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1、DVOR原理DVOR系统可变相位信号的产生一、多普勒效应多普勒效应当发射天线与接收天线之间存在相对运动时，接收天线感应的电动势的频率就不 再等于发射天线馈电的频率，这种现象就称作多普勒效应。多普勒效应接收天线不动，发射天线向着接收天线在同一直线上运动-频率升高多普勒效应接收天线不动，发射天线远离接收天线在同一直线上运动-频率降低多普勒效应（4）接收天线不动，发射天线绕圆周运动（1）vv多普勒效应（5）接收天线不动，发射天线绕圆周运动（2）在磁北方向vR1=vRsin td TV-Ricsin Gt = f sin Gtdmfdm为多普勒频率的最大值在弋方向 f = f sin91 +o ）dd
2、m相位中含有方位。信息多普勒效应（6）接收天线不动，发射天线绕圆周运动（3）二、30Hz可变相位信号的产生（1）在e方向接收信号的频率f = f sin（Ot +9 ） d dm在e方向接收的信号为调频波，其中调制信号为sin（Q t+巧VR1在DVOR中，称为30Hz可变相位信号(30Hz FM)DVOR 信标的工作原理DVOR信标的辐射场（1）30Hz基准相位信号（30Hz AM）30Hz AM信号与30Hz FM信号同频30Hz AM信号的相位与无关在N方向，30Hz AM信号与30Hz FM信号同相30Hz基准相位信号：sin tDVOR信标的辐射场（2）30Hz基准相位信号（30Hz
3、 AM）： sin t30Hz 可变相位信号（30Hz FM ）: sin（ t +9）在N方向，30Hz AM信号与30Hz FM信号同相在非N方向，30Hz FM信号的相位总是超前30Hz AM信号的相位。30Hz AM信号与30Hz FM信号之间的相位差代表飞机的磁方位（或 称为VOR径向角）DVOR信标的辐射场（3）载波频率：f =108.00117.95MHz副载波频率:FS=9960Hz 土 1%30Hz AM、30Hz FM 信号频率：F=30Hz土1% （Q=2nF）识别音频频率：1020Hz 50Hz调频指数：kf=2 R =161 （即最大频偏 Fm=480Hz30Hz）
4、mA=30% 土2%, mf=30% 土2%, m B 最大不超过 30%， m C 尽量接 近（但不超过）10%中国民航不使用DVOR的话音功能DVOR辐射场的幅度谱（不包括话音）产9960Hz产1020Hzff+1020Hzf-30Hzf+30Hzf+9960HzDVOR信标的工作过程边带天线的馈电(1)奇混合函数：fo(t)=sin平方1440ntAt:偶混合函数：fe(t)=cos平方1440ntfo(t) + fe(t) =1边带天线的馈电(2)取样载LSB振 荡器奇、偶混奇、偶混合功 放 调 幅申，奇、偶混合函USB振荡 器奇奇偶Nfou严3,暑4844-空间叠加实现的，是由辐射的
5、USB、LSB及载波三者在空间叠加而成的。23 24 25 26”,27LSB载波、上边带与下边带之间的关系sint，gm(t)对载波的调幅是在机内实现的; cos st+kf cos( t+0 )对载波的调幅是在频率关系：调幅信号有3个频率分量，即载波ec，上边频ec+ 和下边频ec- 。幅度关系：上、下两个边带信号的幅度相等，且ma=2Us/Ucwl，Us 为边带信号的幅度。相位关系：即USB超前（滞后）载波的相位等于LSB滞后（超前）载波的相位。机载系统应完成的任务1. 给出预选航道；2. 保证飞机沿预选的航道飞行；3. 自动测定相应角度（方位）。VOR机载接收机-航道偏离指示航道偏离指示航道偏离杆永远偏向预选航道所在的方向;航道偏离指示与飞机的磁航向无关。向/背（To/From）台指示EBSBT or F?AG指示飞机的方位、航向等信息。NL1 L2K2d(Z)=2dSin(0- OBS F/2T/F无指示T/F无指示
全向信标DVOR原理
