共享电瓶车的可行性分析报告

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1、共享电瓶车的可行性分析报告（对比共享单车）目录一、摩拜单车商业模式与技术模式分析 1二、0F0单车商业模式与技术模式分析3三、共享汽车的商业应用情形 5四、当前城市治理电瓶自行车的案例与技术解决方案 9五、总结分析与趋势预测 12一、摩拜单车商业模式与技术模式分析首先，我们以摩拜单车与0F0单车为例，分析了现今共享单车 的商业模式与相关的技术，并将从此出发，分析共享单车的商业模式 拓展到电瓶车的可能性。1.商业模式（1）收入和利润来源目前来看，用车费用几乎是共享单车唯一的营收来源。根据报道， 现在共享单车的日均使用频次已经回落到了 2 -5 次；在暂不考虑补 贴的情况下，摩拜单车价格为每半小时

2、 1 元。平均每辆车每天起码 可获 2 元左右收入。以一年为周期，如果把冬季及雨天、三伏天等 极端天气从总使用时间中刨去，一年大约有 300 天的有效骑行日； 再乘以每天 2 元收入，一辆共享单车一年可获得的总收入大概在 500 元以上。而摩拜为了加长使用年限，单车采购价格昂贵，并且其带有 GPS的智能锁成本很高，总体成本预估在千元以上。这意味着，一 辆共享单车在两年后才可以实现盈利。而目前公共自行车的使用寿命 多在 3 年左右。即使摩拜从一代开始，就宣扬“四年免维修”，产品 在加固上多下功夫，不惜牺牲用户体验，据摩拜 CEO 王晓峰透露， 在上海地区，运营四个月时的摩拜就已达到了 10% 的

3、损毁率。假如 将单辆车成本定为 1000 元，只要三辆车中有一辆报废，这三辆车的 总回本时间就会至少加长一年。因此，在日均使用频次下滑的危机以 外，车辆损毁更是直接影响到盈利的关键因素，能否把损毁率控制在 一定范围内，并将相关的运营成本尽可能降到最低，会直接影响到共 享单车企业的盈利状况。除此之外，押金也常被认为有可能成为共享单车的重要盈利来源 但其中存在巨大风险，也让相关企业慎之又慎。目前摩拜宣布用户总 量达到 1000 万，以摩拜 299 元的押金计算，其押金总额在 30 亿 元以上。而在押金退还方式上，按照摩拜其此前的官方表述，押金在 注册用户申请退款后方可退回，且一般退回时间需要 2

4、- 7 个工作日 原则上银行转账都是“实时到账”，这意味着摩拜有可能自行扣押了 押金。通过延迟退还的规则，押金极有可能形成一个“资金池”，企 业即便只靠做理财就能获取巨大收益。而资金池问题极有可能涉及 “非法集资”。依据相关法规，给付押金与押金保障的对象都应是租 赁行为发生且处于存续状态；租赁行为一旦解除，平台还对押金不予 退还就牵涉到资金非法占用问题。对此，摩拜已经开始自我约束以规 避风险，其宣布与招商银行合作，而银行表示将对摩拜押金加以严管。但如今看来，摩拜单车并未看到盈利，其资金依旧主要来源于融 资。（2）业务模式摩拜单车利用手机 APP 进行手机绑定和实名制注册，需要缴纳 299 元作

5、为押金。完成注册之后，打开 APP 就可以寻找附近的单车， 扫码进行租借。使用完毕后将摩拜单车还至可以停车区域，锁上车锁 即可完成还车，并自动计费。摩拜单车目前使用费用一般为 1 元/半 小时。2.技术模式摩拜单车在车锁方面有自己的专利。其车锁里面内置了芯片、电 路板、互联网协议、GPS和SM卡，以方便用户寻找自行车位置。并 且当单车发生非法移动或剧烈冲击时会发出警报声，同时发送消息给 摩拜后台与派出所。另一方面，摩拜从一代开始，就宣扬“四年免维修”，其车身采 用了 SC-7000超强航空铝合金，抗拉强度达到650mpa，是普通车架 的 2 倍安全系数；轮胎采用实心轮胎，免充气、防爆胎；轮毂借

