加油站库存盈亏的管理

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1、加油站数质量管理要点数质量管理工作是加油站的一项重要工作，是体现加油站管理水 平高低的重要方面。加油站数质量管理方面的漏洞,归纳起来有四个 方面：1、加油站进销存管理有漏洞；2、运输环节有漏洞，运输车无人押送，中途可能有失油现象;有的油罐车底部都装有暗流开关，罐车里的油可以随时流进油箱；3、加油站验收也最多两人到场,同样缺乏监控;4、数质量管理没有专门机构，造成管理上的真空。做好加油站的数质量管理工作，应从以下几方面着手：1、油库发油损益率必须和加油站电子帐表损益率一致，发油损益超出范围加油站有权拒卸,超出部分由相关责任人承担赔偿。2、加油站验收实行站长、计量员、司机三到位验收制度。也可 以实

2、行站长兼任计量员，卸油时站长、司机同时验收，月底超损油品 由站长承担。3、加强运输环节管理。一是调拨油在运输环节派专人押车，防 止因无人押车造成中途失油现象。二是将油灌车底部的暗流开关全部 拆除,再发现司机私自安装暗流开关，立即除名。三是到站后所有运 输亏损油品必须索赔。4、加强销售环节管理。一是管好加油机起止码，做到分机分品 种款码相符，有问题及时查找。二是管好发电机用油和设备检定用油， 凡属于两类用油，在销售台帐上都必须有站长、班长、计量员和片区 经理四人签字.三是加强加油设备管理，以防止人为的从设备中盗油 的现象。5、加强油品的盘存力度.采取定期盘点和突击抽查相结合以便及 时发现问题,研

3、究新的管理措施。6、加大检查和监督力度，采取突击检查和盘点方式,突击效果显 著。一是可预防有的加油站在月底盘存前先做手脚后瞒报现象；二是 可打消个别人想从油中渔利的邪念；三是更容易发现新问题，以便及 时制订管理措施。7、加大处罚力度，对违纪违规者坚决处罚到位。8、加强质量管理严格执行专车专用制度，绝不允许一车多用。 对加油站的油罐按规定定期进行清理。总之通过抓源头、堵漏洞，狠抓油品损耗管理。采取“抓两头， 控中间”的方法，从出库、运输、接卸三大环节狠抓损耗管理,有效 降低油品损耗。“抓两头，就是抓好油品出库和到站接卸，确保油 品出库量准确，入站量足.抓出库量准确。公司对油库员工要进行集 中培训

4、，加强油库操作规程的执行力度,加大员工的操作考核力度， 要求填报出库数据准确、完整，打铅封要严密。抓到站接卸。配送车 到达油站后，加油站坚持三员监卸制度，必须严格按照操作规程检查 配送车，检查无误后计量、卸油，卸完油后，监卸员负责检查排空情 况，确保完全排空，无残留油。油站如果发现配送严重超损或不正常 现象的坚决不予卸油。公司数质量科加强月中盘点和不定期突击盘点，落实责任制.分 公司严格数质量管理，建立健全计量台帐制度，对亏油且不能说明原 因的按规定严肃处理，对油站的计量器具、储油罐进行及时的校正， 确保计量的准确性。同时实行卸油回程车辆打回程铅封措施，严防里 外勾结盗取油品的行为。采取硬措施

5、、严办法,加大考核处罚力度，坚决遏制非正常损耗 现象。对个别站异常超耗采取罚款措施，对油库、油站个别计量人员 违反规程进行严肃处理.“控中间”,就是加大对配送车辆的排查力度,堵住途损“漏 洞”。对于一些配送车辆存在的漏洞,要采取相应措施予以遏制。一是 配送车底部卸油口的开关阀上部螺丝可以拆卸、复位，并不易察觉, 存在安全隐患。二是部分配送车辆顶部计量口处多达三个或四个下尺 点，最低和最高下尺点量的油高最多可差 10 毫米之多，存在极大的 计量误差。三是配送车顶部法兰盘上有三个小阀，螺钉可以松动,卸 下螺钉即可进行取油，并且法兰盘上24 颗螺丝都可以拆卸，部分车 辆法兰盘已经被旋转移位。公司可与

