城轨车辆检修工艺资料

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1、关于城轨列车的厂、架修资料现代化城轨交流电动车组，在发达国家已普遍采用不解列方式进行架修，这是由于：（1）车体金属结构基本无腐蚀、采用固定式车窗、耐久材料座椅、标准化模压内墙板及天花板、不锈钢内墙裙、粘贴的耐久防滑 地板，不需翻修，更换简便；（2）车下电气设备的电气、电子元器件可靠性高，理论寿命至少十年以上，架修时，在安装状态进行一般检测 ，更换一般密封 件。（厂修时电气箱拆下，进行全面检测、试验）（3）钩缓可在连挂状态自车上拆下，进行检查、润滑，更换密封件；（4）折棚亦可在连挂状态，进行检查及换新。按编组进行架修，最理想的方式是现车转向架与备品转向架互换。要求城轨车辆购置时，增加一列份的转向

2、架备品（约为整列车价格的 1/5 左右），架修时，与待修转向架互换，依次循环。这种方式可使架修在修 日数由传统的1216日缩短至 5-6个工作日，并且可均衡检修计划，从容 检修，确保质量。生产能力估算：一般20-30km地铁线，列车保有数量约为30-40列，以三条地铁线合建 一个厂架修段为例，保有列车合计约120 列,每年厂架修量合计约为30列。如果新车采购合同，包括有1列车的备用转向架，贝0列车架修在修日数 可以控制在6天以内。由于有备品互换，转向架的检修可以延长到至少12 个工作日。全段生产能力：每月架修2列（在修12天），在修1列；厂修1列（在修20天），在修1列。全段总有3列车的转向架

3、在修。架修列车在修日数虽然只有6天，但由于转向架有备品互换，架修转向 架在修日数允许12天，转向架车间可以从容组织均衡生产。城轨电动车组的架修与厂修相比，修程小，主要区别：一、车体的架修（ 1）不需检查及矫正车体结构有无变形； （厂修需要检测）（ 2）车内墙板、天花板及地板铺敷材料不需更换；（厂修更换较多）（3）车内电气箱、司机台只需进行检测，不需拆检。（厂修需需要更换 电路板、个别导线，并确认耐久未换元器件持续寿命）（4）列车头尾端部必要时局部喷漆。（厂修时列车整体外观复新）二、转向架的架修（ 1）构架不需检测变形和矫正；（厂修需检测矫正变形）（2）牵引电机不需拆检，只需拆下，进行彻底吹扫，

4、之后进行绝缘耐压、 一般电气性能和轴承温升检测；（厂修需清洗、干燥后再试验）（3）动车车轴齿轮箱原则上不拆检，只进行轴承性能检测（振动、异响、 温升），出现异常，再拆检；（厂修需全部分解，清洗、检查、探 伤，修理或更换零部件）（4）转向架构架冲洗后检查，一般焊缝处漆膜应完好，不需抛丸，可直 接电磁或超声探伤；（厂修至少应对应力集中处抛丸清理）按编组检修架修架车应采用整列同步地下架车机，储备有整列车的备品转向架时，以备 品转向架逐个替换待修转向架。之后，在架车线对车体进行检查、检测、 换件调整。在无备品转向架时，待修转向架推出后，可采用1700mm马凳或（至 少1600mm高的）假台车，支撑各节

5、车体，落下架车镐，检修上体及车下 设备，等候现车转向架的修复；现车转向架修复后，在架车线，逐一顶升 转向架，使牵引梁中心孔与车体中心销对中，安装中心销复合弹簧、压盖 及锁紧螺母。转向架安装完毕后，在架车线调试全列车车下设备。受电弓可在有平台的股线先拆下，列车再调至架车线，最后再回到平台 线，安装受电弓。空调机无需区分架修和厂修，寿命到期就更换。日常只需保养、换风扇 轴承。其检修周期与车辆架修不合拍，可在月检、定修更换，每台机组的 更换，只需 3 个小时。上海市的城轨空调机组和公交车辆单元空调机组的中修（大修即报废）， 全部以招标方式，委托社会专业空调公司。 厂修列车一、上体 清扫、清洗，鉴定，

