架梁专项方案资料

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1、干塘至武威南增建二线工程GWEX-ZQ标段 干塘至武威南及小红山联络线特大桥T梁架设施工方案编 制： 复 核： 批 准： 中铁二十一局集团干塘至武威南增建二线工程施工指挥部二一五年五月目 录一、编制说明11.1编制依据11.3 编制范围1二、工程概况12.1参建单位12.2工程简介22.3主要管理人员及组织机构22.4架梁设备和工期2三、总体施工方案23.1施工流程33.2劳动力安排33.3总体施工安排33.3架梁顺序3四、架梁准备工作54.1架梁前的技术准备工作54.2支座安装54.3钢丝绳选定64.4运梁便道74.5桥头压道及加固84.6架桥机的检查验收8五、T梁运、架方案85.1 T梁吊

2、运85.1.1梁场起梁85.1.2 T梁运输95.2汽车吊T梁架设95.2.1施工工艺流程95.2.2施工准备95.2.3汽车吊架梁105.3架桥机T梁架设125.3.1架桥机作业顺序135.3.2架桥机使用过程中的注意事项：175.3.3解体185.3.4 特殊条件下架梁185.3.5架桥机的检查维护20六、架桥施工工艺226.1汽车吊架梁236.2架桥机架梁236.3焊接横隔板236.4桥梁湿接缝施工236.5轨料吊装及铺设26七、质量保证措施267.1环节保证措施267.2龙门吊吊梁、运梁、移梁保证措施277.3架梁机架梁保证措施277.4架桥机安全保证措施287.5汽车运输T梁安全保证

3、措施317.6人员安全保证措施327.7质量控制33八、安全保障措施348.1架设T梁安全措施348.1.1安全措施348.1.2注重现场的安全检查358.1.3加强施工人员的安全教育和操作技能的培训358.1.4建立、健全和完善安全管理制度358.1.5 T梁的安装就位358.1.6架桥机的纵向空载前移就位368.1.7梁的安装顺序378.2汽车吊吊装安全措施378.2.1吊装平台的要求378.2.2吊车检查378.2.3施工人员要求388.2.4吊装时吊具要求388.2.5施工要求388.2.6施工保护办法398.2.7施工技术管理及安全保证措施398.3施工中应注意以下的要点428.3.

4、1架桥机安装时428.3.2架桥机吊装和纵横移动时428.4保证措施438.5特种设备的报检程序448.6机械维护保养458.7 DJ180架桥机架梁操作安全控制流程图46九、安全、文明施工保证措施51十、文明施工和环境保护措施5410.1文明施工5410.2环境保护54十一、应急预案5511.1应急处理组织机构及人员分工5511.2应急响应和准备措施5511.3机械设备表57干武二线架桥进度表58中联QAY220-220吨全地面汽车吊外形尺59主臂起重量表60汽车吊架梁位置平面布置图61架梁吊车地基承载力检算62一、编制说明1.1编制依据1.1.1由兰州铁路局干塘至武威南第二线工程建设指挥部

5、发售干塘至武威南铁路增建二线工程施工总价承包招标文件、招标文件补遗、答疑、设计图纸、设计说明、指导性施工组织设计等。1.1.2 DJ180公铁两用架桥机说明书；中联220t汽车吊使用说明；1.1.3铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009)；1.1.4铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003；1.1.5铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009；1.1.6国家、中国铁路总公司、地方政府、建设单位有关安全、环境保护、水土保持的法律、规定、规程、规则、条例；1.1.7现场条件、交通状况及施工环境。1.2 编制原则1.2.1遵守设计文件、招标文件，严格按照各相

6、关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。1.2.2工期安排根据建指、局指对本段完工时间的要求，考虑高温对施工生产的影响。各项工程以服从本段整体施工安排为前提，均衡展开施工，用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证本段整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。1.2.3施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。1.2.4积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，降低工程成本。1.3 编制范围本方案编制范围为干武线干塘至上腰墩区间的T梁架设工程（包括小

7、红山联络线特大桥），T梁架设82孔，196片梁。二、工程概况2.1参建单位项目名称：干塘至武威南铁路增建二线工程建设单位：兰州铁路局干塘至武威南第二线工程建设指挥部监理单位：甘肃信达建设工程咨询有限公司干武二线监理站设计单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司施工单位：中铁二十一局集团公司干武二线工程指挥部2.2工程简介干武增建二线工程共有简支梁桥15座，共计82孔简支梁。其中特大桥1座，大桥3座，中桥10座，小桥1座。所有桥梁分布在七个区间。梁厂设在兰州西。本标段架梁共分七个区间：乌兰敖包-干塘线路所；大嘴子-冰草湾；冰草湾-谭家井；谭家井-石峡子；双槽-土门子；土门子-圆墩；圆墩-上腰墩。2.

8、3主要管理人员及组织机构序号姓名职务主要负责内容备注1寇贵庭项目经理架梁工程的整体进度控制2李长江总工审核、优化架梁方案3张稳牛副经理确保架梁过程中的物资供应4石学平书记架梁过程中的后勤保障5严仁才安全总监主抓架梁过程中的质量安全工作6周振河物资部长提供架梁过程中的物资7王立博工程部长编制架梁方案8俞得志财务部长保障资金到位9崔锡彪安质部长具体负责质量安全工作10杨树松测量队长具体负责测量工作11李平菊试验室主任具体负责试验工作2.4架梁设备和工期2.4.1设备选择：本段桥梁架设拟采用2台最大为220t的汽车吊（可根据架设32m、24m、16m、10m梁的重量进行现场调整）和1台DJ180公铁

9、两用架桥机架设、8辆运梁炮车。2.4.2工期：计划架梁时间为2015年7月5日-2015年10月10日。三、总体施工方案3.1施工流程施工准备整修便道、压道，汽车运梁到位（架桥机进场拼装、验收整修便道、架桥机过孔）测量放样，检查构件强度、尺寸安装支座预制梁架设、支承与连接浇筑梁端、翼板及横隔板混凝土负弯矩张拉与压浆与封锚桥面系施工。3.2劳动力安排序号工种名称汽车吊架桥队架桥机架桥队汽车运梁队备注1吊装工4442普工101043混凝土工22/4吊机司机42165电焊工33/6电工11/7安全防护员558合 计2927323.3总体施工安排根据桥梁结构特点和本地区地形地貌，拟采用2台220t的汽

