天车检修规程无图

《天车检修规程无图》由会员分享，可在线阅读，更多相关《天车检修规程无图（18页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、柘溪水电站企业标准200/30T桥式起重机检修工艺规程Q/ZSD10710.282000-11-291 总则1.1 本规程参照有关技术规程并结合我站设备的具体情况编写,主要适应于200/30T桥式起重机的检修,其他起重机械的检修可参照执行。1.2 本规程与上级有关技术标准相冲突时,以上级技术标准为准,一般情况下,均应严格按照本规程进行。1.3 在天车上检修的技术工人,行政技术管理人员均应熟悉本规程。2 桥式起重机的检修种类、周期、项目 桥式起重机的检修分为小修、大修两种。小修每年一次，每次10-15天；大修每台10-20年一次，每次3060天。2.1 桥式起重机小修项目 a大小钩及滑轮检查；

2、b钢丝绳检查； c制动器检查与调整； d卷筒检查； e大、小车行走轮和轴承检查； f减速器检查； g轨道检查； h其它检查；2.2 桥式起重机大修项目2.2.1 大修的技术测定 a空载主梁变形测定； b大、小车行走轮轨道高程差测定； c其它必要的技术测定；2.2.2 30T提升装置的检修项目 a30T提升装置的检修项目 b小钩减速器检修； c30T卷筒检修； d小钩及滑轮检修； e制动器检修及调整；2.2.3 200T提升机构的检修项目 a大钩钢丝绳清扫检查或更换； b卷筒清扫检查； c大钩减速器检修； d制动器检修及调整； e大钩、及下滑轮组检修； f上滑轮组清扫检查； g大、小钩钢丝绳装复

3、或更换；2.2.4 行走机构检修项目 a联轴器检修； b缓冲器检查； c大、小车行走轮减速器检修； d大、小车行走轮检修；3 桥式起重机检修一般注意事项3.1 检修工作人员的条件 凡参加桥式起重机检修的工作人员，应符合电业安全工作规程中高处作业人员的条件。熟悉高处作业的有关部分，并经考试合格。 工作人员有饮酒、精神不振时，禁止登高作业。3.2 检修场地的要求 桥式起重机开至主（或付）安装场进行大小修施工，大修时搭设工作架；工作架应有足够的强度工作，工作架面铺设4cm厚的松木板并连成整体，外缘装设围栏，天车腹部和主梁二外侧应装设安全网。 工作架必须经安监科检验合格。在天车下部装设围栏，并挂标示牌

4、。严禁与检修工作无关的人员进入现场。3.3 其它注意事项 a检修中拆卸的零部件应妥善安放，各轴销或结合面应涂以防锈油； b检修中的杂物和油垢应及时清除，严禁堆放在工作架上； c检修时应采取得力的防火措施；4 桥式起重机的小修4.1 大、小钩及滑轮检查。4.1.1 小钩及滑轮检查4.1.1.1 拆下小钩保护罩、滑轮及吊钩各部件，承放在木板上；4.1.1.2 将滑轮、轴、吊钩、轴承用汽油清洗干净；4.1.1.3 轴承检查：检查轴承的磨损情况，即是否有划痕、剥落、锈蚀等，转动是否灵活，是否有杂音，确定是否更换。4.1.1.4 检查测定滑轮及吊钩要求： a吊钩表面光洁，没有毛刺、尖角，不允许有锻造缺陷

5、，也不允许进行任何补焊； b用20倍放大镜检查吊钩和滑轮各部，不应有裂纹，破口和发纹；有条件时，可用超声波或磁性探伤检查各部，尤其是危险断面； c钩的危险断面高度磨损不应超过原高度的10%； d负荷试验时不应产生永久变形； e滑轮槽应光洁平滑，不得有损伤钢丝绳的缺陷；滑轮轴的磨损不准超过公称直径的35%；滑轮槽壁磨损不超过原尺寸的20%；轮槽不均匀磨损不超过3mm；径向磨损不超过绳径的25%；否则，应考虑更换。4.1.2 大钩检查参照小钩部分进行4.2 钢丝绳检查4.2.1 钢丝绳应仔细检查不得有腐蚀、硬弯、钮曲和压扁等缺陷4.2.2 钢丝绳上的污垢及干涸的润滑油，应用抹布和煤油将其清除，不准

6、使用钢丝刷及其它锐利的工具清除。4.2.3 钢丝绳在工作时不应有卡阻或与其它部件相碰的现象，在任何情况下禁止钢丝绳与电焊机的导线或其它电线相接触。4.2.4 按照电业安全工作规程的要求，钢丝绳有下列情况之一者，应报废、换新或截除。 a起重机械钢丝绳在一个节距（每股钢丝绳一周的轴向长度）中，有下表内的断丝根数者应报废； 最 初 的安全系数钢 丝 绳 的 结 构619=114+1637=222+1661=366+11819=342+1逆 捻逆 捻逆 捻逆 捻逆 捻逆 捻逆 捻逆 捻小于612622113618361867147261338193819大于7168301540204020 b钢丝绳中

