安全问题的历史PPT课件

《安全问题的历史PPT课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《安全问题的历史PPT课件（17页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、1汽车安全性吉林大学汽车学院吉林大学汽车学院 宋学伟宋学伟2第一章 安全问题的历史与现状 11 安全问题的起源安全问题的起源 12 安全问题重要性的提高安全问题重要性的提高 13 安全法规的变迁安全法规的变迁 14 汽车性能和安全性的改进汽车性能和安全性的改进 1.5 汽车交通和安全的现状汽车交通和安全的现状 16 我国汽车安全发展历史和现状我国汽车安全发展历史和现状 1.7 汽车安全今后的发展动向汽车安全今后的发展动向311 安全问题的起源1769，瓦特获得了蒸汽机专利。在法国，炮兵技术土官，瓦特获得了蒸汽机专利。在法国，炮兵技术土官Nicolas Joseph Cugnot制成蒸汽驱动的车

2、子撞到了兵营的墙壁上，是世界制成蒸汽驱动的车子撞到了兵营的墙壁上，是世界上最早的一起汽车事故。上最早的一起汽车事故。从汽车与其他交通工具协调的观点所产生的安全问题可以看作是汽车从汽车与其他交通工具协调的观点所产生的安全问题可以看作是汽车安全性的起源。安全性的起源。在马车和汽车交替的时化当汽车和马车会车时须遵守下述礼节在马车和汽车交替的时化当汽车和马车会车时须遵守下述礼节 1)首先汽车要停车首先汽车要停车 2)如果马车的驾驭者有要求，发动机需熄火。如果马车的驾驭者有要求，发动机需熄火。红旗法红旗法:由于蒸汽汽车工作时喷冒烟粉尘土且发出刺耳的蒸汽音的缺点，由于蒸汽汽车工作时喷冒烟粉尘土且发出刺耳的

3、蒸汽音的缺点，1858年在英国规定蒸汽机车在年在英国规定蒸汽机车在郊外限速在郊外限速在4mi1e/h(64k mh)，市，市内限速内限速2mileh(32kmh)以下，且在蒸汽汽车的前方几米远的地方以下，且在蒸汽汽车的前方几米远的地方要有一持旗的男人先行，以使人们知道将有危险物接近。这就是有名的要有一持旗的男人先行，以使人们知道将有危险物接近。这就是有名的红旗法。红旗法在英国实施到红旗法。红旗法在英国实施到1896年。年。412 安全问题重要性的提高121 产生安全问题的背景产生安全问题的背景交通事故伤亡人数：美国在交通事故伤亡人数：美国在1964年交通事故死亡人数达年交通事故死亡人数达480

4、00人，伤人，伤160万人，万人，1965年死亡人数年死亡人数49000人，伤人，伤180万人。（万人。（2000万辆车，万辆车，1800万起事故），交通万起事故），交通事故造成的死亡人数占总死亡人数的十一分之一。损失的工资、医疗费、保险金事故造成的死亡人数占总死亡人数的十一分之一。损失的工资、医疗费、保险金等总额达等总额达85亿美元为美同国民生产总值的亿美元为美同国民生产总值的12。自自1792年美国最早生产自走式蒸汽汽车以来至年美国最早生产自走式蒸汽汽车以来至1965年，因汽车事故死亡的总人数年，因汽车事故死亡的总人数达达150万人，超过了美国建国以来在战争中战死的人数总和。万人，超过了美

5、国建国以来在战争中战死的人数总和。122 联邦服务局联邦服务局(General Sevice Admistration)安全标准安全标准(Federal Standard)的诞生的诞生 出于对公用车的驾驶员进行保护。出于对公用车的驾驶员进行保护。在在1965年年1月月29日联邦服务局作为对政府购买日联邦服务局作为对政府购买的轿车的安全标准，作了的轿车的安全标准，作了17项规定。从项规定。从1965年年9月月28日开始实行是后来设定的日开始实行是后来设定的、以整车为对对象的美国安全标准的先导。、以整车为对对象的美国安全标准的先导。5 123 交通安全法的确立交通安全法的确立 有人在议会提出美国的

