第二节区段站ppt课件

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1、1区段站区段站的主要任务区段站的主要任务：为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。此外，还办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务。在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。“小而全”小作业量、设备规模 全作业内容、设备种类“承上启下”中间站的发展，编组站的雏形中间站的发展，编组站的雏形 与中间站区别：设有机务段，有解编作业 与编组站区别：通过车流大，解编车流少牵引区段的分界点第二节第二节 区段站区段站贵阳论坛21、客运业务2、货运业务3、运转作业客运：接发、始发、终到、甩挂等。货运：接发、解体、编组等。4、机车业务：更换列车机车、乘务组5

2、、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不摘车修）。车辆的段修业务。一、区段站的作业31、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备2、货运业务设备 货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）3、运转设备供旅客列车使用的运转设备旅客列车到发线，客车车底停留线（必要时）。供货物列车使用的运转设备货物列车到发线、调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机待线等。二、区段站的设备44、机务设备 在机务段(或机务折返段)所在的区段站上，如采用循环交路，在到发场或其附近应设有机车整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运用段或机务换乘点。5、车辆设备 列检所

3、、站修所。在大的区段站上还设有车辆段。6、其他：信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋，公铁立交。二、区段站的设备51、通过旅客列车2、无改编中转货物列车3、到达解体货物列车4、自编始发货物列车5、本站货物作业车6、扣修的车辆 1、旅客列车到发线2、货物列车到发场3、调车场4、机务段5、货场及工业企业专用线6、站修所（或车辆段）三、列车及机车车辆在站内的作业流程6机务段71)旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺直的进路。所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以便客运业务的组织及旅客出入站。2)货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路。3)调车场应尽量靠近到发场，使车列转线行程较

4、短，干扰较少。三、列车及机车车辆在站内的作业流程84)机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接近到发场，并且要有便捷的通路以利机车及时出入段。5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇一侧，便于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。6)站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。三、列车及机车车辆在站内的作业流程9四、区段站主要设备的配置方案 1、客运业务设备及客运运转设备的配置 所有客运设备应设于靠城镇一侧，以利于客运业务的组织及旅客出入车站。旅客列车到发线要靠近站房并直接连通正线，其一端应连通机务段，以便必要时更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便利调车

5、机车自牵出线往到发线摘挂客车车辆。到发线与旅客站房之间要留有适当距离，以便将来发展。10（1）货物列车到发线的设置货物列车到发线靠近正线，并与正线连通；货物列车到发场紧靠调车场。2、货运运转设备的配置11 2、货运运转设备的配置（2）调车场设置 靠近解体列车到发线，或者靠近货场及车辆设备；调车场部分线路应接通正线，增加车站作业机动性；到发场部分线路应有列车到发与调车转线的平行作业。区段站宜设一个调车场，当为纵列式图型，双方向改编列车较多，交换车流较少，有充分根据可按上、下行设调车场。12 3、机务设备的配置（1）配置方案 站房同侧（I、II）机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段发展受限，

6、一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。一般不采用。13 3、机务设备的配置（1）配置方案 站对并（V）机车从到发场两端均可出入段，走行距离短，不需设机走线；机车出入段与牵出线作业有交叉，机务段设调车场外侧，有碍车站发展。只在无解编作业和无发展的区段站上，且折返段又受地形限制时采用。14 3、机务设备的配置（1）配置方案 站对左（IV）站对右（III）用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机车走行距离长；但机车出入段与调车作业无交叉，且不影响车站发展，应优先采用。15 3、机务设备的配置（2）不同配置方案分析站同左：新建区段站，一般不采用站同右：同上站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设站

7、对左：次选站对右：首选 位置对右对左对并其它比例41%21%15%23%16 4、货场配置尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送；车辆取送便利，行程短，交叉少；均衡两端咽喉作业负担；留有车站发展和货场发展的余地。（1）设置原则 17（2）站房同侧（方案、）有利于路外单位货物上下站，不利于站内作业（切割正线）及货场发展。在机务段取标准方案（站对右），II方案两端咽喉负担不均匀，影响车站通过能力；I方案较优，如装卸作业量且列车对数较多，设货场牵出线。4、货场配置18（3）站房对侧（方案III、IV）将路内交叉转为公、铁交叉。当公铁有立交设备且地方运量近、远期均大，III优于IV。（a）虽货物与机务