7、有断股者应报废 c钢丝绳的钢丝磨损或腐蚀达到及超过原来钢丝直径的40%时，或钢丝绳受过严重火灾或局部放电烧过时，应即报废； d钢丝绳压扁变形及表面起毛刺严重者应换新； e钢丝绳受冲击负荷后，该段钢丝绳较原来的长度延长达到或超过0.5%者，应将该段钢丝绳切去； f钢丝绳的断丝数量不多，但断丝增加很快者应换新； g钢丝绳直径减少达标称直径的10%应报废； h麻芯绳从钢丝绳部分段股钢丝缝隙间被挤压而露出，应加强检查、监视、严重者应更换； i钢丝绳打死结报废；4.3 制动器的检查与调整4.3.1 制动器要经常检查,关键是检查全部构件运转达是否正常,有无卡塞现象,闸块是束贴在制动轮上,制动轮表面是否良好

8、,调整螺帽是否紧固。调整杆是否有弯曲变形或裂纹，基础螺帽是否松动，弹簧是否断裂等。4.3.2 制动器检查要求: a闸瓦磨擦衬垫厚度磨损达2mm及闸带衬垫磨损达4mm时应更换； b制动轮表面硬度HB=400450，淬火层的深度达23mm，所以磨损达1.52mm时必须重新车制并表面淬火。制动轮车制后，壁厚不能小于原厚度的50%，否则应更换； c通往电磁铁的杠杆系统的“空行程”不应超过电磁铁冲程的10%； d小轴及心轴要表面淬火。磨损量超过原直径5%和椭圆度超过0.5mm应更新；杠杆发现裂纹则要更换；弹簧发现裂纹要及时更换； e制动轮与磨擦衬垫之间隙要均匀一致。闸瓦开度不应超过1mm，闸带开度不应超

9、过1.5mm; f电磁铁铁芯的起始行程不要超过额定行程之半，以备由于磨损而调整之用；4.3.3 制动器的调整4.3.3.1 300主钩制动器调整 主钩制动器为JCZ 300/25B型的长行程块式制动器。制动瓦块与制动轮部允许间隙（见表2）。表2长行程制动器制动瓦块与制动轮间允许间隙（单侧）制动轮直径 （mm）200300400500600间 隙 （mm）0.70.70.80.80.8调整步骤如下： a调整主弹簧长度 松开锁紧母9，夹住拉杆3尾部的方头，转动锁紧螺母9，将主弹簧长度调整为197mm，然后拧紧锁紧螺母9。 b调整制动瓦块与制动轮之间的间隙，抬起螺杆b，制动瓦块自动松开，调整螺杆2和

10、螺栓8，以使制动瓦块与制动轮间隙在0.7之内，且两面三刀侧间隙应均匀/。 4.3.3.2 200制动器调整 a主弹簧工作长度的调整：为使制动器产生相应的制动力矩，须调整主弹簧。调整方法是用一扳手把住螺杆方头，另一扳手转动主弹簧固定螺母，以调整主弹簧长度。再用另两个螺母拧紧，以防止主弹簧固紧螺母松动。示意图见图5（手1与手3配合）。 b调整电磁铁冲程：方法是用一扳手把住螺杆方头，另一扳手转动制动器弹簧螺杆方头。见图5（用手1与手2配合） c调整制动瓦块与制动化的间隙：按表3规定数值，把衔铁推在铁芯上，制动瓦块即松开，然后调整螺栓来调整制动瓦块与制动轮的间隙均等。见图5（用手4调整）。 表3 制动

11、间隙（单侧） 制动间隙（mm）100200/100200300/200允许间隙（mm）0.60.60.81.04.4 卷筒的检查 a检查钢丝绳在卷筒上的固定压板螺丝是否牢固，卷筒轴承是否牢固可靠，运转是否正常。 b检查卷筒的园柱和筒毂应无裂纹，卷筒壁磨损不得超过原壁厚的1520%。否则应报废。4.5 大小车走轮和轴承的检查4.5.1 行走轮的检查 a用手锤敲击车轮,检验轮上是否有裂纹; b.车轮滚动面须平整,滚动面的磨损不得超过轮圈原厚度的1520%； c车缘磨损不应超过原厚度的5060%； d两个相配对的主动轮的滚动直径误差，不得超过公称直径的0.10.2%；4.5.2 轴承检查 a拆下轴承

12、内盖和外闷盖，将轴承清扫干净，检查轴承的磨损情况 及是否有裂纹、擦伤、剥落，油质是否合格； b轴承装复时加注足量的黄油。4.6 减速器的检查 a检查减速器箱体端盖的结合面、油标孔是否漏油； b打开窥视盖检查齿轮的磨损量达原齿厚的确25%时，应更换； c用百分表对齿轮啮合情况进行检查，要求装配后的齿轮间隙高速级0.30.6mm，低速级0.500.80%,测量结果可按下式计算： =KR/L(mm) 式中 ：实测间隙 R：被测齿轮节园半径 K：百分表实际读数 L：百分表针头到齿轮中心距离 d检查地脚螺栓不得有松动； e运行时齿轮啮合声音应均匀而轻快，不得有屡见不鲜或断续噪音及撞击音。4.7 轨道检查

