第8课(各种工程的介绍、设备安装及保养)

《第8课(各种工程的介绍、设备安装及保养)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第8课(各种工程的介绍、设备安装及保养)（24页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、一、柴油发电机组的结构及功能1、柴油机 驱动发电机的主转子旋转，使发电机的定子输出电流。柴油机主要由油泵、起动马达、冷却风扇、空气进气系统、机油润滑冷却系统、废气增压系统、燃油喷射系统、正时系统、气缸活塞组件、曲轴连杆组件、缸体、油底壳、过滤系统等组成。（1）油泵：柴油从日用油箱流到柴油滤清器，然后进入油泵，油泵根据发电机的负荷自动调节供油量。当负荷增加时，供油量增加使柴油机的转速稳定在人为设定的转速值上（一般50Hz的转速为1500转/分钟，即1500rpm；60Hz的转速为1800转分钟，即 1800rpm），油泵将柴油输送到安装在缸盖内部的喷油器。康明斯的N,K系列为PT油泵和卡特比勒的

2、部分机型，燃油泵不产生高压的喷射压力，它只是将一定的燃油量输送到喷油器，喷油器在摇臂的作用下产生喷射压力，向气缸喷射燃油（2）起动马达：柴油机起动时，按起动按钮，磁力起动器接通电池的电流输送到起动马达，起动马柴油机起动时，按起动按钮，磁力起动器接通电池的电流输送到起动马达，起动马达转动，并伸出驱动齿轮和柴油机的飞轮齿轮啮合，使柴油机转动，当柴油机的转速达达转动，并伸出驱动齿轮和柴油机的飞轮齿轮啮合，使柴油机转动，当柴油机的转速达到起动转速后，发电机组的控制板自动断开供给磁力起动器的电流，起动马达断电后缩到起动转速后，发电机组的控制板自动断开供给磁力起动器的电流，起动马达断电后缩回驱动齿轮并停止

3、工作。回驱动齿轮并停止工作。当柴油机起动失败后，必须等候5分钟后再次起动，以免起动马达因为起动电流过大而烧坏，连续三次起动失败，必须停止起动，检查起动失败原因。（3）冷却风扇：柴油机工作时产生大量的热量，必须利用空气来冷却柴油机的内部冷却水。柴油机工作时，通过曲轴前端的皮带轮带动风扇毂旋转，利用空气来冷却水箱内部的冷却水，一般柴油机出来的热水温度高达80-90，经过水箱、风扇的冷却作用后，水温可降到60-65左右。（4）空气进气系统：空气经过空气滤清器过滤干净后，进入涡轮增压器进行增压，使进入气缸的空气量剧增，增压后的高温空气经过中冷器冷却后温度下降，空气密度增大，冷却后的空气最后进入气缸。中

4、冷器的冷却方式有种，一种为水冷却空气，这种冷却方式为水空中冷；另一种为空气冷却空气，这种冷却方式为空空中冷，利用发动机的风扇冷却空空中冷器里面循环的空气，这种冷却方式的效果较好，可以提升发动机的功率，而且废气中氮氧化物的含量会急剧降低，环保指标较好，但空空中冷的机组在实施水冷工程时，不能将发动机的风扇拆掉（5）机油润滑冷却系统：机油泵将机油盘内的机油送到机油泵，然后进入机油冷却器进行冷却，再进入机油过滤器进行过滤，然后进入缸体主油道，一部分机油到达凸轮轴衬套、曲轴主轴瓦、摇臂室衬套、连杆铜套及连杆瓦，一部分机油到达活塞冷却喷咀、增压器，最后流回机油盘。（6）废气增压系统：为使进入气缸的空气量增

5、加，现代柴油机均使用废气增压系统，利用废气产生的能量驱动增压器的废气叶轮，废气叶轮轴带动压缩机叶转旋转，压缩机将空气鼓入中冷器进行冷却，最后进入气缸，经过增压的空气，密度急剧增大，进入汽缸的空气量急剧增多，发动机在单位容积内发出的功率就越大。（7）燃油喷射系统：对于配备对于配备PT油泵或电喷的发动机，喷油器推杆在凸轮轴转动过程中油泵或电喷的发动机，喷油器推杆在凸轮轴转动过程中随凸轮行程的变化而作上下运动，喷油器推杆驱动喷油器摇臂工作，喷油器摇臂再驱动随凸轮行程的变化而作上下运动，喷油器推杆驱动喷油器摇臂工作，喷油器摇臂再驱动喷油器进行喷油，柴油以雾状和空气混合，由气缸、活塞组成的燃烧室里充满大

