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1、摘 要：随着汽车在人们生活中不断普及应用，人们对汽车性能要求越来越高，尤其表现在对 整车驾驶及乘坐舒适性上。汽车传动系nvh性能作为汽车nvh改善的重点，对汽车舒适性起 着重要作用。本文主要针对汽车传动系nvh性能影响因素及改善方法进行分析、论述。关键词：传动轴；主减速器；驱动轴；动平衡；谐振器汽车传动系主要包括传动轴、主减速器及等速驱动轴等关键零部件，影响传动系nvh主 要原因有零部件性能和装配方法两方面因素。其中总成零部件性能因素主要有传动轴动平衡、 主减动平衡及齿轮啮合噪音、驱动轴摆振等。总成装配因素主要是装配参数调整不当，其中 包括零部件装配、整车装配和传动系匹配三个方面。下面我们以关
2、键零部件（传动轴、主减速器及等速驱动轴）作为分类依据，对传动系 nvh 影响主要因素及改善方法进行论述。1 传动轴对整车 nvh 影响及改善方法 传动轴作为汽车传动系关键零部件，其内部结构、连接方式、动平衡、装配方法等多方面，对整车传动系 nvh 改善至关重要。从传动轴自身性能说，传动轴设计刚度、设计结构、总成动平衡、扭振问题对整车传动 系nvh影响很大。其主要包括以下几个方面：传动轴轴管设计直径越大，传动轴刚度越大， 这样能够减少传动轴旋转变形，避免轴管变形产生异响。当传动轴长度1.5m时，为提高 其刚度，应增加中间支撑，避免传动轴长度过大产生刚度降低。轴管内部为空心结构，可 在轴管内填充多
3、层吸音棉或其他吸音材料，作为降低噪音的有效改善方法。目前多数汽车传 动轴已经采用此方法来改善传动轴nvh问题。传动轴下线前进行动平衡修正，并在动平衡 轻点或重点位置进行标记，便于整车装配时与其他零部件进行轻重点匹配。传动轴动平衡修 正方法多采用粘贴平衡片，来解决传动轴偏心问题。为降低传动轴扭振及噪音，传动轴中 间支撑多采用橡胶悬置，甚至加装谐振器，来提高传动轴nvh表现。从传动轴装配角度说，分传动轴装配、整车装配、动平衡匹配三个方面。传动轴结构有十字轴万向节式、高速节连接式、行星轮连接式、花键连接式等连接方 式，每种连接方式都有其优点，尤其花键和行星轮连接方式，对传动轴nvh有一定改善。 传动
4、轴轴管焊接时采取止口定位，采用自动焊、激光焊等焊接方式，甚至利用机器人焊接， 有效减小传动轴因焊接产生的变形，提高传动轴自身质量对称性、均匀性。整车装配方面 对传动系nvh影响也很大，一般采取的装配方法有止口定心、动平衡轻重点匹配、连接盘端 径跳动控制等方法,在装配过程中控制传动轴位置偏差，以降低传动轴因偏心旋转产生的nvh 问题。传动系整体动平衡是整车nvh影响的主要因素之一，所以为提高整体的动平衡，有 时会采取传动轴和其他零部件同时进行动平衡修正的方法，但此方法后期维修性较差。传 动轴整车布置角度对整车nvh影响，传动轴进行整车布置时，各段在空载负荷下的夹角要尽 量小，因空间布置问题，夹角
5、不能再调整小时，应保证静态时最大布置角度W3,动态时传 动轴各段布置角度W15。2 主减速器对整车 nvh 影响及改善方法主减速器是汽车传动系核心零部件，是振动、噪音传播主要路径和源头。主减速器装配 参数、性能参数、整车装配及匹配方法等多个方面对整车nvh影响明显，所以控制主减速器 参数对整车 nvh 影响极其重要。从主减速器性能参数说，主减速器依靠调整装配参数，满足主减各项性能指标，其影响 因素包括壳体刚度、轴承预紧力调整、齿轮啮合印痕和齿轮啮合间隙调整等方面。另外，主 减速器装配完成后，残余动不平衡量对传动系nvh性能影响很大，所以主减速器制造过程中 动平衡修正是一项很重要的工序。通过提升
6、主减零部件单件精度，来提升主减速器nvh性能是一个很有效的方法，但成 本也会随之增加，一般不会轻易考虑这种方法。提升零件之间的配合精度，也是提升主减 速器 nvh 的途径，比如：轴承采用过度配合、被齿与差壳采用过盈配合、输入法兰与主齿采 用花键过盈配合或者增加螺旋角度。为降低主减重量，人们往往采用铸铝减壳，减壳刚度 应满足车型负载需求，否则会因减壳变形产生异响。合理选择轴承预紧力，一般轴承预紧 力是通过输入端螺母拧紧力矩进行调整，并控制在合理范围，保证轴承实时处于正常工作状 态。从主减速器装配角度说，主要包括主减装配检测工装和整车装配两方面。主减调整垫片是用于预紧力及齿轮啮合印痕调整，精度等级
7、高，所以主减装配工装定 位的精度和检测的精度，直接影响主减性能参数的调整。在整车装配时，主减速器安装位 置多采用橡胶悬置连接，降低主减速器振动及噪音传播，主减速器输入和输出法兰多采用止 口定心方式，提升与其他旋转零件的同心度，降低因质量偏心产生的影响。同样在整车装 配过程中，主减速器输入端与传动轴之间轻重点匹配也尤为重要，两者都是在进行动平衡修 正后标记轻重点，便于后期匹配安装。3 等速驱动轴对整车 nvh 影响及改善方法等速驱动轴作为汽车传动系输出终端，属于整车nvh重要传动路径，控制其振动及噪音 对整车nvh改善很重要，同时等速驱动轴又是摆振形成的主要因素之一，对于等速驱动轴采 用加谐振器
8、、花键增加螺旋角等方式对于改善传动系nvh非常有效。从等速驱动轴结构说，主减端采用滑移行星架结构，车轮端采用万向球笼结构，传动平 稳，振动及噪音降低，对传动系nvh具有优化作用。同时因其布置带有一定角度，所以当等 速驱动轴旋转到一定速度时，轴杆产生轻微变形，与其它零部件极易形成共振现象，针对此 问题可采用增加谐振器（一般在轴杆中间 1/3 位置）方法进行优化，谐振器激励频率应避开 周边零部件激励频率。从等速驱动轴装配说，其装配过程比较简单，过程中装配注意细节，装配完成后旋转无 卡滞、破损及装配不到位情况，一般不会影响传动系nvh问题。综合上述分析，汽车传动系nvh具有多方面影响因素，nvh改善亦是需要从多个方面入 手，把握零部件装配细节，注重零部件质量非常重要。本文主要从影响汽车传动系nvh的关 键零部件进行论述，从多个角度及方法浅谈了传动系nvh影响因素及改善方法，希望对解决 汽车 nvh 问题提供参考。
论证汽车传动系影响因素及优化措施