13、 a检查轨道固定螺休是否松动，钢轨、螺栓、夹板有无裂纹、松脱和腐蚀；钢轨的裂纹有否垂直于轨道的横裂纹，或顺着轨道的纵向裂纹和斜向裂纹，如果产生较小的横向裂纹可采用鱼尾板联接，斜向或纵向裂纹则要去掉有裂纹部分，换上新轨道。 b检查轨道不得有油污及阻碍运行的物体； c检查接头处两轨道的横向位移或高低不平的误差不得大于1mm；轨道接头缝隙一般为46mm；轨距允许偏差为25mm；两根轨道相对标高允许偏差为10mm；4.8 其它金属结构的检查 检查盖板、腹板、主梁与走台的连接部位，安装车轮的角轴承架处，桁梁的结点板处不得有裂纹或开焊等缺陷。5桥式起重机的大修5.1 大修技术测定5.1.1 空载时主梁变形

14、测定 桥式起重机空载时主梁允许的正常弹性下挠值,可表示为： 式中Lk为主梁变形测定 将 Lk =15.5 m代入,得L允许7.75mm； 如果桥式起重机的残余下挠值 时应考虑修复。即我站主梁残余下挠值L空10.2mm时,应考虑修复。 主梁变形的测量主法有水准法和钢丝绳法。用钢丝绳测量主梁下挠值示意图如图6所示。 一般用0.5mm钢丝，通过测拱器和撑杆，用15kg重锤把钢丝绳拉紧即可测量。测拱器是一付小滑轮架。主梁跨中以水平线计算的下挠值为： F=(h1+h2)H式中h1钢丝与上盖板间距离 h2钢丝重度 H两撑杆高度 钢丝绳重度可按下式主算 q：钢丝单位长度重量 Q：重锤重量 L钢丝长度（或跨度

15、） 采用0.5mm钢丝,q=1.5410-3Kg/m,取跨度L=16.5m,则重度为3.5m。 如果（h1+h2)H，则说明主梁有上挠；反之为下挠。 主梁变形的修复可参照桥式起重机桥架变形的修理进行。5.1.2 大、小车行走轮轨道高程差测定 大、小车行走轮轨道高程由观测班测量。5.2 30T起升机构的检修5.2.1 小钩钢丝绳的拆除与清扫检查5.2.1.1 钢丝绳的拆除 a将小钩放至发电机层并承放在方木上，退出卷筒上钢丝绳，仅剩45圈为止。 b用麻绳系住钢丝绳缓慢下放至地面绕放在发电机层备用卷筒上。 c用人力（或机械）拖动钢丝绳，缓慢卷入卷盘中。同时用1”的麻绳系住钢丝绳的另一端，松开卷筒上的

16、钢丝绳压板，将钢丝绳缓慢放下（最好用滑轮控制），并全部卷在卷盘上。5.2.1.2 钢丝绳的清扫检查 采用二卷盘,在支架上一个退出,一个卷进的方式进行。在清扫过程中详细检查,检查内容见小修钢丝绳检查。5.2.2 小钩减速器检修 a移动大车、小车至适当位置（避开大小钩承放地点），在小钩卷筒下部减速箱端垫塞方木。 b松开有关连接螺栓，将端盖用链条葫芦吊开并妥善放下。 c拆出齿轮（第一级不拆），并对齿轮各部进行详细检查与记录，当齿轮出现裂纹，断齿，齿面点蚀损坏啮合面的30%，且深度达齿厚的10%，齿厚磨损量达原齿厚的815%时，应考虑更换。齿轮啮合间隙测定与4.6c相同。 d检查各轴承，按质量标准确定

17、是否更换。 e卷筒检修装复后，即可装复减速器。装复前应将减速器全部零件用汽油清洗干净；装复时更换新垫和HL30齿轮油（也可用HS19代替），装入油量以淹没减速箱最下部齿轮根部1020%为宜；而轴承则注以黄油，结合面和止漏垫涂以白磁漆。5.2.3 30T卷筒检修 a清除卷筒上黄油； b拆下轴承盖； c用2个链条葫芦起吊卷筒； d退出减速箱末级齿轮检查卷筒、轴承的磨损应符合标准；卷筒的圆柱面和筒毂应无裂纹；卷筒的磨损不应超过原壁厚的1520%，卷筒壁厚不小于21.520mm（可测量外径得到，外径为500,即外径不小于490492.5)； e装复时各接合面应紧密的贴合一起，允许0.05的隙缝。卷筒中