6、鉴汽 车轮毂技术，防冲击、避免损坏。这些设计最大程度地避免了人力维 修的介入，节约了运营成本。然而，其技术也存在许多缺陷。摩拜单车在地下车库等没有GPS 信号或信号弱的地方难以被后台监控，租用问题和安全隐患依旧存在 此外，摩拜单车的过重车身设计也使用户体验不高。二、OFO单车商业模式与技术模式分析摩拜单车与 OFO 单车作为当前共享单车领域的两大主要竞争 者，其商业模式与技术模式存在共性也存在特性。下面将围绕 OFO 单车的商业模式与技术模式分析 OFO 单车特有的竞争力以及不足 之处。1.OFO 单车商业模式OFO 单车商业模式从平台式 B2C 模式、战略目标、目标客户、收 入和利润来源分析

7、：（1）平台式 B2C 模式OFO 共享单车作为连接+共享模式的单车平台，其商业模式主要 是平台式 B2C。OFO单车的链接共享战略可分为B端与C端两个板块，其中连接B 端是通过开放平台，接入自行车生产商和自行车运营方；连接 C 端是鼓励用户把自己的单车放到平台共享。2016 年 11 月 OFO 发布 会宣布与 700bike 达成供应链的合作从而实现 B 端连接。OFO单车前期以发展B端为主，类似滴滴专车以平台式B2C运营模式打开共享单车市场，从而形成成熟市场，培养用户习惯后小黄 车（B端）会逐渐弱化，促进C端即用户共享单车业务。早期延续 的正是学生捐赠自行车的共享模式，后来为了大规模进入

8、市场才集 中采购了易识别的“小黄车”。这一商业模式与自营式 B2C 相比， 更能实现盘活存、利用闲置资源的目标。（2）战略目标OFO 单车战略是开放战略即通过“城市大共享”计划、“自行车企 业共享”计划，在全国多个城市乃至全世界范围内推广共享单车， 打造连接+共享模式的单车平台而不只是基于互联网的自行车租赁 公司。（ 3 ）目标客户OFO 单车发展初期目标客户以校园市场内的师生群体为目标客户而其竞争对手摩拜单车，其初期定位市场就是面向社会市场解决城 市居民最后一公里问题。根据百度指数分析，0F0单车与摩拜单车的目标用户群体大致相同，主要分布在东南沿海城市，由校园市场带动城市更大的用户群体，用户

9、群体的年龄分布以及性别比例均大体相似。年龄分布:性别甘布：IM%10M4诧 W-5W?百IS片 MFHiLLt但是，随着共享单车的市场扩大，0F0单车走向城市市场时，以校园运营模式应对开放市场环境时出现定位错误问题，与摩拜单车 相比进入开放市场的成本更高，和自行车上密码锁等技术缺陷如何 应对素质不均的用户群体以及其管理成本的提高等问题亟待思考。4) 收入与利润来源目前共享单车圈包括 OFO 单车、摩拜单车等展开类似 2015 年滴滴优步融资大战。截止2016年10月，0F0完成1.3亿美元C轮融资，截至目前融资总额为12.72亿元；摩拜单车完成C轮融资，截 至目前融资总额为 10.6 亿元；小

10、鸣单车完成 B 轮融资，融资总额 为 1.3 亿元。OFO创始人戴威曾表示，0F0在部分地区已经开始盈利，明显将 实现全面盈利。然而共享单车市场的盈利模式尚未清晰，或者说仍 处于花钱的阶段，用资本的钱做大规模和品牌。摩拜单车和OFO相 比，其成本呈现两极化特征：前者单辆车的生产制造成本在3000 元左右，后者仅需要300元。但从近期来看，共享单车市场的红利 期似乎开始结束。市场的乱象只是其一，居高不下的损毁率和产品 漏洞成为阻碍其发展发漏洞。2.OFO 单车技术模式OFO 单车依托 APP 的使用实现用户体验，下面通过 APP 使用、单 车设计分析其技术模式。（1）APP 使用OFO 单车 A

11、PP 中无法查看附近可用自行车，为解决这个问题通过 大量定点投放单车提高用户使用率。然而OFO单车车型设计与摩拜 单车相比较为轻便，但其使用 APP 流程存在繁琐问题，极大地降低 了用户体验。这点与摩拜单车相比，根源在于OFO单车没有使用GPS芯片技术， 从而导致车的使用和管理依赖于APP,并期望用户是按照他们的流 程去做， 期望用流程掩盖漏洞， 可这流程完全没有约束力， 用户可以 完全不买账。2) 单车设计目前投入使用的 OFO 3.0车型，没有联网以及智能功能。与摩拜 单车相比，0F0单车车型设计基于基本功能且未使用智能技术以此 拉开前期生产成本，增大盈利空间。车型包括车座可调、实心轮胎、

