运营线施工安全及安全文明工地管理

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1、运营线施工安全及安全文明工地管理邻近运营线土石方爆破施工安全规定1、邻近运营线（与运营线相距在200米以内）的土石方爆破 一般只宜进行松动爆破,项目部必须在施工前一个月,向所在分局 或路局运输科报送经建设单位加盖公章后的“施工封锁计划申请 表”,由分局或路局运输科列入每月施工计划付诸实施。2、如爆破对运营通信、信号、水电、房屋等运营设备有影响 时,必须在开工前将迁移、防护的工作做完;在电气化铁路附近开 山爆破,可能损伤供电设备和影响行车安全时,必须与供电所（段） 协商,提出停电施工计划,制定安全措施,报所在分局或路局批准; 以防损坏设备,危及人身和行车安全,处理危石、孤石时,最好采 用破石或埋

2、石的方法,不宜采用放炮或直接清除的方法,以免放炮 损坏设备。3、邻近运营线采用潜孔爆破施工时,必须在报送施工封锁计 划的同时,将其设计资料和安全措施报相关单位,以便研究协商, 完善防护办法。4、潜孔爆破施工,对运营线要有有效的隔离措施。如:在路 基以外设置缓冲沟、路堑上方设置截石沟等,以保证运营线的行车 安全。5、紧靠运营线地段的土石方爆破作业点,要制定对运营线的 防护措施,准备足够的覆盖线路的材料（如旧木板、竹类板,必要 时还应备有一定数量供抢修线路用的轨枕、钢轨）。同时,按规定 在关健部位安排防护人员,带好各种防护用品,以防非作业人员误 爆破危险区,造成伤亡。6、进行爆破作业的施工负责人,

3、行政职务应不低于劳务队长 或分部经理,严禁无证人员参加爆破作业,开前技术主管应对参 加施工人员进行书面安全技术交底,驻站联络员和工地防护员必须 经过严格训练和处（集团公司）级考试合格后方能上岗;防护所 用的通信设备和防护用品在使用前应进行检查,确保使用效果。7、爆破作业施工时,施工负责人应按施工方案和施工组织进 行施工,严格按批准的时间、地点实施,不得随意超过施工方案规 定的范围。8、施工负责人在爆破作业前,应对炮眼部位、朝向、深度、 数目进行一次全面的清点,并布置好封锁线路的一切准备工作。严 禁在列车来临前安设雷管炸药。9、施工负责人在起爆时,应认真检查确认（施工要点或线路 封锁时间）、周边

4、防护的设置情况,对爆破后弃確有可能覆盖线路 的地段,一定要在线路两侧打桩设置防护挡墙,方可起爆,爆破结 束后应迅速清理轨道上及限界内的土石,将线路抢通,施工负责人 在确认障碍物已完全排除,线路符合开通条件后,要迅速撤除工地 防护员,并通知驻站联络员办理销点开通手续。10、同一区间几个作业点爆破作业时,应统一指挥、统要点,统时间爆破。n、凡浓雾、暴风雨雪、雷电恶劣天气和夜间,均不得进行爆破作业。12、爆破器材的使用、运输、保管必须符合爆破安全规程 规定的要求,爆破物品必须建立台帐,严格执行领发制度,每次领 料应由装药负责人按一次需用量凭证签字提取,当天剩余的材料必 须及时交还入库,防止多领少用,

5、私藏余料,杜绝流失和被盗。二:与运营线邻近、并行地段进行机械施工作业安全规定1、在运营线邻近、并行地段机械施工时,不论是作业或停留, 施工机械均不得侵入铁路限界。2、为防止机械侵限,在复线与运营线接近等高地段,在靠运 营线侧距钢轨外侧2米处设置明显界桩,限界桩高出地面不得少 于1米,每10米设置根,并选择地形较宽阔的地点作会车和转 头地点,以防止机械转头或交会时侵限。3、施工机械在运营线路堑坡顶堆土时,在靠运营线侧应留 出不少于2米的隔墙,以防止施工机械向运营线滑落。4、机械进入运营线路堑高坡时,施工负责人应在工地设安全 防护员。5、自卸汽车不准将翻斗升起在运营线旁运行。6、在运营线堑坡或堑顶

6、上修筑便道或公路,应在便道或公路 靠运营线侧基础稳定处设置防护石墩,以防止汽车在运行过程中 滑落到运营线上。7、严禁在电缆、管线径路2米之内使用挖掘机、推土机等机械。三:在邻近运营线的工程线卸料的规定1、工程线在站内与正线、到发线衔接必须铺设安全线,不允 许以铺设脱轨道岔或拆除工程线上外侧节钢轨来代替安全线,如 确因地形条件限制无法制定铺设安全线时,应制定安全措施报上级 单位批准。2、临近运营线的工程线进车前,施工负责人要认真检查线路, 且线间距必须4米,否则禁止进车。3、施工负责人在卸料时,必须指派专人担任组长,负责指挥 卸车、开关车门、组织检查限界,清理限界内的材料及必须卸完的 余料整理工

7、作。4、工程线靠运营线侧严禁卸轨枕、钢轨等长大路料、机具, 并不准使用蒸汽吊作业,必须使用时,须派专人在车站联系,利用 运营线列车间隔时间并于运营线设好防护后才能进行,并且必须在 列车通过前5分钟停止作业并及时清理好侵入运营线限界的轨料 和材料。5、笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土轨枕等）禁止边 走边卸,在甩车卸料时,车轮下应设铁鞋,以防车辆溜逸,并有专 人清道。6、卸料负责人要密切掌握路料卸车情况,确保运营线侧路 料堆放稳固和不侵限。、卸车过程中,卸车负责人要认真检查车内材料不偏载,应 尽量避免在曲线上卸料,卸车完毕后,要按规定全面清道,确认无 材料侵限方准动车;当卸车地段较长,卸下砂石

8、料较多,特别是卸 片石时,项目部应留下有关人员,在列车走开后再次复查限界,并 对所卸路料的堆放情况进行检查。8、列车通过时,不得在靠运营线侧开关车门并必须停止作 业,车门打开后采用车门钩固定后,必须加U”形卡卡住,确保 运营线列车通过不致使车门震下侵限,当线间距为4米的地段卸道 確时,靠运营线侧车门打开不得超过45度。9、风动卸確车不得推进运行卸车,不得突然停车或后退;使 用风动石確车卸硅,需边走过卸时,应先在卸硅地点一度停车,然 后发出卸车通知,车速控制在5 15Km/h之间,同时先从机车头依 次向后卸確,以防跳道。四:有关过轨作业安全的规定1、确因施工需要将施工材料、设备跨股道运输时,原则

