力：

29、MPa日供气量：60000 Nm3加气子站：进气压力：MPa排气压力：MPa单机排气量：680-1400 Nm/h日加气量可满足 15000 Nm3子站拖车：工作压力：MPa运输气量：4550 Nm3/部剩余压力：MPa方案二：进气压力：MPa排气压力：MPa日加气量：15000 Nm3四、建站过程中及建站设备需执行的技术标准四、建站过程中及建站设备需执行的技术标准GB50028-98城镇燃气设计规范GB50236-98现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范GB7258-1997机动车运行安全技术条件JB4185-1986半挂车通用技术条件Q/SHJ11-2001高压气体长管拖车3SY/T7

30、546-96汽车用压缩天然气API 618-1995用于石油、化学和天然气工业的往复式压缩机JB/T90115-1999 大型往复活塞式压缩机技术条件Q/JJ J64-2000CNG 压缩机技术规范 GB50156-2002汽车加油加气站设计与施工规范 JB/T10298-2001 汽车加气站用天然气压缩机GB3836 1-83爆炸性环境用防爆电器设备通用要求 GB3836 2-83爆炸性环境用防爆电器设备，隔爆型电气设备“d”GB50058爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 GB4208外壳防护等级 GB150-1998钢制压力容器 GB/T3853-1998容积式压缩机验收试验 GB/T7

31、022-1996容积式压缩机噪声声功率级的测定GB/T7777-1987往复活塞压缩机机械振动测量与评价下面就以上提到的两种方案分别进行工艺及设备方面的介绍：方案一：方案一：五、加气母站工艺五、加气母站工艺1、加气母站工艺参数项目进气压力排气压力压缩机台数日供气量给子站拖车供气的加气母站一座 MPa MPa3 台360000 Nm/d（按日运行 20 小时计算）注：加气站运行时间一般按日运行 14-16 小时计算，此站按日运行时间 20 小时计算，有些偏高，主要从适应子站用气量角度考虑。2、工艺简介管道输送来的高压天然气首先经过过滤缓冲装置和计量，对进站气体进行计量，使气体较为纯净，压力趋于稳

32、定，气质不低于国标 GB17820天然气的类指标要求，能够保障压缩机系统正常运行。此部分采用双路结构运行，一开一备，以方便检修。经过预处理过的气体经过截止阀进入固定式压缩机系统。本套压缩机系统采用 3 套 1016-210 型三级差活塞式天然气充瓶压缩机并联，在用气量小时开两台即可满足要求，在用气量大时也可3 台压缩机系统同时工作，最大小时供气量可达到 3150-4800 Nm。气体进入压缩机系统后，经过三级压缩使压力达到 MPa，级间气体通过水冷却器和油水分离过滤器进入下一级。压缩机系统的PLC(可编程控制器)对整个系统进行信号采集、故障诊断、故障显示与保护停机、顺序启动/停机等全过程管理。

33、压缩后的高压气体通过干燥塔对高压气体进行过滤、除油吸附和再生等工艺，使高压气体质量达到国家有关标准，最后通过加气柱给子站拖车加气。3、加气母站工艺流程框图3燃气管网六、加气母站系统设备配置六、加气母站系统设备配置加气母站主要设备配置序号1项目主要设备-参数过滤器流量计缓冲罐冷却塔水箱循环泵天然气压缩机加气子站半挂车加气柱后处理系统数量1 套备注安 瑞 科集团缓冲罐预处理系统紧急切断阀过滤器及配套阀门流量计-计量精度级、带温度压力补偿1016-210 型天然气压缩机-小时供气量 1050-1600 Nm3、包括底座、主机、安 瑞 科电机、级间冷却器、油水分离器、各级3 套压缩系统集团压缩段及冷却

