车轮踏面擦伤及剥离故障对车辆安全的影响

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1、丰台车辆段工程系列 车辆专业参评（论文）车轮踏面擦伤及剥离故障对车辆安全的影响部门：唐山北运用车间名：专业技术职务： 工程师联系电话： 02352354丰台车辆段专业技术干部论文评价标准姓名张学建性别男车间（部门）唐山北运用技术职务工程师论文题目车轮踏面擦伤及剥离故障对车辆安全的影响对 论 文 的 评 价1、选题起点咼，创新性强，学术价值咼，对实践工作有很强 的指导作用（30分）；实得（分）。2、应用价值高，经济效益或社会效益显著（20分）；实得（分）。3、学术调研充分，对研究领域学术发展动态有深入的了解（10 分）；实得（分）。4、文献资料翔实、选取准确、客观，综合分析正确，运用恰当（10分

2、）；实得（分）。5、立论正确、鲜明，研究重点突出、明确，概念界定准确，论据充分，有新见解（10分）；实得（分）。6论文层次清晰，说理透彻，逻辑性强，文字精练准确，语言 流畅，研究方法新颖合理，（10分）；实得（分）。7、论文每篇字数要求在20005000字，调研报告每篇字数 不能少于1000字（10分）。实得（分）。论文总得分：专家签字：年月日注：此表装订在论文首页。目录摘要 4一、车轮踏面擦伤、剥离故障调查 5二、车轮踏面擦伤、剥离对车辆的影响 7（一）对车辆本身方面的影响 7（二）对线路的影响 8（三）对货物装载的影响 9三、车轮踏面擦伤、剥离的原因 9（一）车轮踏面的构造 9（二）车轮本

3、身方面的原因 9（三）调车方面的原因10（四）线路方面的原因10（五）环境方面的影响 11四、几点建议11参考资料 12摘要：随着铁路货车运行速度越来越高，车轮踏面擦伤、剥离 故障对行车安全构成巨大的威胁，本文车轮踏面擦伤、剥离故 障进行了深入的调查和分析，并提出了防范建议。 关键词：车轮踏面、擦伤、剥离、车辆安全、故障。对车辆安全的影响一、车轮踏面擦伤、剥离故障调查第六次大提速以来,铁路发展进入了一个新的历史阶段 ,不 光是动车 350 的高速得以实现，铁路货车也达到了 120 公里/ 小时,高速运行对车辆部门来说是一个非常严峻的考验 ,为保证 车辆安全,部局多次强调车辆必须把预防重点放在走

4、行部的安全 上,段在对轮对故障防止上采取了加严措施 ,在很大程度上降低 了运用限度标准,（踏面擦伤深度滚动轴承由原来的 1mm 减少 到0.5mm,剥离长度由原来的一处不大于50mm两处每处不大 于40mm改为一处不大于20mm两处每处不大于10mm）之 所以采取如此加严措施,就是因为踏面擦伤、剥离故障对车辆质 量安全影响非常大。然而当前的形势并不乐观，车轮踏面擦伤、 剥离故障相当多，从我们各作业场反馈的车轮故障登记表上可 以看出这一点，每列车都有几辆踏面擦伤或剥离故障，只不过 是有的严重，有的轻微，但不管什么程度，我们都要高度重视， 当前车轮故障对安全的影响如（表一） ，这是我们利用 6天时

5、间调 查了11 列539辆货物列车，发现16辆共计26个车轮有不同fi8位擦伤0.2mm4位擦伤0.3mm3.5.6位各擦伤0.2mm7.8位各擦伤0.3mm1.6位各擦伤0.2 min6.80.1mmUJUJOT 醐辺 84.8位擦伤0.2mmWWSl脚沓囚171.8位擦伤0.3mm3.4.7位各擦伤0.4mm2.5.6 位擦伤 0.4mmUJUJST屋惓囚一Q|P 出48035453311668346458850630054942064493055814306374932611156606134615243302249495205948801063424948492921748873989

6、 LO9 LO6 CN6 CN9 LOLO LOLHLHLO LO500 LO00 LO9 LO出mT1T1T1T1CN 1 1寸LO 1 1LO 1 1LO 1 1LO 1 1LO 1 1LO 1 1卜 1 1000000Q|P *bh1CNm寸LO9卜006o1CNrnLH(浪)sss iss。寸门1: 寸ww%9寸8铝出轻血1 sffs。卜 6cn叵血 wngs二、车轮踏面擦伤、剥离对车辆的影响（一）对车辆本身方面的影响1对车轮的影响 车轮踏面擦伤或剥离后，使车轮不能正常的在钢轨上运行， 加大车轮振动和冲击，如果严重，在过钢轨接头或道岔时可能 造成脱轨事故。2对轴承的影响 由于擦伤或剥离

7、后使车轮振动加剧，直接会影响轴承内滚 子与滚道的正常运行，极易造成轴承故障，如表二： 滚动轴承故障日常统计表（表二）序号日期车次车种车型故障名称定检踏面情况厂修段修112.235092C64K48300971位保持架裂05.4 戚厂08.10太湖擦伤0.6mm22.2235086C64K48334023位轴承内滚子磨耗06.1 沈厂07.8昆北擦伤0.3mm33.438135C62AK5位保08.9.22剥离20mm4540743持架裂沈厂45.1041041C62BK46421578位保持架裂02.9 石厂06.4呼包西剥离30mm56.2527014C64K48770846位保持架裂04.