6、一股消费者在身体的安全保证方面可以比有人在议会提出美国的一股消费者在身体的安全保证方面可以比政府官员少是没有任何理由的意见，政府官员少是没有任何理由的意见，1966年，约翰逊总统在议会年，约翰逊总统在议会上提出了上提出了“交通安全法交通安全法”，经部分修正后，于，经部分修正后，于1966年年8月月31日在日在参、众两院通过。此后在参、众两院通过。此后在9月月9日经约翰逊总统签署，决定从日经约翰逊总统签署，决定从1968年型车起，在轿车、货车及摩托车上实施安全法。年型车起，在轿车、货车及摩托车上实施安全法。1968年联邦汽车安全标准，内容主要包括三大部分，年联邦汽车安全标准，内容主要包括三大部分

7、，1)为防止事故的安全性为防止事故的安全性(100项项)。2)碰撞后保护乘员不受车内二次冲击损害的安全性碰撞后保护乘员不受车内二次冲击损害的安全性(200项项)。3)碰撞后的安全性碰撞后的安全性(300项项)。6 13 安全法规的变迁美国汽车安全标准美国汽车安全标准(FMVSS)最初只有最初只有3大类，大类，20项左右的规定，到目前已强化为项左右的规定，到目前已强化为5大类，大类，56项内容项内容。FMVSS100系类：避免交通事故，即汽车主动安全，目前共计系类：避免交通事故，即汽车主动安全，目前共计26项；项；FMVSS200系列：发生事故时减少成员伤害，即被动安全，目前共计系列：发生事故时

8、减少成员伤害，即被动安全，目前共计23项；项；FMVSS300系列：防止火灾，目前共计系列：防止火灾，目前共计5项；项；FMVSS400系列：乘用车行李箱内部开启机构，系列：乘用车行李箱内部开启机构，1项；项；FMVSS500系列：低速车辆（车速介于系列：低速车辆（车速介于20mph35mph的的4轮车辆），轮车辆），1项。项。131 美国汽车安全标准第美国汽车安全标准第208项项在制定初期第在制定初期第208项只不过简单地规定了乘员有使用座椅安全带的义务。项只不过简单地规定了乘员有使用座椅安全带的义务。1970年年5月第一次提月第一次提出了从出了从1973年年8月月15日起在全部车上实施被动

9、式乘员保护装置标推。日起在全部车上实施被动式乘员保护装置标推。1972年美国联邦法院作出判决，在适用的测试被动式保护装置性能的模拟人开发出来之前，年美国联邦法院作出判决，在适用的测试被动式保护装置性能的模拟人开发出来之前，标准延期执行。标准延期执行。美国道路交通安全局在美国道路交通安全局在1972年年1月月1日对第日对第208项作了修改，规定把三种方式中的一种方式作项作了修改，规定把三种方式中的一种方式作为乘员保护装备。但实际上为了促进安全带的使用为乘员保护装备。但实际上为了促进安全带的使用在在1973年年8月月15日对法规又作了强化。当不使用安全带时发动机不能起动日对法规又作了强化。当不使用

10、安全带时发动机不能起动(起动互锁装置起动互锁装置)，在，在车辆行驶中如解开安全带就用蜂鸣器警告。车辆行驶中如解开安全带就用蜂鸣器警告。1975年年2月月24日停止使用互锁装置，规定了要同时使用新的促使使用安全带的警告灯和不用日停止使用互锁装置，规定了要同时使用新的促使使用安全带的警告灯和不用安全带时就动作的蜂鸣器。安全带时就动作的蜂鸣器。7814 汽车性能和安全性的改进车辆性能的提升车辆性能的提升1970年年2月美国运输部月美国运输部(DOT)发表了安全试验车发表了安全试验车(ESV，Experimental Safety Vehicle)计划，试制了一种实验性的、具有很高安全性的车辆，作为将

11、来合理制定以计划，试制了一种实验性的、具有很高安全性的车辆，作为将来合理制定以FMVSS为中心的汽车安全标推作参考，美国、欧洲、日本的各汽车制造厂参加了这一为中心的汽车安全标推作参考，美国、欧洲、日本的各汽车制造厂参加了这一行动，开发的结果，对下列问题进行了批评：行动，开发的结果，对下列问题进行了批评：碰撞试验速度高于现实的事故速度（碰撞试验速度高于现实的事故速度（50mile）大型车和小型车共同存在的问题大型车和小型车共同存在的问题成本效果成本效果生产率。生产率。1973年年2月，美国运输部发表了月，美国运输部发表了RSV计划。这个计划以确保更现实的安全性为目标。计划。这个计划以确保更现实的

