交通组织论文完成版

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1、、题目唐山市八方购物广场（昌乐花苑）公交换乘调查二、目的与要求:1调查目的：通过调查，对昌乐花苑交通枢纽的公交换乘情况进行详细的理 论分析，并对该枢纽的交通特性进行研究，为唐山市公交改善 提供参考。2调查要求：对具有不同交通特性的日和每一日的不同时间段进行调查，并 进行理论分析与计算，要求调查数据准确，计算方法正确，理 论分析得当，结论正确。三、调査数据：1. 公交运行情况原始数据记录：时间公交线路上车人数下车人数延误时间发车间隔7： 3919路05-110分7： 4819路58-28： 4019路3308： 4819路09-217： 3019路60017： 3419路26-617： 3919

2、路85-118： 3719路47718： 4619路46-418： 5019路010平均3.25-0.97： 3620路1015分7： 3920路15-17： 4220路9028： 4020路0108： 4520路5708： 5120路3018： 5420路53-117： 3020路52017： 3920路59417： 4520路153518： 3520路1711018： 4020路93018： 4920路944平均6.46153863.69230791.153846157： 3442路70-26分7： 4542路9038： 4042路26010分8： 4842路87-217： 3442路18

3、2-26分17： 4542路65318： 3742路93310分18： 4642路976平均8.53.750.75 （6分）1.75（10 分）7： 3343路96310分7： 3543路41-58： 4243路1628： 4543路11-58： 5443路34-443路02617： 3543路181517： 4143路98118： 4043路133018： 5343路1633平均7.43.50.67： 3645路1766分7： 3745路1517： 4645路0447： 4945路2718： 3645路0868分8： 3745路0918： 3845路06-48： 5045路07217： 45

4、45路16536分17： 4545路165-317： 4645路37-218： 2945路1098分18： 3545路89-318： 4345路82-3平均45.78571491.17 （6分）1（8 分）8： 0646路0106分8： 1146路11-18： 5746路2538分9： 0746路311718： 0146路9216分18： 1046路31419： 0046路8108分19： 0846路330平均3.6253.1251 （6分）2.5 （8分）8： 0255路26210分8： 0755路18-38： 1555路5659： 0455路51349： 0555路86-69： 1355路

5、212318： 0055路152018： 3955路118955路191-118： 5755路30718： 5855路08-219： 0555路22519： 0855路80-219： 0955路03-1平均5.78571495.35714261.428571428： 0259路211210分8： 1959路0399： 0059路0009： 0859路06-29： 1459路16-618： 0659路138618： 1959路84918： 5659路60-419： 0759路20-3平均3.55555564.22222221.222222227： 4062路8548分7： 5162路5468：

6、3562路01110分8： 5762路44317： 3362路0558分62路140-317： 4562路165218： 3062路212010分18： 5062路155-1062路400平均8.73.13 （8 分） -1.2 （10 分）7： 4568路57510分7： 5468路5948： 3768路01-38： 4868路69-217： 3668路41617： 4568路93518： 3768路134-318： 5368路663平均651.8757： 40116路11626分7： 45116路11817： 48116路07-28： 37116路01118： 42116路11208： 4

7、8116路07017： 42116路710-4116路05218： 40116路45-218： 41116路333平均1.78.750.12. 公交换乘情况记录原始数据:（1）早高峰时间段:序 号乘车类别 （首乘1、换 乘2、终到3）换乘线 路（换乘 前/换乘 后）换乘 步行 时间（min）候车 时间（min ）乘行起终点（乘行站/目的站）乘客性 别（男 1、女 2）乘客年龄段（中1、青2、少3、 老4）12312123401V4210大理路口VV02V59/43020益民楼/建科楼VV03V68/43015祥荣里/后新庄VV04V19/6805眼科/大理路VV05V68/43015远洋城/新

8、站VV06V42/6206建华瓷厂/繁荣花园VV07V55/11605裕华楼/韩城供电所VV08V42/1905新苑路/建工中专VV09V45/5504蓝天楼/五十四中学VV10V55远洋城VV11V45/43010机场北楼/国泰公寓VV12V68七十七号小区VV13V55唐山学院VV14V43/1905龙源新居/建工中专VV15V426西山道VV16V68/6206龙北/建工中专VV17V42/11603文化中心/李宫屯VV18V42/11603文化中心/李宫屯VV19V68/2004龙源新居/汽车站VV20V62银河路车场VV21V1165新军屯VV22V19/4505城管局/赵庄小区VV

