消防车维修人员培训教程.ppt

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1、祝本次培训取得圆满成功 祝各位学员学习愉快 身体健康 天马行空官方博客： ； QQ:1318241189； QQ群： 175569632 消防车维修人员培训教程 天马行空官方博客： ； QQ:1318241189； QQ群： 175569632 第一讲 汽车总体构造 汽车由各种工作装置及机构组成。 这些工作装置及机构通常分为： 发动机； 底盘； 车身； 电气设备。 天马行空官方博客： ； QQ:1318241189； QQ群： 175569632 发动机 车身 电气 底盘 第二讲 发动机整体构造 分两大机构、四（五）大系统： 即：曲柄连杆机构； 配气机构； 供油系； 冷却系； 润滑系； 起动系

2、； 点火系（仅汽油机有）。 第三讲 四冲程发动机工作原理 进气行程 压缩行程 作功行程 排气行程 第四讲 配气相位 概念： 发动机进排气门实际的开启与关闭时刻与开持 续的时间，称为 配气相位 。 通常用气门开启与关闭时相对于上下止点曲拐 位置的曲轴转角来表示配气相位。 将进排气门的实际启闭时刻和开启过程用相对 于上下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示， 更为直观。这种图形称为 配气相位图 进气门开启持续角： +180 + 排气门开启持续角： +180 + 气门叠开角： + 气门脚间隙的调整 两次调整法： 1、已知条件： 、缸序及点火次序； 、能识别进排气门； 2、口 诀： “ 双排不进 ”

3、3、步骤 ： （以 EQ6100发动机为例） 、使第一缸处于压缩上止点位置 1 5 3 6 2 4 双 排 不 进 、使第一缸的对应缸（第六缸）处于压缩上止点位置 1 5 3 6 2 4 不 进 双 排 缸序 气门 第一次 第二次 1 排 进 2 排 进 3 排 进 4 排 进 5 排 进 6 排 进 第五讲 汽油机供油系 1、汽油机燃料供给系的作用与组成 、 汽油机燃料供给系的作用 汽油机所用的燃料主要是汽油 。 汽油在气缸 内燃烧 ， 必须先喷散成雾状并蒸发 ， 按一定的比 例与空气均匀混合 。 这种按一定比例混合的汽油 与空气的混合物 ， 称为可燃混合气 。 可燃混合气 中燃油含量的多少

4、称为可燃混合气的浓度 。 汽油机燃料供给系的作用是 根据发动机不 同工况的要求 ， 配制一定数量和浓度的可燃混合 气 ， 供入气缸 ， 并在燃烧作功后 ， 将燃烧产物 废气排至大气中 。 、 汽油机燃料供给系的组成 一般汽油机燃料供给系的组成如 图 4 1所示 。 根据各部分的作用 ， 汽油机燃料供给系可分为以 下几个装置： 、 燃料供给装置 包括汽油箱 10、 汽油滤 清器 7、 汽油泵 6和油管 9， 用以完成汽油 的 贮存 、 输送及滤清的任务； 、 空气供给装置 空气滤清器 2， 在某些 轿 车发动机上还装有进气消声器； 、 可燃混合气形成装置 化油器 3； 、可燃混合气供给和废气排出

5、装置 进气 管 4、排气管 5和排气消声器。 2、 现代化油器的基本结构及附属装置 、 现代化油器的基本结构 主供油装置 化油器的主供油装置的作用是保证发动机在中小负 荷围内工作时，供给随 节气门开度增大而逐渐 变稀的混合气 ( 0.8 一 1.1)。在汽车发动机的 全部工作范围内，除了 怠速工况外，主供油装 置都起供油作用，因此 称为主供油装置。 怠速装置 化油器怠速装置的作用 是保证发动机在怠速和很小 负荷工况时供给少而浓的混 合气 ( 0.6一 0.8)。 常见的怠速装置如图 4 7a所示。它由怠速喷口 3、 怠速调整螺钉 4、怠速过渡 孔 5、怠速量孔 8、怠速空气 量孔 6、怠速油道