6、至设平台台位，拆下空调机组和受电弓 在专用台位（地沟、移动式架车机）更换转向架 上体经“鸡窝式”流水，在作业台位里侧，设车上部件检修场地。二、转向架拆下牵引电机、空气弹簧整个冲洗分解 二次清洗，构架、牵引力传递杆件抛丸清理分别检查、探伤、换件、加修，组装、试验总装试验，落车。参考资料汇编：按编组进行架修，进行工艺设计时需要注意： 以往车辆设备耐久性差，架修时，全部拆下检修；同时，由于钢质车的 体锈蚀，车体结构需要检修。现在，车体采用不锈钢，驱动采用VVVF控制装置，其他各个电子设备 等耐久性也大为提高，只需对个别设备进行检查，更换失效零部件外，其 余不必全部拆检。新型车辆逐渐改为按编组进行架修

7、。 编组检修除必须注意各检修场地和设备的配置外，还需要考虑新的对应 方针：1. 注意厂房长度需要适应未来最大编组；2. 检修方法：（1）设车下设备清扫和解体厂房，列车移动逐节车辆通过，完成清扫和解体；一侧吹扫，相对一侧吸尘，两侧均设吹扫和吸尘， 吸尘风量应比吹扫风量大一倍。（2）采用专用装置更换转向架；（3）对于转向架、空调、车下设备等，采用循环备品互换，完成拆 装；（4）按实际需要，慎重设计工艺，配备设备。3. 检修场地（1）设置解体与总装共用的检修线； 预留检修前、后车辆存放线。在检查库前后，应各留有一列位 最大编组长的停车线；（2）设置一列位修竣列车的检查线；（3）转向架、轮轴、牵引电机

8、的检修场地应毗邻检修线；（4）在同一编组内，前道工序拆下、检修的部件，用于后道工序， 以次，拟订、设计作业进度、设备总成检修场地和检修设备；（5）编组检修需要大量循环备品，相应需要革新管理方式。4. 最大检修能力按编组检修，要求检修作业流水化，检修能力决定于编组分解 装线的能力。大连地铁车辆段检修工艺流程（建议稿，09/05版）1. 架修列车不解列，进入清扫库，在清扫库完成下列作业： 进场移交车内清洁（登车平台，吸尘器，移动升降跳板）；车下清洁（宽地坑、深地沟、地沟移动支撑架轨道、喷射水 枪、压缩空气、除尘排风系统）； 列车鉴定、确定各部修程； 拆下中心销螺母及复合弹簧（支架、便携液压千斤顶）

9、； 牵出清扫库。注：清扫库可以采取整列车定位清扫方式，人动，车不动； 也可采用流水，设置一个车位的清扫库，一节车辆清扫完工后移 动，再清扫下一节车辆。车下设备清扫： （1）单车位清扫库可设压风吹扫及大风量吸尘风机及除尘器。 （2）水枪及人工擦拭。3. 架修列车由牵引车推入架修库翻译资料：铁道车辆设备P.2542604.4.5 转向架检修车间设计（1）转向架检修工艺与设备 转向架车间的主要作业包括转向架分解、组装、转向 架构架与基础制动装置、弹簧装置的检查及修理。待修与修竣转向架的存放和运输，一般以组装状态进行。动车转向架牵引电机的分解，需要设置地沟，以利操作。构架检修，采用定位作业，常利用天车

10、吊运。定位作业中 采用构架升降架能提高效率。构架上的附属品需要运至专门检修场地时，应确保这些部 件的作业面积、交接验收场地、运输通道及中间库面积。转向架污染较严重，检修前必须清洗，以保护环境，提高 检修精度。因此，一般在车间进口附近，设置转向架清扫和 清洗装置。转向架清洗装置体积大，效率高，常用其对分解后转向 架附属品进行二次清洗和对轴箱和转向架以外部件的清洗。 为此，转向架清洗机设置位置应充分考虑这些因素，清洗机 周围应留有足够的存放面积。基础制动装置零件进行探伤前，最好先经过抛丸处理。转向架车间设计还包括转向架分解修下来的构架、牵引电机、轮轴、制动装置的检修工艺设计，设计中需要充分考虑这些

