迤资岔改专项方案

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1、攀枝花钮钛产业园区铁路专用线迤资车站改扩建岔改倒接专项方案、编制依据1、施工设计图及补充施工设计图;2、铁路轨道工程施工规范和施工质量验收标准:3、昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则、昆铁办【2000】387号;4、本单位施工机具设备。二、工程概况1、迤资站是位于成昆线攀枝花至拉鱼乍区间的中间站,也是昆明铁路局 在成昆线上管辖的最后一个站,既有股道4股,正线为P60无缝线路,且该 站为电气化站。2、新建観钛工业园区铁路专用线设计从迤资站引出,并对迤资站进行扩 建,新增5道至9道5股,新增牵出线（Nil） 1股、安全线（N10） 1股。3、本轨道工程主要项目为;新建P50 1520根/km钢

2、筋混凝土枕线路 4980m,新铺P60 1760根/km钢筋混凝土枕线路44m,新铺P50 1600根/kmlH 类木枕线路70m,新铺P60 1/12单开道岔1组,新铺P50 1/12单开道岔2组, 新铺P50 1/9单开道岔15组,道岔岔枕均为钢筋混凝土枕,新铺I级道磴和 洼垄磧,拆除道岔3组。三、岔改倒接施工技术重点、难点1、正线无缝线路长轨开口和无缝线路工地铝热焊施工。2、在封锁时间内安全、正点完成岔改倒接施工和确保既有线行车安全。3、新增股道经新、4#岔进出站,新迤资1#中桥需在新4岔插入后 有架设条件,拆除（6#）岔插入岔是架设新迤资1#中桥的条件。4、本方案难点是道岔铺设和配轨。

3、四、岔改倒接方案1、准备工作1-1、定位铺设好3#、5 7、9 11 23、18道岔及5道至9道线 路,连通岔间线路。1-2、在马头滩中桥架设完毕后,定位铺设好13、15、17#、19#道岔, 连通岔前、后线路。1-3、对位预铺岔于5#岔上;4#岔分两段预铺在线路右侧:8、10、 14预铺在线路右侧;12岔预铺在10#岔上,16岔预铺在14岔上。1-4、岔改倒接前,铁路局供电段应把N4道右侧所有受影响的接触网杆 拆除。1-5封锁4道及迤资至攀枝花区间120分钟。1-5-1、拆除临岔,连通4道。（现场负责人:魏灿:技术:李骏、罗世 才;劳动:100人）1-5-2、于新1#岔位处的正线上进行长轨开

4、口【含缓冲区开口】。（现场负 责人:鞠天祥;技术:符静、程咸雨:劳动:20人）1-6、预铺牵出线N11道0#台尾至4#岔后线路【注意护轮轨位置】。2、岔改倒接2-1、第一次封锁3道及4道240分钟,锁死既有（6#）岔曲股,拆除（6#） 岔后直股至新16#岔位线路,拆除新12#岔位处线路,插入12#、16#、14#、10# 岔,连通岔间及岔前后线路,90分钟后开通3道,锁死16#岔曲股150分钟, 继续铺设10#、14#岔,60分钟后开通4道,锁死16#岔岔后直股。（现场负责 人:陈伟;技术:李骏、罗世才;劳动:200人）2-2、第二次封锁14道及攀枝花至迤资区间240分钟（不含信号）,拆除 新

5、1#岔位线路,插入新1#岔,连通岔前后线路,拨4道接1岔后线路,拆除 （1#）、（5#）、（6#）岔及8#岔位线路,插入4#、8#岔,连通2#4#岔间渡线,连 通N11道0#台前线路,同时拨3道接1岔后线路和既有（1#）岔位填空。点 毕开通9道,但69道仅为架梁专用。（成都端现场负责人：陈伟:技术： 李骏、罗世才;劳动:160人;昆明端现场负责人:魏灿;技术:符静、程 咸雨;劳动:200人） 五、安全保证措施1、建立健全架梁安全保障体系。架梁安全保障体系2、安全教育上岗条件与技术交底2-1,对参加施工的人员进行岗前安全教育,使每一个施工人员都深刻认 识到施工安全是企业生存的永恒主题,没有安全,

6、就没有一切。2-2、作业人员不准穿拖鞋,必须佩戴安全帽、安全绳（高空作业者）,坚决服从现场指挥。2-3、对每一道工序项目施工的技术负责人都要做出书面技术交底,分发 至施工负责人,由施工负责人每天向每个作业操作者进行安全注意事项交底, 做到有据可依。3、新铺线路道岔安全措施。本方案拟采用机车对新铺线路道岔进行压道。3-1、租用DF5型（轴重230KN）机车压道。3-2、压道速度不大于5km/h,压道次数以压到无显著下沉,3个往返的 轨道左右偏差不大于2mm，总下沉量不大于5mm,压道遍数也不得少于现行 规范要求。3-3、压道范围:所有新铺设道岔、线路,后方压到进入既有线50m。3-4,压道时派养