9、上应 从运营道口或运营桥涵下面通过,施工车辆和机具经过运营线道口 时,应听从道口看守员的指挥,遵守道口安全制度。2、重型、超高、履带式运输车辆或施工机械通过道口,有可能破坏铁路设备、干扰行车时,施工负责人应与相关单位联系,对 运营设备采取安全和保护措施,方可通过。3、需要在运营线的桥下或涵洞内（非正式立交）通过施工机 械或车辆时,事先应与相关单位联系,并协商签定安全防范措施协 议书,对通过地段用黑白油漆做好标识,使用完毕后应恢复原状。4、如因道口及运营线桥涵太远,需就地跨轨运输,一般轻便 施工材料及机具时,（个或两人可挑、可抬的）,应集中固定地点, 派出责任心强、经培训考试合格的路担任施工防护

10、;当跨轨地点 地形复杂,了望条件差时,应根据实际情况增设两端防护人员加强 防护,必要时在车站设置驻站联络员,掌握列车运行情况,及时通 知工地人员下道避车;在车站内跨轨作业,应按规定设置防护,方 可组织跨轨施工。5、较笨重施工材料过轨（如100公斤以上片石、水泥枕、钢 轨等）,应派驻站联络员,用电话或其它通信工具与工地联系,掌 握列车运行情况,利用列车间隔时间,工地用停车手信号防护,方 可过轨。如发生故障、联系中断,应立即排除线路上障碍,并停止 跨轨作业。6、较笨重施工机具（械）,需多人抬运的料、具过轨时,应经 车站值班员办好承认登记手续;利用列车间距时间进行,并在车站 设联络员,在工地两端设置

11、停车信号防护,派足够人抬运过轨。7、铺设临时施工道口过轨,必须报有关单位批准后实施,在 作业时必须到车站登记联系,方可进行作业,过轨完毕应立即拆除 临时道口,防止其他车辆违章通过。8、挑、抬运施工弃土弃石过轨,应走指定地点并将道床覆盖,以防道床污染。9、当防护员发出列车通过信号时,应立即停止通过,并将使 用的工具及时撤到限界以。过轨作业人员应在列车距离工地不少 于800米时,及时下道避车,各种机具、材料下道后,不得侵入铁 路建筑、接近限界。10、施工人员横越线路时,必须遵守“一停、二看、三通过” 的规定。五:铺设临时道岔施工及使用的安全规定一、在运营线及站内铺设临时性道岔（不含设计文件中的正式

12、 道岔）,应在施工前两个月向所在分局或路局提报申请并附有施工 图,经研究确定方案后,由分局或路局纳入月度施工计划,在临 时性道岔使用完毕后,应按指定日期拆除。二、为确保行车安全,铺设临时性道岔必须符合以下技术条件:1、在区间铺设区间道岔,应按有关规定铺设,道岔与有关信号机或闭塞设 备应有连锁,定位钉固加锁,钥匙交车站保管。正线与区间岔线衔接处应设安全线。区间道岔铺设,应在车站行车室设置半自动闭塞装置。2、在站内铺设时:岔线衔接处,应设置安全线或隔开设备。衔接正线、到发线的道岔、安全线道岔,均须与有关信号机 连锁,并且道岔必须加锁。岔线警冲标内前方50米处应设置一度停车牌。凡工程线接轨道岔,均应

13、装道岔表示器。3、临时道岔施工,应遵守以下规定:应在施工前提出施工计划（包括施工方法、封锁时间、慢行 速度、慢行地段里程）,经业主审核后报所在分局或路局批准,纳 入月度施工计划公布执行。根据所在分局或路局公布的月度施工计划（或电报、命令）, 在施工前一天应向所在车站提报次日施工申请,经调度所的命令批 准后方可施工。并应严格按已批准的施工方案按时完工。插入临时道岔的施工,施工负责人应由行政职务不低于项目 副经理及以上的人员担任,负责统一指挥,确保施工质量与行车安 全。施工负责人应在施工前根据线路情况,作好施工准备,合理 安排,从人、机具、材料各方面作好充分准备并设好防护后方可 开,在施工中掌握进

14、度和质量,及时消除不安全因素和处理突发 性问题。施工完毕后,施工负责人要认真检查线路设备状态,确认材 料、机具不侵限,再行撤除防护,向车站办理开通手续。4、临时道岔插入施工完毕后,经监理或业主检查认可,在报 请分局或路局检查后发文（或电报、电话通知）才能使用。5、区间及站内铺设的临时道岔,经验收合格,按铁办200114号文要求,与工务段签定安全协议。六:在运营线上进行施工的安全规定1、职或民工在运营线上进行作业,必须派经考试合格的正 式路担任防护员方可上道作业。2、新工人和民工上道前,必须先进行岗前安全培训,并经考 试合格指派正式路带领方准上道作业,严禁指派民工和必须定职 路工单独上道作业。3

15、、上道作业人员,必须穿戴规定的防护衣和防护用品,发现 来车必须在离列车不少于800米(120km/hVVW140km/h为1100m； 140km/h VVW160km/h 为 1400m； 160kln/hVVW200kln/h 为 2000m)下道避车,复线和站 内线路上作业时,邻线来车如有防护员可不下道,但必须停止作业 并注意本线来车;两线间不得停留人员,工具不得入侵限界。4、作业开始前,技术主管应认真、全面的作好技术、安全交 底,明确安全注意事项,按规定设置好防护,才能上道作业。施工 作业中,要随时掌握好进度和质量,及时消除不安全因素。施工完 毕后,要认真进行检查,确认线路状态合格,机

16、具材料无侵限才能 收。5、在运营线作业严禁使用齿条式起道机及必须经改造的轨缝 调整器,在轨道电路区段,严禁使用无绝缘装置的道尺、撬棍。6、需要在运营线上作业(含路基施工),应事先与有关务段 签定安全协议,施工中需拆除改动运营线行车设备时,必须事先与使用、维修部门联系取得同意,并与有关站段签订确保行车安全的 施工协议,同时做好设备的安全技术交底。七:封锁或慢行线路施工安全规定1、在运营线封锁或慢行施工,应在前个月按所在地铁路分 局或路局提出的有关施工及安全管理方法的要求,向所在分局或路 局运输科（处）报送经上级批准（监理或业主）的施工方案申请书,由 分局或路局纳入次月施工计划后执行。2、项目部根