12、安全性为目标。ESV计划中由于事故回避性能计划中由于事故回避性能(主动安全主动安全)是汽车工程中一个古老的研究主题，所以并没是汽车工程中一个古老的研究主题，所以并没有特别大的影响，但对碰撞性能有特别大的影响，但对碰撞性能(被动安全被动安全)的影响则较大。的影响则较大。欧洲一直是强调通过提高车辆运动性能、制动性能等以提高避免事故发生的主动安全欧洲一直是强调通过提高车辆运动性能、制动性能等以提高避免事故发生的主动安全，为此在提高车辆操纵性、稳定性方面进行了不少开发工作，并用到了生产车上，为此在提高车辆操纵性、稳定性方面进行了不少开发工作，并用到了生产车上9 ESV计划概述 (1)美国美国ESV计划

13、的沿革计划的沿革 1970年年2月美国运输部月美国运输部(DOT)部长勃鲁皮发表了开发安全试验车部长勃鲁皮发表了开发安全试验车(ESV)的计划，这种安全的计划，这种安全试验车以试验车以50mileh前面对壁撞车的安全为代表，是一种具有高度安全性能的、车重前面对壁撞车的安全为代表，是一种具有高度安全性能的、车重40001b级的试验样车。其目的是：级的试验样车。其目的是：弄清汽车的安全性、对环境的影响、撞车时的生存性等技术进步的可能性弄清汽车的安全性、对环境的影响、撞车时的生存性等技术进步的可能性掌握如何依靠不断改进的安全没计来减少伤亡和经济损失的一般规律；掌握如何依靠不断改进的安全没计来减少伤亡

14、和经济损失的一般规律；促进全世界的汽车工业界强化安全研究，把改进后的安全系统用于现生产的汽车；促进全世界的汽车工业界强化安全研究，把改进后的安全系统用于现生产的汽车；把安全试验车评价试验所得的技术资料用于制定新的安全标准。把安全试验车评价试验所得的技术资料用于制定新的安全标准。这样可以合理地制定以这样可以合理地制定以FMVSS为中心的汽车安全法规。为中心的汽车安全法规。在这个在这个ESV计划发表以前，于计划发表以前，于19661968年委托以下的三个公司作了关于年委托以下的三个公司作了关于ESV的调查研究的调查研究。AMF公司公司(机床等的厂家机床等的厂家)弗却持弗却持海勒公司海勒公司(飞机的

15、厂家飞机的厂家)狄迪克公司狄迪克公司(计算机等的厂家计算机等的厂家)10接着请著名的智囊团巴特尔公司对这三家公司提出的报告书进行评价和分析。由美国接着请著名的智囊团巴特尔公司对这三家公司提出的报告书进行评价和分析。由美国运输部规定了所谓的运输部规定了所谓的ESV规范。开发满足这个规范的规范。开发满足这个规范的ESV的开发合同用投标的方法进的开发合同用投标的方法进行，行，1970年年6月，三个公司和美国运输部之间签订了月，三个公司和美国运输部之间签订了40001b级的级的ESV开发合同。开发合同。弗却符弗却符海勒公司海勒公司(克莱斯勒公司、狄迪克公司协助克莱斯勒公司、狄迪克公司协助)AMF公司公

16、司(本迪克斯公司、卡鲁斯泼公司等协助本迪克斯公司、卡鲁斯泼公司等协助)GM公司公司 开始时预定两个公司，但由于开始时预定两个公司，但由于GM公司以公司以1美元这样破格的低价投标所以与包括美元这样破格的低价投标所以与包括GM公司在内的三个公司签了合同。福特公司由于价钱最高未能中标，但在公司在内的三个公司签了合同。福特公司由于价钱最高未能中标，但在1971年夏天以年夏天以1美元与美国运输部签订合同美元与美国运输部签订合同 弗却特公司、弗却特公司、AMF公司的公司的ESV于原定的于原定的1971年年12月完成，月完成，GM公司和福特公司的公司和福特公司的ESV也于也于1972年交到美国运输部，由承担