12、 加固车圈等特点，以此来降低其后期维护成本。虽然 CEO 曾表示， OFO有在开发智能锁，未来产品也可以实现智能功能，但0F0单车 的平台式B2C模式也决定了它不会在自行车的产品研发投入太大的 资源。三、共享汽车的商业应用情形共享汽车是从国外引进的“共享经济”模式之一， 2011 年在国外出现了第一家上市公司。近年来，中国的“共享经济”氛围愈加浓 厚，共享汽车已经纷纷亮相在北京、上海、广州、重庆、成都、武 汉、杭州等十余个大中城市。中国作为人口大国，在人均社会资源非常有限，大型城市限车、 限号的情况越来越严格，高油价以及买车、养车成本越来越高，城 市停车位饱和等大背景下，汽车消费将是一个困扰社

13、会的新问题。 因此共享汽车的出现是顺势而行。1. 商业模式分析共享汽车的商业模式可以从共享经济模式、战略目标、目标客户、 收入和利润来源这几点分析：（1）共享经济模式 共享汽车属于共享经济的商业模式。对于用户而言，这种模式是省钱省时省力的新型经济模式，以低廉的价格驾驶一辆汽车，经济 实惠，方便快捷。通过APP注册，就近取车。注册手机APP,上传 身份证、驾驶证照片，缴纳押金，不到5 分钟，就可获得一个账号。而且，“共享汽车”提供保险服务，用户可以购买相应的保险来增 加安全保障性。 对于平台来说，通过押金和广告植入,它们得到了强大的资金流， 拥有再投资能力。（2）战略目标大多数公司都提供不同种类

14、的汽车共享方案和付费方式，以满足不 同喜好、不同需求的客户需要。（3）目标客户 主要是汽车消费市场的中低端和低端消费者。在大城市中上班的“无车族”们可以通过低廉的价格共享汽车获得汽车的使用权， 缓解了他们上班难的问题。 旅行出差的用户。共享汽车可以满足他们短暂的用车需求，提供 便利。（4）收入和利润来源通过缴纳押金和交通传媒战略植入广告，共享汽车平台获得资金 流和利润。2. 技术模式分析共享汽车的技术模式可以从 LBS 模式、物联网、智能化服务、 Autovera 互联网应用系统、智能卡识别系统、车载监管理系统这几 点分析： LBS 模式共享汽车通过LBS提供位置的服务，它通过电信移动运营商的

15、无 线电通讯网络（如GSM网、CDMA网）或外部定位方式（如GPS）获取移 动终端用户的位置信息，在地理信息系统平台的支持下，为用户提供 定位服务，可以有效获得约车和定位信息。 物联网共享汽车将车联网，手机成为钥匙可通过网络控制汽车。 智能化服务共享汽车为不同需求的用户提供不同种类的汽车共享方案和付 费方式，以满足不同喜好、不同需求的客户需要。最大限度缩减各机 构用车成本，提升车辆使用率。 Autovera 互联网应用系统Autovera互联网应用系统为共享汽车提供自定义web应用系统。 在用户在汽车租赁时，通过完成预约、注册、汽车管理、计费、会员 服务、反馈的租车步骤，在用户和管理者之间提供

16、了合理的控制和可 靠的平台。 智能卡识别系统通过采用远程信息处理硬件和软件系统，方便汽车共享公司管理 会员和汽车。主要作用：汽车预定和使用过程的监控和管理；对会员 出行数据和成本统计的记录；整合现有车辆、财务、人力资源系统； 节省量化运营成本。 车载监管理系统可实时监控车辆运行情况，也方便清洁工作的进行。3. 经营模式分析根据共享汽车的交易过程来分析共享汽车目前主要的经营模式。（1）交易前分析 区域推广策略共享汽车一开始在北上广深一线城市推广，设置汽车点。后来，逐步扩展到重庆、成都、武汉、杭州等大中城市并且在一个城市的不同区域又有不同的战略布局，如图：Easy Economic Environ