17、据分局或路局公布的月度计划,在施工前一天十 五时以前通过有关车站向分局或路局调度所提出申请,施工当天再 按计划通过车站向分局或路局调度所请点。经批准后,按调度命令 规定的内容组织施工。3、施工中应注意的安全事项:封锁线路或慢行施工时,施工负责人应在接到调度命令,确 认施工起止时刻后,按规定设好防护,才能开始施工,并保证在规 定时间内完成。封锁线路施工按规定设置防护。施工负责人应在施工前根据施工项目做好施工地段情况调 查,制定具体的施工组织计划,从人力、机具、材料、后勤保障等 各方面做好充分准备;并在施工中随时掌握工程进度和质量,及时 处理突发事件,消除一切不安全因素。施工前的线路准备工作要充分

18、,严禁准备工作做过头。施工完工毕后,施工负责人要认真检查线路设备状态,确保 达到放行列车最低条件,材料机具不侵入限界,才能撤除防护向车 站办理开通线路手续。线路开通后,项目部应及时加强线路设备养护和巡检并做好 记录,并检测列车运行速度确保行车安全。如确需延长列车慢行时 间或列车慢行趟数,应及时至车站办理申请手续。4、新铺的临时道岔和工程线,项目部必须和运营单位有关站、 段签订安全协议后,报所在分局或路局批准,才能使用。A:施工中维护运营线通信信号电设备安全的规定1、新工点开前,项目部应根据设计图的标准和现场交底, 详细了解核实下管线埋设情况,并在地面作出明确的标记。2、如设计文件对底下管线没有

19、明确标注或地下管线埋设情况 复杂时,项目部应采用管线探测或人挖深,查明径路,设立标志, 并向施工人员交底,在确认不妨害运营线底下管线的安全和正常使 用的前提下方准施工。3、如因施工须迁移管线、电杆等设备,项目部应提前向有关 单位签订迁移协议,待迁移完毕后方可施工。4、严格禁止挖掘机、推土机、履带式拖拉机等机械在地下管 线径路2米以内动土及运行。人工作业时应作到逐层轻抽浅挖,并 请维修单位派人协助处置暴露的管线。5、因施工影响运营线通信、信号、电设备时。应事先与相 关单位联系,并请求派员办理登记签认手续后方可开始施工。6、当进行爆破作业对运营通信、信号、电设备要能造成危 害时,应对通信、信号、电

20、设备采取有效的安全防护措施,或将 其迁移至安全地带后方可施工。必须迁移的设备,项目部应提前向 所在分局或路局提出申请,经批准后,委托有关单位设计施工。、架空电线电杆周围3米范围内不得挖坑、挖沟、取土。当 在架空电线路附近弃土、堆土时,必须保证导线与建筑物距离不小 于2米,电杆、拉线的根部留土墩半径不小于2米。8、架空电线路两侧各10米范围内及地下电缆两侧各3米范围 内不准建房、搭棚。9、不准在埋有地下管线的地面上钻探、机械化推土、堆放笨 重物品、垃圾、矿硅或倾倒含酸、碱、盐的液体。10、施工须挖坑、沟、运弃土时,应确保不影响运营线设备的 正常使用,也不应造成设备隐患,如信号机柱、电杆倾斜、基础

21、松 动、碰坏信号导管、导线,造成树木倾斜等。11、不准在运营线电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、 导管、导线等设备上搭挂各种临时线。如在运营架空电线路上附挂 施工电线、广播线、施工电话线时,应经有关电务段、水电段同 意,并报分局或路局批准。12、在站内施工时,当信号机开放后,应停止有关工作,严禁 扳动（或撬动）已锁闭的道岔,杜绝人造成轨道电路不能正常 作。13、因施工造成通信、信号、电、设备损坏或地下设施外露, 以及设备处于不正常状态时,施工人员应采取措施,并立即通知车 站和电务段、水电段（道口信号受损通知工务段）派员抢修,防止 扩大损失,保证行车安全。当架空线离地面高度不足4. 5米时,

22、严 禁机动车辆在下面通过。九:在运营线上设置施工临时平交道口的规定运营线进行技术改造及修建复线时,施工中所产生的大量弃 渣弃土,和建设所需物资设备,往往需要跨越运营铁路进行转运, 而点附近又无条件利用运营道口或立交桥涵通过时,所以要修建 临时平交道口。以利完成施工任务。这种临时道口势必对运营铁路 的安全畅通构成严重威胁。为此,项目部必须高度重视,认真做好 道口的安全管理工作。一、有人看守道口凡设在干线和车站内的道口;城市及市郊公路（道路）有汽车通 过的道口;车马行人交通繁忙、列车密度较高的道口;晾望条件较 差分局（总公司）指定要派人看守的道口,都必须派人24小时不同 断看守,并按有人看守道口进

23、行管理。铺设在运营线上的施工用临时道口,铁道部铁办2001） 14 号文件及有关规定要求派人看守。二、设置临时道口的规定当施工现场有大量弃渣、弃土及施工材料,确需跨越运营铁路转运,而附近又无运营道口或立交桥涵利用时,可铺设施工用临时 道口。1.道口设置位置应符合下列条件:(1)道口应尽可能设在对铁路及道路有良好瞭望条件的地点,瞭 望视距一般不小于表9-!规定。(2)道口不应设置在车站内,桥梁、隧道两端及进站信号机外方 100m范围内;(3)铁路曲线及路堑地段,尽可能不设置道口;(4)铁路与道路的交叉应尽量采用正交,有困难必须斜交时,其 交叉锐角不得小于45。火车司机和机动车驾驶员最小瞭望视距(

24、m)表9一1路段旅客列车设计行车 速度(km/h)火车司机最小瞭望视距机动车驾驶员侧向 最小瞭望视距140120047012090040010085034080850270注:1.机动车驾驶员侧向最小瞭望视距为机动车在距道口相当 于该级道路停车视距并不小于50n!处,应能看到两侧铁路上火车的 范围;2.线间距小于或等于5. 0m的双线铁路道口,机动车驾驶员侧 向最小瞭望视距还应增加50m,多线铁路道口按计算确定。三、设置临时道口申请审批程序及有关要求1 .使用单位提出书面申请,连同道路平面、纵断面、路面设 计及交通流量、行驶机动车辆类型等资料,送所在工务段审核后,报请铁路局（分局）审批;2 .