17、年交到美国运输部，由承担ESV试验的动力科学公司进行试验。结果试验的动力科学公司进行试验。结果AMF的的ESV总成绩最优，于是在总成绩最优，于是在1972年年6月底美国运输部和月底美国运输部和AMF公司签订了使公司签订了使ESV实实用化的折衷和完善化的调查研究合同。这个合同被称为最优用化的折衷和完善化的调查研究合同。这个合同被称为最优ESV(OESV)计划，研究以计划，研究以ESV的成果为基础，具备七十年代后期所要求的全部安全性，把的成果为基础，具备七十年代后期所要求的全部安全性，把4000lb级的级的ESV实用实用化。但与化。但与ESV不同，前方对壁撞车速度改为不同，前方对壁撞车速度改为45

18、mileh，并要考虑成本和性能的折衷，并要考虑成本和性能的折衷。这个研究报告于。这个研究报告于1973年年6月提出，在此后的月提出，在此后的RSV中继续进行。中继续进行。11(2)日本日本ESV计划的沿革计划的沿革 在美国政府推进在美国政府推进4000 lb级（级（1800Kg)ESV开发计划的同时，日本和欧洲开始了对开发计划的同时，日本和欧洲开始了对2000一一3000Ib(900-1360kg)级的小型级的小型ESV的开发工作。的开发工作。1970年年6月美国运输部部长勃鲁皮致函宫泽通产大臣，呼吁日本制作月美国运输部部长勃鲁皮致函宫泽通产大臣，呼吁日本制作2000 1b(900kg)级级E

19、SV，1970华华11月日美间签署了月日美间签署了“开发开发ESV备忘录备忘录”。根据这个备忘录进。根据这个备忘录进行的行的ESV开发工作，在日本政府和日本企业之间用合同的形式进行，在日本汽车工业开发工作，在日本政府和日本企业之间用合同的形式进行，在日本汽车工业会小设立了会小设立了ESV分委员合制定了日本分委员合制定了日本ESV的规范。的规范。日本政府根据这一规范，邀请各公司参加日本政府根据这一规范，邀请各公司参加ESV的开发工作，至的开发工作，至1971年年8月最终决定正月最终决定正式参加的有丰田公司、日产公司，决定非正式参加的有本田公司。式参加的有丰田公司、日产公司，决定非正式参加的有本田

20、公司。但是所开发的车种三个公司各不相同，至但是所开发的车种三个公司各不相同，至1973年秋，丰田公司开发了乘员两人的年秋，丰田公司开发了乘员两人的2000 1b(900kg)级级ESV，日产公司开发了乘员，日产公司开发了乘员4人的人的2500 1b(1150kg)级级ESV，本田公司至，本田公司至1974年末开发了乘员年末开发了乘员4人的人的1500 1b（750kg)圾的圾的ESV。开发的开发的ESV由日本汽车研究所由日本汽车研究所(JARI)进行评价试验，对一部分车辆在美国动力科学进行评价试验，对一部分车辆在美国动力科学公司于公司于1974年进行试验。年进行试验。12(3)欧洲欧洲ESV计

21、划的沿革计划的沿革 在欧洲，联邦德国、英国、法国、意大利政府与美国运输部签订了有关推进在欧洲，联邦德国、英国、法国、意大利政府与美国运输部签订了有关推进ESV的的协定。协定。此外，法国、意大列、瑞典、荷兰、英国参加的欧洲政府间委员会也把此外，法国、意大列、瑞典、荷兰、英国参加的欧洲政府间委员会也把ESV分为各分为各个子系统进行研究。个子系统进行研究。在联邦德国，根据由在联邦德国，根据由VDA审定的审定的ESV规范，大众汽车公司规范，大众汽车公司(VW)、奥贝尔公司、德国、奥贝尔公司、德国福特公司开发了福特公司开发了2000 1b级的级的ESV，奔驰公司开发了，奔驰公司开发了3000 1b级的级