6、运输车队协商，将配送车底部卸油口上部螺丝与开关阀 焊接，法兰盘上小阀上螺钉焊接，法兰盘24 颗螺丝全部打死铅封, 堵住“漏洞”。针对部分油罐车量油口有多个下尺点，要注意进行计量核对，选择最准确的下尺点作为计量依据。经过严抓数质量管理，相信亏油现象会得到有效控制加油站库存盈亏管理一、库存管理工作现状目前执行的加油站管理规范虽对损耗、库存核算格式做了规 定，但对库存盈亏量化方面没有列出执行方法，库存管理处于有管的 规定，没有理的操作规范的尴尬局面。公司对库存盈亏管理也没有统 一的措施,虽然有实施细则，却不约而同的把矛盾统统甩给加油站， 不管原因，不论多少，只要求加油站账目平衡.为此每月盘点盈余上

7、交,亏库个人赔偿.造成个别加油站叫苦连天，一些加油站年年有余, 另有个别则在浑水摸鱼.在这种矛盾下放的前提下，还催生了加油站 的应对之道：利用加油机检定、监管、处罚都在同一部门的漏洞，通 过私人关系使加油机少发油，短斤少两从客户身上克扣。在加油站私下解决了亏库问题后，由于没有量化监管，部分人员 就在开始打盈余油品的主意，个别人趁机私自消化、损公肥私。最明 显的表现是分属同一分公司的加油站，盈亏数额与销量不成比例,领 导盯的紧的样板站盈余多，离公司机关近的站盈余多。在这些现象背 后，反映盈亏数额的确定和核算,没有一个系统规范的衡量体系，各 公司苦于无法将库存数量考核过程精细化、量化，只好将问题统

8、统强 调到加强管理方面，但管上的功夫下到位了,理上的措施还缺乏，因 此我认为目前库存管理的现状是管而不理,是挖潜降费过程中已知的 最大的漏洞.同时由于部分加油站存在短斤少两，一方面影响中国石 油的声誉，增大与客户产生争议的风险，打击了忠实客户的信心；另 一方面助长了个别人员贪污腐化的行为。二、产生的原因1、思路有偏差，把加油站和油库列为对立面，认为加油站短油 就是因为油库克扣，有以补代管的做法.其实油库与加油站的库存管 理有本质区别，补偿问题应建立在核实数量、分析原因、防范风险的 基础上。2、理论贯穿不到实际工作中去，技术监管与加油站实际操作脱 节，少有人埋头加油站厘清各环节的关系，大家都明白

9、这里不规范, 但谁都不愿去自讨苦吃。3、问题涉及面广,涉及环节多，如果某个环节、某个程序的指导 和解释工作做不到位，许多加油站站长的利益拴在其中，牵一发而动 全身，搞不好会成为众矢之的，承担这种风险需要领导支持。4、规范之初,数据处理繁琐，具体问题的培训、解释、纠正、处 罚力度大。在目前以手工采集为主的客观条件下,为保证数据的真实 性，需要反复的到各地各加油站开展监督复核工作。三、解决问题的方案总结起来亏库的原则是：数据采集由加油站认可，换算过程加油 站与公司同步，量化管理紧盯过程控制,让加油站的相关人员明白量 化只是控制手段,控制本身是为加油站服务，为加油站解决后顾之忧， 防止有关人员违规操

10、作.具体的工作措施如下：1、抓住要点，收集整理关键数据油品体积的变化,与相关温度成正比，温度升高体积膨胀,温度降 低体积缩小.而温度影响的控制点在出库与销售温度的差值，这其中 运输过程中的温度变化只与接卸计量有关,与销售过程的体积变化无 关.出库温度指油库发油温度，最好能单车提供;销售温度指加油站油 罐内温度，测量时也可以利用校正过的液位仪温度指示.出库、销售 这两个温度之间的差值与销售数量，决定所销售油品体积变化量。加 上对加油机误差的修正，就可以测算每笔加油数量的体积变化情况。因此在目前执行的升进升出模式下，利用现在油品统一运输、罐 车容积表健全、发运卸程序基本完善的有力条件,抓住库存管理

11、的三 个要点开展理的工作；（1）、出库成品油温度；（2）、加油站发油温度和在该温度下销售数量；（3）、销售该成品油的加油机误差。2、数据处理以上的三点四组数据之间关系如下:（加油站发油温度一出库成品油温度）X体积膨胀系数X在该温度下销售数量=因温度造成的销售体积变化（数值为负则体积缩减）体积膨胀系数汽油为 0。0012，柴油为 0.0008.在该温度下销售数量X加油机误差值=该批次发油数量变化值（数值为负则多发油）每日因温度造成的销售体积变化+每日发油数量变化值=每日 盈亏数量（负值为亏库）工每日盈亏数量=每月盈亏量工每月盈亏数量=年盈亏量3、误差分析查阅相关资料除去个别加油站异常因素,误差范