25、经铁路局（分局）批准铺设的临时道口,申请单位应与 务段签订安全管理及检修协议书,双方确认道口栏木定位、使用期 限、看守时间及班制、道口基本设施及有关防护信号标志、安全责 任与设备检修分等,并报铁路局（分局）核备。3 .道口铺设、安装完成,各种设施及防护信号标志配置齐全, 道口安全管理细则与看守人员符合规定,经公司检查,并邀请务 段检查确认全部达到要求后,即可开通使用。4 .道口启用后,项目部要加强安全管理和设备检修工作,经 常保持齐全完好状态。弃落在道口上的土石杂物,道口看守人员要 及时清理干净。5 .协议使用期满后,应立即拆除道口,恢复原状线路。如确 因工作需要,项目部应提前向铁路局（分局）

26、补办申请延期手续, 经批准后实施。四、道口设备1 .道口及两侧道路平、纵断面规定为了减少车辆对道口铺面的冲击破坏,避免在道口发生熄火、 断轴等情况,使道路上行驶的车辆能顺利地按规定速度通过铁路道 ,同时根据列车运行情况,能使交通车辆及时在道口限界以外停 车或启动,以保证道口运输交通安全,道口两侧的道路上应设置平 台和限制连接平台的坡度。道口两侧道路的平台长度（从钢轨外侧算起）不应小于表9-2规定的数值。道口平台的最小长度（m）表9-2道路种类城市道路公路及厂外 道路乡村道路通行校接汽 车通行普通汽 车平台长度20161610连接道口平台的道路纵坡不应大于表9 3规定的数值。连接道口平台的道路最

27、大纵坡（）表9一3道路种类城市道路公路及厂外 道路乡村道路通行校接汽 车通行普通汽 车.股2.53.03.03.0困难3.55.05.06.0通过道口的道路平面线形应为直线。从最外侧钢轨算起的 道路最小直线长度不应小于50m,困难条件下不应小于表9-4规 定的数值。道口每侧道路的最小直线长度（m）表9-4道路种类道路计算行车速度（km/h）1008060W50公路厂外道 路、城市道路50404030乡村道路202 .道口栏木（或栏门）有人看守道口应设置栏木（门）,并涂漆黑白间距250nlm的线 条,杠杆式栏木跟端要有平衡箱,栏木（门）关闭后要有防止被人 抬高（推动）的锁定装置,栏木（门）上应对

28、汽车开来方向安设红 色园牌和红灯。栏木（门）的设置应距最外股钢轨不少于3m （电 气化铁路区段不少于4m）。栏木（门）关闭时应处于水平状态,并 高于路面l.（F1.2n!。打开栏木后,距公路边缘垂直高度不小于 3.5m。在电气化铁路区段,栏木开放后,栏杆距接触网带电部位不 少于2m,栏木（门）对道路以关闭为定位,见下图道口栏木开放、关闭示意图（长度单位:m）3 .道口铺面是铁路与道路交叉处相连结的关健设备,同时也 是道路在铁路部位的延续,必须按规定标准设置,并应使之经常处 于良好状态,保证列车和车辆安全通行。铺面宽度道口铺面沿道路方向的铺设长度应延伸至最外侧钢轨外 0.50.2m;铺面宽度应符

29、合下表规定。道口铺面宽度（m）道路种类城市道路公路及厂外 道路乡村道路通行机动车通行非机动 乍道口铺面宽 度车行道宽度 与人行道宽度之 和路基（面） 宽度3.54.52.5铺面的要求道口铺面的高度应与钢轨顶面齐平,但考虑到钢轨磨耗或轨 枕吊空后容易使铺面板与机车车辆轮缘踏面接触而发生列车脱轨 危险,所以在钢轨头部外侧50mm范围内的铺面,应较钢轨顶面低5mm,如下图所示。道口轮缘槽示意图（长度单位:mm）道口铺面范围内不应有钢轨接头,如不能避开接头时,应进 行冻结或焊接。道口铺面的材料可用木制、石制、沥青制、钢筋混凝土或钢 板制。结构形式有块、整体板。铺面要铺设平整、坚实、稳固、无 坡损。铺设

30、道口铺面板时,道口地段的轨枕不得失效或缺损,轨枕 间距与铺面板宽度相配合,道床要加强捣固,两端护木紧固无失效, 扣件位置应正确,保持轨道的轨距、水平、方向处于良好状态。道 口后50m范围内的道床要丰满夯实,坡脚整齐,外观整洁,并保持 排水畅通。护轮轨轮缘槽的宽度:直线70 - 100mm,曲线内股90- 100mm,轮缘槽深度为45 - 60mm,护轮轨两端制成喇叭口,距护轨 终端300mm处弯向线路中心,其终端距钢轨工作边为150 250mm。 卧轨式护轨的轨头不应突出,以避免接触轮缘,护轮轨弯折点间的 长度应与道口铺面宽度相等并固定不串动。关于钢筋混凝土轨枕和木枕地段的道口铺面板的布置、配

31、 筋数量、铺设要求及技术条件等,可参照专线8020、8021道口图 集施。为了使车辆能平稳地通过道口,同时减少泥土杂物被车轮 人道口污染道床,并改善道口外观,道口平台路面应该硬化。路面 硬化可采用混凝土、沥青、废混凝土枕、旧钢筋混凝土道口板等材 铺砌。多线道口处,轨面不宜有高差,困难条件下,两线轨面高差 不应大于10cm。线间距大于5n1的并肩道口,在不增大线间平台坡 的条件下,可加大两线轨面高差。4 .道口护桩及标牌护桩为了引导机动车辆正确行驶通过道口,防止车辆驶出道口铺面 冲出线路,凡铺面宽2. 5m及以上道口两侧的道路两边按规定对称 安设5根护桩（城市市区道口、路堑地段道口、站场平过道、

32、人行 过道等可不设）。第一根护桩距钢轨外侧2m（有人看守道口距栏杆 2m）,护桩间距（中心至中心）为1. 5m,高度为高于路面0. 8 0. 85m, 并油漆100mm黑白相间的水平线条,如下图。道口护桩位置示意图（长度单位:mm）护桩通常采用C15级混凝土,竖筋用A3直径为6mm的钢筋箍 筋用A3直径为3nlm的钢筋捆扎,外形为上小下大的正六边形立柱。 也可用钢轨桩代替。护桩一般埋设在道路行车路面外侧或与道口铺面边缘相齐。（2）铁路道口标志铁路道口标志是道口标志中的重要标志之一,又属于道路交通 标志,是道路的附属设备,也是道路上的视觉信号。我国GB5768 1999颁布的铁路道口标志,用意以