6、量的柴喷油器进行喷油，柴油以雾状和空气混合，由气缸、活塞组成的燃烧室里充满大量的柴油和空气的雾状混合气体，在高压下产生化学反应，油雾急剧爆炸燃烧，爆炸气体以强油和空气的雾状混合气体，在高压下产生化学反应，油雾急剧爆炸燃烧，爆炸气体以强烈的气压冲击活塞，驱动活塞向下运动。烈的气压冲击活塞，驱动活塞向下运动。对于配备高压油泵的发动机，高压油泵产生高压的喷射燃油，输送给各个汽缸的喷对于配备高压油泵的发动机，高压油泵产生高压的喷射燃油，输送给各个汽缸的喷油器，柴油以雾状和空气混合，由气缸、活塞组成的燃烧室里充满大量的柴油和空气的油器，柴油以雾状和空气混合，由气缸、活塞组成的燃烧室里充满大量的柴油和空气

7、的雾状混合气体，在高压下产生化学反应，油雾急剧爆炸燃烧，爆炸气体以强烈的气压冲雾状混合气体，在高压下产生化学反应，油雾急剧爆炸燃烧，爆炸气体以强烈的气压冲击活塞，驱动活塞向下运动。击活塞，驱动活塞向下运动。（8）正时系统：柴油机工作时，燃烧室的进气门、排气门的关闭、打开及喷油器的喷油柴油机工作时，燃烧室的进气门、排气门的关闭、打开及喷油器的喷油必须在一个正确设定的时间内完成。这部分工作由正时系统完成，正时系统包括凸轮轴、必须在一个正确设定的时间内完成。这部分工作由正时系统完成，正时系统包括凸轮轴、凸轮轴齿轮、气门推杆、喷油器推杆、气门摇臂、喷油器摇臂。凸轮轴齿轮、气门推杆、喷油器推杆、气门摇臂

8、、喷油器摇臂。（9）气缸、活塞组件：气缸包括缸套和缸套胶圈。活塞组件包括活塞、活塞环、活塞销和卡簧。气缸和活塞组件共同组成燃烧室，混合气体在燃烧室内进行燃烧爆炸，产生的爆炸气体驱动活塞向下运动，活塞带动连杆向下运动，连杆再驱动曲轴施转。曲轴的尾端通过连接螺栓与电球连接端进行连接。（10）缸体：缸体是指气缸盖以下，油底壳以上的发动机外壳，内部主要安装气缸、活缸体是指气缸盖以下，油底壳以上的发动机外壳，内部主要安装气缸、活塞组件及连杆、曲轴、凸轮轴、随动臂机构、活塞冷却喷咀等部件。塞组件及连杆、曲轴、凸轮轴、随动臂机构、活塞冷却喷咀等部件。（11）机油壳：油底壳主要用于机油盛放及提供机油泵的安装空

9、间，它位于缸体的下部。（12）过滤系统：主要包括空气、柴油、机油及水的过滤系统。使干净的空气、柴油、机油及水进入发动机。2、发电机 通过柴油机旋转的曲轴驱动发电机的主转子作旋转运动，从而在主定子上感应出交流电。发电机的部件有主定子、主转子、励磁机定子、励磁机转子、永磁机（PMG）定子、永磁机（PMG）转子、电压自动调节器（AVR）、发电机轴承、发电机轴承座、整流二极管组件。发电机的电压不稳或没有电流输送，故障原因有以下：整流二极管损坏；永磁机（PMG）转子或定子损坏；励磁机定子或转子损坏；主定子或主转子损坏；电压自动调节器（AVR）损坏。发电机运行几千小时后，经常出现发电机尾部的永磁机（PMG