34、器安全阀等PLC 单机控制-软启动、带配电柜等。再生式深度脱水装置-包括过滤冷却、天然气干燥配 套 国分离、加热等整套气体处理设备。1 套系统内厂家回收罐及其配套阀门、管件、安全阀等循环水用离心泵冷却水循环冷却塔，带防爆电机配 套 国1 套系统内厂家高频电子除垢器水箱进 口 元加气系统子站拖车加气柱2 套件组装可燃气体浓度检测、报警并与压缩机、安 瑞 科排风系统联动。安全系统1 套集团厂房排风系统高 压 管件、管管道、阀门、各种不锈钢管、螺纹球阀、单项阀、卡1 套道 采 用控制系统套等管件进 口 元件234567七、加气母站设备及特点说明七、加气母站设备及特点说明1、预处理系统该系统主要由过滤

35、器、缓冲罐、流量计、出现紧急状态时的控制阀门及旁通阀门组成，其各部分的作用如下：过滤器：在进站截止阀后设过滤器，天然气通过时，过滤器中过滤网把天然气中悬浮杂质截留下来，保证天然气纯净度，满足压缩机正常工作。缓冲罐：通过使气体低进高出，不直接冲击站内管道，并使天然气压缩机压力进口压力平稳，保证压缩机正常工作。流量计：采用气体涡轮流量计，对进站天然气瞬时流量和累积流量进行测量。气体涡轮流量计由涡轮流量变送器、前置放大器和涡轮流量显示仪组成。天然气流经变送器时，气体动能直接作用于叶轮的螺旋叶片上，驱使叶轮旋转。当由铁磁材料制成的叶片旋经固定在壳体上的磁电感应式信号检出器中磁钢时，则引起磁路中磁阻的周

36、期性变化，在感应线圈中产生近似正弦波的电脉冲信号。该电脉冲信号的频率在被测流体一定的流量和粘度范围内与被测流体的体积流量成比例。将此信号输入显示仪表进行运算处理即可转换出所测气体的总量。流量计主要参数：流量计个数设计压力 MPa最大流量显示形式1 MPa5000 Nm3/hNm3（带温度压力补偿）紧急控制阀门：在加气站出项紧急情况时，可利用该阀门在远断将进站天然气截断，以防止发生事故或事故的进一步曼延。该控制阀门可以是电动球阀，也可以是紧急切断阀。2、压缩机系统本套压缩机系统采用固定式结构，公共底盘上容纳了压缩机、电机、控制系统、安全防护系统、水冷式冷却器、气体回收及放空系统，压缩机系统的主要

37、特点：天然气压缩机是天然气加气站的心脏，本套设备选用的压缩机为安瑞科（蚌埠）压缩机有限公司生产的W型压缩机。安瑞科公司为我国最大的压缩机生产制造商之一，该公司已通过 ISO9001 质量体系认证和补军认证，所产压缩机性能可靠、质量优良，产品远销 72 个国家和地区。压缩机气缸润滑方式采用少油润滑设计，活塞环、填料及气缸均具有较长的使用寿命。所有气阀均为国际着名品牌奥地利 HOERBIGGER 产品。压缩机气缸表面采用离子氮化技术，提高气缸表面硬度，使气缸内腔磨损降低到最低值。压缩机易损件更换时间可达 6000 小时以上。压缩机由电动机驱动，电动机与压缩机采用直联，传动效率高。级间气体采用水冷，

38、压缩机气缸亦采用水冷。母站压缩机主要技术参数：压缩机数量型号压缩机级数吸气压力3 台1016-2103 MPa（表压）排气压力单台流量压缩机最高允许排气温度润滑油耗量噪声声功率级冷却水耗量压缩机转速 MPa（表压）31050-1600 Nm/h160200g/h105dB(A)h980rpm母站压缩机驱动电机主要技术参数：类型制造商额定功率转速电压防爆等级起动方式联轴器类型隔爆电动机南阳防爆电机厂185kW980rpm380V,50Hz,三相dBT4软启动弹性联轴器3、后处理系统天然气经过脱水、分离和除油装置后，可最大限度除去气体中的水分、杂质和油分，保证气体中所含油分10 ppm、微尘含量5