18、心线必须与减速器从动轴中心线相重合，卷筒轴承中心线与安装几何中心线之偏差不应超过5mm；5.2.4 制动器检修与调整5.2.4.1 拆卸前测量记录主弹簧在非打开状态下的长度;测量记录小钩拉杆长度;拆卸重块; 测量制动轮的径向跳动值。在减速器和制动轮末拆除条件下，将百分表装在固定点上，轻轻转动制动轮，百分表最大读数与最小读数之差即为径向跳动值。 测量制动轮轮径。当制动轮的径向跳动超过0.20mm，制动轮轮径比公称直径小1.52mm时，制动轮必须重新车制，并表面淬火，表面硬度HB=400450，淬火层深度23mm，车制后的壁厚不小于原壁厚的50%。5.2.4.2 闸瓦的更换 当制动轮车削后或制动瓦

19、最小厚度小于6mm时,应更换闸瓦。步骤如下： a做好各部相对位置记号； b拆除各推拉杆、销钉、弹簧； c拔出左右二闸块中轴销； d拆除下部调整螺丝21（见图TZC712.1）； e取下闸瓦，拆除闸瓦与闸块的联接铆钉； f清扫闸块，测量闸块内弧半径，并保证其内弧半径为：1/2制动轮直径（实测尺寸）+闸瓦厚度8mm+1mm g用=8mm,宽140mm(大钩)或180mm(小钩)石棉钢丝刹车带更换。更换后闸瓦应完全与制动轮接触，不平行及倾斜度不应超过0.1mm；5.2.4.3闸瓦的安装和调整 确认闸瓦各部无异常或已消除,即可装复。 装配前将零件用煤油清洗干净，配合处用机械油（HJ20）润滑。 按图纸

20、要求装复后可进行制动器的调整。制动器的调整见小修部分。5.3 200T起升机构的检修 大钩钢丝绳的拆除 a把大钩放至发电机层并安放在方木上，拆下上、下滑轮组保护罩； b钢丝绳的拆除参照小钩钢丝绳拆除的方法进行；5.3.2 卷筒的清扫检查 大钩钢丝绳拆除后,即可进行卷筒的清扫检查。步骤如下： a将卷筒清扫干净后，拆除齿轮保护罩； b松开二端轴承座上盖螺丝，但注意不要完全松开，带几扣以防意外；用10T千斤顶（或专用托架）稍稍顶起卷筒 ，在卷筒 适当的位置塞入方木； c拆除轴承座盖，检查轴承应符合质量标准，否则应予更换。 d检查卷筒的圆柱面和筒毂有无裂纹，压紧螺栓有无裂纹或倒牙；测量卷筒底槽直径不应

21、小于992mm； e彻底清扫轴承及轴承座，装复时注入黄油，其分合面应紧密贴合，允许0.05mm的间隙。5.3.3 大钩减速器及制动器检修 大钩检修参照小钩检修部分进行。5.3.4 大钩及下滑轮组检修 大钩检修参照小钩检修部分进行。 下滑轮检修步骤如下： a利用小钩吊起滑轮至适当高度，拆去二筋板； b清扫滑轮组，并做好记号； c拉下滑轮，按质量标准检查滑轮的裂纹及磨擦情况，确定是否更换或修理； d按原位装复，涂以足量的黄油，保证各轮应转动灵活；5.3.5 上滑轮清扫检查5.3.5.1 上平衡滑轮清扫检查 a拆除轴销、拔下轴（滑轮要用绳子系住）； b拆下500滑轮； c用汽油清扫滑轮及轴，并用压缩

22、空气吹扫油孔； d检查滑轮各部应无裂纹，破口。磨损符合质量标准； e按原位装复；5.3.5.2 800滑轮清扫检查 由于该滑轮组按永久性不拆 部分设计安装,另外图纸也不详细,给检修清扫检查带来困难，检修方式仅作参考。 a清扫滑轮各部油垢，并做好各部伯相对位置记号； b拆除背帽和锁锭块，拆下油封盖； c用压缩空气将注油孔吹扫干净； d检查滑轮各部的磨换、裂纹情况 ； e按原位置装复；5.3.6 大、小钩钢丝绳装复或更换5.3.6.1 钢丝绳的装复 大、小钩钢丝绳装复步骤如下： a把新钢丝绳（连同绳盘）运到起重机下，放在能使绳盘转动的支架上； b把吊钩落下，将它平稳，牢靠地放在已准备好的支架上（或

23、平坦的地面上）使滑轮垂直向上； c把卷筒上的钢丝绳继续放完，并使压板在便于伸扳手的位置，用扳手松开旧钢丝绳一端的压板，并将此绳端放至地面（注意用麻绳吊下，不要打伤下面的工作人员）； d用直径12mm的铁丝扎好新旧钢丝绳的绳头（绑扎长度为钢丝绳直径的2倍），然后把新旧钢丝对在一起，再用直径1mm左右的细铁丝在对接的两个绳头之间穿绕多次，最后用细铁丝把对接处平整地缠紧，以免通过滑轮时受阻，这时新旧钢丝绳已连接成为一根了； e开动起升机构，用旧绳带新绳将旧绳卷到卷筒上，当新旧绳接头处卷到卷筒时停车，松开接头，把新绳暂时绑在小车合适的地方，然后把旧绳全部放至地面，边入边卷在盘上； f用一根1”的麻绳的