10、）转子的轴脱落的现象，发生这种情况，会出现发电机输出电压波动不稳定。这种现象是由于发电机轴承和轴承座磨损过度，发电机轴承下沉，导致PMG转子和定子接触产生磨擦。对于这种情况，必须将发电机轴承、轴承座及损坏的PMG转子或定子予以更换。3、发电机组的电气控制系统（1）柴油机转速控制系统：主要由速度传感器、电子调速板、油泵的电子执行器组成。柴油发电机工作时，转速必须稳定在1500rpm(50Hz)或1800rpm(60Hz)。发电机负载增大时，柴油机的转速在瞬间会出现下降的现象，安装在飞轮壳上的速度传感器马上感应到柴油机的转速变化，并将此变化的电信号输送到电子调速板，电子调速板随即增大对油泵的电子执

11、行器的供应电流值，使油泵的供油量增加，柴油机的转速随之上升，直至稳定在我们设定的转速值上。发电机负载减少时，柴油机的转速在瞬间会出现上升的现象，安装在飞轮壳上的速度传感器马上感应到柴油机的转速变化，并将此变化的电信号输送到电子调速板，电子调速板随即减少对油泵的电子执行器的供应电流值，使油泵的供油量减少，柴油机的转速随之下降，直至稳定在我们设定的转速值上。柴油机转速不稳定，若是由于电气元件的故障，则会是由电子调速板、电子执行器或速度传感器而引起，这些部件的损坏或接线不牢，速度传感器的导线没有采用屏蔽线或屏蔽不好，外界有强信号影响也会导致机组的转速不稳 若是由于机械元件故障而引起，则会是由柴油滤清

12、器过脏、柴油管漏气、油泵机械故障或柴油机功率亏损过大而引起。（2）柴油机监控系统：主要由水温传感器、油压传感器、水温高报警器、机油油压低报警器、机组控制器等组成，主要监控柴油机的工作状态参数。一般情况下，柴油机工作水温超过93，水温预报警开关动作，柴油机进行水温高预报警，此时应停机检查，水温超过102，水温高正式报警停机。柴油机机油压力低于21PSI，机油压力低预报警开关动作，柴油机进行机油压力低预报警，此时应停机检查，机油压力低于15PSI，油压低正式报警开关动作，机组自动停机。水温传感器、油压传感器、水温报警器、油压报警器将感应的信号传递到机组控制器，水温传感器、油压传感器、水温报警器、油

13、压报警器将感应的信号传递到机组控制器，机组控制器根据感应信号而输出相应的控制信号，控制柴油机报警或停机机组控制器根据感应信号而输出相应的控制信号，控制柴油机报警或停机（3）发电机的电压自动调节系统：每台发电机均配有一块电压自动调节器（AVR），STAMFORD发电机的电压自动调节器主要常用型号有MX321、MX341、SX440。其中MX321的反馈采样电压为三相输入（P6、P7、P8），而MX341和SX440的反馈采样电压为两相输入（P6、P6、P7）或（P7、P7、P8）。对于配备PMG永磁机的发电机，MX341可代替MX321，对于没有配备PMG永磁机的发电机，必须采用SX440。斯坦

14、福发电机的AVR都具备机组的并联功能 马拉松发电机根据机组的功率的大小配备不同的调压器，常用功率320KW以下的配备SE350调压器，该调压器没有机组并机功能，如机组需并机使用，要安装一块APM2000常用功率360KW以上的配备DVR2000数码调压器，该调压器具备机组并机功能 利莱森玛发电机根据机组的功率的大小配备不同的调压器，常用功率150KW以下的配备R230调压器，该调压器没有机组并机功能，如机组需并机使用，要更换成R448,常用功率160KW以上的配备R448调压器，该调压器具备机组并机功能4、水箱 柴油机的冷却水对柴油机的运动部件进行冷却，水温升高，从柴油机顶部的出水管流出，到达

15、水箱顶部的进水管，然后进入水箱的散热管道，散热管道的表面镶钳着许多波浪状的散热片，柴油机驱动的风扇将水箱散热管内的水进行冷却，冷却后的水从水箱底部的出水管进入柴油机底部的进水管。柴油机出来的热水温度高达80-90，经水箱冷却后可降低到60-65左右。5、发电机组的底架 发电机组的底架采用槽钢或C型钢焊接制作，将柴油机、电球、水箱三部分连接成一个整体。A,柴油机油的分类：柴油机油的分类：API（美国石油学会）将汽车发动机油分为S-汽油机油，C-柴油机油。C的含义是Commercial，服务；Compression，压燃。柴油机油规格从最初的CA发展到现在最高档的CI-4。分别是CA、CB、CC、