7、路人员配合整道,对变形地段起道夯实后再压,采用道 尺和水平仪等观测线路下沉情况,作为采取措施的依据。3-5、压道时,线路施工负责人、技术人员与铺架施工负责人、技术人员共同进行压道观察,对压道时出现的异常现象共同分析原因,采取措施。4.既有线施工安全保证措施4.1 本工程施工严格遵循有关营业线施工安全管理的有关规定,重视施工 现场作业安全,制定安全措施,避免伤亡事故的发生,确保既有线行车和设 备安全。4.2 既有线上施工实行“八不准一把关”制度:“不准”是没有制定周 密的施工方案和有效的安全措施不准施工;没有签订施工合同、施工安全配 合协议的不准施工;没有召开现场施工交底会不准施工;施工人员没有

8、进行 培训和持证上岗不准施工；施工负责人和派驻到现场的包保干部没有到岗不 准施工;施工配合人员没有到岗不准施工;施工防护人员不到位不准施工和 上线检测;安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。“一把关”是区间施 要实行放行列车会签制度,施工现场未经施工单位和设备管理单位施工现 场安全检查监督人员的签字,严禁放行列车,严把列车放行关。4.3 、严格按照批准的施工计划和调度命令,组织足够的劳动施工。4. 4、施工前与设备管理单位及行车组织单位分别签订施工安全协议书。4.5、 现场施工负责人、安全责任人必须经有关部门培训考试合格方能指 挥施工作业,并且必须到岗到位。4.6、 施工开始前施工负责人应亲

9、自或派人到车站进行登记,在车站行车 室派驻防护员,现场按规定设置防护。4.7、 工完毕后施工负责人应认真检查确认,不能盲目请求开通放行列 车。4.8、 施工结束前对施工范围内的器材、机具、用料应按规定堆码,对站 场内的弃磴、废旧料清理,对损坏的站台面、路基按时回填恢复。4.9、 施工单位对施工领导小组、有关部门以及设备管理单位、有关人员 和现场安全监督人员指出的问题应高度重视,立即整改,绝不能盲干。4-10、横越铁路时,应一看二站三通过,确认两侧无走行机车车辆后方 可通行。4-1K不得钻车、扒车、跳车或从车底下传递料具,严禁在车底下乘凉。4-12.在电气化线路上施工,各料具定部距离接触网不得小

10、于2m,严防 料具碰上接触网导线。4-13、在自动闭塞和有轨道电路的区段,使用的机具必须采取绝缘措施, 严禁将能导电的工具或物品同时搭接两股钢轨及绝缘街头,引入线及轨距杆 上。4-14、施工中拆除的各类材料、设备,必须及时清理到限界以外。由专 人负责检查、指挥清理和搬运。4-15、抬运钢轨、辙叉等金属物体,不得担在两股钢轨上。4-16、封锁线路前,严禁超标准进行施工准备,联结零件、扣件严禁超 卸、超松动、道床超挖。4-17、在插入道岔、拆除既有轨道电路前,应由配合单位的接触网在 施工区段内安设好临时接地线后方可施工。当接触网断电时,无论已断导线 是否落到地上,严禁任何人接触。4-18、单轨小车

11、必须使用安装绝缘轮轴的。六、质量保证措施1、已完路基经贯通测量,确认路基面宽度、标高符合设计及验标要求, 并报监理工程师签认检查证后方进行铺磴作业。2、道磴须提前两个月检测试验,符合铁路碎石道硝的规定和设计要 求,方可采购进入施工现场。3、钢筋混凝土枕硫磺锚固完毕,经监理工程师见证试验螺旋道钉锚固抗 拔大于60KN。方进行铺轨。4、所有材料均需检验合格,并附有合格证或质量证明书。5线路轨距保持在+6, -2mm范围内,接头锚牙、锚台不超过1mm, 轨枕空吊板率不超过8%6、道床捣固密实、饱满。七、岔改倒接工具设备表材料名称单位数量备注撬棍根300套筒扳手个88活动扳手把20道钉锤把30断线钳把2钢轨切割机2拉轨器厶4钢轨打眼机厶2滑轮个40编织袋个2000大麻绳条68m/条大头镐把80氧焊套2氧气,乙快各1瓶枕木头个60抬轨枕夹个40起道机个40抬轨卡个20万能道尺把2抬杆把60稀叉/三叉把40/40管筐个80尖头铲把40小麻绳50对粪墓个100单轨小车厶4绝缘轮轴