24、另一端并提到卷筒处，用压板把新钢丝绳的两端分别固定在卷筒上； g开动起升机构，缠绕新钢丝绳，起升吊钩，全部更换工作结果，在缠绕新绳时，小车上要在专人观察缠绕情况；5.4 行走机构的检修5.4.1 齿轮联轴器的检修 在行走轮和减速器检修前，应进行联轴器的检修；为利用小车脚手架，齿轮联轴器的检修可在小车脚手架拆除前进行。具体步骤如下： a去掉法兰外罩，外观检查清扫，并做好相对位置记号； b拔出销钉，在联轴器下部承放枕木，拆掉螺栓，撬动法兰组合面，使其配合止口脱离，去掉下面方木，将轴承放在脚手架上； c取出联轴器外壳，全部清扫干净后将复； 检修时的注意事项： a拆卸时，注意勿使传动轴下落； b妥善保

25、管90密封圈,装复后不应漏油； c安装两轴端面隙不应小于5mm，大于10mm，轴的不同轴度，径向位移小于2mm；5.4.2 缓冲器检查 缓冲器解体清扫各部，检查弹簧是否有裂纹及不良现象，装复时涂以黄油。5.4.3 大、小车行走轮及轴承参照4.5进行。6桥式起重机的试验 桥式起重机大修后或在吊转子前，必须由站部组织有关人员对其进行检查验收，验收合格后才能投入生产。 桥式起重机的试验应遵守电业安全工作规程的有关规定。 桥式起重机的试验应包括试验前的检查、空载试验、静负荷试验和动负荷试验四个步骤，但是否做静、动负荷试验，应视具体情况而定，还必须经总工程师批准。6.1 试验前的检查 详细检查减速箱、卷

26、筒、滑轮、吊钩、联轴器、车轮等安装固定情况。钢丝绳在卷筒和滑轮上缠绕是否正确，绳子端紧固是否牢固，制动是否可靠，以及润滑剂使用是否适宜，有否变质等。6.2 空载试验 空载试验前应作电气模拟试验，确信控制器等动作正常后方可进行。 用手转动各机构的制动轮，不得有卡阻现象。 开动电动机，使用大、小钩升降三次，大、小车沿轨道全行程返往三次，检查各机构应动作正常，不应有冲击声和不正常现象；小车运行时不得有卡轨现象，其主动轮应在轨道全长上接触，不许有“跷脚”现象（即三个轮与轨道接触），从动轮在“跷脚”时与轨道的间隙不得超过1mm，连续“跷脚”长度不得超过1m；轴承温度不应过高，传动轴不得有振动，制动轮振动

27、不超过0.15mm。6.3 静负荷试验 静负荷试验通常可分为如下几个步骤: a首先把天车开至安装场，逐次增加负荷作几次起升试验，然后起升额定负荷，在桥架上来回运行，卸去负荷后将小车开至跨端，测量桥架跨中的原始数据； b将小车开至跨中，起升1.25倍的额定负荷，吊离地面100mm，停留10分钟，然后卸去负荷，将小车开至跨端，检查桥架的永久变形；这样反复三次后，测量主梁的实际上拱度不应大于0.7L/1000，即不应大于10.85mm； c将小车开至跨端，重锤挂于屋架跨中之弦杆上，测出始标尺读数h1，然后将小车开至桥架中部，起升额定负荷，离地面100mm，停留10分钟，测出此时的标尺读数h2，（如图

28、7所示）；卸下负荷，把小车开回跨端，主梁在额定负荷作用下，其跨中的弹性下挠度为： f= h2h1 对于通用桥式起重机，在起升额定负荷时，其跨中所测之下挠度不应超过L/700，即不超过22mm； 静负荷试验合格后，即可进行动负荷试验。6.4 动负荷试验 以1.1倍额定负荷作动负荷试验，同时开动提升和行走机构，使提升和行走机构反复动转，累计不少于10分钟，检查各机构应动作灵活，平稳可靠，性能达到设计要求，并检查限位开关和保护装置的可靠性。鉴于条件限制，一般不按此方法进行，可用吊轮子作满负荷试验要求。6.5 桥式起重机试验的注意事项 a桥式起重机负荷试验必须同由专人负责组织，统一指挥； b测量用钢丝

29、应注意不使其与大车滑线搭接，悬挂的钢丝、卡具、重锤不要妨碍大、小车的运行； c试验用的工具应放入工具袋内，不得乱放，以防落下伤人； d所有参加试验人员，应首先熟悉试验程序和要求，遵守劳动纪律，注意安全；7、桥式起重机故障及消除方法表1 桥式起重机零件的损坏与消除方法零件名称 损 坏 情 况 原 因 及 后 果 消 除 方 法 吊 钩尾部出现疲劳裂缝，尾部螺纹退刀槽吊钩表面有疲劳裂纹。过欺超载使用材质缺陷发现裂纹及时更换开口处的危险段面磨损高度超过断面高度的10%可能导致吊钩拆断更换 锁 轴磨损量超过公称直径的35%吊钩脱落更新 耳 环裂纹和毛缝耳环断裂更新耳环衬套磨损量达原厚的50%受力情况不