10、车吊和1台DJ180架桥机实施架梁，8辆运梁炮车。除大土沟双线大桥梁用架桥机架设外，其余桥梁均采用汽车吊架设。在大土沟双线大桥干塘端桥台后100m路基面上拼装架桥机。详见“干武二线架桥进度表”。本标段整个架桥计划自2015年7月5日开始架梁。3.3架梁顺序本标段根据桥梁分部情况和现场车站站改情况，计划设7个架梁区段，平均每天按1孔架梁考虑，具体架梁顺序如下：汽车运运梁架设：乌兰敖包-干塘线路所区段内的小红山特大桥（LDK8+566.66=K3+600）共66片32m梁，用汽车由梁厂经兰州西-中川镇-景泰县城-S201省道-便道运至小红山联络线特大桥桥梁架设位置，汽车吊装架设。大嘴子-谭家井区段

11、内的冰草湾1号中桥（K76+686.5）、冰草湾2号中桥（K77+477.7）、冰草湾3号中桥（K78+890.2）、大靖河中桥（K80+116,5）、跨X146小桥（K81+325.7）共22片16m梁，用汽车由梁厂经兰州西-中川镇-景泰县城-S201省道-S308省道-上沙沃镇-乡村道-K55+629 1-6m框架涵-便道运至本区间桥梁架设位置，汽车吊装架设。谭家井-石峡子区段内的大靖河防洪渠大桥（K99+753.95）共16片32m梁，用汽车由梁厂经兰州西-中川镇-景泰县城-S201省道-S308省道-金大快速路-K123+800 1-12m框架小桥-便道运至大靖河防洪渠大桥架设位置，汽

12、车吊装架设。双槽-土门子区段内的大土沟大桥（K129+451.9)共16片24m梁、32片32m梁，用汽车由梁厂经兰州西-中川镇-景泰县城-S201省道-S308省道-古景乡村道-K128+024 1-12m框架小桥-便道运至大土沟大桥干塘端桥头100m处，经由架桥机架设，架桥机由干塘向武威方向架设桥梁，架设完成后撤场。双槽-土门子区段内的小土沟中桥（K133+492.4)共2片24m梁，用汽车由梁厂经兰州西-中川镇-景泰县城-S201省道-S308省道-古景乡村道-K128+024 1-12m框架小桥-便道-大土沟大桥（便道）-便道运至小土沟中桥架设位置，汽车吊装架设。双槽-土门子区段内的海

13、石河中桥（K134+849.8)共4片32m梁，用汽车由梁厂经兰州西-中川镇-景泰县城-S201省道-S308省道-古景乡村道-K128+024 1-12m框架小桥-古景乡村道-便道运至海石河中桥架设位置，汽车吊装架设。双槽-土门子区段内的土门子中桥（K135+213.4）共2片24m梁，用汽车由梁厂经兰州西-中川镇-景泰县城-S201省道-S308省道-古景乡村道-K128+024 1-12m框架小桥-古景乡村道运至土门子中桥架设位置，汽车吊装架设。双槽-土门子区段内的西石和中桥（K135+788.9）共4片24m梁，用汽车由梁厂经兰州西-中川镇-景泰县城-S201省道-S308省道-金大快

14、速路-乡村道路-便道运至西石和中桥架设位置，汽车吊装架设。土门子-圆墩区段内的古浪河大桥（K142+531.1)共20片24m梁，用汽车由梁厂经兰州西-中川镇-景泰县城-S201省道-S308省道-金大快速路-乡村道路-便道运至古浪河大桥架设位置，汽车吊装架设。圆墩-上腰墩区段内的长城林场中桥新架6片16m梁、拆架6片10m梁，用汽车由梁厂经兰州西-中川镇-景泰县城-S201省道-S308省道-金大快速路-乡村道路-便道运至古浪河大桥架设位置，汽车吊装架设。四、架梁准备工作4.1架梁前的技术准备工作由测量工程师计算出支座垫石中心坐标，经复核无误后用全站仪放样，并用墨线弹出垫石、永久支座纵、横向

15、中心线和梁端线；对准备架设的预制梁按照架梁的顺序进行编号，弹出梁端中线。复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。检查构件（梁体外观）质量，复核构件尺寸、角度，不合格构件及有缺陷构件不允许进行吊装。认真向各工种、各岗位工序进行技术交底，并进行培训，检测支座垫石、盖梁及预制梁的强度必须达到设计要求强度。根据验收标准对预制梁进行成品验收，发现外形尺寸，预留孔及埋件位置的间距和混凝土缺陷应在吊运前处理完毕。施工落梁时两端的施工及技术人员要检查梁体位置，务必使梁一次落位成功避免反复。本段桥梁架设所需用的混凝土采

16、用C50，砂浆采用M50。架桥前对相关材料及配合比和前期检测项目的进行试验，确保材质强度满足施工要求。4.2支座安装支座是桥梁上部结构的最终和永久支承构件，安装时必须严格按要求操作，保证安装质量。安装方法及要点：在支座垫石上划出设计中心线，同时在支座底板上也标出中心线，上下对照；将地脚螺栓放入预留锚固孔，准确定位后，再注入浆液将其固定，达到设计强度后，旋紧螺帽。支座通过与梁底预埋钢板焊接的方法和上部预制梁梁连接。4.2.1安装前的准备工作支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。4.2.2简支T梁支座安装要求（1）垫石顶面任何两点高差不得大于2mm；（2）梁

17、体吊装前，先将支座安装在预制梁的底部。支座底面与墩台支承垫石顶面应密贴，上座板与梁底之间无缝隙，整孔梁不得有三条腿现象。（3）凿毛支座就位部位的支撑垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，并用水将支撑垫石表面浸湿；（4）落梁前，先在支撑垫石顶面铺一层厚20-30mm的M50砂浆，砂浆顶面铺成中间略高于四周的形状，调整标高和水平，T梁落梁就位，再用M50流动性无收缩砂浆将螺栓孔灌注密实，待梁体两端均就位落梁后，用临时支架挡住梁体两侧，防止梁体侧倾；（5）支座固定端、活动端位置符合设计要求。（6）安装支座前在梁体支座板下与支座上板之间垫以5mm厚的石棉垫，并拧紧支座上板与梁体联结螺栓。（7）将支座按要求