12、围基本可以控制 在 5%范围之内,按每盈余1000 吨计算，最大偏差为50 吨，实际工作 中通过有效监督，这一偏差还会有所减少.同时通过监控可以提高加 油站库存管理的透明度，加油站经理也能从估算盈亏库存转变到日清 月结，有问题及时自查原因。4、操作过程中的问题和解决思路现在问题一 每月加油站进油批次多，且每次进油都有大量余 油，当后一批进来时第一批怎么计算，怎样处理不同批次入库后引起 罐温变化；解决的办法是假设第二批存在库内未出，当第一批出库后再计算 后一批体积变化，罐温变化因此就不会产生影响。问题二 每天早中晚罐温变化的处理；由于加油站均为地埋储罐，根据长期测量积累的数据统计，每天受气温影响

13、波动在1-2C, 而且中午测量温度与全天平均值接近，以40m3油罐满罐4万升状态 下测算，每1C变化对汽油体积影响48升，影响比例为0。12%，对柴 油影响 36升，影响比例为 0。09。鉴于加油站在全天不停工作， 不可能在最大温差变化时发完全部油品，对于真实工作中的误差要小 于以上数值。解决办法是简化程序，在误差范围控制在5%的情况下，加油 站每天中午收集罐温数值，每品种加油量按当日营业日报数值。问题三 上午12 点前卸油和每天多批次接卸同品种油品的数据 采集；鉴于油品卸入罐中后，随存放时间的延长,以及罐内油温和地温 数值的不同而逐渐变化，卸油初罐内温度不具有代表性。本着有利加 油站的思路，

14、上午12 点前卸油和每天多批次卸油的油温采集，按后 一车卸油前卧式罐内温度为准,付出数量按实发统计。问题四 手工计算对于几百座加油站来说，所需人力较大； 解决方案是开发简单的软件，建立电脑数据库,将全省加油站做 到每站一个数据资料库，开展实时测算，提供及时的信息反馈.问题五 运输、零售损耗的处理； 按照散装液态石油产品损耗（国家标准）规定，成品油公路运输损耗率50Km以内，为零损耗，每增加50Km运距增0。01% ；加油机付油零售损耗率,汽油为 0.29%、柴油为 0.08%，以 800 公里偏远 的加油站为例，汽油运输、零售损耗率为0.45%，柴油运输、零售损 耗率为 0。24%，由于这种考

15、核方法的误差范围是 5%,依据最大误差 决定数据精度原则，可以忽略运输、零售误差，按照5%作为加油站 库存盈亏是否正常的判定标准。每月数据累计做到与销量同步核算.四、管理前景的预测1、杜绝超差发油,防止违反国家计量规定的现象发生，这一方面 提高了企业信誉，另一方面减少不正当盈余油品。2、形成规范管理形式,使各加油站都能知道自己该盈多少或产生 了多少亏库,盈余要盈到位，亏库要亏在明处，便于定量管理。3、可以建立一套盈亏数额的确定和核算系统的规范的衡量体系。五、执行过程中的建议开始阶段，省公司设专门人员，负责数据的审核、处理、反馈, 同时对各类数据的准确度每月必须开展现场监督抽查，防止走过场， 流

16、于形式。原始数据由加油站报分公司，分公司汇总后报省公司,温 度、购进采取一日一报，结合当日零管系统的销量汇总，计算并零管 系统库存进行核对,对出现偏差的加油站及时通知分公司进行检查分 析，月度库存以零管系统为主。由于库存盈亏是日积月累的过程的反 应，因此核算过程也要月度累计，目标是在当年内，库存盈亏数额在 误差范围处于受控状态。对盈余或短少油品，每月由省公司负责数据 审核、处理的人员提出处理意见,按股份公司要求处理。当形成稳定 规范的衡量体系并运行正常后，基础工作由分公司管理,省公司负责 监督指导。分公司设立领导小组，要求每半年实测所属加油站每台加油机的 误差数据并上报，对所属加油站日常上报的库存信息数据，需进行初 步审核，每月对加油站开展不定期监督复查,同时对于出现异常情况 的加油站，负责在省公司指导下跟踪调查、故障处理。对盈亏原因自 查不清楚的加油站，应派专人全程跟踪。加油站由经理和保管负责，每天按时上报库存数据并对所报数据 负主要责任。自查工作中的问题，对反馈的情况及时安排纠正。