39、 mg/m3、微尘埃粒子5m、在常压下露点温度-55。本套设备采用双塔全自动再生干燥器，主要性能特点如下：整体固定式双塔结构，可连续工作，不间断处理出洁净、干燥的气体。干燥塔出口配置一级高效气液分离器。过滤精度 5m，能有效除去干燥过程中，吸附剂粉末脱落造成的二级污染。干燥塔壳体上设置压力表和温度表，直观显示工作压力及再生温度等工作状况。壳体外表面覆盖高效保温棉及银白色波纹铝合金板，保温效果好，外观漂亮。壳体上下封头设有加料口和排料口，方便更换吸附剂。多点温度传感器监控，准确显示、控制加热器出口、再生气出口、冷却器出口温度，控制参数输入PLC 中央处理器处理，并按设定程序控制动作，所有控制参数

40、均能在控制器液晶屏上显示。加热器过热保护开关，避免加热器干烧，保护电加热元件寿命。全自动控制方式，控制器面板设有手动和自动，且手动方式优先。精心选配硬件，关键元器件优选原装进口产品。4、加气母站控制系统本套设备采用 PLC 自动控制系统，PLC 为国际着名品牌德国 SIEMENS 公司产品，软件为安瑞科公司自行开发。PLC 放置在控制室中的控制柜中，可以集中控制压缩机所有功能，并同时控制电机、冷动系统、回收放空系统、优先顺序控制系统的所有操作，保证压缩机能安全运行。主要性能特点如下：压缩机吸气压力、各级排气压力、温度以及润滑油压力、温度等工况参数值均通过变送器以实时方式传递给 PLC，从 PL

41、C 上可进行实时控制和显示并且很容易在 PLC上调整和设置参数。显示屏幕全中文操作界面，可向用户提供一个易于操作的支持平台。可自动式或手动来操作压缩机起/停机。带有压缩机运行累计工作时间计时器。加气母站 PLC 具体控制项目及系统动作方式：项目压缩机油压吸气压力第一级排气温度第二级排气温度第三级排气温度第一级排气压力第二级排气压力第三级排气压力站内天然气浓度驱动电机过载风扇电机过载紧急关断状态低低/高高高高高高高高类型压力表传感器温度传感器温度传感器温度传感器压力传感器压力传感器压力传感器探测器探测器探测器开关动作关断关断关断关断关断关断关断关断报警关断关断关断5、子站拖车加气柱本套设备为单枪

42、高速加气柱，由耐腐蚀材料制成，并且在下部焊有支撑板，并带有白色外表涂层，为加气管线提供不锈钢面板，上面有压力计和关断阀。高速加气管线带有放空装置，可以通过加气拄顶端将尾气放空到大气中去。供货范围中包括一个高速加气枪，同时还可以根据用户要求配置质量流量计对加气数量进行精确计量。拖车加气柱主要参数：数量最大流量压力传感器压力级别电气级别外壳2 套6435Nm/h（4000SCFM）4-20mA 输出，最大工作压力35MPa。最大30 伏直流电输入。35MPaMAWP（5000psig）1 类 1 区 D 组单线加气，立柱式支撑，固定在地面上3设计制造标准UL/CSA，NFPA52，ASME。八、加

43、气母站投资估算八、加气母站投资估算加气母站 1 座，进气压力序号123456项目预处理系统压缩系统天然气干燥系统冷却水循环系统管道、阀门、控制系统、安全系统及拖车加气柱设备投资总计设备投资总计数量1 套3 套1 套1 套价格（万元）14450964九、加气子站工艺九、加气子站工艺1、加气子站工艺参数项目气源压缩机台数排气压力日供气量给 NGV 汽车供气的加气子站一座子站拖车1 台 MPa315000 Nm/d2、工艺简介由子站拖车从母站运来的压缩天然气（压力 MPa）经卸气柱卸气，并通过流量计精确计量（如用户需要的话）后，向高、中、低压储气瓶组储气，待压力趋于平衡后，压缩机启动，将子站拖车内的

