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1、1988年巴黎火车相撞事故调查报告 - 教育文库 1988年巴黎火车相撞事故调查报告 目录 一 事故概况.2 二 事故发生过程.3 1、单位简介.3 2、事故发生经过.3 3、事故流程图.4 三 事故原因分析p .5 1事故现场图.5 2可疑因素的排除.6 1恐惧事件的排除.6 2人为破坏气动制动器的排除.6 3现场勘查与分析p .6 4直接原因与分析p .7 5间接原因与分析p .8 1人为失误.8 2设计缺陷.8 3管理缺陷.8 四 结论及建议.10 1结论.10 2建议.10 【参考文献】：p .11 附件.12 附件1 人证问询笔录.12 附件2 事故有照顾片.16 附件3 技术鉴定.
2、18 附件4警察局证明.21 第 1 页 1988年巴黎火车相撞事故调查报告 1事故概况 1988年6月27日晚上，巴黎里昂站一列通勤列车在驶入巴黎里昂车站后撞向一辆停在那里的列车，这起事故造成56人死亡，57人受伤。这起事故是当时巴黎最严重的火车车祸。 第 2 页 1988年巴黎火车相撞事故调查报告 二.事故发生过程 1.单位简介 巴黎里昂车站是法国国铁在巴黎的七大列车始发站之一，位于巴黎市区东偏南的十二区。包含了多种铁路运输效劳和城市轨道交通效劳，如巴黎地铁，区域快铁，远郊铁路，省际列车，TGV等。里昂车站是巴黎通往法国东南各城市的铁路网起点，比方马赛、里昂等城市，同时也是开通法国首条TG
3、V线路的车站。就旅客人数而言每年约有8300万人次，目前里昂车站是巴黎第三繁忙的铁路车站。 2.事故发生经过 1988年，尽管D线南北互通方案即将展开，但里昂车站地下远郊车路轨仍没有向北打通，从东南方向开来的通勤列车必须在挡车器前停下。 当年6月27日，一辆双编组8节车厢的370吨的Z 5300列车从默伦经科贝伊埃松前往里昂车站，由于晚点，新城圣乔治以北的几个停靠站都被临时取消，列车从那里直达巴黎如同夏季列车时刻表上所写，但并非人人都晓得。在下午6点36分，经过绿园车站时，有一位女乘客见拉下了车内的紧急制动扳手，列车被迫停下，该乘客随即下车离站。列车停下后驾驶员以无线电告知控制室延误情况，驾驶
4、员和列车长下车重新配置制动器。在黄昏7点02分，驾驶员修理好制动器后，火车重新启动开往巴黎，此时火车延误了26分钟。调度员要求驾驶员略过下一站，直接驶向巴黎站。在晚上7点4分，里昂站的一辆通勤由于列车长的迟到，迟迟没有发车，这辆列车停在第二月台。在晚上7点7分，Z5300列车准备进入里昂站，此时速度为95公里每小时，车站前的黄色信号要求其减速，前方为一陡坡。当列车驾驶员启动制动器时，发现制动器几乎没有反响。驾驶员立即要求列车长去寻找手闸制动器，在此期间，驾驶员一直在尝试刹车，但火车只是略微减速。晚上7点7分30秒，驾驶员以无线电对控制室发出警报，告知调度员列车刹车失灵并要求停顿所有火车，并按下
5、无线电警报信号按钮。信号员立即将所有绿灯切换成红灯，附近的驾驶员均停下火车。随后，失控列车驾驶员将所有乘客疏散到前方车厢。晚上7点8分，失控火车来到通往车站的四度陡坡，并在陡坡上不断加速。在晚上7点8分30秒，信号员看到失控火车吼叫而过，并没有驶向本应停靠的1号站台，而是冲向2号站台的火车。信号员立即从车站的播送第 3 页 1988年巴黎火车相撞事故调查报告 系统发出警报，让2号站台火车疏散乘客。2号站台火车驾驶员听到警报后立马通过内部 让乘客尽快下车，乘客争相下车。晚上7点8分50秒，失控火车撞上2号站台通勤火车。 3.事故流程图 6点36分 7点8分50秒 绿园站有人拉了紧急刹车索 略过前屋站 驾驶员发现气动制动器失灵 转辙器失效 事故发 生 第 4 页 1988年巴黎火车相撞事故调查报告 三事故原因分析p 1. 事故现场图 黄色信号灯 1 2 S S 道 1000m 道 月台 500m 失红色控 信号灯 停 止 墙 缓冲器 第 5 页 第 6 页 共 6 页
1988年巴黎火车相撞事故调查报告