18、安装于梁底，安装时应使支座的对称中心线与梁底支座板的对称中心线重合，偏差不得大于0.5mm。（8）锚固螺杆螺纹高出螺母长度控制为10mm。支座螺栓孔与套筒间隙误差30mm；螺栓孔预留直径和深度的误差为0+20mm，预留锚栓孔中心及对角线位置偏差不超过10mm。（9）支座底板四角相对高差不大于1mm，扭转不大于1mm，固定支座纵、横错动量及活动支座横向错动量不大于1mm，虎口两侧间隙均匀、相等。（10）支座组装后的高度偏差不得大于2mm。（11)梁安装顺序，多片梁之间的连接，湿接缝的浇注及横向预应力筋均安梁的说明书进行；（12)在以上工作进行完毕后，及时拆除各支座上、下连接钢板及螺栓，安装支座围

19、板。4.3钢丝绳选定吊装预制梁用钢丝绳经计算，采用规格637，直径为60.5mm，使用前检查完好情况，梁底设置护角，确保吊装安全进行。吊装作业32mT梁最大吊装重量边梁为140T，采用DJ180架桥机，平吊时每端负担70t重量，等于700KN。钢丝绳容许拉力公式：Fg=Fg/K-考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，对637钢丝绳取0.82；K钢丝绳使用安全系数,作捆绑吊索用时取8；Fg钢丝绳的钢丝破断拉力总和，此处取2527.6KN；代入公式计算Fg=2527.6*0.82/8=259.1 KN ；梁体每端吊装钢丝绳使用1根，钢丝绳两端插接成吊环，先对折成双后再兜底起吊（4支），相当于4根钢丝绳同时

20、均等受力，容许拉力为4259.1=1036.4KN，承载700起吊重量，能满足使用要求，同时也能满足吊装24m和16mT梁的吊装作业。严禁使用有较大磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳。钢丝绳连接必须插接，插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍。钢丝绳在固定过程中采用专人负责，在起吊前对固定端进行检测，确保安全。4.4运梁便道对施工现场的原有施工便道进行重新检修，便道必须找平，压实。各转弯处必须符合大型构件运输要求。汽车吊行走区域确保地基平整，并压实，用压路机对全段过梁便道进行压道，使其承载力大于130KPa。同时地基适当开设排水沟，避免地基土浸泡在水中，影响其承载力。4.4.1道路及架梁场地处理4

21、.4.1.1供运梁车通行的道路，宽度不小于5m，纵向坡度不大于10,要求道路较为坚实、平坦、无明显的局部凹凸不平，弯道半径不小于30米，保证运梁车顺利通过。4.4.1.2架梁场地停放吊车，是保证架梁作业能否顺利完成的重点，因此在梁片架设前，需对施工场地大面积填筑平整、压实，达到能够承受吊车支腿传递的压力并保证地基稳定，满足架梁设备安装、行走。4.5桥头压道及加固针对路基填筑质量及架桥机最大轴重，采用压道线路加固方式。一般采用单机压道，压道范围为前方压上桥台1m，后方压到架桥机最大轴重最远停留处以外50m，压道速度取1-3km/h，压至无明显下沉。4.6架桥机的检查验收架桥机采用DJ180公铁两

22、用架桥机施工，该机整机经济性好，灵活机动，易于拆装、运输、该机采用箱型钢梁作主要承受力构件，各部件间通过销轴、螺栓副联结，起重能力达180t，整机长度为58m。架梁前由施工单位专业检测工程师仔细检查架桥机制造单位提供的有效的资质证明、产品出厂合格证、安装使用维修说明、监督检验证书等相关文件，同时对架桥机外观、金属结构、大车轨道、主要零部件及构件、电路、液压系统、照明设备、安全装置及防护设施进行逐项检测，确保各项性能均满足使用要求后，再由施工单位准备好相关资料交兰州质量技术监督局登记并备案，同时申报甘肃省质量技术监督局进行架桥机的检测和取证工作，通过质检部门的监督试运转、试吊等各项工作性能的检测

23、，合格后出具完整的检验报告后开始进行桥梁架设工作。五、T梁运、架方案 5.1 T梁吊运5.1.1梁场起梁架梁前一天汽车运梁炮车到达兰州西梁场，通过制梁场轨道龙门吊装梁，待梁装上运梁车后对其进行装载加固。T梁在预制场用两台龙门吊进行吊装。考虑到同一跨梁的排水横坡，在T梁吊装时就直接按车的行走方向进行吊装。T梁吊装好后，立即对梁进行加固，特别是边梁，用方木进行支持，直接用钢丝绳捆好。梁场指挥人员事先拟定起梁顺序，并编号。在起吊过程中，由专人进行指挥，严格按照编号进行起梁，在将梁平稳放到运梁车后，再进行下一片梁的起吊准备工作。5.1.2 T梁运输T梁运输先用龙门吊吊运T梁横移至导梁前端，垂直落放在运

24、输平车上，采用轮式运输车将梁板推运至起吊机位置，起吊机两端同时提升，下部平车移出，将T梁吊至安装位置。运梁之前，先检查T梁是否已固定牢固，待检查确认后再进行运梁。T梁吊运过程中，要注意起吊的平稳；在运输中构件要平衡放正，采用方木等作为支撑，防止倾覆，并采取防止构件产生过大负弯矩的措施，以免断裂。为了安全起见，门架移动，起吊大梁，横向就位等均需缓慢进行。运输之前，先检查T梁是否固定牢靠，待检查确认后再进行运梁。T梁运梁过程中，牵引车和挂车的车速应慢而稳。车辆转弯、掉头等应在路面平整、回转半径满足拖挂车要求处进行，对不平路面或边坡较大的路面，应提前整修，否则不得通行。桥梁由兰州西梁场采用炮车进行运