44、气体充入储气瓶组，直到储气瓶组内压力到 MPa。有汽车加气时，再分别从低、中、高压储气瓶组取气，也可直接从子站拖车取气，经售气机计量后给天然气汽车加气。当储气瓶组中的气体压力低于最低设定值时，压缩机启动，将天然气从子站拖车充入储气瓶组中。以上卸气、充气过程均可通过顺序控制盘进行自动化控制。3、加气子站工艺流程图二：加气子站流程框图储气瓶组充气顺序盘卸气柱压缩机NGV 汽车加气机加气机高压气体运输半挂车NGV 汽车NGV 汽车NGV 汽车十、加气子站系统设备配置十、加气子站系统设备配置4 座加气子站主要设备配置序号1234方案一4方案二5678项目卸气系统压缩系统自动控制系统主要设备清单主要设备

45、卸气柱，可选配质量流量计等设备选用 40200-250 型带隔音房的撬装压缩机包括充气顺序控制、压缩机开、停机控制及各种安全控制大容积无缝储气瓶组，水容积的无缝钢瓶 6 只，配套阀门、管件、安全阀等，执行标准：ASME-2采用井储式储气,水容积2m 的36 口井,水容积 12m。由厂家负责安装，配齐所有阀门管件售气系统阀门管件及安全系统CNG 运输车牵引车双抢售气机各种高、低压阀门、管件、可燃气体报警器3运输气量 4550Nm，（实际需求数量需按实际情况确定）与半挂车匹配3数量4 套4 套4 套备 注卸气柱采用进口元件组装，流量计可选用进口设备安瑞科集团安瑞科集团，主要元件进口4 套安瑞科集团

46、储气系统4 套8 台4 套8 辆4 辆配套国内厂家配套国内厂家配套国内厂家安瑞科集团配套国内厂家十一、加气子站工艺特点十一、加气子站工艺特点1、卸气柱后可设置大口径流量计（根据用户要求选用国产或进口设备），对所卸入的天然气进行精确计量。2、天然气压缩机进口压力范围高达 MPa，使得压缩机在子站拖车的任何压力下均能向储气瓶组及汽车中充气，保证了加气站为汽车加气的连续性。3、加气子站内设置天然气浓度报警器，并与压缩机控制系统连锁，当检测到的天然气浓度高于设定值时，报警器报警，同时连锁系统启动，压缩机停机。4、高压管道及压缩机系统中安全卸放的天然气通过集气管汇集后集中排出站外，提高加气站的安全性。5

47、、加气子站自动控制系统控制系统以西门子 PLC 可编程控制器为核心，具有对电源、压缩机、生产环境及工艺过程进行全面监控的功能。a 对供电电源、电动机启动系统及辅助电器等进行控制；具有电机过载、过流等保护；对主电机采用交流电机软启动器启动方式，启动平稳，对压缩机及电网无冲击，对供电容量要求较低。b 压缩机组控制及保护：压缩机组控制及保护是此系统的核心部分，采用西门子 PLC 对监控点模拟量进行控制，共有如下功能；根据系统工艺要求，压缩机自动启动运行和自动停机；一级进气压力、二级排气压力测控、显示；一、二级排气温度测控、显示；压缩机润滑油压力、温度测控并显示，同时在润滑油温度过低时具备自动加热功能

48、。具有现场手动启动运行或停机的功能；紧急状态或故障时的保护停机。c 环境监控：在压缩机房设有可燃气体浓度监测控制，超浓度报警并与风机、电机联动，自动抽风，自动停机，保障工作场所的安全性。d 配气自动控制：压缩机可通过顺序控制盘对高、中、低压三组储气瓶组顺序补气，售气机可通过顺序取气系统从低、中、高三组储气瓶组顺序取气，合理、快速、高效的给汽车加气。顺序控制盘控制向高、中、低三组储气瓶组的供气顺序及压缩机的开启，气瓶组压力低于设定值时，具有自动补气功能。储气瓶组最低压力设定值项目瓶组内天然气补气压力，MPa低压瓶组中压瓶组高压瓶组顺序取气系统自动控制由高、中、低压储气瓶组、压缩机及子站拖车的取气