17、mentalNew Auto Life Style我的共享汽车的汽车点位也是根据一定的城市布局来的，这样可以提供 用车效率和用户满意度。优惠券推广策略许多共享汽车App提供提供优惠券来提供注册率（2）交易中分析共享汽车平台通过押金来管理用户用车情况。用免费油卡解决了汽车能源问题。用保险服务来对未来事故作出预防措施。（3）交易后分析 支付方式支持支付宝或微信支付，以及第三方支付平台与银行卡。 奖励方式通过减免用车费来提高用户的用车率。4. 管理模式分析（1）流程管理共享汽车平台通过寻找汽车合作商来提供汽车 开发app 制 定规则方案一一安排停放车点一一服务用户一一下载App提交押 金和选择保险服

18、务违规监控借换车管理保险服务：通过保险服务来为未来发生的事故做打算。押金管理：通过缴纳押金来管理用户的用车情况，提高用户的诚信 度和爱惜度。共享汽车平台通过寻找汽车合作商来提供汽车 开发app 制 定规则方案一一安排停放车点一一服务用户一一下载App提交押 金和选择保险服务违规监控借换车管理保险服务：通过保险服务来为未来发生的事故做打算。押金管理：通过缴纳押金来管理用户的用车情况，提高用户的诚信 度和爱惜度。租车支持支付宝或微信支付，也可使用其他第三方支付 软件与银行卡等，在支付上能确保其的安全性。（3）奖惩制度对的经常用车的用户有奖励政策。接力用车用户可获得金额不等的 停车费补偿，我们会以途

19、币形式返还至用户账户，可直接抵扣用车费 用。（4）顾客关系管理 在客户管理关系上，共享汽车平台采用了智能化的服务管理。对于 不同的用户群体，它们会制定不同的方案。而且，为了提高汽车的使 用率，提高用户的用车体验，预约车辆后，需要 15 分钟到达车辆所 在地开启车门，超过时间系统则会自动取消需要重新预约。为了提高 用户的体验度，平台提供免费油卡来解决能源问题。5. 资本模式分析共享汽车的发展主要依靠风投而且很多是和汽车企业合作，直接拿 到汽车，缩短了供应链。四、当前城市治理电瓶自行车的案例与技术解决方案对于共享电瓶车的可能性，在分析完共享单车与共享汽车的商业 模式后，我们还需要关注城市对于电瓶车

20、的相关政策与态度。近年来，由于城市的迅速拓展，城市人口膨胀，交通拥堵，堵车 成了市民们不得不面对的一个问题，杭州文一西路每天早晚高峰都十 分拥堵，地面行车速度仅15km/小时。因此，比汽车更加灵活轻便的电瓶自行车成了市民们的新选择， 由此也引发了很多问题，早在几年前，国家就出台了一系列专门针对 电瓶自行车的行车规则，以治理庞大的城市电瓶车数量。具体规则如下：电动自行车上不得载人；必须在非机动车道内行驶，没有非机动车道，就在道路右侧行驶； 最高时速不得超过 20公里；驾驶人必须年满 16周岁； 横过机动车道，应当下车推行，有人行横道或者行人过街设施的， 应当从人行横道或者行人过街设施通过；禁止电

21、动自行车在市区禁鸣道路及其环线区域范围内鸣喇叭； 不按规定行使，交警可处以警告或20 元罚款。1. 杭州市治理电瓶车案例（杭州市对违规电瓶车车主进行现场教育）（1）事件经过2017年1月3日上午，由于违反交通法规骑行电动车进入快车道，杭州市民张先生在下城区环城北路和中山北路口接受了现场教育 协助交警劝阻电动自行车交通违法行为。为从严治理道路交通秩序，规范电动自行车驾驶人的交通行为， 2 0 1 7年1月1日起，杭州交警正式启动了全市3 2个电动自行车 违法人现场教育点，对电动车违法人依法实施警告、教育处理。设置现场教育点，由执勤交警对电动自行车五类重点违法行为 （闯红灯、停车越线、骑车带人、逆

22、向行驶、骑快车道）当事人作出 书面警告的处罚后，告知其可选择两种方式中的一种参加教育。目的 是为了提高电动自行车违法人的守法意识和交通安全意识。两种方式包括：方式一为上路参与30分钟的现场体验，即电动 车交通违法人员将现场体验装备三件套（小红帽、黄背心、小红旗） 穿戴整齐，在路口参加体验，协助交警劝阻电动自行车交通违法行为； 方式二为抄写交通法规，即电动车交通违法人员在教育点内抄写交通 安全知识、交通法规试卷，签遵守交通法规承诺书。“一直以来，电动车交通违法乱象极大地扰乱了正常的通行秩 序，并极易引发交通事故。2 0 16年，杭州市涉及电动自行车的伤 亡事故共造成16 6人死亡，占全年事故死亡