6、 7及限止螺 钉 2等组成。 、 加浓装置 化油器加浓装置的作用是当发动机负荷增大到 80 85%以上时，额外地供给部分燃油，以保证发 动机发出最大功率所需的较浓混合气 ( 0.8一 0.9)的 要求。由于主供油装置供给的混合气是随负荷的增大 而变稀的，在大负荷范围直到全负荷时都是如此，因 此不可能满足发动机动力性的需要。增设加浓装置后， 主供油装置可设计的符合最经济的要求，而不必考虑 全负荷时的最大功率对混合气的要求。为此，加浓装 置也称为省油器。 、 加速装置 化油器加速装置的作用是 当汽车需要加速行驶或超车时， 在节气门突然开大的瞬间将一定 量的燃油一次喷入喉管，使混合 气临时加浓，以满

7、足加速的需要。 、 起动装置 化油器起动装置的作用是在发 动机冷起动时 ， 供给极浓的混合气 ( 0.2一 0.6)， 以便有足够的可燃 混合气 ， 确保发动机能够顺利起动 。 常用的起动装置是在化油器喉管 的前方装一阻风门 (图 4 11)。阀门上 有适当尺寸的通气孔或加装自动阀。 偏置阀轴可借助气流的作用比较容易 地使阻风门打开。阻风门在非起动工 况是保持常开状态的。 3、汽油机供油系常见故障分析 汽油机发动不 起来的原因一般来说行 驶正常的车辆由于车辆 的振动或其它原因造成 发动机突然熄火，通常 为点火系故障。而行驶 中的车辆由感觉动力不 足开始进而逐渐发展到 熄火的故障，通常为燃 料系

8、故障。 供油系故障的检 查步骤如右图。 第六讲 柴油机供油系 1、 概 述 柴油机与汽油机相比，具有燃料经济性好、工作可靠、 耐久性好、功率范围广、排气污染小等一系列优点，因此不 仅在重型汽车、牵引车、大客车上得到了广泛的应用，而且 在中、小型汽车上的应用也日益增多。同时，柴油机也存在 重量大、制造成本高的缺点。燃料供给系是柴油机的重要组 成部分。燃料供给系结构及技术状况对柴油机动力性、经济 性、使用可靠性和排气污染影响极大，因此掌握柴油机燃料 供给系的结构及工作原理，是正确使用、妥善维护柴油机， 确保柴油机使用性能的关键。 2、柴油机燃料供给系的功用和组成 柴油机燃料供给系由 燃油供给 ，

9、空气供给 ， 混合气形成 及 废气排出 四部分组成 (图 8 1)， 各部分的组成如下： (1)、 燃油供给 燃油供给由低压油路和高压油路两部分组成 。 低压油路包括：油箱 、 输油泵 、 柴油滤清器 、 低压油管等；高压油路包括：喷油泵 、 喷油 器 、 高压油管等 。 (2)、 空气供给 由空气滤清器 、 进气管和气缸盖内的进气道 等组成 (3)、 混合气形成 燃烧室 。 (4)、 废气排出 由气缸盖内的排气道 、 排气管及排气消声器 等组成 3、 喷油泵 、 喷油泵的功用与分类 喷油泵即高压油泵，一般和调速器连成一体， 其作用是 对 柴油加压，并按照柴油机的各种工况要求，定时、定量地将

10、高压燃油送至喷油器。 车用柴油机的喷油泵按作用原理不同，大体可分为三类； 柱塞式喷油泵： 性能良好，使用可靠，为大多数汽车柴油 机采用。 喷油泵一喷油器 ：消除高压油管带来的不利影响，但要求 在发动机上另加驱动机构。 转子分配泵： 体积小、质量小、成本低、使用方便的优点。 尤其是体积小，对发动机及汽车整体布置十 分有利。 、喷油泵的泵油原理 如图 8 14所示，其工作过程可分为： 进油过程 柱塞下移至柱塞上端面低于柱塞套上低压油孔 (8 14a) 上缘时，燃油自低压油腔经油孔被吸入并充满 泵腔。 压油过程 柱塞自下止点上移 ， 开始有部分燃油从泵腔挤 (图 8 14b) 回低压油腔 ， 直到柱