49、，提高加气效率；紧急控制当系统出现紧急情况时，可快速切断各高压气瓶向加气机的供气管路。e 人机界面直观的控制方式：采用西门子 PLC 与显示屏结合的系统设计，可显示整个工艺流程图及流程中的监控点；并具有故障报警、故障信息提示等功能；保存一定数量的各类报警、停机信息和数据并可随时查询上述数据。十二、加气子站工艺设备十二、加气子站工艺设备1、卸气柱由拖车从加气母站运来的压缩天然气通过卸气柱集气，至储气瓶组、加气机或压缩机进气口，可根据用户要求配置高精度质量流量计。2、加气子站压缩机a 每座加气站采用 40200-250 型 CNG 子站专用天然气压缩机 1 台，配备 90 KW防爆电动机，可以在

50、MPa 进气压力下正常运行，其排气量为 680-1400 Nm3/h.b 压缩机采用德国曼内斯曼德马克公司的技术，气阀采用世界着名的贺尔碧格气阀，压缩机机型采用V 型，结构紧凑，生产负荷小，启动转矩小，惯性力平衡性好，机械震动小，可靠性高，适用于加气站频繁开启。c 整机采用风冷式，尤其适合于北方冬季寒冷地区。d 压缩机直接与电机连接，无须减速装置，传动效率高。e 整机采用撬装，主、辅机安装在同一撬块上，用隔音消声房将整个压缩机组罩于房内，不需要另建厂房，易于安装，节省投资，另外。房内配置防爆照明灯、排气风扇及防静电设施，安全性高。f 压缩机采用软启动和可编程控制器（PLC）控制，系统进气压力、

51、排气压力、润滑油压力、各级排气温度可进行远程监控操作，控制及时灵活，自动化程度高、性能先进可靠。3、加气控制系统储气瓶组压力与汽车气瓶剩余压力之差直接影响加气时间，顺序控制盘和加气机内的顺序取气系统可控制取气顺序，提高汽车加气速度。4、加气子站储气系统方案 1：储气系统采用大容积储气瓶组，每站用 1 套（含 6 只钢瓶）水容积为的大容积储气瓶，按高、中、低压配置，最大储气量可达到 2380Nm3；主要组成部分工作压力 MPa工作温度设计压力 MPa充装介质水压试验压力 MPa气密性实验压力 MPa单只钢瓶水容积 m3总水容积 m3充装天然气总容积 Nm3单只钢瓶规格 mmmmmm设备总重量 k

52、g储气瓶（6 只）、框架、阀门等-4060压缩天然气2380610610020700方案 2：采用储气井储气，单井水容积 m3，井深 100m，钢管直径 7，工作压力，系统总水容积，最大储气量 3540 Nm3。5、加气子站售气系统售气系统采用双枪售气机，利用质量流量计来计量充入天然气汽车高压储气瓶中的压缩天然气体积。考虑该站的实际情况，在站内配置 2 台双枪售气机。十三、加气子站投资估算十三、加气子站投资估算加气子站：4 座每天加气量 10000Nm3序号项目1卸气系统（不含流量计）2带隔音房的压缩机组3自动控制系统储气系统（方案一）4储气系统（方案二）5售气系统管道、阀门、管件、控制系统、

53、及安6全系统7设备投资总计设备投资总计数量4 套4 套4 套4 套8 台4 套方案一方案二价格（万元）20316763923601361001040104010081008十四、加气站系统运行方案及拖车投资十四、加气站系统运行方案及拖车投资子站拖车加满气时间：1-2 小时；子站拖车运行速度按 40 公里/小时计算，单躺运行时间小时；每部拖车运输的有效天然气为 3800 Nm；去处卸气时间，每部车每趟需运行4 小时，按每天运行12 小时计算，每天可运行3 趟，运输 40000 Nm3需 4 部车。每站任何时间需有一部车在站内；共需要子站拖车 8 部在加气、卸气时可以把牵引头卸掉，因此，4 部牵引