33、警告车辆 驾驶人注意慢行或及时停车。有人看守铁路道口标志（见下图）， 设在车辆驾驶人不易发现的道口以前适当位置。（3）停车让行标志基层GB5768 1999颁布的“停车让行标志”（见下图），停车让行标志有人看守铁路道表示车辆必须在停止线以外停车瞭望,确认安全后,准许通 行。标志形状为八角形,颜色为红底白字。停车让行标志在下列情 况下设置:a）与交通量较大的干路平交的支路路口b）无人看守的铁路道口;c）其他需要设置的地方。司机鸣笛标司机鸣笛标是铁路信号标志设在距道口、大桥、隧道及视线不 良地点的前方500 - 1000IH处列车运行方向的线路左侧,距钢轨头 部外侧不少于2m （站内不设）。司机鸣

34、笛标的形状为边长600mm的正文形,安装时标牌对角线 与立柱中线重合。正面为白底中央书写黑色“鸣”字,四周宽度为 25mm的黑色边框,埋设高度:路肩地面至顶角2. 2m如下图所示。司机鸣笛标示意图人行过道宣传牌人行过道不设铁路道口标志和道口护桩但应在距钢轨外侧 510m处的人行过道右侧设置“小心火车”宣传牌,牌的形状为 250 300mm的圆牌,正面为白底黑叉、黑字,边缘为30mm宽的黑 色边框,立柱400mm白色处书写“禁止机动（畜力）车辆通行”， 高度为1.8-2. 0m,如下图所示。4 250-300/ 圆牌为白底黑字,边框为黑色。埋设位置:距钢轨外510m处,在道路的右侧。人行过道标志

35、（长度单位:mm）5,道口排水为保持道床清洁和排水畅通,必须做好道口及附近线路的排水 工作。道口排水可采用排水槽和四角盲沟排水相配合的方法,将道口 两端轨枕盒内的道硅清除至轨枕底,采用干砌片石勾缝或砖砌作为 排水槽,引出路肩为止;采用片石盲沟排除铺面下的渗水,其四角 附设排水槽,避免地表水下渗,并防止堵塞失效。6 .限界架及有关规定电气化铁路区段平交道口,必须在线路两侧公路（道路）的来 车方向安装道口限界架,用来检查通过道口的车辆装载高度不超过 限度,以防止物体接触电网发生危险。各种车辆装载的货物触动限界架活动吊标（吊链、横板）的, 一律禁止通过铁路道口。限界架埋设位置应在道口两侧距最外股铁道

36、中心线的距离不 得小于!2m,其通过高度（路面至限界架活动吊标的底部距离不得 超过4. 5m,宽度不应小于路面宽度。限界架两侧支柱距路面1. 5n）高度开始,涂黑白（间距为200mm, 涂5道白）相间油漆。从限界架开始至铁路间的公路两边各埋设6 根防护桩,桩距为1.4m,防护桩高出路面不少于0.8m,亦涂黑白 相间（间距为200mm）油漆。如下图所示。限界架限界架示意图单位:m7 .有人看守道口应设置道口看守房,电照、电铃、通信（无线 和有线）、报警（接近和故障）装置,自动通知或自动信号等安全予 警设备。必要时设置道口遮断色灯信号机。道口看守房内还需备有各种防护信号用品,如信号旗、信号灯、 火

37、炬、响墩、喇叭（扩音器）、防护（停车）牌、短路铜线钟表及常 用检修工具备品等。五、道口看守管理工作道口看守人员的条件与要求道口是铁路的重要设施,也是交通安全的薄弱环节。道口看守 人员是铁路的重要行车种,也是特殊种。根据铁道部有关规定 和要求,必须具备以下条件:1 .道口守员必须选派年满18周岁的铁路正式职,思想品德 好,工作责任心强,身体健康的人员担任。2 .道口看守员必须具有担任本职工作的基本知识和技能、熟 悉铁路有关的规章制度,了解本区段列车运行的基本情况,掌握下 列应知、应会技术业务:应知:道口各种设备及防护备品的标准和技术要求;道口看守职责范围及公路交通规则的有关规定要求;道口看守安全

38、作业标准知识;本区段列车到发（通过）时刻,尤其是旅客列车通过时刻。应会道口设备的安全操作;道口故障的应急处理;按标准使用信号接、送列车;检查道口铺面、栏杆及其它设备。3 .道口看守员必须经过公司（集团公司）级的安全管理部 门进行有关规章、业务知识和本职工作的基本操作技能培训,理论 知识和实际操作考试合格,并取得单独上岗作业合格证书。必须取 得上岗作业合格证书的人员,不得担任道口看守员工作。道口看守人员的职责道口看守人员的主要职责是:维护道口交通秩序,监视过往列 车运行,确保铁路畅通和各种车辆及行人通过道口时的安全。根据道口看守人员的职责,道口看守人员应严格执行“两纪一 化”,正确运用业务知识,

39、完成本职工作,并要求做到以下几点:当班时要坚守岗位,集中精力,加强瞭望,维护好道口的交 通秩序。(2)接送列车时,应站在铁路限界以外,避开公路通道,并不 得横越线路。列车通过时应面向列车,注意监视列车运行有无异常 情况。列车通过后经确认两端无列车开来时,方准放行车辆及行人 通过道口。(3)对道口铺面、栏杆(门)、标桩牌、报警设施及照明等设备, 要经常检查是否保持完好,如发现设施出现故障时应及时报告有关 人员进行修理。(4)要经常清扫道口,保持道口室内外的环境整洁。做这项 作时,必须确认无列车开来时方可进行,同时还要注意通过道口的 来往车辆,保证人身安全。(5)当遇有大风、雪、雨、雾恶劣天气时,

40、要特别加强瞭望, 经常利用对讲机与相邻车站或道口取得联系,必要时可报告项目部 负责人,增派防护员或联络员。(6)一旦道口发生故障,危及行车安全时,必须采取“先防护 后处理”的防护方法。(7)穿黄色防护服,衣冠整齐,佩戴值勤臂(袖)章,文明生产, 起落栏杆要适时,做到不刮车辆、不碰行人。项目部对临时道口的管理临时道口大多数是为满足施工作业需要,为施工运输服务的, 通过临时道口的车辆也基本上是施工用车辆。因此,要确保临时道 口安全,项目部必须加强道口的安全管理,切实抓好道口看守人员 及相关工种的作业安全。1 .道口的安全管理项目部的主要领导一定要高度重视道口安全工作,要加强对道 工作的领导,认真督