11、塞上部的圆柱面将两个油 孔完全封闭时为止 。 此后柱塞继续上升 ， 柱塞 上部的燃油压力迅速增高到足以克服出油阀弹 簧的作用力 ， 出油阀即开始上升 ， 当出油阀的 圆柱形环带离开出油阀座时 ， 高压燃油便自泵 腔通过高压油管流向喷油器 。 当燃油压力超过 喷油器的喷油压力 ， 喷油器则开始喷油 。 回油过程 柱塞继续上移，当斜槽与柱塞套上低压油孔接 (图 8 14c) 通时，泵腔内的油压迅速下降，出油阀在出油 阀弹簧压力作用下立即回位，喷油泵供油停止。 柱塞继续上行到上止点为止，但不再泵油。 4、 调速器 、 柱塞喷油泵的速度特性及其影响 当供油拉杆位置不变时 ， 喷油泵每一循环供油量随转速

12、变 化的关系称为喷油泵的速度特性 。 理论上，喷油泵每个工作循环的供油主要取决于供油拉 杆的位置，当供油拉杆位置一定时，每一循环的供油量应该 不变，但实际上，供油量还受到发动机转速的影响。当发动 机转速增加，喷油泵柱塞移动速度增加时，柱塞套上的油孔 的节流作用随之而增大，于是在柱塞上行时，即使柱塞上沿 未完全封闭油孔，由于燃油一时来不及从油孔挤出，泵腔内 油压增加而使供油开始时刻提前；同样理由，在柱塞上移到 其斜槽已经与油孔接通之后，泵腔内油压一时还来不及下降， 也会使供油停止时刻延后也就是说，即使供油拉杆位置不 变，随发动机转速增大，柱塞的有效行程将略有增加，供油 量也略有增大；反之，随发动

13、机转速降低，供油量略有减少。 、 调速器的作用及类型 由于柱塞式喷油泵速度特性的影响 ， 柴油机在运转中会出 现转速不稳定的情况 。 这种不稳定情况 ， 往往是由于偶然原 因而突然出现的 。 对此 ， 驾驶员是不可能事先估计到 ， 也不 可能及时操纵供油拉杆加以适当调节的 。 为保证柴油机的正 常工作 ， 柴油机一般都装有调速器 。 调速器的作用是： 在发动机工作时 ， 根据负荷情况 ， 自动 调节供袖量 ， 限制最高转速 ， 稳定怠速 ， 稳定柴油机工作转 速 。 车用柴油机的调速器目前多用机械离心式调速器。按其 调节作用范围的不同，可分为 两速式调速器 与 全速式调速器 。 两速调速器 只

14、控制最低及最高转速。在其它转速时，调速器不起作 用。此时柴油机的转速由驾驶员通过加速踏板直接操纵喷油 泵油量调节机构来控制。两速调速器常用于在一般条件下行 驶的车用柴油机。 全速调速器 不仅能控制柴油机的最低及最高转速，而且能在柴油机整 个工作转速范围内稳定住转速。全速调速器常用于在城市内或 公路上车辆多、人流大、减速、加速、停车频繁的情况下行驶 的车用柴油机。 5、 柴油发动机启动困难 （故障分析） 柴油机启动的必要条件是： (1)必要的启动转速； (2)具有一定的压缩力，以获得燃料 自燃所需要的温度； (3)喷入雾化良好的柴油，并供应燃 烧所需的充足空气。 柴油机启动困难分析 如表 4-3

15、所示 发动机异响的人工诊断 一、准备工作 1、必要的工具：助听器等； 2、了解异响产生的过程：是突发还是渐发； 二、人工诊断异响的一般手段： 1、了解异响的特征； 2、改变发动机转速，倾听异响的变化； 3、了解温度的变化对异响的影响； 4、单缸断火或双缸断火倾听异响的变化； 5、借助于听诊器听异响发生的部位； 一 、 曲轴主轴承响： 1、 听诊部位：气缸体下部靠近曲轴分开面处 2、响声特征及变化规律：发动机在一般运动转速不响，当转速突然变化时 发出“嘡嘡 ” 的金属敲击声；发动机转速越高 ， 响声越大；发动机有负荷时响声明显； 单缸断火无变化 ， 而相邻两缸断火时 ， 响声明显减弱 。 3、诊