54、头即可满足运行要求。以上所得数据为 4 座加气站满负荷运行时所需牵引头及子站拖车数量，在项目建成初期，加气车辆比较少的情况下，为减少初期投资，可先购入部分车辆，以后随着加气车辆的增加，再根据需要采购。通过以上优化设计，运输部分投资如下：序号项目1CNG 运输车2牵引车3设备投资总计设备投资总计数量8 辆4 辆价格（万元）7841008848843方案二：方案二：十五、标准站工艺十五、标准站工艺1、标准站主要设计参数项目进气压力排气压力压缩机台数供气量给 NGV 汽车加气的标准站一座 MPa MPa2 台15000 Nm3/d（按日运行 13 小时计算）2、标准站工艺简介城市中压管网输送来的天然

55、气首先经过过滤缓冲装置和计量设备，对进站气体进行精确计量，并使气体较为纯净，压力趋于稳定，气质不低于国标 GB17820天然气的类指标要求，能够保障压缩机系统正常运行。此部分采用双路结构运行，一开一备，以方便检修。经过预处理过的气体经过截止阀进入固定式压缩机系统。本套压缩机系统采用 2 套 3-250 型压缩机并联，一开一备，在用气量大时也可 2台压缩机系统同时工作，最大小时供气量可达到 1152 Nm3。气体进入压缩机系统后，经过四级压缩后压力达到 MPa，级间气体通过水冷却器和油水分离过滤器进入下一级。压缩机系统的 PLC(可编程控制器)对整个系统进行信号采集、故障诊断、故障显示与保护停机

56、、顺序启动/停机等全过程管理。压缩后的高压气体通过干燥塔对高压气体进行过滤、除油吸附和再生等工艺，使高压气体质量达到国家有关标准，最后向高、中、低压储气瓶组储气，直到储气瓶组内压力到 MPa。有汽车加气时，再分别从低、中、高压储气瓶组取气，经售气机计量后给天然气汽车加气。当储气瓶组中的气体压力低于最低设定值时，压缩机启动，将中压管网天然气压缩成高压天然气，经过处理后充入储气瓶组，也可以将处理后的高压天然气直接通过售气机充入天然气汽车中。以上卸气、充气过程均可通过顺序控制盘进行自动化控制。3、标准站工艺流程标准站工艺流程框图燃气管网天然气汽车流量计冷却塔水箱循环泵过滤器缓冲罐天然气压缩机天然气压

57、缩机售气机储气系统后处理系统十六、标准站系统配置十六、标准站系统配置标准站主要设备配置序号1项目预处理系统主要设备-参数3过滤器-流量 1300 m/h、过滤精度 5、有压力容器证流量计-计量精度级、带温度压力补偿数量1 套备注安 瑞 科集团2撬 装 式 压缩系统3天 然 气 干燥系统4控制系统5冷 却 水 循环系统紧急控制阀门3缓冲罐-2m，配套阀门、安全阀等33-250 型天然气压缩机-最大流量 576Nm/h、包括主机、电机、级间冷却器、油水分离器、各级压缩段及冷却器安全阀、PLC 单机控制等PLC 单机控制-软启动、带操作台、显示屏等3再生式深度脱水装置-处理气量 1200 Nm/h、

58、包括过滤冷却、分离、加热等整套气体处理设备回收罐及其配套阀门、管件、安全阀等PLC 可编程控制器、充气顺序控制盘-集中对压缩机开、停机及充气顺序进行控制、压力变送器循环水用离心泵冷却塔，带防爆电机2 套安 瑞 科集团1 套配 套 国内厂家安 瑞 科集团1 套2 套6 方案一储气系统6 方案二7售气系统高频电子除垢器1 个水箱大容积无缝储气瓶组，水容积的无缝钢瓶 6只，配套阀门、管件、安全阀等，执行标准：ASME-21 套3采用井储式储气,水容积2m 的6口井,水容3积 12m。由厂家负责安装，配齐所有阀门管件双抢售气机-带质量流量计、温度压力补偿可燃气体浓度检测、报警并与压缩机、排风系统联动。