30、良更新 钢丝绳磨损断丝、断股断绳按标准更新轮槽磨损不均材质不均、安装不合要求、绳轮接触不均匀轮槽壁磨损达原厚20%，径向磨损达绳径的25%，应报废。 滑 轮滑轮倾斜、松动轴上定位件松动，或钢丝绳跳槽调整，紧固滑轮轴上的定位件滑轮裂纹滑轮破坏更新滑轮轴磨损达公称直径的35%时可能断轴更新卷筒 卷筒破坏更新磨损达原壁厚20%卷筒破坏更新卷筒键的磨损脱落、剪断、重物坠落更换 制动器 零 件拉杆有疲劳裂纹制动器失灵更换弹簧有疲劳裂纹制动器失灵更换小轴心轴磨损量达公称直径5%抱不住闸更换制动轮磨损达12mm“溜车”重新牵制、热处理；车制后应大于原厚的40%闸瓦垫磨损达2mm制动器失灵更换 齿 轮磨损达原

31、齿厚的1025%；对提升机构齿轮取小值，取10%；对运行机构齿轮取大值，取1525%；超值使用安装不正确更新困疲劳剥落而损坏的齿轮工作面积大于全部工作面的30%，以及剥落深度超过齿厚10%；超值使用热处理不合格园周速度8米/秒的减速机的高级齿轮磨损时,应成对地更换; 轴裂缝损坏轴更换轴的弯曲每米超过0.5mm由于疲劳而损坏轴颈更新或加热矫正 联轴节用于联接的螺钉和销轴的孔扩大机构起动时发生冲击补焊锁轴橡皮圈磨损发生冲击 更换橡皮圈 键槽扩大键脱落起升机构只能更换,运行机构可以补焊,在转过90度处开新槽 车 轮轮辐、踏面有疲劳裂纹；主动轮踏面磨损不均车轮损坏小车、大车偏斜更新；可以车制后热处理，

32、但直径误差不应超过0.0005D;踏面磨损达轮圈原厚15%车轮损坏更新车轮轮缘磨损达原厚50%车轮损坏或脱轨更换新轮 表2 起重机部件故障及消除方法 部件名称 故 障 可能的原因 消除方法 滑动轴承过度发热轴承偏斜或拧得过紧消除偏斜，清洗轴颈、轴瓦，并采用合格的润滑剂；轴瓦容许温度为60650C润滑剂不足加润滑剂外壳容许温度50550C润滑剂质量不合格换合格的润滑剂滚动轴承过度发热有损坏或油不合格更换轴承或润滑油音哑（继续）轴承脏污清除脏污金属研磨声缺油加油锉齿声和经常的急剧冲击声隔离环，滚动体损坏更新 减速器有周期性的齿颤振的音响，从动轮特别显著节距误差过大；齿侧间隙超过标准；传动齿轮间的侧

33、隙过小修理，重新安装剧烈的金属锉擦声；引起减速器体振动的叮当声轮对中心不正齿顶上具有尖薄的边缘轮齿工作面磨损后不平坦（小钩和凸痕）修理，重新安装更新齿轮啮合时有不均匀，但连续的敲击声，减速器箱体各处都能听到；感觉到减速器机壳振动齿侧面有缺陷（层状组织）更新周期性忽高忽低的音响；与齿轮数吻合的周期性音响齿轮节园与轴偏心组合齿轮的周节有积累误差修理，重新安装和更新；减速器发热润滑油量不适园柱齿轮及伞齿轮减速器内油温600C；油面应保持在油针两刻度之间； 制动器制动器在上闸位置中不能支持住货物电磁铁的坠重下面存在物体，以致弹簧松弛；电磁铁的铁芯没有足够的行程；制动轮上有油；制动轮磨损；主弹簧损坏或松

34、动；拉杆松动；清理制动器，调整弹簧；调整制动器揩洗制动轮；调整弹簧；更新主弹簧；调整拉杆； 制动器制动轮发热，闸瓦发出焦味，制动垫片很快磨损电磁铁芯有剩磁；闸块与闸带在松弛状态没有均匀的从制动轮上离开；短行程的制动器辅助弹簧损坏或弯曲；退磁；调整闸块（带）与制动轮的间隙；更换或修理辅助弹簧；制动器不能打开线圈中有断线或烧毁；短行程制器的主弹簧能力过大；长行程制动器重锤过分拉紧；更换线圈；调整弹簧和重锤；打滑轨道上有油或水；轮压不均匀；直接起动电动机过猛；去掉油和水；调整轮压；改善电动机起动方法；小车“三条腿”车轮直径不等；轮压不均；车轮安装不合要求，误差过大；车体焊接过程中产生变形；小车走偏；