22、的ESV。在意大利，菲。在意大利，菲亚特公司开发了亚特公司开发了1500 Ib、2000 1b、2500 1b级三种级三种ESV。此外，。此外，BLMC公司、沃尔沃公司、沃尔沃公司（沃尔沃）、雷诺公司、比绍公司等也开发了公司（沃尔沃）、雷诺公司、比绍公司等也开发了ESV。(4)ESV国际会议国际会议 如前所述，如前所述，ESV的开发工作是在国际性的协调下进行的。作为交换这种情报的场所的开发工作是在国际性的协调下进行的。作为交换这种情报的场所是举行是举行ESV国际会议，以起到推进国际会议，以起到推进ESV的作用。的作用。13 14正面碰撞法规比较15侧面碰撞法规比较1616 我国汽车安全发展历史

23、和现状汽车安全法规的历史汽车安全法规的历史1999年制定年制定CMVDR 294是最早的汽车正面碰撞法规，比美国晚了约是最早的汽车正面碰撞法规，比美国晚了约30年。年。2006年制定了汽车侧面碰撞和汽车后碰燃油系统保护的法规。年制定了汽车侧面碰撞和汽车后碰燃油系统保护的法规。中国交通事故现状中国交通事故现状20042004年年1010月，世界卫生组织公布一个交通事故死亡报告，其中有两组数据让中国人不得不深思。月，世界卫生组织公布一个交通事故死亡报告，其中有两组数据让中国人不得不深思。数据一，中国汽车总量占全球汽车总量的数据一，中国汽车总量占全球汽车总量的1.9%1.9%；数据二，中国因交通事故

24、死亡人数占世界的；数据二，中国因交通事故死亡人数占世界的15%15%。我国交通事故的致死率为我国交通事故的致死率为27.3%27.3%，居世界首位；而美国仅为，居世界首位；而美国仅为1.3%1.3%；日本只有；日本只有0.9%0.9%。拿两个规模相当。拿两个规模相当的城市比较，北京的交通事故致死率为的城市比较，北京的交通事故致死率为14%14%，东京则为，东京则为0.7%0.7%。171.7 汽车安全今后的发展动向汽车安全是汽车设计的重要内容，也是人们最为关心的问题之一。汽车安全是汽车设计的重要内容，也是人们最为关心的问题之一。目前，各目前，各大汽车厂商都在提高燃油经济性，并在降低汽车排放的同

25、时，努力提高汽车大汽车厂商都在提高燃油经济性，并在降低汽车排放的同时，努力提高汽车的安全性。汽车安全技术包括汽车的主动安全技术、被动安全技术以及碰撞的安全性。汽车安全技术包括汽车的主动安全技术、被动安全技术以及碰撞试验三方面。试验三方面。被动安全技术和主动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。被动安全技术和主动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。过去，汽车过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够自己在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，

26、使汽车能够自己“思考思考”，主动采取措施，避免事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统，包括装主动采取措施，避免事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统，包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等设施，由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险设施，由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶者提供车体周围必要的信息，并可自动采的情况下随时以声、光形式向驾驶者提供车体周围必要的信息，并可自动采取措施，有效防止事故发生。另外在计算机的存储

27、器内还可储大量有关驾驶取措施，有效防止事故发生。另外在计算机的存储器内还可储大量有关驾驶者和车辆的各种信息，对驾驶者和车辆进行监测控制。例如，根据日本政府者和车辆的各种信息，对驾驶者和车辆进行监测控制。例如，根据日本政府“提高汽车智能和安全性的高级汽车计划提高汽车智能和安全性的高级汽车计划”，由日本，由日本丰田丰田公司研制成功的公司研制成功的“丰田丰田高级安全汽车高级安全汽车”即具有驾驶者困倦预警系统、即具有驾驶者困倦预警系统、轮胎轮胎压力预报系统、压力预报系统、发动发动机机火警报系统、车前灯自动调整系统、拐角监控系统、汽车间信息传输系统火警报系统、车前灯自动调整系统、拐角监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、SOS停车系统、灭火系统，以及停车系统、灭火系统，以及各向气囊系统等，其中有些单项设备已投放市场各向气囊系统等，其中有些单项设备已投放市场。