59、厂房排风系统2 套配 套 国内厂家安 瑞 科集团配 套 国内厂家配 套 国内厂家安 瑞 科集团8安全系统1 套9管道、阀门、各种不锈钢管、螺纹球阀、单项阀、卡套等管件管件高 压 管件、管道1 套采 用 进口元件十七、标准站系统设备及特点说明十七、标准站系统设备及特点说明1、预处理系统（与加气母站基本相同）该系统主要由过滤器、缓冲罐、流量计、出现紧急状态时的控制阀门及旁通阀门组成，其各部分的作用如下：过滤器：在进站截止阀后设过滤器，天然气通过时，过滤器中过滤网把天然气中悬浮杂质截留下来，保证天然气纯净度，满足压缩机正常工作。缓冲罐：通过使气体低进高出，不直接冲击站内管道，并使天然气压缩机压力进口

60、压力平稳，保证压缩机正常工作。流量计：采用气体涡轮流量计，对进站天然气瞬时流量和累积流量进行测量。气体涡轮流量计由涡轮流量变送器、前置放大器和涡轮流量显示仪组成。天然气流经变送器时，气体动能直接作用于叶轮的螺旋叶片上，驱使叶轮旋转。当由铁磁材料制成的叶片旋经固定在壳体上的磁电感应式信号检出器中磁钢时，则引起磁路中磁阻的周期性变化，在感应线圈中产生近似正弦波的电脉冲信号。该电脉冲信号的频率在被测流体一定的流量和粘度范围内与被测流体的体积流量成比例。将此信号输入显示仪表进行运算处理即可转换出所测气体的总量。流量计主要参数：流量计个数设计压力 MPa最大流量显示形式1 MPa1200 Nm3/hNm

61、3（带温度压力补偿）紧急控制阀门：在加气站出项紧急情况时，可利用该阀门在远断将进站天然气截断，以防止发生事故或事故的进一步曼延。该控制阀门可以是电动球阀，也可以是紧急切断阀。2、压缩机系统压缩机为加气站的核心设备，我公司拟采用3-250 型压缩机，其结构形式为V 型两列级差活塞式压缩机，四级压缩，为一列，为一列，列间距为 56mm，两列夹角为 90，、级气缸分布在各列的上部，、级气缸分布在各列的下部，各列的中部设有平衡腔，以减少活塞力。当列的活塞向上运动时，则列的活塞向下运动，此时级、级排气，级、级进气；反之，级、级进气，级、级排气。其主要部件的结构如下：a 曲轴箱曲轴箱由灰铸铁制成，上面有两

62、个互成 90的加工平面，并开有两个直径相同的孔供安装十字头滑道之用。曲轴箱下部可贮存润滑油供压缩机使用，并安装有过滤润滑油的粗滤油器部件。曲轴箱的两端面设有手孔盖，在其中一个盖上装有测油杆和加油口。曲轴箱的另两个端面上开有供安装轴承、轴承座和油泵的孔，轴承座安装有骨架式橡胶油封，以便密封曲轴箱内的润滑油，使其不能向外渗漏。b 曲轴曲轴采用 45 号钢锻造而成，表面淬火用以提高曲轴的耐磨性能和疲劳强度。曲轴的两个主轴颈上装有滚动轴承，曲轴上钻有油孔，用以向运动部件送油；曲轴的曲臂上装有平衡铁，以平衡旋转部分的不平衡质量和往复运动部件的一阶往复惯性力。c 连杆连杆是十字头与曲轴的连接件，起着将曲轴