25、输，在运输之前必须对运梁公路、便道进行勘察，与公路管理部门办理相关的运输手续，确保桥梁能够及时安全抵达架设现场。运梁过程中注意事项：（1）运输时的支撑点位置应与T梁在安装时的支撑点相同，确保运输过程中梁板正确受力。（2）通过道路交叉口时，排专人维护交通秩序，保证车辆能安全、顺利的通过路口。（3）车辆在行驶过程中，配专人观测护送，防止发生意外。5.2汽车吊T梁架设5.2.1施工工艺流程施工准备桥梁装载加固汽车运输桥梁吊车架梁质量检查电焊横隔板制作湿接缝横向张拉。5.2.2施工准备（1）根据现场地基情况、架梁位置等因素将两台吊车安置稳定；架梁前应对墩台之间场地进行平整、夯实，确保运梁车能够平稳调头

26、，汽车吊起吊梁作业能够安全起吊。在安装现场修一条宽度不小于6m的临时道路，便于起重机械和运梁车的通行；（2）检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度；（3）吊车手刹是否制动，吊车放下支架后，全部轮胎均需离开地面，工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除；（4）工作前空负荷运行5分钟以上，检查工作机构运行是否正常，安全装置是否可靠；待梁运至现场后，指挥人员指挥梁车停至指定位置，现场施工人员将吊绳固定在梁两端的吊装孔内，并在钢丝绳拐角处做好保护，防止绳索受到磨损，产生安全隐患。等准备工作一切就绪后，吊车在指挥人员的指挥下缓缓起梁，并慢慢移至架梁位置上方，在技术人员配合下缓缓落梁，保

27、证梁头的纵横向位置准确，如果定位不准，必须重新进行调整，直至达到规定要求为止。(5)工机具准备架梁前落实好架梁作业人员及安全防护人员，并分工明确；架梁前一天汽车吊和运梁平板等机械到达现场，并调试完成；架梁前一天所有架梁用吊具、桥梁托架、材料运输到现场，并设专人看守。（6）吊装应具备的条件起吊现场施工作业平台基础施工完毕，基础强度满足起吊要求，并验收后合格。有足够的吊装场地以保证吊车的回转半径，吊车支腿下要用钢板或路基板铺垫，以保证吊车作业安全。5.2.3汽车吊架梁用220吨轮胎式汽车吊吊梁，地面要求平整坚实，现场碾压夯实后的地基承载力不小于130KPa。详见“中联QAY220-220吨全地面汽

28、车吊外形尺”、“主臂起重量表”、“汽车吊架梁位置平面布置图”、“架梁吊车地基承载力检算”。工艺流程：汽车倒运梁捆梁吊梁移梁落梁梁体就位细部调整。5.2.3.1将需架设的桥梁倒运至桥下；5.2.3.2起运机械不得在架空输电线路下面工作，直接在其下面通过时（包括机上人员）与导线的竖向距离，不应小于下列安全距离：110KV 1.5米35110KV 2.0米154220KV 2.5米5.2.3.3当通过的车辆或机械（包括机上人员）的高度超过4米时，应事先取得电力线路管理单位的同意；5.2.3.4起运机械在架空输电线路一侧工作时，不论在任何情况下，起重臂、钢丝绳或重物与架空输电线路的最近水平距离不应小于

29、安全距离：1KV以下 1.5米120KV 2.0米35110KV 2.5米5.2.3.5桥梁吊装时钢丝绳的选用应满足16m、24m、32m跨度下桥梁的重量。起吊时要注意起重机械、起重钢丝绳、吊环等，起吊过程要平稳，避免碰撞。5.2.3.6梁体吊装时吊点应满足梁端最大容许悬出长度的要求，桥梁起吊应有专人统一指挥，两台吊车同时起吊，在起吊前必须进行试吊，试吊高度不宜大于10cm，试吊时间不宜少于3分钟，在试吊过程中如吊车运转正常情况下，再进行正式起吊。两台吊车起重高度应一致（梁体呈水平状态），并在梁体四个角上均绑有麻风绳，分别设专人进行梁体起吊全过程中的保梁，严禁出现桥梁在起吊过程中一端高、一端低

30、的倾斜现象。5.2.3.7梁体就位5.2.3.7.1桥梁就位前，桥墩台作业人员应将桥台上的杂物清理干净，对桥墩台上的“十字线”再次进行复核，并清除锚栓孔内的杂物。5.2.3.7.2落梁就位时，支座底面中心线应与墩台顶面放出的“十字线”相重合。梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸。梁梗垂直。支座底面和墩台顶面密贴，上下座板间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。因施工误差不能同时满足以上条件时，应在梁梗中线保持垂直、争取梁边取齐支座与墩台“十字线”尽可能复合、左右两片梁横向张拉钢筋预留孔对正的先决条件下，按以下原则合理地进行调整：纵向误差以桥梁中心线为准，向两端平均分配。横向误差应在保持梁缝间隙能放置

31、防水盖板、取出钢丝绳的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配。5.2.3.7.3梁就位后，经检查符合要求后，应设置保险支撑，将梁固定，防止倾倒，固定牢靠才能摘去吊钩。5.2.3.7.4活动支座安装时应按梁的温度变化以及混凝土未完成的收缩徐变产生的位移量调整支座上摆与座板的相对位置。5.2.3.7.5支座落位前应先安装好全部底脚螺栓，螺帽要按规定拧满丝扣并涂油，支座就位时及时进行灌浆。5.2.3.7.6支座上、下座板的锚固螺栓埋置深度应符合设计规定。螺帽拧紧后螺栓头应露出2个丝扣。5.2.3.8横隔板焊接梁间横隔板焊接使用焊条应符合现行国家规定标准。电焊前将联结钢和联结板上的混凝土溅渣、

32、油污和铁锈等清除干净，施焊时的温度填入桥梁横隔板焊接检查记录表。焊接完安质人员对焊接情况进行认真检查，发现裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等问题，应铲除并要求电焊工重新焊接，当确认焊接合格后在桥梁横隔板焊接检查记录表上签认。5.2.3.7制作湿接缝、横向张拉桥梁就位后，及时进行湿接缝施工及横向张拉施工。按图纸要求做好钢筋制作与安装，立好吊模，保证不出现错台和漏浆时，现浇湿接缝混凝土，浇筑后表面拉毛处理。5.3架桥机T梁架设 本工程预制梁最大自重139.2t，选用DJ180架桥机进行架设。架桥机架桥流程：组装架桥机和换装龙门架编组架梁列车架梁准备架桥机桥头对位机动车行驶至龙门架前方梁车到龙门架将梁