9、23V43/2004裕丰楼/凤凰世嘉VV24V43/11606龙源新居/阳光花园VV25V43/11606龙源新居/韩城VV26V42/1905开平区政府/建工VV27V20/4503一十四号小区/丰南VV28V46/4206德源里/钓鱼台VV29V46/5505张兴楼/远洋城VV30V6810空军干休所VV31V42新苑路VV32V45/2003杨贵庄/凤凰世嘉VV33V45/2003杨贵庄/凤凰世嘉VV34V19/2005唐山西站/矿务局VV35V438裕华道VV36V116/5906韩城/公交二公司VV37V43龙泽公寓VV38V20汽车站VV39V59/6208金色家园/68号小区VV

10、40V20/4504陈家屯/蓝天楼VV41V62站前VV42V19/5505唐山站/裕华道VV43V425钓鱼台VV44V59/4208金色家园/体育场VV45V59/550551号小区/大润发VV46V45/2003银丰/小山VV47V555唐山燃气公司VV48V19/62010能源/康复医院VV49V116/4505韩城/蓝天楼VV50V204西山口VV51V204西山口VV52V20凤凰世嘉VV53V46凤凰世嘉VV54V116/4505左岸景林/新秀园VV（2）晚高峰时间段:序 号乘车类别 （首乘1、换 乘2、终到3）换乘线 路（换乘 前/换乘 后）换乘 步行 时间（min）候车 时间

11、（min）乘行起终点（乘行站/目的站）乘客 性别（男1、 女2）乘客年龄段（中1、青2、少3、 老4）12312123401V/19065号小区/河北能源VV02V/19045号小区/河北能源VV03V6810本站/盛鑫园VV04V6810本站/盛鑫园VV05V20/4203鹭港/陶瓷批发VV06V194河北能源VV07V203税钢小区VV08V1165郭城VV09V46兴源道VV10V46开滦小区VV11V423赵庄小区VV12V424赵庄小区VV13V116矿务局VV14V116矿务局VV15V193友谊路口VV16V193友谊路口VV17V4610德源里VV18V46交警支队VV19V6

12、213繁荣花园VV20V6213繁荣花园VV21V6213繁荣花园VV22V116/59015设备局VV23V59远洋城VV24V55/59010唐山学院/公路技校VV25V194环保局VV26V43机场路南楼VV27V5918公路技校VV28V425东城路北口VV29V426供电局VV30V6812祥富里VV31V19环保局VV32V5510煤气公司VV33V5915会展中心VV34V45汇达集团VV35V45汇达集团VV36V45汇达集团VV37V4315翔云西里VV38V4315翔云西里VV39V116/5506矿物局/唐山学院VV40V6810健康楼VV41V6213车管所VV42V1

13、166刖辛圧VV43V20/4206丁家屯/陶瓷批发VV44V20/4206丁家屯/陶瓷批发VV45V19北新道大理路口VV46V5511远洋城VV47V5511远洋城VV48V5511煤气公司VV49V5918现代花苑VV50V427钓鱼台VV51V438凤祥园VV52V438凤祥园VV53V438凤祥园VV54V466大理路VV55V466大理路56V116小王寨VV57V43赵庄楼VV58V43赵庄楼VV3道路情况:821米lb.*I32T地下通道/米r北新西道一宀 口390米八方购物广场431 米卫国路 四、交通组织评价指标计算1发车间隔公交路线实际行车间隔理论行车间隔误差19路6分1

14、0分40%20路5.5分5分10%42路6.75 分/11.75 分6分/10分12.5%/17.5%43路6.6分10分34%45路7.17分/9分6 分/8 分19.4%/12.5%46路7分/10.5分6 分/8 分16.7%/31.3%55路6.67 分10分33.3%59路10.6 分10分6%62路11分/8.8分8分/10分37.5%/12%68路11.25 分10分12.5%116路3.33 分6分44.5%2. 平均延误由公交运行表数据显示可得，平均延误为0.95分。（数据处理较多，不列出具体步骤）3. 平均候车时间由公交换乘表数据显示可得，平均候车时间为5.74分。（数据处