35、车轮安装偏差；调整车轮；火焰矫正；调整车轮水平，垂直度或对角线偏差； 大车运行 机 构“啃道”轨道铺设偏差；有油或水；传动系统偏差过大；车轮偏斜变形；调整轨道标高；清理轨道；使电动机制动器合理匹配，检修轴键、齿轮；火焰矫正；附属A起重机械基本知识（补 充 件）A.1 起重机的类型 起重机的种类很多，常见的有桥式起重机，龙门起重机，塔式起重机，港口起重机，汽车起重机，履带起重机和铁路起重机等。 桥式起重机是横架在车间上空用来吊运各种物件的起重机，是厂内起吊、安装机电设备的主要工具，习惯上把它叫做“天车”或“行车”。 桥式起重机有不同的分类方法，常见的桥式起重机根据桥架结构的不同，可分为箱形结构，

36、四桁架结构和腹板梁结构等。其中箱形结构是应用最广的一种，它具有制造简便，通用性强等一系列优点。 桥式起重机的特点： a轻级工作制，即JC%15% b采用平衡梁的双吊点起吊。 c主起升速度可以手动变速，既能重载慢速，又能轻载快速，两种变速比为1：6。A.2 起重机主要参数 a起重机G 起重量是指被起升重物的质量。常见的参数有额定起重量，总起重量和最大起重量，额定起重量是指起重机通俗读物吊起的重物连用吊具质量总和。最大起重量是在正常工作条件下，通俗读物吊起的最大额定起重量。 起重量的单位是吨。 b起升高度H 起重机水平停车面至吊具通俗读物最高位置的垂直距离。对于桥式起重机，应是空载置于水平轨道上，

37、从地面开始测定其起升高度。主钩起升高度从发电机层算起，副钩起升高度从水轮机顶盖算起。 c跨度S 桥架型起重机支承中心线之间的水平距离。 d运行速度 起升（下降）速度Vn：稳定运行状态下，额定载荷的垂直位移速度，单位是（m/min）。 起重机（大车）运行速度Vk：稳定运行状态下，起重机运行的速度。规定为在水平轨面上，离地10m的高度处，风速小于3m/s时的起重机带额定载荷时速度。A.3 桥式起重机的结构 桥式起重机的结构由两部件组成，一为沿厂房大梁轨道上运行的桥架部分（即大车），二为沿大车轨道运行的小车部分。A.3.1 大车部分 大车部分主要包括桥架、大车运行机构与操纵室。 a桥架 桥架是桥或起

38、重机的基本构件。箱形结构桥架由两个主梁和两个端梁所组成，主梁和端梁都上箱形结构的。 b大车运行机构 大车运行机构由电动机、减速箱制动器、车轮等组成。 大车运行机构的驱动方式叫集中驱动和分别驱动两种。用一台电动机通过减速器及传动轴带动大车车轮的驱动方式叫集中驱动方式；用两台（或四台）规格相同的电动机，分别通过减速器及联轴器带动大车车轮的驱动方式称分别驱动方式。国产箱形结构桥式起重机广泛采用分别驱动方式。我站属箱形结构桥式起重机，采用分别驱动方式。 大车运行速度 其中 n：电动机转数转/分 D：车轮直径 i：减速器速比 c操纵室 操纵室是司机操纵起重机的工作吊舱。操纵室里主要安装有大、小车运行机构

39、和起升机构操纵系统的设备与有关装置。A.3.2 小车部分 小车部分主要包括小车架、小车运行机构和起升机构。 a小车架是由钢板焊接成的。其上装置有小车运行机构、起升机构、栏杆与缓冲器等。 b小车运行机构 它是用来驱动小车部分使其沿主梁上的轨道运行。它由电动机、减速器、制动器、联轴器、车轮等组成。 c起升机构 起升机构是起重机械的主要机械部件，它用来起升或下降重物。起升机构主要由电动机、制动器、减速箱、卷筒、滑轮组、钢丝绳、吊钩等组成。电动机通过减速箱驱使卷筒转动，卷筒卷绕（或释放）钢丝绳，通过滑轮组使吊钩带动重物上升（或下降）。 起升速度可用下式计算： 式中 n：电动机转数转/分 D：卷筒直径

40、i：减速器速比m滑轮组倍率，滑轮组倍率为钢丝绳数的1/2。A.4.1 滑轮、滑轮组 在起重机中滑轮的主要作用是穿绕钢丝绳。滑轮根据其中心轴是否运动，可分为动滑轮和A.4.1 桥式起重机的主要机械部件定滑轮。 a定滑轮：绕一固定心轴旋转的滑轮叫定滑轮，也叫转向和导向滑轮，它的作用是用来引导和改变钢丝绳的运行方向。 b动滑轮：装在可动的心轴上的滑轮。在提升重物时，滑轮随重物上升，动滑轮可以省力,但减慢了运行速度。 c滑轮组：滑轮组的功用可分为省力滑轮组和增速滑轮组。在起重机上常用的是省力滑轮组。A.4.2 起重机的安全装置 桥式起重机具有很大的起重量和运行速度,一旦发生事故造成的影响很大,因此在桥