23、人数的1/3左右。” 交警部门负责人表示，“2016年，杭州市共查处电动自行车违法 12 5.3万起，同比上升41%。杭州交警响应各界群众要求加强 对电动车路面管理的强烈呼声，针对电动自行车重点违法行为加强管 理，力争实现电动自行车驾驶人基本守法的目标。”2）分析按照强制性国家标准电动自行车通用技术条件，电动自行车 的安全性能标准有明确规定。电瓶车最高设计车速不超过 20 公里 小时，然而，很多电瓶车车主凭借电瓶车的灵活性，在马路上超速行 驶，有的甚至达到了 50km/h，已经到了机动车的时速，这对行人和 其他车造成严重的安全隐患。电瓶自行车同时需要具备可由人力脚踏 驱动的装置，整车质量不大于

24、40kg，电动机额定连续输出功率不大 于240W，这些硬性要求常常被市民忽视，因此，杭州市交警部门加 大了对于电瓶自行车的治理。通过执勤和抄写交规这两种方式，让违规者深刻意识到自己违法 行为的危害，更具有教育意义。近年来很多城市在治理电瓶车上都采用没收罚款等措施，集中整 治电动车，除了高负荷的警力投入、不菲的绩效奖励，还要忍受公众 的批评责难，靠高投入、高成本才能保证集中整治的效果。但日常管理没办法不计成本的高投入，且不谈执勤人员的反弹， 被执法对象也没办法忍受自己的正常生活受到持续的干扰，抵制意愿 会随着时间日益增强。对政府来说，城市治理只有两条路：提高治理 效率与专业性，或者转嫁成本给其它

25、人。多数城市采用的策略都是后 者，虽然表面上城市治理好了，却损害了效率、成本惊人，严重抑制 了城市发展的活力。电动车是没办法禁绝的，因为电动车已经成为市民的重要交通工 具，如深圳有 400 多万辆电动自行车。从需求上看，电动车是低端短 途交通和末端货运分发的必需品，从使用成本、停车和通行便利与灵 活性等方面来看，公共交通和小汽车没法覆盖电瓶车车主的需求。电动车的问题并不在电动车上，而是出在骑电动车的人身上 电动车治理的施力点应该是让车主遵守交通规则，安排保险保障事故 相关方的利益等。因此杭州采用更加柔性的管理办法，让电瓶车主可 以规范自己的行为，同时维护公共秩序。2. 案例二（全国 20个城市

26、整治电瓶自行车）（1）事件经过 广东深圳：深圳交警重点在地铁口、公交站台、口岸、商业繁 华区，对电动自行车聚集、兜客揽客开展整治 ;夜间在拉客人员聚集 居住地的源头区域开展“合围”式整治。 广东广州：广州拟对电动车等非机动车、摩托车实施“五禁” （禁售、禁油、禁行、禁停及禁营运）,其中对于电动车,首次明确规定全 市范围内禁止销售,无论其是否符合国家标准 ,违者按每售一辆处以 2000 元或者最高 5 万元的罚款。 福建顺昌：重点整治摩托车与电动车非法载客行为，非法经营、 拼装、改装（赛摩）摩托车、电动车的企业、商户以及未取得道路运输 经营许可、擅自从事道路运输经营的车辆。 江西抚州：全面开展集

27、中整治，对电动车闯红灯、逆向行驶、 违法停放、不按规定车道行驶及非法加装遮阳伞等行为进行劝导教育 并对一些严重的电动车骑行陋习，进行现场处罚。 浙江临海： 4 月1日起，交警部门将对电动车未拆除的遮阳伞 予以收缴，并将处以 50 元罚款；对于其它道路违法行为，交警部门 将相应进行处罚。据了解，此次专项整治行动将持续到 6月底结束。 云南曲靖：组织民警深入电动自行车销售点，向经销商宣传、 讲解专项整治工作，告知经销商严格按照政策规定开展经营活动，积 极引导群众购买、使用符合国家标准的电动自行车。（2）分析目前来看，电瓶自行车在全国的普及率很高，全国各大城市也出 台专门相关规定来治理庞大的电瓶车数