33、倒装至机动车机动车车送梁与架桥机联挂喂梁、捆梁、吊梁对位、落梁横移梁就位、安装支座重复以上顺序架第二片梁电焊联结板铺设桥面轨道重复架设以后各孔至桥架完架梁收尾。架桥机示意图架梁工艺流程图5.3.1架桥机作业顺序5.3.1.1架桥机组装架桥机经长途运输到达工地后，应首先检查以下事项：1）检查清点各构件、联接件、机电设备总成部分、电气元件及电缆数量是否符合，结构和机电元件是否完好无损。2）清理各部件特别是运动机构附着杂物，达到整洁。3）检查电缆是否安全、可靠，须无断路和绝缘损坏现象。4）组装场地应平整压实，要求长60m，宽20m的组装作业场地。架桥机组装顺序：1、主机臂联接：每节接头处由四根70的

34、销轴联接（注意对号），注意安装每个接口处齿条，注意安装标记符号。2、铺1#、2#柱走行轨道，联接柱体与走行梁立于已铺设好的轨道上。用枕木支稳1号柱，穿横梁于曲梁中，安装曲梁上部油缸及接通1#、2#等液压系统。3、吊装主机臂，将机臂上耳梁穿于1#、2#曲梁平衡轮与压臂轮间，机臂后端外露15m左右，前端用枕木垛让开0#柱位置垫平。4、安装0#柱。5、从机臂尾端吊装1#、2#吊梁行车于机臂下耳梁。接临时线驱动行车前行。安装3#柱于机臂尾部。6、安装尾部动力托架等；7、安装前后滑线架，挂线，联接各部电器和油路等。也可采用运梁车和倒装门架进行组装，见附图。架桥机经组装后，应检查下列各项。1、检查各部栓联

35、紧固情况，对任何一个螺栓及开口销均不能忽视。2、液压系统油面高度是否符合要求。3、全面检查各液压系统压力，并调整柱体泵站为16-20MPa。3、液压系统管路是否有松动和泄漏。4、减速机润滑油是否符合使用要求。5、电气系统是否可靠、安全、操作无误。6、吊梁钢丝绳是否符合使用要求。7、限位开关、急停、电铃是否正常。8、电机制动部分是否可靠、正常。9、全车进行一次全面润滑。10、组装完毕后应进行一次全面检查各液压系统压力，并调整柱体泵站为16-20MPa,充分了解各部分工作状态和可靠程度，项目包括：a、机臂伸缩、横移试验；b、整机横移运行及制动试验； c、行车运行和卷扬吊重试验,动载试验1.1倍，静

36、载试验1.25倍；d、各油缸支腿伸缩试验；e、运梁台车运行试验； f、机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。5.3.3.2架桥机前冲过孔工序1、1#吊重行车前行至1#柱曲梁处，穿销轴联接。2#吊重行车前行至2#柱曲梁处穿销轴联接。2、用联接板联接1#、2#柱走行梁与轨道。取掉1#柱曲梁、2#柱曲梁与机臂定位销轴，松开曲梁与机臂锁紧装置。3、收3#柱体，穿销轴。机臂前移14m.4、收2#柱离地，2#行车带2#柱体前行19米，垫平，支稳，顶升柱体，穿柱体销轴。5、收3#柱，用1#吊重行车，2#吊重行车驱动机臂前行至前桥台。0#垫平、支稳、顶升柱体。6、支3#柱体承力穿销轴，收2#柱，2#吊重

37、行车带2#柱体前行13.7米，垫平、支稳、顶升、穿柱体销轴。7、收1#柱柱体，1#吊重行车带1#柱前行至前桥台，垫平、支稳、顶升柱体、穿销轴。并调整好1#柱、2#柱横移轨道。8、穿1#曲梁、2#曲梁与机臂定位销轴，用曲梁锁紧装置锁紧机臂与曲梁。9、取下曲梁与吊重行车联接销轴，取下各走行梁与轨道联接板，将1#、2#吊重行车后退至桥机尾部准备架梁。架桥机过孔施工技术条件1、如桥有纵坡的情况下，应通过调整2#柱、3#柱高度及调整轨道垫木（须硬杂木）高度，使机臂调平后进行作业；2、路基与桥台结合处是路基压实薄弱环节，2#柱横移轨道铺设时须确认路基压实程度，应采用垫硬杂木密排方式，增强荷载传递面，保证作

38、业的安全性；3、架桥机前冲过孔是关键作业，操作人员应熟练掌握控制按钮，严格控制作业范围；4、注意检查各运动元件可靠性，特别是联合作业时，如1号行车与2号行车驱动机构同时作业，应可靠同步，否则，立即停止作业。5、滑线电缆应随动自如，不得有挂、挤现象，确保作业安全。6、定位销的锁定和撤除应及时准确。7、对桥线有纵坡及横坡时，应调整轨道垫木高度，使机臂保持水平，方可架梁作业。8、必须有专人对各柱体及整机的变换倾向度予以密切观察。安全操作规程1、过孔作业前对各运机构必须试运转，确保无误；2、主机操作人员应依照指挥人员信号准确作业操作；3、在1#曲梁、2#曲梁上方平台作业人员属高空作业，注意安全防护；4

39、、在作业过程中，如出现不良状态，应马上停止作业，特别在作业同步方面。5、定位销的锁定和撤除的顺序与部位，每一道作业应由专人进行检查验证。6、在0#柱支放前需有作业人员去前方桥台作业，应注意臂上行走安全。7、在风力大于4级时，严禁前冲过孔作业。8、在联合作业时，应由指挥人员明确信号，确保同时操作的安全性。5.3.1.3 架梁作业5.3.1.3.1 运梁a、运梁车装运梁施工技术条件（1）运梁台车在梁场停放后，采用梁场龙门吊或其他方式将梁片吊或移至运梁台车上方；（2）运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交；（3）梁片落