41、促落实好以下工作:(1)建立健全道口安全管理制度,指定专人员负责道口安全管 理工作。(2)把好道口看守人员的上岗关。一定要按道口看守员基本条 件的要求,选择政治思想好,业务技术高,工作责任心强,头脑清 醒的正式铁路职担任道口看守员工作,千万不能认为道口看守 作没有技术不费体力,是谁都可以干的工作。事故原因最多的还是 人为的因素。道口一旦发生事故,就是车毁人亡的重大事故,作为 项目部的主要领导,千万不要忽视对道口看守员的选择,所以要严 格把好道口员的上岗关。认真抓好道口看守员的业务培训。上岗前的培训只是个 基础,只有不间断地抓好道口看守员的业务学习和安全标准化作 业,才能使他们的业务知识不断得到

42、更新;才能使他们了解和适应 经常变化的铁路运输形势和本区段列车运行的规律;才能够提高他 们排除故障、处理问题的应变能力。(4)加强对道口安全的检查,尤其是施工运输和列车运行的繁 忙阶段更要加强安全监督,晚班作业瞭望条件差,人易于疲劳,三 班制不间断运输作业的点,对道口看守员的安全检查更应纳入重 点。项目部领导要指派专人负责盯岗或进行安全和遵章守纪情况抽 查,发现问题及时纠正处理,确保施工作业和道口作业安全。关心道口看守人员的生活,积极为道口安全创造必要的条 件。注意总结交流道口安全管理的经验,表彰奖励先进道口和个 人,对防止事故有功人员要及时给予记功和奖励。2 .相关种的安全管理要保证临时道口

43、的行车安全,光靠道口看守员单方面的努力是 不够的。还要依靠工地所有人员的积极配合、关心和支持,道口安 全有保障。在所有的相关人员中,汽车驾驶员是与道口安全关系 最密切的工种之一。在保证道口安全这总的目标上,汽车驾驶员 要注意以下几个问题:(1)要加强对驾驶人员的管理。驾驶人员必须持证上岗,必须 取得驾驶执照的人员,不得安排从事汽车驾驶工作。要加强对驾驶人员通过道口的安全教育和技术考核,严禁 高速行驶通过道口。对违反安全通过铁路道口的驾驶人员要进行批 评教育,性质严重的要严肃处理。（3）机动车通过道口最高时速不准超过20km;大中型拖拉机不 准超过15km;小型拖拉机不准超过10km。不准机动车

44、在道口处转 弯调头;距道口 20m以内道路上除停车瞭望或停车让行外,不准停 留车辆。畜力车或牲畜通过道口时,赶车或赶牲畜的人要牵住牲畜 徒步通过道口。（4）特别笨重（不能迅速通过道口）、巨大（高度从地面起超过 4m,宽度超过车厢,长度前端超出车身,后端超出车厢2m,超出 部份触地）和可能破坏铁路设备,干扰铁路运输的物体（履带车辆、 大型机械或装载易燃、易爆物品的车辆）通过铁路道口时,应征得 道口（养路）长许可,在站内还应经车站站长许可,在有轨道电路 的区段,还应经信号工长许可,并采取必要的安全措施,在其协助 指导下通过。有关部门和各级领导要高度重视施工车辆的车况管理。在道 口发生汽车与火车相撞

45、的事故大部分都与车况不好有关,要停停不 住,要开开不走,这是对道口和铁路行车安全威胁最大的方面。车 辆使用单位一定要建立定期检修和日常保养制度,确保车况经常良 好。坚决禁止无电瓶、无刹车的车辆通过道口作业。六、道口故障的防护和处理各道口应根据道口设备的装备以及所处的地形、地貌和当班看 守人数等情况,制定适合本道口的防护办法。道口处一旦发生故障,铁路的行车线路被中断,处理的原则是“先防护后处理”。当道口发生危及行车安全的故障时,为及时准确地设好防护, 迅速进行妥善处理,在道口处必须配备齐全防护用品和工具备品。1 .道口故障防护在道口处一旦发生危及行车安全的故障时,道口看守人员应及 时正确地设好防

46、护,是避免事故和减少损失,确保行车及人身安全 的重要环节。为此,要求道口看守人员遇事不能慌乱,要头脑清醒, 首先根据侵入限界情况,准确地判断影响范围,如有些故障虽然是 在栏杆之内,但不侵入铁路限界时,可显示信号减速或正常放行列 车;当影响上行线时,也不能将下行线都封闭,总之,要尽量缩小 影响范围。如不能立即判断时,也不能盲目放行列车,以免扩大事 态。因此,道口看守人员要根据故障范围和设备情况,立即设好防 护,然后再行处理,决不能只顾处理不设防护。防护步骤可参考下列顺序进行:(1)一旦在道口处发生危及行车安全的故障时,要立即发出警 报信号,关闭公路,用对讲机或手机通知车站驻站联络员及相邻道 ,协

47、助设好防护或扣发、拦截列车,并迅速在故障地点设好停车 信号(插高2m的高杆红旗或红灯,夜间或恶劣天气还应点燃火炬)。(2)道口设有遮断信号机或道口故障无线报警器,要及时启用, 使其显示停车信号或无线语音报警;自动闭塞区段的道口还可迅速 利用短路铜线,封闭轨道电路,使道口所处的区段信号机显示红灯。根据电话、接近报警或其他情况判断首先来车方向后,应先向该端,再到另一端设置响墩,如图9 10所示,然后返回故障地点。响壕单线故障双线线故障双线两线故障故障地点9-10设置响墩位置示意图(长度单位:m)注:图屮“A”为不同线路速度等级的防护距离,VWl20km/h为800m； 120klli/hVVWl4

48、0kB/h为 HOOni； 140km儿VW160km/h 为 1400m； 160km/hVVW200km/h 为 2000m。以下同(4)若不知来车方向,应用号角连续发出报警信号,并注意倾 听瞭望列车,发现来车时,应急奔向列车,用信号旗或信号灯显示 停车信号,并将响墩设置在尽可能赶到的地点。(5)如道口为双人及以上看守,应有明确的防护分,一旦遇 到故障,按分各自进行防护,然后处理故障,故障排除后要立即 撤除防护,开通线路。2.道口故障处理对道口故障的处理也是非常关键的,如处理得当,可避免或减 少否则,会延误开通线路时间,打乱列车运行秩序,不但经济损失 大,而且还会造成不良的政治影响。为此,