28、量。在城市交通系统中，电动 自行车的速度对城市交通产生了巨大的影响，且电动自行车本身的固 有缺陷也是无法忽视的一大隐患。电动自行车的允许速度一般为2 0km/h左右，而城市中自行 车的速度一般在15 km以内，这样的速度差异会使得自行车和电动 自行车在非机动车道行使时产生交通流摩擦，从而造成事故隐患以及 交通拥堵的现象。很多城市都投入了大量的人力物力来治理电瓶车对交通所造成 的问题，对于人口数目庞大的大城市而言，电瓶自行车在给人们出行 带来方便的同时，所造成一系列问题也难以忽视。但是，庞大的电瓶车数量让车辆管理部门很难做到完善的治理，目前城市电瓶自行车的治理仍在不断完善和改进。3. 技术解决方

29、案分析从目前城市电瓶自行车的现状来看，庞大的电瓶车数量和多数人 们对于电瓶车的交规认识的不足，使城市电瓶自行车治理难度及大， 政府已经在治理电瓶自行车方面投入了很多人力物力，但回报并不是 很大。电瓶自行车的允许速度一般为2 0km/h左右，而城市中自行 车的速度一般在15 km以内，大多数城市电瓶车车主对于电瓶车的 速度需求比较大，道路上常见的电瓶车速度都超过了规定速度。这是 电瓶自行车和普通人力自行车一个很大的差异。如果将共享单车的模式套用到电瓶自行车上，电瓶车的获取成本 变低，那么，已经很庞大的城市电瓶车数量将成倍扩张，各种各样的 人通过共享电瓶车骑车上路，尽管能在一定程度上减缓城市道路交

30、通 拥堵的情况，但小巧而灵活的电瓶自行车的治理难度更大，对于电瓶 自行车的的法律法规目前也不太完善，很多会出现的问题没有办法及 时得到解决。多数私家电瓶自行车由于标准不达标，难以上牌，出了事故以后 也没有保险，如果是成批出现的共享电瓶车，则可以集中规定标准， 集中上牌。对于治理电瓶自行车可以利用技术来规范电瓶车本身的标准，同 时也规范用车人的行为，通过app对租车人实名认证，这对电瓶自行 车集中管理和事后处罚也有一定帮助。五、总结分析与趋势预测1.问题综合分析（1）对于电瓶车电量的监控和显示 首先，对于电瓶车本身来说，电瓶的容量是限定的，而用车 人的需求是不定时不确实的，对接存在问题，但是现在

31、正在发展 的闪充技术可能是解决这个问题的技术关键 再者，共享单车的共享性体现在“无桩”归还上，而对于电 瓶车而言，“无桩”如何充电便成为了一个难题。对此，“小鹿单 车”选择通过红包的方式鼓励用户充电并且每辆车剩多少电，还 能骑多久，在后台都会有监控，同时同步反映到用户的APP中。最后，相比于未来可能没电的共享单车的智能锁，本身需要 电力的共享电瓶车在解决充电问题后可能更为有优势。同时因为 单车自带电量，智能化方面可想象的空间会更大，基于 LBS 的广 告等模式都有可能尝试，这也是一个新的盈利来源。（2）对于电瓶车行驶的安全性控制 显而易见的，电瓶车比之自行车速度更快，自重更重，带来的道路安全隐

32、患也更大。电瓶自行车的允许速度一般为20km/h左 右，而城市中自行车的速度一般在15 km以内，大多数城市电瓶 车车主对于电瓶车的速度需求比较大，道路上常见的电瓶车速度都 超过了规定速度。这是电瓶自行车和普通人力自行车一个很大的差 异。对此，“小鹿单车”在车身设计上前轮大，后轮小，以保证骑行 时的稳定性；设定时速上限，既能保证安全，又将风速控制在人体 可以忍受的范围之内。3）对于电瓶车的成本投入与定价相比于共享单车而言，电瓶车的造价与每公里成本无疑更为昂贵 于是其的定价也成为了一个问题。单车以时间为标准的定价在电瓶 车上显得有些僵硬，而若是以公里数定价又容易遇到私自藏匿，上 锁的情况。在短距