16、断方法：在加机油口处听查，反复变更发动机车速，当突然加速，如 有明显的沉重响声，则是主轴承响；发动机在正常温度工作情况下，当 发动机转速由低速加速到中速时，有“嘡嘡 ” 的有节奏性而钝重的响声 ， 发动机温度越高 ， 响声越明显 ， 到高速时响声 变为杂乱；高速时发动机机体有较大振动 ， 汽车载重爬坡时 ， 驾驶室振 动 ， 机油压力显著下降 ， 说明轴承间隙过大 ， 或合金脱落 ， 及时检修； 气缸盖上有振动 ， 则说明应与之对应的缸主轴承发响；踏下离合器踏板 ， 若曲轴皮带轮向前窜动且响声减轻或消失 ， 则说明曲轴轴向间隙窜动发 响 。 4、故障原因：主轴承间隙过大或合金脱落、轴承盖螺栓力

17、矩不够。 二 、 连杆轴承响： 1、 听诊部位：加机油口处明显 2、响声特征及变化规律：发动机突然加速时发出明显的“嘡嘡 ” 的金属敲击声；发动机怠速时小 ， 中速时明显；发动机有负荷时响声明显； 单缸断火无有明显变化；响声较重而短促 。 3、诊断方法：发动机温度低，在刚启动时，由于转速不高，油压低，边杆 轴承处于半干摩擦，发出“嘡嘡 ”有节奏性严重响声，待油压上升后，其响声自然消失，这种现象为个别边 杆轴承间隙稍大或合金层剥落所致，应及时修复；发动机低温启动时，由 低速加速到中高速时，发出“嘡嘡 ” 有节奏性严重响声 ， 发动机温度越高 ， 响声越明显 ， 到高速时响声变为杂 乱单缸断火时响

18、声消失 ， 复火时响声恢复 。 这种现象是由轻微烧瓦所致 ， 应及时检修；若在任何温度和转速下都发出严重而无节奏性的和气缸盖上 有很强振动的 “ 嘡嘡 ” 响声 ， 作单缸断火时都一样 ， 则说明严重烧瓦所致 ， 应及时检修 。 4、故障原因：连杆轴承间隙过大或合金脱落、或烧瓦，轴承盖螺栓力矩不 够。 三 、 活塞敲缸： 1、 听诊部位：气缸体上部 2、 响声特征及变化规律：怠速时在气缸体上部发出 “ 吭吭 ” 有节奏的金属 敲击声；发动机在低温时响声明显 ， 在正常温度工作情况下响声减弱或消 失；单缸断火时响声减弱或消失 。 3、 诊断方法：发动机在低温启动 ， 发出 “ 吭吭 ” 有节奏的

19、敲击声时 ， 将发 动机置于怠速运转 ， 看加机油口是否有冒烟 ， 排气管是否冒兰烟 ， 并借助 于听诊器听加机油口一侧缸壁处 ， 如是活塞敲缸 ， 就能听到有震动的敲击 声；断火时响声减弱或消失；发动机温度升高后其响声由弱至消失 ， 即断 定为活塞裙部与缸壁间隙过大；发动机温度低时不响 ， 等温度上升后 ， 在 中速时 ， 发出急性的有节奏性的 “ 哒哒 ” 明显声 ， 在断火后没有多大的变 化 ， 即断定为活塞裙部上端松旷响；低速时有节奏且强弱分明的 “ 刚刚 ” 响声 ， 此响声的时会短暂消失 ， 但有很快恢复 ， 转速高响声消失 ， 可断定 为活塞装配过紧；低速时有 “ 嗒嗒 ” 金属