41、式起重机上装设了一系列的安全装置。 a起升高度限位器 能自动限制吊钩起升的最大允许高度，避免吊钩无限制上升，造成动滑轮挤碎，钢丝绳拉断的严重事故。 b终点挡板和缓冲器 终点挡板是限制小车和桥梁运行的，使其处于预定的极限位置中。 缓冲器作用就是吸收起重机与终点挡板相撞时或起重机间相碰时的能量 。它只能在制动器和终点开关失灵后起作用。缓冲器可以装在小车架上或桥架上，也可以固定在轨道的末端。起重机上常用的缓冲器有橡胶缓冲器，弹簧缓冲器和液压缓冲器。目前应用较多的是弹簧缓冲器。弹簧缓冲器的优点是：结构简单，使用可靠，维修方便，环境温度对其工作几乎没有影响。主要缺点：有强烈的“反座力”。 c行程限位器

42、为了保护桥式起重机不致超越行车范围，除了装设终点档板和缓冲装置外，在大车和小车上还装有行程限位器。行程限位器就是一个开关，当起重机顶杆触开限位开关时，就切断电路，起重机停止运动。A.4.3 制动器 制动器的作用是:使起重机各机构准确可靠地停止在所需要的位置,它是起重机上三大重要安装构件(制动器、钢丝绳、吊钩）之一。 桥式起重机用的制动器，是常闭式的双闸瓦制动器，它具有结构简单，工作可靠的特点。常闭式制动器平时抱紧制动轮，工作时松开。 制动器的种类很多，我站桥式起重机块式制动器分为短行程块式制动器和长行程块式制动器。 a短行程块式制动器 短行程块式制动器工作原理图见图1。 这种制动器上闸是靠主弹

43、簧，框形拉杆在弹簧作用下向左运动，弹簧杆向右运动，这样使左右制动臂上的瓦块压向制动轮。辅助弹簧的作用是使右制动臂的外推便于松闸。 当接通电流时，电磁铁的衔铁吸向铁芯，压往弹簧杆，进一步压缩主弹簧，制动臂在电磁铁重量产生偏心压力作用下向外摆动，使右瓦块离开制动轮。同时辅助弹簧使左制动臂及其上的瓦块离开制动轮，以实现松闸。 短行程电磁式块式制动器的优点：松闸上闸动作迅速，重量轻，外形尺寸小，瓦块与制动轮的接触均匀，所以磨损均匀，也便于调整。但由于电磁铁吸力的限制，短行程电磁制动器的制动力矩有限。 b长行程块瓦制动器 长行程电磁块式制动器的工作原理图见图2。 长行程电磁块式制动器也是依靠弹簧上闸，电

44、磁铁松闸。 电磁块式制动器的优点是结构简单，能与电动机的操纵电路联锁，所以当电动机工作停止或事故断电时，电磁铁能自动断电，制动器上闸，以保证安全。这种制动器的缺点是电磁铁冲击大，引起传动机构的振动。 长行程制器的制动力矩由两部分产生，一部分由杠杆及衔铁重力产生，另一部分是由弹簧产生。 A.4.4 钢丝绳 钢丝绳的钢丝是采用含碳量为0.5%0.80%的优质碳素结构钢制成的,其抗拉强度可达14002000N/mm2。钢丝绳的钢丝根据韧性的高低，即耐弯折次数的多少可分为三级：特级、I级和II级，起重用的钢丝绳采用I级钢丝绳。起重机的提升机构是用固定在卷筒上的钢丝绳把滑轮组与吊钩连接在一起，完成吊运工

45、作的。 与其它挠性构件相比，钢丝绳具有重量小，强度高，能承受冲击不易断裂，工作无噪音和制造成本等优点。附 件 B设 备 规 范（补充件）起 重 机 构表1主 钩副 钩起重量（T）20030起重速度（m/min)0.516.06起重高度（m）1921 工作类型轻 级中 级钢丝绳型 号32160I18.5160I股 数208钢丝绳受力(mm)111（11300kg）39（3950Kg）钢绳直径(mm)3218.5长度(m)/重量(kg)485/1940220/308卷 筒 直 径 （mm）1000500最小工作滑轮直径（mm）800500齿轮传动传动类型减速器减速器模 数47102069小齿轮数2

46、41415151114大齿轮齿数75858465885齿轮齿宽80140200240120180中心距200350500800300450每对传动比106.24.3386.07总传动比459.848.57制动器制动器类型闸瓦式闸瓦式型 号JCZ300/25BKMT400制动轮直径300400闸瓦宽度（mm）140180衔铁行程（mm）5050电动机型 号JZR518JZR528功 率 (KW）2230转 速（rpm）723721移 动 机 构表2小车大车移动速度（m/min）11.624.5轮 距 (mm)30005500轨 道 (mm)15500工作类型轻 级轻 级轨 宽 (mm)100120滚轮直径 (mm)600700齿轮传动传动类型减速器减速器模 数5610456小齿轮齿数161414242013大齿轮齿数848666758087中心距250300400200250300每对传动比5.256.154.723.1246.68总传动比15283.5制动器类 型JWZ200JWZ200制动轮直径（mm）200200闸瓦宽度 （mm）9090电动机型 号JZR226JZR226功 率 (KW）7.57.5转 速 （rpm）943943