40、在机动平车上时，梁前端应超出台车支承横梁23m，如施工条件限制，可按照规范利用其最大悬出位置，梁片与台车支承间应垫放硬杂木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼；（4）运梁台车运送梁片时，应在两台车上分别由专人护送，预防梁片支撑松动；（5）运梁台车重载速度为40m/min，由专人操作控制动力。（6）运梁轨道基础应坚实平整，不得有死弯，三角坑等，枕木排列间距应均匀，间距0.6m且两轨间应有横联定位，以保证轨距准确，两轨应保持水平。b、安全操作规程（1）运梁台车运梁时，应先试电机制动是否可靠，去掉止轮器后方可自行；（2）运梁台车停运时，应及时放置止轮器；（3）运梁台车动力电缆由专人看护，不得有挂、挤、压现象

41、发生；（4）运梁时由专人指挥，专人操作，信号应果断、明确；（5）梁片支撑应确认可靠方可运梁，随车都应有专人分别看护支撑。5.3.1.3.2架梁作业运梁台车运梁至桥机尾部，用前吊梁行车吊起梁前吊点处，前吊梁行车与后运梁台车配合送梁前行，至后吊梁行车与梁后吊点可起吊处，后吊梁行车起吊梁。前后吊梁行车前行至落梁位置。行车落梁至离桥台面100mm-200mm，整机横移、架设相应梁片，边梁架设时，利用曲梁上横移油缸推动曲梁、机臂，在主横梁上横移750mm，达到架设边梁的目的。5.3.2架桥机使用过程中的注意事项：1、本桥机属于大型起重设备，必须配置固定指挥及操作人员，要求熟知桥机的性能及参数，机组人员须

42、明确分工熟悉各自的工作内容，指挥、术语及信号，必须统一。2、横移轨道的调整。轨道全长高差不大于15mm，1#柱轨道中心到2#柱轨道中心（二号柱两根轨道的中心）误差不大于50mm，且轨道下部须用薄厚不同的硬杂木垫实。3、架梁状态时，调整1#、2#柱间机臂水平高差不大于100mm。4、过孔状态，每次机臂前行前，需调整1#、2#柱高度保持机臂水平。5、桥机过孔时需有专人负责0#柱位置，1#柱也需有专人负责，观察倾斜程度，如发生倾斜及时调整。6、桥机运行过程中，除操作人员外，绝对不允许有人停留在桥机及所吊梁片上。7、架设边梁，机臂横移时，为减少摩擦阻力及减少横梁与曲梁的磨耗，定期需在横梁轨道涂抹二硫化

43、钼-2#润滑脂。8、保证桥机的安全性，每次过孔及架梁时柱体销轴必须穿插；架梁时，曲梁与机臂必须穿插销轴及紧固锁紧装置。9、架桥机在非工作状态时，必须用吊架连接1#柱走行梁与1#柱横移轨道；2#柱走行梁与2#柱横移轨道。10、停止架梁（12小时以上）时，正继续降至最低位，并做好防风防滑工作。5.3.3解体当单项桥梁架设工程完工后，对架桥机解体应按以下顺序进行：（1）解除动力电源，撤除机上动力、控制电缆；（2）由机臂后端退出1#、2#吊梁行车；（3）用吊机解除3#柱和0#柱，注意吊点位置，防止不平衡情况出现；（4）用风缆将1#柱拉紧；（5）拆除1#曲梁与1#柱、2#曲梁与2#柱栓接，用两台满足负荷

44、吊机抬起机臂落于空场地上，用垫木支垫好；（6）拆除1#柱、2#柱柱身及走行机构；（7）将所有构件拆成12m的单件，归类码放整齐，便于运输装车；（8）清点栓接、销接件及机电元件，不要造成损坏丢失。5.3.4 特殊条件下架梁5.3.4.1 一般规定5.3.4.1.1架梁工作如遇有特殊桥型、特殊气候、特殊梁片等条件需采取措施时，称特殊条件下架梁。5.3.4.1.2特殊条件下架梁应符合下列规定：经过分析计算，应有足够的安全系数；情况复杂时，必须通过试运试吊；制定的措施，不得违反安全操作和工作质量的规定；设计生产单位进行设计计算，对架桥机改造、结构变动，以满足要求。5.3.4.2特殊桥型架梁5.3.4.

45、2.1曲线桥架梁当曲线半径较小时，由于运梁轨道弯曲，若造成梁体通过空间紧张时，视为特殊情况。（1）注意运梁台车芯盘转动应灵活，梁体支撑应专人重点观察；（2）2#柱、3#柱空间紧张时，应进行验算，适当扩大空间尺寸；（3）如若空间扩大后，架梁稳定性较差时，应改造构件。5.3.4.3特殊气候架梁5.3.4.3.1特殊气候条件下架梁主要包括：（1）风中架梁，架梁时风力为46级；（2）雨后或雨季中架梁，在暴雨后或长期霪雨中架梁；5.3.4.3.2当风力超过4级时不得架桥机前冲过孔作业，当风力超过6级时不得架梁。在46级风中架梁则应区别顺风、横向、经常或间歇有风等具体条件，考虑下列问题：（1）稳定问题根据

46、气象预报，为防止突发性大风侵袭，宜在架桥机对位后用风缆将桥机固定。（2）梁体摆动问题为防止梁体受风时产生剧烈摆动和扭动，在落梁时宜用环链手拉葫芦拉住梁缓缓下落。 (3)防护问题作业人员在风中架梁时必须有可靠的安全设施。墩台顶面宜加防护围栏或设置安全网。5.3.4.3.3雨季架梁应根据路基质量、连续下雨天数、总降雨量、排水等情况，采取措施，防止梁体或桥机发生事故。（1）如路基受雨水影响已开始软化或流失禁止运梁作业。（2）如若雨水影响较小，需认真检查路基，确认无冲空、泡软现象方可运梁作业。（3）架桥机在雨中作业易发生漏电及电气短路等故障，应严加防范。5.3.5架桥机的检查维护经常的检查和良好的维护

47、是保证架桥机工作可靠、作业安全和延长使用寿命的重要条件，必须做好这一工作。（1）选配责任心强、熟悉架梁业务的人员担任随机人员，并不断提高他们的技术业务水平。（2）配齐有关技术资料，熟练掌握使用说明书。（3）认真执行安全操作规程。5.3.5.1检查维护注意事项5.3.5.1.1检查维护一定要按时进行。5.3.5.1.2检查维护时应切断动力电源，在架桥机无负载条件下进行，不允许在架桥机工作时进行。5.3.5.1.3在操作台上应挂“检查、维护”警告牌。5.3.5.1.4所有控制手柄应置于零位。5.3.5.1.5液压系统的检查维护应尽可能在少尘埃、干燥条件下进行。5.3.5.2液压系统检查维护5.3.