16、CD、CD-、CE、CF、CF-、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4，其中CD-、CF-是二冲程柴油机油。B、柴油机油质量等级的简单介绍、柴油机油质量等级的简单介绍:CA柴油机油柴油机油：1945年制定。用于使用优质（低含硫）燃料，轻到中负荷下运行的自然吸气柴油机，有时也用于运行条件温和的汽油机。具有一定的高温清静性和抗氧抗腐性。现已被废除现已被废除。CB 柴油机油柴油机油：1949年制定。用于使用较低质量（中含硫）燃料，轻到中负荷下运行的自然吸气柴油机，有时也用于运行条件温和的汽油机。具有控制发动机高温沉积物和轴承腐蚀的性能。现已被废除现已被废除。CC 柴油机油柴油机油：1961年制定。

17、用于中及重负荷下运行的非增压、低增压柴油机，及一些重负荷下工作的汽油机。在低增压柴油机中使用，有控制高温沉积物和轴承腐蚀的性能，对于汽油机具有防止锈蚀、腐蚀和高、低温沉积物的性能，并可替代CA、CB级油。CD 柴油机油柴油机油：1965年制定。用于重负荷下运行的增压柴油机，及使用包括高硫燃料非增压、低增压及增压式柴油机。具有控制高温沉积物和轴承腐蚀的性能，并可替代CC级油。CD-柴油机油柴油机油：1988年制定.用于要求严格控制磨损和沉积物的重负荷二冲程柴油机。油品符合API分类的CD级使用性能要求。CE 柴油机油柴油机油：1987年制定。用于1983年后生产的低速、重负荷和高速、重负荷工况条

18、件下的增压或高增压重负荷柴油机。无论在高速、高负荷或高温状况下，使用何种燃料，均能够提供比CD极更佳的低油耗及磨损、腐蚀、沉淀保护性能。CF 柴油机油柴油机油：1994年制定。从CD级直接开发的产品，可用于使用高含硫燃料（含硫量0.5%）的重负荷非增压、低增压及增压式柴油机。具有控制高温沉积物和含铜轴承磨损和腐蚀的性能。CF-柴油机油柴油机油；1994年制定。用于要求更严格控制磨损和沉积物的重负荷二冲程柴油机。油品不一定要符合API分类的CF或或CF-4级使用性能要求，除非该产品通过了CF或或CF-4级的测试要求。CF-4 柴油机油柴油机油：1991年制定。用于1990年后生产的高速四冲程柴油

19、机。在油耗和活塞沉积物控制方面性能优于CE，并可替代CE。此种油品特别是用于高速公路行驶的重负荷卡车。CG-4 柴油机油柴油机油：1995年制定。1994年后，柴油机采用高压直喷，柴油喷入 量增加，如果雾化不好或空气混合不均匀都会造成柴油燃烧不完全，产生的烟炱有的进入排气系统，有的进入润滑油，使油变黑，粘度增大，堵塞过滤器和增加凸轮磨损，并缩短换油期。为解决这些问题，发动机设计方面采取了一些措施，但仍不能完全避免烟炱的产生，还需要用润滑油来提高烟炱的分散性能，即通过油中的分散添加剂，使烟炱颗粒减小到1 m以下，降低油粘度增长。CG-4柴油机油可以更加有效的控制高温活塞沉积物、磨损、腐蚀、泡沫、

20、氧化稳定性和烟炱聚集。但是CG-4只适用于低硫柴油（含硫量低于0.05%），因为该级润滑油的碱值比较低（为7-8），不适用于含硫柴油（含硫量低于0.5%），用途受到限制。为了弥补CG-4油不适合用含硫柴油的缺陷，开发出CH-4级柴油机油。CH-4 柴油机油柴油机油：1998年制定。既要通过使用低硫柴油的1P单缸柴油机的试 验，又要通过使用含硫柴油1K单缸柴油机的试验，必然要适当提高CH-4油的总碱值。CH-4柴油机油所适用的直喷柴油机，比功率和燃料喷入量更大，燃烧室的温度更高，产生的烟炱在润滑油中的含量可以达到8-9%。因此，CH-4柴油机油比CG-4具有更好的高温抗氧性能、清洁性能及良好的分