11、部件检修作业场地及验收交接场地。如果设计考虑不周，工艺欠合理，会造成运输量过多，人力耗费过大，部件检修周期过长，会导致拖延交车期限，或产生次品，出现部分物 流与信息流对应错位。车体与转向架之间或转向架部件之间的检修进度有区别，为吸收此类不均衡，必须考虑各类检修件的临时储存。转向 架种类越多，或车体修理重复次数越多，这种倾向越明显， 各作业场地会越发紧张，设计时应慎重考虑。转向架检修作业流程：（下图应改变，容易错乱）构架 衬套修进场拆卸转向架分解构架及分解检查探伤矫正吊耳修涂装组装总装牵引电机丨 附属品清洗摩耗板II I配管修 软管更换牵引梁一牵引梁一清扫一橡胶件一气室分解 检查更换 泄漏检查涂

12、装组装II中心销检查探伤加修单元制动器分解检查探伤换件加修组装闸瓦换新 清洗或抛丸II弹簧试验更换 轮轴轴箱检修车轴齿轮箱转向架总装各部注油转向架调整标记牵引电机安装转向落成架检查空转试验交验（2）厂房及轨道 厂房高度比车体车间低； 转向架分解、总装场地以铺设木砖为好； 轨道只需铺设在转向架进出及轮轴运送路径。 转向架清洗机： 检修前需要冲洗清洁，构架检查前需要清洗干净。 清洗工序分粗洗药洗热水洗压风吹净。 清洗过程转向架或构架在传送带上移动。 现在已开始采用机器人清洗装置。 构架升降机：转向架的油压减振器、制动软管、制动单元等的拆卸、安装，操作 的高度不同。构架升降装置可以任意调节构架高度，

13、 落成转向架的涂装已开始采用机器人涂装装置，可避免有机溶剂中 毒。涂装间连着工作间。车轴齿轮箱检修流程：悬挂循环油齿轮箱分解齿轮箱分解洗净检查加修组装安装冲洗注油涂装组装排油探伤 齿轮箱一清扫一检査一吊杆一加修一组装一涂装 悬挂装置分解循环油冲洗装置：车轴齿轮箱检修过程残存的金属粉末、碎屑必须清除。牵引电机吹扫装置： 长期运行过程，附着防尘和油垢。检修前必须清除。 电机分解后，已有采用机器人压风吹扫或喷射软介质清理设备。铁道车辆检修设备P. 2983014. 6新干线电动车组检修工厂的车间工艺设计新干线电动车检修与以往旧型电动车辆旧型相比，有如下特点：（1）（2）每辆25m长，16辆长大编组同

14、时进场； 车型较多，固定连接；（3）高速运行车辆，包括有ATC等安全设备和轮轴的转向 架，检修精度要求高；（4）（5）车体要求密闭； 车体宽大、设有车顶导流罩和裙板。对此，工艺设计时应注意：（1）车辆段与修理厂合建，利于备品管理；（2）厂修时，按编组进场，为缩短在修日数，必须严守车 辆序号；（3）为严守车辆序号，车体的检修采用流水作业；（4）由于采用流水，旧型车的车下设备可以在安装状态检 修，而新干线车辆，为保证强制节拍，则需要全部拆下，更换循环备品。拆下、安装车下设备费时费工， 必须机械化；5） 轮轴检修必须严守轮径差和电磁探伤。轮对采用全数退轮检修；修竣转向架在试验台进行走行试验，确认 性

15、能；（6） 对于为数众多的ATC车上装置、主控制器、挡位控制 器等电子装置，必须采用计算机控制的自动试验装置；7）必须检测车体密闭性能、车体变形、转向架构架的变形；根据上述要求，新干线车辆检修设备的设计应遵循如下方针：（1）车间的配置起落车线与转向架车间应毗邻，转向架车间内工件运输应 机械化；车体上安装的电气设备、机械设备的检修场地，也应 尽可能与车辆的分解、总装场地靠近；（2）检修作业场地的规模应按车辆及设备、部件的实际大小，考虑检修和存放，进 行反复模拟后确定；由于车体及部件采用流水作业进行检修，其作业场地不能照搬旧型车辆的检修面积。（3）起落车更换转向架采用架车机，厂房造价可降低；（4）