20、敲击响声 ， 将转速提高后响声消 失 ， 可断定为活塞裙部不柱度过大 。 4、故障原因：间隙过大、活塞销装配过紧。 曲柄连杆机构异响特征及部位 异响 听诊部位 异响特征及变化规律 诊断方法 异响原因 主轴承 缸体下部 低沉的“嘡嘡”声 转速高响声大 有负荷时明显 单缸断火无变化 相邻两缸断火减弱 加机油口处听 明显、反复改 变发动机转速、 相邻两缸断火 试验。 间隙过大 合金脱落 螺栓力矩不 够 连杆轴承 缸体下部 低沉的“嘡嘡”声 怠速时小中速时明显 有负荷时明显 单缸断火明显 温度变化无影响 加机油口处听 明显、反复改 变发动机转速、 单缸断火试验。 间隙过大、 合金脱落、 螺栓力矩不 够

21、、烧瓦。 活塞敲缸 缸体上部 怠速时有“吭吭”声 低温明显高温减弱 单缸断火减弱 借助听诊器听、 第七讲 离合器 一 、 概 述 汽车机械式传动系中广泛采用摩擦式离合器 。 离合器位于发动机与变速器之间 ， 是汽车传动系中 直接与发动机相联系的总成 。 1、 离合器的功用和要求 、 离合器的功用 、 保证汽车平稳起步 、便于换档 、防止传动系过载 2 摩擦式离合器的工作原理 1)接合状态： 2)分离过程 ： 3)接合过程 ： 3、 离合器的自由间隙与踏板的自由行程 从离合器工作原理可知，从动盘摩擦片经使用磨损变薄 后，在压紧弹簧作用下，压盘要向飞轮方向移动，分离杠杆 内端则相应的要向后移动，才

22、能保证离合器完全接合。如果 未磨损前分离杠杆内端和分离轴承之间没有预留一定间隙， 则在摩擦片磨损后，分离杠杆内端因抵住分离轴承而不能后 移，使分离杠杆外端牵制压盘不能前移，从而不能将从动盘 压紧，则离合器难以完全接合，传动时会出现打滑现象。这 不仅使离合器所能传递的最大转矩的数值减小，而且会使摩 擦片和分离轴承加速磨损。因此， 当离合器处于正常接合状 态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间 隙，即离合器的自由间隙。 由于自由间隙的存在，踏下离合器踏板时，首先要消除 这一间隙，然后才能开始分离离合器。为 消除这一间隙 (严 格讲还包括机件的弹性变形 )所需的离合器踏板行程，称为 离

23、合器踏板的自由行程。 通过拧动拉杆调节叉 14，改变拉杆 13的工作长度，可以调整自由间隙的大小，从而调整踏板自 由行程。 第八讲 汽车转向系 一 、 概 述 1、 转向系的功用 、 类型及组成 汽车转向系的功用是改变和保持汽车的行驶方向 。 当汽车需要改变行驶方向时 ， 必须使转向轮绕上销 轴线偏转一定角度 ， 直到新的行驶方向符合驾驶员的 要求时 ， 再将转向轮恢复到直线行驶位置 。 这种由驾 驶员操纵 ， 转向轮偏转和回位的一整套机构 ， 称为汽 车转向系 。 汽车转向系按转向能源的不同分为 机械转向系 和 动 力转向系 两大类 。 机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源。机械 转向系由

24、转向操纵机构 、 转向器 和 转向传动机构 三大 部分组成，图 20 1为其一般布置情况示意图。 转向盘自由行程： 30 维修时主要调整转向器啮合副的啮合间隙。 前轮前束的调整： 调转向横拉杆的长度。 第九讲 汽车制动系 一 、 概 述 1、 制动系的功用和组成 制动系的功用： 按照需要使汽车减速或在最短距离内停车；下坡 行驶时限制车速；使汽车可靠地停放原地 (包括在坡道 上 )，保持不动。 制动系的组成 ： 汽车制动系一般包括两套独立的制动装置。一套 是 车轮制动装置或行车制动装置 ；另一套为 驻车制动 装置 。每套制动装置都由产生制动作用的制动器和操 纵制动器的传动机构组成。 二、行车制动