48、5.2.1桥机经过六个月运转后，应用清洁煤油对液压系统进行一次全面清洗，并更换液压油，进油芯、回油芯、滤油芯等5.3.5.2.2经常擦试和清除液压系统表面的油污或尘土，使之保持清洁，这样容易察觉漏洞，发现泄漏的接头应及时处理。5.3.5.2.3应经常注意观察液压系统的温升。管路或其它部件表面如有脱漆，油中有烧焦味，油液变稠等现象，都是过热的表现，可用温度计直接测量油箱中油液温度，一般不应超过600C，油温的异常升高，要及时检查原因，排除故障。5.3.5.2.4要经常检查油箱内液面高度，及时补油。油应定期更换，更换油液时必须清洗油箱。5.3.5.2.5应定期检查系统的全部管路，金属管有无损坏，软

49、管有无扭结，擦伤和过度弯曲。5.3.5.2.6经常检查有无不正常的响声。5.3.5.2.7为了保证工作油的清洁，对油液的储存转运应十分注意，加油时须过滤。5.3.5.2.8冬季应注意防冻，换用低粘度的工作油。5.3.5.2.9定期检查和调整液压系统的压力。5.3.5.3机械系统检查维护5.3.5.3.1检查前总空气开关必须断开，不允许带电进行检查。5.3.5.3.2检查各部连接螺栓、销轴、开口销、卡板等是否有松动或脱落现象。销轴和开口销严重磨损时，应及时更换。5.3.5.3.3检查各部钢丝绳润滑是否良好，是否有断丝及磨损过度情况，有无串槽或挤压，自由松紧度是否合适。5.3.5.3.4检查各部结

50、构有无磨损过度，严重变形等情况。 5.3.5.3.5检查各部焊接是否有开裂现象，尤其是起吊受力部位。5.3.5.3.6检查各减速箱润滑油的油量，不足的应及时添加。5.3.5.3.7检查电缆、电线有无破损。5.3.5.3.8检查机臂与横梁间的心盘是否窜出，经常加注钙基脂润滑。5.3.5.3.9试验各制动器的松紧情况，如有故障应及时修理。5.3.5.3.10采购定期向走行轮、均衡架等部位的轴承中注钙基脂润滑。5.3.5.4电气系统检查维护5.3.5.4.1交流部分电器元件检查维护由于交流电气元件及操作柜上的大部分电器元件操作频繁，而且负载较重，所以这部分元器件损坏率要高，维护时应注意以下几点：a）

51、、各类保护元件如热继电器损坏后应马上换上同型号备用件，切不可省去不用。购买元件一定要认准定点正规厂家产品。避免用不合格电气元件。b）、更换元件时应将各接点按要求接牢。线号不要丢失。c）、定期检查各元器件的磨损状况，随时修理更换。不要等完全不能用时才停机更换。5.3.5.4.2电缆电线的检查维护电线电缆较多且大多暴露在户外，维护起来更麻烦（尤其是滑线）。a）、滑线钢筋或钢丝绳应经常调整以保持一定的张紧状态，钢筋或钢丝绳上应定期抹黄油。b）、滑线如出现局部绞乱应立即处理，重新排好。严禁强拉。滑坏磨损严重的地点，可考虑局部改用滑轮结构。c）、应随时监视滑线各固定受力处，有条件者可部分加装套管及软垫等

52、。d）、对护套受损的电线电缆应根据破损程度立即进行相应处理。e）、各电线电缆终端接线座一定要保护良好的接触。5.3.5.4.3电器进行日常保养应切断电源后进行。5.3.5.4.4装在控制箱内的电器设备应经常使其保持正常状态，不要随便触动，以防发生事故。箱盖或箱门平时必须关闭，电器要保持清洁，不许受潮和受灰（陈）的侵袭。5.3.5.4.5检查各接线端子是否有松动现象。5.3.5.4.6电器衔铁的端面应完全与磁轭紧密结合并应经常保持清洁，不可使其表面生锈及产生裂痕，衔铁及其摩擦表面应定期涂上一层凡士林油膏。5.3.5.4.7应定期检查电器触头，发现有烧毁现象应及时处理。5.3.5.4.8电器的转动

53、部位应定期润滑，保证转动灵活。5.3.5.4.9经常检查电器设备上固定导线螺钉是否拧紧。5.3.5.4.10要经常注意触头压力，要使电器各触头压力均匀。六、架桥施工工艺本段工程桥梁采用汽车运梁，汽车吊、架桥机相结合进行梁体架设。6.1汽车吊架梁详见“5.2汽车吊T梁架设”。6.2架桥机架梁详见“5.3架桥机T梁架设”。6.3焊接横隔板（1）每孔梁架设完毕后，及时进行横隔板焊接，焊接梁两端及中间三处横隔板。桥梁架设后及时穿横向联接处穿钢绞线并进行初张后，架桥机才能过孔；（2）当两片梁的连接角钢相互错动时，原联结板不能满足要求，应现场配置联结板，配板满足设计材质，使两相对联结板至少保持30mm净距

54、宽度；（3）提前对横隔板进行备料，根据孔跨确定横隔板的尺寸；（4）焊接前将角钢和联结板清理干净，电焊条和联结角钢保持干燥，低温作业时应采取预热措施；（5）焊缝质量符合设计要求，焊缝高度不得小于8mm，不应有裂缝和气孔等缺陷，联结板的下端不应低于联结角钢的下端。焊接完毕，应将联结板、角钢上的浮杂物质除净，敲去残余焊渣。6.4桥梁湿接缝施工现场浇筑横隔板及桥面板连接湿接缝混凝土采用补偿收缩细石混凝土，强度等级C50。横向联接施工步骤：穿横向预应力钢绞线-绑扎桥面、中间隔板钢筋-浇筑中间隔板混凝土-浇筑桥面混凝土-（达到设计强度）张拉横向预应力钢束-压浆-封锚-使用聚氨酯防水涂料封缝铺设桥面防水层-