15、理较多，不列出具体步骤）4乘车类别、性别比例、年龄段各分布情况（1）早高峰时间段：(2) 晚高峰时间段:乘车类别首乘换乘终到5.换乘系数的计算乘客平均换乘系数（即衡量乘客直达程度的指标），其值为乘车出行人次 与换乘人次之和除以乘车出行人次（=1.5）。高峰时段换乘系数二（112+43） / 112 = 1.384五、评价结果分析1客流交通组织原则：（1）人流与车流的行驶路线严格分开，以保证行人的安全和车辆行驶不受 干扰。（2）客流在枢纽区的有限的空间里能够进行交换，不发生滞留和过分拥挤 现象。（3）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。2.评价分析：（1）关于发车间隔问题理论的发

16、车间隔是在网上查到的，除了个别车辆，其他都与实际的 计算出来的值有比较大的出入。大多数都是实际值偏小，发车的间隔小。 分析原因，一方面由于网上数据比较保守，而在实际生活中发车的时间 没有那么硬性的规定，另一方面调查时间相对较短，数据不够全面，也 是问题的所在。但从数据中能够发现一些问题，例如，19路、20路较稳 定，大概5、6分钟一班，68路大概10分钟一班；而43路明显的成不 规则的分布，间隔差较大。；另外还要考虑交叉口红灯延误的存在。学院 路与北新西道的交叉口东西走向红灯时间较长，造成一部分需要横穿马 路的公交车在等待交通信号灯的时候的拥挤，而通过路口后成列的开来, 致使出现公交车要么不来

17、要来就来三四辆甚至五六辆的情形。除了公交 公司的排班，道路的拥挤、红灯延误也是造成公交车到达间隔存在问题 的关键所在。(2)延误时间与候车时间的问题通过上面的数据显示公交车的平均延误时间并不是很多，可是事实 上是部分车辆部分时间段基本不延误或很少延误，而部分车辆部分时间 段的延误很长时间。例如43路、62路，在乘客上下车的情况来看，晚 高峰及平峰内上车人数明显很多，有时还会发生一辆车挤不上去，等下 一班车的情况。在这种情况下，延误和候车时间必定会加长。其中一方 面原因是由于发车间隔的问题，到车间隔直接影响候车时间，另一方面 也说明此站点的客流在时间上分布不均匀。(3) 乘车类别、性别比例、年龄

18、段各分布情况分析由上图可知，乘车类别在早晚高峰有明显差异。早高峰中，大部分 都是换乘的客流，乘客在此站点换乘其他车辆；始发的基本很少；终到 的一大部分都是八方的员工，由于八方早晨九点开始营业，所以购物的 客流高峰没有出现在早高峰的时间段，只有部分年纪比较大的来超市抢 购特价商品顾客才会在营业之前乘车到来。与之有明显差距的，晚高峰 时间段内首乘和终到占一大部分比例。首乘的主要是在八方购物广场购 物完回家的客流和商场部分下班回家的员工；终到的是下班或者其他事 情之后来商场消费的人群；换乘的客流在两方的对比下，就没有那么明 显的比例优势了。有图表可知，男女比例在此差距不是大，没有特殊需要分析的地方。

19、主要是由于八方购物广场的存在，一方面这里面的员工以女性居多，显 示出来的女乘客就较多；另一方面也是由于女性在家中一般都担当主要 的外出采购任务，所以上场的女顾客多，从而女乘客也相应变多。由上图可知，年龄分布上面，以中青年为主，老人和孩子一般较少。 这个是家庭成员分工的不同造成的。一般情况下，都是中青年出行的次 数较多，形影的乘车人数也会较多，而老人只会部分的出行，至于少年 的出行都集中在学校，而八方附近没有任何学校分布，基本上不会吸引 少年。（4）步行距离、步行时间、绕行系数的问题由于站点所在地公交路线较多，乘客基本的换乘都是在此站下车直 接换乘另外一班车辆，中间没有换乘步行距离，所以也不会有