21、散性能。CI-4 柴油机油柴油机油：2002年制定。针对新一代高速、四行程重型柴油引擎的保护需求，及符合即将执行的2002/4美国环保法规而设计发展的CI-4柴油机油，满足美国环保署关于柴油机排放的规定。关键点是改进了尾气再循环系统EGR，其配方组成采用低灰分添加剂，改善油品的碱保持性，油品具有更好的分散性和耐烟炱磨损能力。API CI-4油品可提供优异的效能，大大的超越APICH-4，CG-4和CF-4规范，并有效的润滑保护需求这些级数效能的引擎。优异的保护包括腐蚀磨损保护、高低温稳定性和油烟控制效果、抗氧化稠化、止泡效果、及抗剪力粘度稳定性。这也就是说API CI-4油品可完全取代先前各项

22、级数，作为重型柴油引擎用油使用。保养是降低运用成本的关键。一台柴油机需要定期按保养表进行保养，以使它保持有效的运转。预防性保养是最容易、最经济的保养。它使保养部门可以在合适的时间进行工作。保养说明保养说明“A”级保养检查-每日作发动机工作日报，提供给保养部门作发动机工作日报，提供给保养部门报告内容：润滑油压力低动力不足冷却水或机油温度反常发动机声音不正常冒烟冷却液、燃油或润滑油超耗冷却液、燃油或润滑油渗漏检查皮带检查皮带水泵皮带风扇传动皮带发电机皮带检查发动机损坏情况检查发动机损坏情况检查渗漏、碰伤、松动等情况“A”级保养检查-每周重复每日的检查检查空气滤清器和进气阻力检查空气滤清器和进气阻力

23、清洁或更换空气滤清器芯子放出储气筒的积水放出储气筒的积水从油箱中放出沉积物从油箱中放出沉积物检查发动机检查发动机检查发动机机油平面检查发动机冷却液平面“B”级保养检查周期：图表法或250小时、6个月或一年在每作一次“B”级保养检查时，要完成全部的“A”级检查项目，还要加上下列项目。更换发动机机油更换发动机机油开动发动机使之达到工作温度，停下发动机，放出机油装回放油螺塞检查机油尺使油面到达“H”标记处开动发动机，目检有无漏油现象停车15分钟，检查机油平面更换滤清器更换滤清器全流式机油滤清器旁通式机油滤清器燃油滤清器检查冷却液检查冷却液检查发动机冷却液DCA浓度，需要时更换芯子及加DCA检查机油平

24、面检查机油平面清洗或更换清洗或更换曲轴箱通风器空气压缩机通风器“C”级保养检查周期：1500小时、1年或96000公里在每作一次“C”级保养检查时，要完成全部的“A”级和“B”级检查项目，还要加上下列项目。调整喷油器和气门调整喷油器和气门“冷调”：发动机应在要进行调整的环境温度下不工作（至少四小时），以达到一个稳定的温度。“热调”：发动机的机油温度为99以上工况至少运行10分钟或在达到正常机油温度后，立即调整喷油器和气门。“D”级保养检查周期：4500小时、2年或288000公里在每作一次“D”级保养检查时，要完成全部的“A”级、“B”级和“C”级检查项目，还要加上下列项目。清洗并校准喷油器、

25、燃油泵清洗并校准喷油器、燃油泵检查、修理或更换下列总成：检查、修理或更换下列总成：增压器减振器空气压缩机“D”级保养检查修理或更换下列总成：修理或更换下列总成：风扇毂水泵皮带张紧轮总成水泵季节性检查春 季 蒸汽清洗发动机上紧安装螺栓检查曲轴轴向间隙每年或根据需要检查热交换器锌塞秋 季清洁并冲洗冷却系统如需要更换软管清洁电器接头并检查蓄电池发电机组不能起动或起动困难发电机组不能起动或起动困难一、起不动或起动转速不够一、起不动或起动转速不够（要求起动转速150190分 蓄电瓶电力不足，反映电瓶比重不合乎要求，有电压无电力，电压降太大。起动机本身有缺陷。蓄电瓶电缆线锈蚀或电缆线过长，造成电阻大，电流