25、装置的基本结构和工作原理 1基本结构 图 21 l所示的行车制 动装置 由车轮制动器和液压 式传动机构两部分组成。 2、气压式制动传动装置 气压制动传动装置的组 成与布置型式随车型而异， 但总的工作原理相同。管路 的布置型式也分为 单管路 和 双管路 两种。 三、制动系的故障诊断与调整 制动系常见的故障有五种： 制动不灵、制动效果不良、 制动单边、制动拖滞、制动异响。 1、制动不灵 的 可能原因有： 1)贮气筒内气压不足 ， 或无气； 2)制动踏板自由行程过大； 3)制动气室气压不足； 4)制动蹄片与制动鼓间隙过大； 5)制动蹄片与制动鼓接触不良； 6)制动蹄片有油污或磨损过甚，铆钉露出。 3

26、、制动跑偏 的可能原因有： 1)同轴车轮的制动蹄片与制动鼓间隙不等； 2)个别车轮制动蹄片有油污 、 泥水； 3)个别制动气室漏气 、 膜片破裂 ， 气管破裂或接头松动 ， 以及推杆歪斜或弯曲卡住； 4)个别车轮制动蹄片与制动鼓接触不良； 5)个别车轮制动鼓磨损呈锥形 ， 或失圆度过大； 6)个别车轮轮胎气压不足； 7)同轴两制动蹄回位弹簧弹力相差过大； 8)车架变形或前轴移位偏斜 ， 或两架前钢板弹簧的弹力不 等； 9)有负前束或转向横、直拉杆球头销及摇臂松旷。 第十讲 汽车起动系 一、起动系的组成 起动系主要由 起动机 和 起动机控制电路 所组成 二 、 起动机控制电路 1、 电磁操纵强制

27、啮合式起动机控制电路 无起动继电器的控制电路 （ 如图 2 19所示 ） 起动机继电器控制电路 （ 如图 2 21所示 ） 复合继电器的控制电路 （ 如图 2 22所示 ） 第十一讲 传统点火系 一、点火系的作用 ： (1)、 点火装置应能产生足以击穿火花塞间隙的高电压： (2)、 电火花应具有足够的点火能量： (3)、 能根据发动机工况的变化提供最佳的点火时刻； (4)、 在特殊使用条件下 ， 如热带 、 寒带 、 潮湿地带以及空气 稀薄的高原地区行驶的车辆 ， 点火 装置必须可靠地工作 。 二 、 电感蓄能式点火系的基本电路与工作原理 电感储能式点火系的工作原理参照传统式点火装置介绍 。

28、点火过程可分为以下三个阶段 (参见图 3 4)； (1)、触点闭 合，初级电 流增长。 (2)、触点分 开，次级绕 组产生高压。 (3)火花塞放 电。 此时高 压电流： 点火线圈次级绕组 N2 高压导线 配电器分火头 旁电极 火花塞 搭铁 蓄电池 点火开关 l 附加电阻 R 次级绕组 N2。 第十二讲 发动机油电路故障排除 一、原则：从易到难 二、策略：注意观察 三、分析： 结 束 工作过程为： 汽油在汽油泵 6的泵吸作用下，从汽油箱 l0经油管 9、汽油泵 将汽油压入化油器 3中。空气则经空气滤清器 2滤去所含灰尘后，进入化油 器。在气缸吸气气流的作用下，汽油从化油器中喷出，与空气混合开始雾

29、 化，经进气管 4进一步蒸发，初步形成可燃混合气，进入各个气缸。混合气 燃烧产生的废气经排气管 5与排气消声器 8被排入大气。 电池的正极 主电路接柱 14 电流表 16 熔断丝 l0 起动总开关 9 起动按钮 8 吸拉线圈 6 主电路接柱 15 激磁绕组 电枢绕组 搭铁 电磁开关接柱 7 蓄电池负极 。 保位线圈 5 搭铁 蓄电池负极。 蕾电池正极 起动机主电路接线柱 4 起动继电器 “ 电池 ” 接柱斗触点 继电器 “ 起动机 ” 保位线圈 14 搭铁 蓄电池负极 。 接柱 起动机电磁开关接柱 吸拉线圈 13 接线柱 8 导电片 7 起动机主电路接柱 5 起动机激磁绕组 电枢绕组 搭铁 蓄电池负极。 保位线圈 搭铁 蓄电池负极 。 蓄电池正极 复合继电器常开触点 K1 吸拉线圈 起动机 激磁绕组 电枢绕组 搭铁 蓄电池负极。