16、解体、总装车间车下设备的拆装作业，采用车下横向运载台；（5）车体检修场a）车体移动釆用假台车，假台车为自行、可升降形式；b）车体检修场和涂装场采用流水，设有移车台；c）为人员进出车厢、在车体侧面、端面及车顶作业，应 设安全平台和防护栏杆；d）车体的清扫、车下、空调风道、车下设备内部的清扫等，应设专用隔间，尽可能改善作业环境；e）车体检修车间应留有足够的钩缓拆装场地和车厢内部 件的搬运出入场地。（6）车体涂装场a）清洁车体内部时，为防止损坏设备及配线的绝缘，不应 釆用流水清洗，应釆用擦拭；b）车体外部及车下的涂装作业，出设置专用隔间外，应设移动式局部排风装置，预防有机溶剂中毒；c）车体外板的涂装

17、，在辆数较多时，应在第一种色别涂装 后，强制干燥，在涂装第二色种，采用“强制干燥2色 同日涂装”方式；d)车体内部的涂装，遮蔽车窗，从车端连接局部排风装置；e）侧面涂装采用自动涂装装置，在色别过多时，采用手工喷涂；7）转向架检修a）转向架重量大，体积大，检修场地应靠近起落车线;b）在拆卸牵引电机位置，应设置地沟；c）应设转向架清洗设备，以改善环境，提高检修精度;d）对转向架构架应进行探伤和检测变形；e)对制动部件，应进行抛丸清理，电磁探伤，检测摩耗量加修； f）应设转向架喷漆室。8）轮轴检修车间a）轮轴和轴承分别设置检修线，进行检修；b）在轴承间设空调，经过喷射清洗和煤油清洗后，进行目 视检查

18、、电磁探伤和配套组装；c）车轴应进行超声波探伤（垂直、斜角）和电磁探伤；d）车轴探伤线包括轮轴清洗装置、轮轴打磨装置、超声波探伤（垂直、斜角）和电磁探伤装置。9）牵引电机检修车间应靠近转向架检修场地。a）应设置自动清洗机，以检查电机的绝缘性能；b）绝缘性能的检测项目包括直流分量、tan&c）应可自动进行直流电机的转子线圈的电压降及层间短 路试验、整流子削正、开槽等加工；d）进行大中修时，应设真空浸漆装置、绕线机、干燥炉和 动平衡机；10）部件检修车间a）部件的检修包括清洗、压风吹净、解体、检查、（换件）修理、组装、试验等工序，分别采用机械化传送检修线化；b）各类电机与电器经外部和内部的吹扫后及

19、洗净后，进行试验和加修；c）ATC、速度计等精密设备的检修，应设独立隔间；d）除各类电器外，钩缓、制动、油压减振器的作业场地应 集中，以提高清洗清扫、探伤等装置的利用率；e）制动及仪器仪表的作业应设在有空调的精密作业间；f）部件的涂装，为防止有机溶剂中毒，应设局部通风，并 尽可能集中；g）空调机组的检修，应设在解体总装厂房附近，运输空调 机组应避免振动；12）列车整备库 应设出厂列车整备库，用于出厂检查和调整。a）整备库应设接触网导线带电显示灯、场地高架平台锁闭 门等预防触电的保安设备；b）应设高架平台及防护网；13）其他a）厂区设计应考虑尽可能缩短厂区内的调车、车辆移动、 移动距离和移动次数；b）尽量减少利于天车的搬运；c）各检修场地应确保必要的零部件存放场地，适当采用立 体存放，对外包检修的设备应考虑交接场地和厂区内的 运输路径；d）备品库的位置应设置在中央地区，尽可能缩短备品供应 距离。2009/05/08