8、4 沈厂08.10上杭北良好这是我们去年12月份至今年6月份发现的轴承故障，从表中可以看出，在这些故障中车轮踏面有擦伤、剥离的占了 80%。 3对辐板孔的影响 车轮踏面擦伤、剥离对轴承的影响最大外，再一个就是辐 板孔，根据我车间 2009 年对辐板孔的这项调查，共出现 259 件，其中187件踏面有擦伤剥离问题，占72.2%，可见踏面擦 伤、剥离对辐板孔的影响是相当大的，特别应注意的是，如果 辐板孔一旦裂损，其后果是相当严重的。记得06 年1 月 29日 26192 次货物列车在郑州局塔铺站的脱线事故，就是因为辐板 孔裂纹造成车轮蹦裂而发生的脱线。（二）对线路的影响车辆踏面擦伤、剥离后都会使踏

9、面局部凹陷，致使车辆在 运用中出现周期性的上下振动，特别是在低速时振动和冲击力会更大，会直接破坏线路的平面结构，如果在道岔处或钢轨接 头处还极易将岔尖或钢轨接头压断。（三）对货物装载的影响车轮踏面擦伤、剥离后由于上下振动的原因使车辆运行极 不平稳，直接造成车辆晃动加大，从而也就使得货物安全受到 危协。三、车轮踏面擦伤、剥离的原因（一）车轮踏面的构造车轮踏面分为锥型踏面和磨耗型踏面，锥型踏面是由轮内 侧面向外 48mm 至 100mm 之间以 1：20 的锥度区段和由 100mm 到 35mm 之间以 1：10 的锥度区段两部分组成，而磨 耗型踏面是由半径100mm、500mm、220mm的三段

10、弧型线 圆滑连接成的一条曲线和锥度为 1：8 的一段直线组成的几何图 形，现在的运用车辆几乎全采用了这种磨耗型踏面的车轮。一是制动力过大：主要是制动结构不合理，制动阀、风管以及相关的制动缸缓解阀等临时故障或空车重位等。二是抱闸：主要是制动故障，闸瓦间隙自动调整器以及制 动缸故障或各杠杆间的别劲等方面造成的。三是车轮本身材质不良：有夹渣、运行太久，疲劳剥落， 以及由于制动过程中产生过高温度随后又冷却，这样经过反复 热胀冷缩碾压剥落等造成的剥离。一是调车作业：频繁使用铁鞋制动，这是踏面擦伤方面的 主要因素之一，据我们作业场实际调查，调车作业时，溜放时 速在 25 公里/小时以内，使用一侧铁鞋制动，

11、一般单辆重车使 用铁鞋端的踏面将擦伤最小达01mm相对端将达0.15mm,空 车下铁鞋端的踏面将擦伤 0.05-0.1mm 相对面将达到 0.1mm 至 0.15mm。二是使用手制动后忘松或不能完全放松，而编入列车，一 旦送车和作业不能发现，运行中虽没有直接造成止轮性质的抱 死闸，但因长时间的闸瓦与车轮摩擦，也会使踏面温度不断升 高，而使踏面表面发生塑变而脱落，也给以后剥离造成隐患。）线路方面的原因一是线路表面不平，比如凹凸或高低不平，以及钢轨接头或焊接端头不平等都可造成车轮踏面擦伤或剥离。二是钢轨间距不能保持一致，以及钢轨上表面宽度的变化 等都可使车轮踏面与钢轨的正常接触弧面被破坏，而致使踏

12、面 表层损坏。三是钢轨弯道的内外轨高度差所造成的侧挤压也影响车轮 踏面表面的正常滚动从而造成一定的损伤。（五）环境方面的影响环境因素也是一个不能忽略的原因，我国铁路运输线涉及 全国各地，车辆运用的环境变化无常，而且温差极大，一车辆 在同一天就可能经历不同季节的环境考验。几点建议当前从根本上解决踏面擦伤、剥离的问题还不够现实，但 可以从减少车辆踏面擦伤、剥离发生的机会和产生后对车辆方 面的影响入手：一是尽快淘汰带有辐板孔的车轮，因为辐板的裂纹几乎都 是从辐板孔开始；二是加强 TPDS 预报监测和列检现场作业检查，提早发现 问题，不要使擦伤、剥离的趋势再度发展；三是检修和列检要加强对制动配件检查和维护，确保运用