8、段同一象限，次要牵出线可做为取送作业的平行进路，不影响该端咽喉能力。（b）为车站纵向发展留有余地。4、货场配置19结论:货场、作业量均小，取I方案；作业量近、远期均大时，取III方案；作业量近期小、远期大时，先取I方案，再取III方案；分设两个货场（为I零担，III为整车）；以零担为主的货场，与地方联系不大时，一般不设站同侧。4、货场配置20 5、车辆设备 列车检修所一般设在到发场一侧；站修所应设在调车场最外侧远期发展的范围以外；车辆段应靠近调车场，当机务段位于站对右位置时，方案较优。21五、区段站的基本布置图横列式、纵列式、客货纵列式横列式、纵列式、客货纵列式 1 1、单线铁路横列式区段站布

9、置图、单线铁路横列式区段站布置图 咽喉区平行作业数：A端咽喉区：旅客（或货物）列车到（发）、机车出（入）段、调车3项平行作业；B端咽喉区：旅客（或货物）列车到（发）、机车出（入）段2项平行作业；或列车到（发）、调车2项平行作业。22横列式、纵列式、客货纵列式横列式、纵列式、客货纵列式 2 2、双线铁路横列式区段站布置图、双线铁路横列式区段站布置图 咽喉区平行作业数：A端咽喉区：下行旅客列车到达、上行旅客列车出发、机车出段、机车入段、调车作业5项平行作业；B端咽喉区：下行货物列车或旅客列车出发、上行货物列车或旅客列车到达、机车经机待线出（入）段、调车作业4项平行作业。五、区段站的基本布置图23五

10、、区段站的基本布置图横列式、纵列式、客货纵列式横列式、纵列式、客货纵列式 3 3、双线铁路纵列式区段站布置图、双线铁路纵列式区段站布置图 咽喉区平行作业数：A端咽喉区：列车到、列车发2项平行作业；B端咽喉区：列车到、列车发、调车3项平行作业；中部咽喉区：下行列车发（通过）、上行列车发、机车出（入）段、调车4项平行作业。24五、区段站的基本布置图横列式、纵列式、客货纵列式横列式、纵列式、客货纵列式 4 4、双线铁路客货纵列式区段站布置图、双线铁路客货纵列式区段站布置图 咽喉区平行作业数：A端咽喉区：列车到、列车发、机车出（入）段、调车4项B端咽喉区：列车到、列车发、客车车底整编3项平行作业；中部

11、咽喉区：列车到、列车发、机车出（入）段、调车4项。25五、区段站的基本布置图横列式、纵列式、客货纵列式横列式、纵列式、客货纵列式 5 5、枢纽区段站布置图：、枢纽区段站布置图：有两条或两条以上的铁路会合或交叉的区段站咽喉区平行作业数：A端咽喉区：列车到、列车发、机车出段、机车入段、调车5项B、C端咽喉区：B方向列车发、B方向列车到、C方向列车到（发）、机车出（入）段、调车5项。单双线铁路三个方向横列式枢纽区段站布置图261选择依据 近远期客货运量 地形、地质条件，站坪长度 城镇规划 车流性质：通过、改编比例 工程、运营支出2评价指标 定量：占地面积、站坪长度、工程费用、运营支出、定员 定性：运营管理、交叉干扰3适用条件五、区段站的基本布置图27车站类型车站类型适用条件适用条件 单单 线线 横列式横列式一般均采用 纵列式纵列式如为多方向线路引入，且各方向客货列车对数较多，同时地形条件适宜（用横列式咽喉疏解困难）双双 线线横列式横列式客车对数不多，运量不太大时纵列式纵列式客车对数多、无改编列车对数多，且地形条件适宜 客货纵列式客货纵列式客车对数多，站房同侧有较多专用线接轨，且地形条件适宜一级三场一级三场改编列车较多时 五、区段站的基本布置图28Thank you!29