49、要在设好防护的前提下, 争分夺秒,积极组织过往车辆和行人协助处理故障。故障发生的情况有多种多样,有时甚至很复杂,处理每故障 必须根据具体情况,灵活处理。如遇车辆熄火或切轴以及其他情况, 在道口中进退不了时,应积极组织就近铁路职、行人推拉或用道 用道口设备用钢丝绳,指挥其它车辆将故障车辆牵引出铁路限界以 外。要尽力以先开通铁路为原则,清除线开通一线,故障排除后 应迅速撤除防护,开通线路,放行列车。当故障排除后,还应对造成故障或构成肇事的车辆、行人,做 好取证工作,同时报告项目部（公司）,本着四不放过原则,按照 有关规定进行严肃处理。1、因施工需要在运营线设置临时道口时,应向所在工务段申 请,并经

50、分局或路局道口办批准后方可铺设;铺设完毕后,经务 段检查认为合格后才能开通使用。2、项目部应对道口设备和道口责任区（一般为道口前后各50 米）内的线路加强维修,保持线路和道口标志、设备完好、铺面平 整稳固,护轨轮缘宽度符合规定。对缺损的设备应立即补充和修换。3、凡通行机动车辆的临时道口,一律配专职看守人员,一般 为昼夜三班看守,如果确因夜间无车,栏木必须关闭加锁,道口房内必须有人值宿,以便在发生特殊情况时,有人紧急处置。4、道口看守人员,必须是经过考试合格的正式路工（严禁指 派试用期或实习期内的必须定职路工担任看守）,必须作到专职专 用,绝不允许兼做其他工作。当班道口看守员必须集中精力了望,

51、提前立岗接车,严格执行“集中思想、坚守岗位、听、二看、三 确认、四开关栏木” 20字令的工作制度,适时开关栏木,正确显 示信号,确保行人、车辆的安全。5、施工用临时道口对确保运输畅通和行车安全关系重大,绝 对不能存在“临时”观念,不论使用时间长短,均应制定严格的岗 位责任制、交接班制和道口的工作细则。6、施工临时道口必须遵守审批的使用期,不得随意延长。必 须延长时,应提前办理延长使用期手续。使用完毕后立即拆除,整 理恢复线路,挖断机动车通路,通知工务段并报分局或路局核销, 并和工务段办好临时道口责任区同内线路的交接手续。道口发生故 障时,必须先防护后处理,道口看守员应首先设置停车信号防护, 并

52、通知车站或邻近道口暂缓放行列车,同时尽快排除故障。十:在行车线上扣轨和便梁架空线路施工安全规定1、扣轨和便梁施工前,按照铁办200114号文要求应向有 关务段联系,签订施工安全协议,确定施工方案、防护措施、封 锁要点、限速条件、责任范围等,经分局或路局批准后据以施工。2、扣轨和便梁架空线路应有施工设计,对选用的扣轨和便梁 应经过认真计算,并保存计算依据。3、扣轨和便梁的架设与拆除,必须在施工前一个月向所在分 局或路局运输科报送经业主加盖公章的施工封锁计划申请表,由分 局或路局运输科纳入次月施工计划付诸实施。4、封锁和慢行施工负责人的行政职务应不低于项目副经理, 派驻车站的联络员和担任防护工作的

53、人员必须是经过考试合格后 的正式路。5、项目部应指派专人在每次列车通过后,对施工地段线路两 端各200米范围内和扣轨及便梁结构进行一次检查,发现问题及时 整治,并对列车通过时速度进行监测,随时向分局或路局调度所报 告。6、扣轨、便梁使用完毕拆除后,应尽快恢复线路,达到正常 行车要求,并与维修单位办理安全与养护责任移接手续。十:在运营线上桥涵施工安全规定运营线路改建、扩建或增建新线（包括第二线、多线）等建设,需 在运营线上进行改建、增建桥涵或跨（穿）越行车线修建立交桥（涵）。 对运营线行车干扰较大,稍有不慎,极可能造成安全事故。因此,安 全管理就显得尤为重要。其各类工程的施工方法和安全措施如下:

54、、施工特点1 .由于施工场地距行车线很近,有些工程本身就是跨越或穿越行 车线,施工过程中的基坑开挖、打桩、立模、浇筑混凝土、架梁或框 架顶进、甚至于材料运输装卸等,都可能影响行车及施工人员的安全, 有些施工地段还要求列车减速慢行,甚至于临时封锁线路,影响运输 秩序,具有干挠行车程度大的特点。2 .在运营线上施工,除应确保施工设备及人身安全外,更须确保 行车安全,具有确保行车、施工设备及人身安全责任重大的特点。因 此各点施工负责人,必须制定安全措施,有针对性地向全体员进 行安全教育,为确保安全生产打下扎实的基础。3 .与运营部门联系密切是运营线施工的个重要特点,加强与行 车部门（车站与行车调度等

55、）的联系,是确保安全,减少对运营线行车 的干扰,加快施工速度的重要措施。对封锁要点、慢行等,应按规定 办理报批手续。工地与运营部门应建立电话联系,从而及时掌握列车 运行情况及时准确下达调度命令,使工地能最大限度地利用列车间隙 时间进行施工。施工影响运营线行车设备（如线路扣轨、拆除桥涵建筑,开挖路 基,改迁电缆等）正常使用时,应与维修单位取得联系,签订安全协 议,明确安全责任,确保行车与施工安全。二、施工方案选择1 .便线绕行对于增建或改建大中桥或复杂工程,施工期间河水流量无大变化, 便于便线、便桥的设置,且便线工程量不大,可考虑便线绕行方案, 使运营线铁路设备正常运用,保证行车安全畅通。2 .