33、离或更长距离的出行中，电瓶车并不具有优势， 相比共享单车而言，电瓶车瞄准的应是 3-10 公里出行并无直达公 共交通的市场。而且，对于电瓶的更换频度问题，电瓶车的电瓶更换大约三年， 三年要通过GPS和编码分批召回更换电瓶，成本和工程量大。所以 定价势必会成为推广需要考虑的主要问题。4）对于电瓶车的综合管理制度和诚信管理电瓶车的电瓶会因为使用频率等问题老化，因此对于共享电瓶车 的电瓶需要定期检查和更换，以免造成安全问题。共享单车私占与恶意损坏事件上升到了社会热点问题。不难预见 价值更高，更为方便的共享电瓶车会成为自私者与心理扭曲人员 “新的宠儿”。因此对于电瓶车的防盗防损需要做好监控，定期派 专

34、人检查和维护电瓶车，制定规则对于损坏电瓶车的车主进行惩罚 共享电瓶车使电瓶车的获取成本变低，城市电瓶车数量将成 倍扩张，治理难度大，对于电瓶自行车的的法律法规目前也不太完善，很多会出现的问题没有办法及时得到解决。有关部门针对电瓶车应该出台相关的硬性法律法规，并且进 行宣传和推广，来适应这种新的共享模式。成批出现的共享电瓶车，可以通过集中规定标准，集中上牌 来规范电瓶车质量和功率，通过 app 对租车人实名认证，使用前 对其进行电瓶车上路培训，规范用车人行为，这对电瓶自行车集 中管理和事后处罚也有一定帮助。2.总趋势发展方向和建议从共享单车方向分析：根据OFO单车现有的商业模式即平台式B2C模式

35、，如果拓展到电 瓶车领域需要思考如下三个问题：1、B端电瓶车品牌有没有意愿加 入；2、C端用户是否愿意将电瓶车拿去共享；3、连接+共享模式是 否会加大管理难度。（1）B 端电瓶车品牌有没有意愿加入OFO 单车供应商 700bike 推出的产品都走高端路线，背后还有一 个骑行文化社区，其选择与 OFO 达成战略合作就体现出共享单车对 于普及自行车文化的价值，也表明自行车厂商对连接+共享模式还 是很认同的。但当前社会中，电瓶车用户群体以中年群体为主，电动车行业未形成 成熟的行业体系：产品定位区分度不大，骑行文化社区未形成。电瓶 车厂商对其连接+共享模式的认可度亟待提高。（2）C 端用户是否愿意将电

36、瓶车拿去共享电瓶车用户群体相较共享单车群体收入水平更高，市场也更广阔 一方面，电瓶车用户群体的思想可能不能短期内接受“共享”概念； 另一方面，在中国的开放市场背景下，共享电瓶车容易产生恶性使 用电瓶车、偷窃电瓶车电瓶等一系列问题，正是这些问题导致C端 的用户不愿将电瓶车拿去共享。（3）连接+共享模式是否会加大管理难度。结论是肯定的，共享单车体系仍在成长阶段未形成成熟的市场规 则。0F0单车也是在发展过程中不断完善其用户体验。若仅仅使用 OFO 单车的运营模式至电瓶车领域会产生许多弊端。 共享单车五花八门，共享电瓶车也面临相同问题，如何制定服 务的标准化。电瓶车领域的兴起必然会引起新一轮的融资战

37、，但只有良好的用 户体验与适当的广告媒体投放相结合才能实现真正的盈利。而服务 的标准化真是提高用户体验度的关键。 共享单车功能不统一，有的可以变速、有的没有铃铛，有的没 有挡泥板，新旧程度不一样，如何让用户适应不同。这个弊端在电动车领域会更加突出：自行车的使用与电动车的使 用区别导致电动车在使用过程中的安全隐患问题会更加严重，政府 政策未形成成熟体系，电动车领域在初期是否会被“扼杀”是关键。 共享单车的安全问题，没有车锁要统一配置，这是技术问题，但也有成本。电瓶车的设计相较自行车更为复杂，使用智能锁导致其前期设计 成本的提升问题以及电瓶车使用若产生使用维修问题，其用户体验 会下降以及后期维护成本的提高。 共享单车的维护问题，小黄车 3.0 的特点是不容易坏，尽量避 免维护，但是来自电瓶车做不到这点，所以还存在一个维修保养投 入。 面向市场问题，电瓶车用户群体特征使电瓶车不能像 OFO 单车 一样大比例依靠于校园市场，空间更加开放，距离更远，用户需求 的上升，目标用户不明晰，使用率的降低，管理电瓶车以及电瓶车 使用过程中成本的上升，使用过程中“黑科技”的出现都使得电瓶 车行业发展面临挑战。