63、的旋转运动转换成十字头的往复运动作用。本机连杆是采用钢件锻造而成，其大头孔部分处镶有薄壁瓦，薄壁瓦上镀有耐磨的巴氏合金，小头孔处衬有整体的青铜套，连杆本体为“工字型”断面，在大头轴瓦与小头衬套之间沿连杆轴向钻有油孔用以向小头铜套送油，以润滑小头铜套和十字头滑道。连杆大头处安装有联接剖分处的连杆螺栓和螺母，其拧紧力矩为 280Nm。d 十字头十字头是连接连杆与作往复运动的活塞杆的机构。它具有导向作用，并承受压缩机的侧向力。本机十字头是球墨铸铁铸造而成，其上有滑履和连接活塞杆用螺纹以及与连杆连接用的十字头销。e 活塞活塞分级和级活塞，其结构型式均为级差式。级活塞是由级活塞和级活塞以及活塞杆组合而成

64、，两活塞的连接采用径向平面浮动的结构，其轴向间隙为。级活塞由铸铝合金制成，直径大的为一级活塞，其上有三道活塞环。级活塞为活塞，它由十二道活塞环、四级活塞和螺母等组成。装配时活塞环装入活塞环槽中，其开口应相互错开 180。另外级活塞与活塞杆连接用的活塞螺母及其与活塞连接处的密封面是涂乐泰510密封胶和乐泰620胶进行密封和防松的（级活塞紧固螺母处也是涂乐泰 620 胶进行防松的）。因此在涂胶以前，必须用乐泰 755 清洗剂把有关部位清洗干净并晾干方可涂胶，胶的固化时间 810h。拆卸时，只须把螺母加热一下即可拆下。级活塞在结构上与级活塞基本相同，其不同之处只是级活塞是一个整体活塞，另外活塞环数不

65、一样，级为五道活塞环，级为九道活塞环。因此其装配同以上介绍的级活塞相同。f 气缸气缸和级气缸结构基本相同，级和级气缸是由灰铸铁制成，气缸的下端面对称布置着两个进气阀孔和两个排气阀孔，气缸体铸有气道、水道、供通气和冷却气缸所用，并加工有一个注油孔，供气缸润滑之用。级和级气缸是由钢件锻造而成，缸体上焊有水道供冷却气缸之用，气缸上部加工了一个供安装进、排气组合阀的安装孔。另外在气缸的上侧面加工一个注油孔，供气缸润滑之用。g 气阀级和级进、排气阀均采用网状阀，它由阀座、升程限制器、阀片、弹簧片等组成，材料为 1Cr13 或 2Cr13。一级进气阀升程为，一级排气阀升程为；二级进、排气阀升程为。级气阀也

66、为组合阀，它由阀座、阀盖、阀片、波形弹簧等组成，进气阀升程为，排气阀升程为。级气阀也为组合阀，它由阀座、阀盖、阀片、波形弹簧等组成，进气阀升程为1，排气阀升程为。h 填料填料是阻止气缸内气体自活塞杆与气缸之间泄漏的组件，它主要由填料筒、填料盒、弹簧、密封环、阻流环等组成。本机填料设置有气室和前置密封环，由密封环中漏出的微量气体，经过气室，然后必须通过软管引至室外安全位置排空。i 压缩机相关参数压缩机主要参数：型号公称容积流量吸气温度排气温度吸气压力排气压力润滑油的消耗量冷却水的消耗量噪声声功率级轴功率机组主体外形尺寸3-250min(在进气温度 40，进气压力时)40 160 MPa MPa200 g/h9 m/h105 dB(A)KW4000220017503（长宽高 mm）机组主体重量机组配备动力防爆电动机YB315L2-6 980r/min 132KW B3 dBT4压缩机主要组成（以下数量为一台套）：天然气压缩机防爆电动机冷却系统操纵仪表系统气路系统润滑系统电器控制系统（包括启动控制柜、操纵柜等）公共底架台台套套套套套套3、压缩机控制系统a 主回路：软启动b 控制回路：排气压力