56、搭设便桥架空行车线在施工影响范围内设置便桥,使工程在便桥下面进行,是增建 程中较为常用的方案。这种方案费用小、工期短,但对行车干扰较大, 需要点、封锁、慢行。便桥方案必须尽可能减少对行车的影响,桥下 要有足够的施工空间。3 .顶进桥涵在行车密度较大的线路上增建或改建桥涵,采用顶进法施工,可 以缩短施工对行车干扰的期限,还可减轻施工对行车安全的影响。4 .封锁、转线施工在站内增建或改建桥涵时,可利用站内的盈余能力封锁股道分步 施工。这样,可节省便线（桥）扣轨等过渡费用。5 .涵洞接长增建、改建铁路时,原运营线的涵洞需要接长时拆除运营线涵洞 端、翼墙后,即可接长新建涵节。三、安全管理的一般规定1

57、.在运营线进行桥涵改建施工,除按铁道部颁（铁路行车线上施 工技术安全规则）有关规定办理外,还应执行所在铁路局的有关规定。2 .增建第二线与改建运营线,应编制施工组织设计,落实机具、 材料和人员,办好线路封锁或限速运行等手续后.方可施工。3 .加固运营线便粱时,对型钢、钢轨、扣件等备件,均应检查。 如发现失效或损坏,应予以更换。4 .对运营线的无缝线路区段进行加固施工作业时,应对线路进行 锁定。否则应对施工范围内的无缝线路进行应放散或临时换为普通 钢轨,然后于进行加固。5 .施工用的机械设备进工地前,应经过检修,进工地后,必须置 于运营线建筑限界以外。6 .列车通过前,运营线桥涵施工人员均应撤到

58、行车线限界以外的 安全处,所有的机械设备、料具也应撤到行车线限界以外。7 .桥涵主体工程施工时,应在桥涵上方的路基上设专人看守防护, 以防落物伤人。8 .施工人员上下班严禁在运营线轨道上行走。间休息时,必须 到运营线限界以外的安全处。9 .运营线增建或改建桥涵工程全部完工后,应将线路及时恢复, 经检查符合规定后,方可恢复正常运行。10 .拆除运营线桥涵建筑物,爆破施工前应制订切实可行的安全 防护措施,施工方案报运营单位和建设单位批准后,方可实施。四、运营线增建、改建、扩建桥涵运营线铁路改造、增建第二线时,除大、中桥一般采用单线绕行 或双绕方案外,并行地段的小桥、涵洞都必须改成双线桥,涵洞需要

59、拆除增建第二线侧端翼墙进行接长施工。运营线铁路原有桥涵不能满足运输要求,改造时往往需要增加桥 梁、涵洞。运营线铁路技术改造中,线路纵断面调整,引起桥梁、墩 台加高,增加孔径、跨度等。这些增建和改建的桥涵工程,在设计、施工时,应根据各自不同 的地形、地质条件,列车运行情况和工期要求,采用不同的结构型式和施工方法。、搭设便桥或扣轨法加固线路在运营线上增设桥涵,一般用搭设便桥或扣轨法加固线路。将桥 涵位置用钢轨或工字梁作为纵梁形成便桥架空线路,在便桥下进行桥 涵施工作业。便桥支承可根据路基土质,地下水情况,开挖路基高度, 桥涵跨度,选用枕木垛、木排架、挖孔桩等型 式。如下图孔桩支承宇梁扣轨示意图 采

60、用便桥扣轨法增建桥涵时,一般应采取 下列安全措施及要求:1 .在运营线上增建桥涵如采用就地架设便桥(扣轨)加固线路时, 施工单位应根据施工特点、危及行车安全程度,提出线路封锁或限速 运行计划,按规定报请所在区段铁路局(分局或合资公司)批准后执行:2 .便桥架设应符合下列要求:(1)架空枕木后当列车通过时,应用短枕木头将枕木垫实;(2)当连续3根枕木被挖空,必须用扣轨加固线路,而后方可继续 施工;(3)枕木垛及扣梁的构件的架设,要求各部尺寸均不得超限;(4)在自动闭塞区段施工时,应做好绝缘工作,工具、撬棍等导体 不得同时接触两根钢轨,以免连电而扰乱行车信号;在无缝线路区段施工时,线路要进行锁定或

61、进行应放散,否 则应将施工范围内的无缝线路换铺为普通线路,再进行加固。3 .便桥架设开始至拆除恢复线路前,应设专人昼夜检修监视在每 次列车通过后,对便桥及施工地段各50m范围内进行次检查,发现 问题及时整改。4 .桥涵主体工程(必要时连同附属工程)完工后,尽快拆除便桥, 恢复线路,达到正常行车要求。5 .桥梁墩台完工后,如需换架正式桥梁时,应在线路封锁条件下 进行。6 .运营线增建桥梁采用便线绕行方案时,应制定便线排洪、渡汛 的具体措施,确保雨季线路安全畅通。、运营线桥涵改建1 .运营线桥涵改建,一般可以分为以下几种情况:(1)桥梁墩台加高与落低;(2)增加桥梁孔数;(3)填塞桥孔。2 .运营

62、线涵洞改为桥梁,或旧桥改建时,宜采用就地架设便桥的 方案3 .旧桥墩台顶帽加高或落低时,应符合以下要求:(1)应在作业处塔设脚手平台,安装栏杆和上下梯子;(2)顶粱时,若必须采取防止桥梁串动的限位措施,严禁两端同时 施顶。同一端使用的两个千斤顶必须是同一规格、型号.并应事先经 过检验。(3)顶粱时,应设置保险环或垫块等保险装置,随顶随支,使桥梁 受均匀。(4)起(落)粱时,桥头两端线路应同步起落,并做好轨道的养护4 .旧墩台改建后如需换粱,应按有关规定做好施工组织和采取 相应的安全措施。5 .旧墩台混凝土需凿除时,尽量不采用爆破法施工,如需采用 爆破法施工,应制订相应的安全措施。6 .施工人员

63、凿除混凝土时.必须戴防护目镜。纵截面横截面抬轨梁木排架或枕木蛛巴抬轨梁式(示意图)t/211/2)抬轨详图（示意图）、增建第二线桥涵在增建第二线（含多线）工程建设中,运营线铁路原有的涵洞需要 接长,原有的小桥需要改成双线桥,施工时需要拆除现有涵洞的端翼 墙、桥台护锥,开挖运营线路基影响运营线路基的稳定性,给运营线 的行车安全带来系列问题。所以增建第二线时要依据路堤高度及、 二线的间距情况,采取相应的防护措施,确保运营线的行车安全。一般采用的施工防护措施有以下几种:1、路堤高度在6m以上,而线间距在5m时,可在桥台后用吊轨扣 轨或工字粱等架设便桥的办法,使桥台后一段路堤不受由线路传来的 列车荷载。在挖第二线桥基时,不致使此段路基发生坍方,即使出现 少量坍塌亦不致危及行车安全（见下图）。星工字