55、浇筑保护层（1）横向预应力钢筋的穿放架梁时候保证横向张拉孔对位准确，架梁完毕后立即穿钢绞线，也可利用湿接缝钢筋绑扎点内完成施工 。架梁完毕后，在2片梁的横隔板管道中插入钢绞线，将梁端及跨中各处隔板横向预应力钢绞线横向穿入，用C50混凝土进行压浆。（2）人行栈道的铺设人行栈道在架梁结束后即可铺设。在铺设人行栈道之前，先由梁端沿梁缝穿入10无油钢丝绳。保持一定的弧度避让横隔挡板，施工人员进入梁孔内先挂好安全绳再进行作业。支架钢管按1.8米间距安装，再在钢管之上既有线对应上方满铺5厘米厚的纵向跳板形成人行栈道，木板上方铺一层彩条布。施工过程中时刻检查跳板螺丝有无松动，跳板钢筋有无扭转，发现问题及时处

56、理。铺满栈道要求板间无错台，无跳头板，纵向木板搭在跳板上最少不得小于15cm，对已铺好的人行栈道进行安全检查，合格后方可上人进行施工，对每孔梁的人行栈道所用板材进行编号并由班组指定人员管理。（3）桥梁横隔板连接处绑扎钢筋、立模板、砼浇注按通桥（2012）2101桥梁湿接缝钢筋布置图，先绑扎跨中隔板横向连接处钢筋，再绑扎其他隔板桥面板钢筋，隔板立模型紧跟隔板钢筋绑扎流水作业。隔板立模型施工时，模板需绑扎牢固，同时利用相邻隔板作为支撑，使用篷布或彩条布将横隔板下隔板沿其梁底包裹起来，以避免杂物坠落。待隔板模型立好后，经检查钢筋、模型合格后，即浇筑隔板砼。混凝土由搅拌站拌制，现场施工用电采用电机自发

57、电满足现场需要。（4）桥面板湿接缝钢筋绑扎、立模板、砼浇筑待横隔板连接处砼强度满足拆模条件后，首先拆除横隔板连接处模板，并从桥面板纵向梁缝处取出，然后开始立底模。在木模板两端各留出0.2m，然后中间按0.6m间距，用铁丝吊捆在桥面板钢筋环上。立完底模后再绑扎桥面板绞缝处钢筋，施工完成经检查合格后，即可浇筑桥面板铰缝处砼。（5）横向预应力施工、封端及其他施工。桥梁横向张拉必须在锚栓孔锚固后进行，当桥面板及桥梁横向联接板砼浇注完成后待其强度、弹模经试验检测达到设计要求后，拆除桥面板湿接缝处底模，然后进行预应力施工。使用千斤顶和油泵车等预应力张拉设备进行横向张拉，张拉完毕后进行孔道压浆及封端、防水涂

58、料施工、质量检查和验收。横向张拉的操作方法及注意事项：a、两片梁间的中间隔板采用湿接缝，其施工工艺为：在灌注湿接缝前，在两片梁的内肋管道中插入波纹管，两端各伸进200mm，对波纹管接缝进行密封处理，不得漏浆。绑扎湿接缝内钢筋，直径16mm的钢筋与梁体内肋预留的钢筋连接。灌注C50聚合物混凝土，待湿接缝混凝土强度达到90%强度时，张拉预应力钢筋，每根预应力钢筋张拉400kN。张拉结束后使用881-1型聚氨脂防水涂料将联结板处缝隙封好。 b、负弯矩束张拉、压浆：横隔梁及桥面混凝土强度达到设计的90%后可以张拉负弯矩束。张拉采用两台25吨千斤顶单根两端同时张拉，先张拉长束后张拉短束，左右对称进行。安

59、装锚圈前先检查喇叭口和齿板混凝土是否密实、是否存在空洞，否则必须注浆弥补，限位槽内混凝土、水泥浆必须清除干净锚环安装在限位槽内，然后安装夹片，用螺丝刀调整好夹片间距，打紧器打紧，然后安装千斤顶和工具锚。工具锚和夹片要打蜡便于退顶松锚。张拉以应力为主，伸长量校核。先将千斤顶和油表（精度1.0级）配套效验确定张拉力和油表压力的对应关系，以此控制应力，分级张拉量取伸长值，程序：00.15k（初应力，量初值）0.3k（量伸长值）k（量伸长值）1.03k（持荷2min锚固）锚具夹片回缩量每端不超过6mm，超张拉3%以抵消锚具夹片回缩和锚圈口摩阻力引起的应力损失，保证锚下应力达到设计要求。计算伸长值时00

60、.15k的初应力伸长值以0.15k0.3k的伸长值计入，再加上15%k100%k的伸长值作为最终伸长值，与理论伸长值比较二者差值不得超过理论值的6%，否则停止张拉，查清原因再继续施工。负弯矩伸长量见下表（钢绞线工作长度取40cm，弹模E以试验报告为准）：kE(MPa)T1伸长值(mm)T2伸长值(mm)L(1-6%)L(1+6%)LL(1-6%)L(1+6%)L0.00150.251.98105109.410311661.257.665c、孔道压浆：张拉完成后及时压浆，压浆强度50Mpa，要求严格控制水泥浆泌水率和稠度指标，搅拌后3小时的泌水率不超过2%，并在24h后重新全部被浆吸回，稠度控制

61、在14s18s之间，膨胀率不大于10%。拌浆采用拌浆机，各种材料必须精确称量。先放水再放水泥，充分拌和均匀，压浆前计算好用量搅拌，防止中途停顿，每隔3小时或每次压浆后用清水彻底清洗拌浆机和压浆泵一次，每天使用结束后也要清洗干净。压浆前用高压水冲洗孔道，再用高压空气将管内积水吹干净，然后压浆。水泥浆由一端压浆孔压入，另一端排气和泌水。压浆压力控制在0.71.0MPa，开始压力要小，逐步增加，达到最大压力后保持稳压23min，使得出浆口饱满、喷出与规定稠度相同的水泥浆后关闭出浆口阀门或用木楔封孔，保持0.5MPa的压力24min，直到另一端钢绞线泌清水，关闭压浆阀门。压浆完成后用砂轮切割机将多余钢绞线，夹片外留45cm长度。每孔压浆尽量在2040min之内完成，一个孔道压浆一次