26、小。润滑油太稠，不符合季节要求。在绝缘或搭铁电路中电阻过大。油压或水温报警线脱落而造成误报警停车、或起不动车。但手动顶开电磁阀能起动车又停不了车。电磁阀本身坏，打不开油路，但可临时用手动顶开电磁阀暂用。液压锁紧柴油或水进入汽缸起不动车。.泵齿轮转动轴断现象是电磁阀出口无油而起不动车。发电机组，一些线路脱落、断路或烧保险，控制电路无电。二、压缩压力不足二、压缩压力不足 活塞环和缸套磨损需大修 进、排气门磨损或气门间隙大三、喷入柴油机汽缸中的燃油不足三、喷入柴油机汽缸中的燃油不足 燃油滤堵塞。油路有空气四、喷油正时不正确过早或过晚四、喷油正时不正确过早或过晚曲轴箱中的润滑油稀释曲轴箱中的润滑油稀释

27、 一、柴油进入 油嘴油杯破裂 油泵或油嘴密封圈处漏油。长时间10分钟以上采用怠速工况，包括高、低速怠速。缸盖内部由于铸造或加工缺陷造成柴油道与机油相通想办法试压检漏。高位油箱从电磁阀或止回阀漏柴油入气缸和油底壳。二、冷却液漏入曲轴箱 缸套密封圈或其它密封圈泄漏。DCA使用不当缸套被穴 蚀穿破。气缸垫被冲或缸垫处泄漏。机油冷却器橡胶密封圈损坏，水箱中有机油。机油冷却器元件或芯子损坏或冻裂，油底壳中有水。想法以4不大于公斤的压力试漏。气缸体或缸盖的铸造或加工缺陷，造成机油和水道相通。中冷器或密封圈损坏，水道与气道贯通。空压机缸盖水气道贯通，水漏入油底。湿式排气管或密封圈损坏或安装不当，造成水气道贯

28、通。排气口安装不当，下雨天从排气管漏入。发电机组输出功率不足发电机组输出功率不足一、供油不足 燃油滤清器或油路堵塞。进油系统中有空气。装有燃油AEC控制器的活塞发卡或油道被堵。油嘴和油泵磨损或须重新调整，进行C级或级保养。油门手柄没到最大位置。二、对柴油机供气不足 进气管路漏气。空滤器堵塞和失效，发动机冒黑烟，排气管不正常发红。还可引起发动机早期磨损。增压器磨损、有缺陷或失效，发动机冒黑烟，排气管不正常发红。消声器堵塞，排气背压过高。排气阻力要求不75 mm hg阻力。三、气缸压缩压力不够 活塞环、缸套和活塞磨损，漏气量增大，需中修或大修。气门或坐圈磨损或烧损。活塞环胶结。发电机组冷却液不正常

29、发电机组冷却液不正常 过热过热 一、通过散热器的气流不充足 风扇传动皮带松动。散热器片被灰尘、油泥或其他异物阻塞遮盖。百叶窗工作不正常。风扇离合器工作不正常。仪表或传感器发卡、波动和不稳定，造成显示不正常或者它们损坏失效。二、流经散热器的循环水量不足 机冷器被腐蚀或被杂质堵塞。机冷器芯散热效果差。节温器被卡住，打不开，冷却水只有小循环而没有大循环。水泵皮带松 水管被吸扁了。水泵叶轮损坏 长期经常使用生水，造成水套结垢和水道狭小而形成流量不够。需要清洗水套。三、使用环境条件差 安装设备房间进、出通风不良，散热效果差或环境灰尘太大。发电机组润滑油压力较低发电机组润滑油压力较低一、仪表电器故障 润滑油压力表或传感器不工作或工作不正常。仪表或传感器元件质量不好。元件与仪表板之间连接线折断或脱落。仪表板上未接通电源。二、润滑系统中阻塞润滑油进油口滤网或滤清器堵塞。三、润滑油压力限压阀有问题 限压阀弹簧断裂 限压阀活塞卡住，打开后回不来。限压阀落座不正确四、机油泵有缺陷最后检查项目 机油泵齿轮磨损。机油泵泵体磨损。五、其它原因 机油型号不对，或机油老化应与更换机油 机油被柴油稀释或被其它液体稀释。主轴或连杆，轴与瓦磨损超差机油泄压，或其它部分损坏造成机油泄压。全心全意为客户服务，尽心尽力使客户满意