20、换乘步行 时间和绕行系数。所以在计算评价指标时，并没有计算这些。（5）站点位置的分析八方购物广场（即昌乐花苑）位于北新西道，由于八方购物广场的存在增加了周围的客流量，此站点共有十一条公交线路通过，总体数量 较多。八方购物广场前面是一个较大的停车场，部分顾客会选择开私家 车来，减少了乘坐公共交通的客流量，也相对减轻了对公共交通系统的 压力；另一方面，私家车的行驶也占用了部分道路资源，对路况造成影 响，也会影响到公交车的运行。由于八方购物广场紧挨地下通道，为行 人过街提供了便利的条件，车流与人流相分开。因此无需考虑行人组织 混乱的问题。六、合理化建议1. 开设公交专线由于十字路口红灯延误的存在，应

21、该考虑在北新西道上面开设公交专线， 专门的公交线路更方便公共交通车辆的行驶，一定程度上减少信号周期对行 车间隔的影响，从而降低延误时间、候车时间。2. 合理编排行车时间表由于实际的行车间隔与理论上的值存在差异，所以应重新根据客流情况 与车辆、道路状况重新编排行车时间表，使得公共汽车能够更好的为乘客服 务，减少乘客的不必要的时间的浪费，提高公交系统的服务水平。3. 适当加减车辆由于客流在时间上的不均匀性，例如：43路、55路、68路晚高峰客流大； 116路早高峰客流较大。针对这种情况，可以分别在需要的时间段增加班次， 使其在高峰期内的车辆满足乘客需求，避免发生二次等待的情况。对于某些 车辆上下车

22、人数较少的时候，可以适当减少班次，达到车辆的合理利用，不 浪费资源。针对空间分布的不均匀性，可是适当考虑增加快车和区间车，以此满足 乘车需求，降低车辆拥挤程度。昌乐花苑站点早高峰时间段换乘人数较多，可以考虑增加适当的公交线 路，减少相应站点的乘客换乘时间，方便乘客出行。4. 建议商场内部增加通勤车辆早晚高峰包括八方购物广场员工的上下班人员，如果商场内部开设自身 的通勤车辆，不仅方便了员工，还能相对减少公共交通系统的压力，而且车 辆直接开到商场内，不必在站牌停留，也可以减少站牌点的车流与人流。5. 提高乘客舒适度昌乐花苑站牌内需设置一定数量的座椅。现在站牌附近没有设置任何可 供休息的地方，乘客在

23、等车的工程中只能站着，如果车上人多，上车之后还 需要站着，所以我们应该考虑在站牌附近设置一定数量的座椅，这样可以方 便乘客休息，也能创造一个比较人性化的氛围。由于站牌内公交路线较多，站牌设置的纵向长度较长，如果一次性过来的 公交车较多的话，乘客只能小跑着追车，或者公交车不得不在同一站牌停驶 两次，所以，为了解决这个问题，公交站牌可以以大化小，内部分类。例如 前半部分停19路、20路、42路、43路；中间部分停45路、46路、55路、 59路；后半部分停62路、68路、116路。如此一来，既方便了乘客乘车， 有了明确的等候地点，减少在站点内的行走时间；另一方面，也方便了公交 司机的停车，避免发生

24、同一站点停两次的事情发生，降低了非必要资源的浪 费。6. 加强对公民的教育第一是对既存行车安排的实施，一定要严格的遵守，严谨的执行，这样 才能保障适当的行车间隔；第二是加强对司机的教育培训，优秀的司机才会 创造优秀的公交形象。对司机的培训不仅能提升公交司机的形象，也可以降 低事故发生，使得行车的时间有保证，安全有保证。第三是加强对普通百姓 的教育，提倡文明候车、文明上车、文明坐车，候车有序、上车排队、主动让座。7. 加强中途行驶状况的监督管理工作应定期安排工作人员在人数较密集的站点进行对公交线路的监督管理 工作，既能向上级反应最新的公交线路行驶状况并及时进行调整，及时满足 乘客的需求，又能对公交司机起到督促作用。总之，应对公交线路做好监督 管理工作，提高公交服务水平，让城市公交线路的安排更加有效合理。8. 定期对乘客进行面对面询问调查安排城市公交线路的就是为最广大城市居民服务的，所以应定期安排工 作人员对站点的乘客进行随机询问调查及时向上级反应乘客提出的意见，并 结合现有的道路技术和经济条件及时对公交线路进行调整。提高城市公交的 服务水平，尽量让更多乘客满意。七、小组内分工