太仓道路发展

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1、太仓道路发展太仓市公交发展规划太仓市道路交通系统发展概况（一）建成区道路现状及规划1、道路现状近几年太仓市区对原有的方格网路网进行了不断完善，形成了 目前的“二横三纵”的主干道系统。建成区主要理顺了路网系 统，部分打通了长春路与县府街，起到疏解、分流人民路交通 的作用。依据城市布局、结合水域特点，市区干道网基本上呈 方格网形式，东西向主要道路有南京路、郑和路、县府街、上 海路、朝阳路以及滨河路等，南北向主要道路有 204国道城区 段、长春路、人民路、太平路、东仓路、东亭路、娄江路、常 胜路等，还有南郊区的桔园路、新安路，板桥区的兴业路。太仓市区现有道路（指有铺装宽度3.5 m以上的道路）总长度

2、46.35 km，其中主干道15.18 km、次干道18.67 km、支路 12.50 km ;道路网密度6.33 km/ km2 ;道路总面积（包括人行 道）100.21万m2，人均道路面积7.90 m2，道路面积率为 13.69%。现状城市道路功能复杂，布局不均;过境车辆穿越市 区、客货混行、机动车与非机动车混行、人车混行现象严重， 城市道路系统及设施欠完善。表 1-3 太仓市建成区现有道路等级结构一览表道路等级主干道次干道支路长度/km15.1818.6712.50面积时242350344885133757比例/%42.34474T33（二）公路网现状及规划1、太仓市公路现状太仓市地处长

3、江下游入海口，历来水运发达。解放后，公 路建设得到很快发展，1981 年全县实现乡乡通公路。“七 五”期间改造沙石路面为沥青路面，实现公路黑色化。“八五”后公路建设发展迅速，“九五”期间制定全市公 路“三纵三横五连接”规划，拉开了高等级公路网建设序 幕，继 92年204国道利用世行贷款拓宽改建为超二级公路 后，逐年完成太浏线一级公路拓宽改建、204 国道外环一级 公路、通港一级公路、沙鹿二级公路改建，牌新长新塘至 长江二级公路改建、 沪浮璜一级公路等工程建设。囹戒仓市区至各直蛙路里程（披里2002 年底，全市公路总里程 621 公里，其中，一级以上公 路 97 公里，二级公路 94 公里，三级

4、公里 108 公里，四级 公路 318 公里。现有的“三纵”公路即：204 国道、沪浮 璜公路、沿江高速公路（在建）；“三横”公路即：339省 道、新港公路、通港公路。但同时交通滞后没有得到根本 的扭转，交通发展仍落后于经济的发展，存在问题主要表 但同时交通滞后没有得到根本的扭转，交通发展仍落后于 经济的发展，存在问题主要表现在以下几个方面：运输能 力与经济增长不协调；运输技术落后制约着经济发展；公 路运输网不完善，干线压力大；对外交通制约着全市社会 经济的发展。2、公路网规划规划目标是：在新建公路，优化路网结构，扩大公路通达 深度的同时，着重提升现有公路的技术等级，完善公路的 建设管理，实现

5、公路网“技术达标、规模适度、布局成网、 区域协调”，从根本上改变公路网的滞后状况，发挥国省 道干线公路骨架作用，保证公路网均衡、协调发展。规划拟建主要干线公路有：339 省道复线、沪浮璜公路延伸 段、锡太一级公路、太蓬公路、板新公路、岳新公路、双 浮公路、直塘时思公路、鹿河何市公路、太双公路、 沙板公路。最终形成“五纵、六横、七连接”公路网。 “五纵”即：204 国道、沿江高速公路、鹿河沙溪岳 王陆渡公路、沪浮璜公路、滨江公路；“六横”即：339 省道、苏昆太浏复线、新港公路、苏昆太高速公路、双浮 公路、通港公路；“七连接”即：太蓬公路、新周公路、 直塘时思公路、沙板公路、太双公路、双周公路。

6、3、公路网远景规划指标根据太仓市公路网规划，公路网远景规划主要指标如下：0公路总里程达到1300公里。0市区到镇通二级公路，市区到重点中心镇（浏河、沙溪、 璜泾）建立一级或超二级公路。0 行政村到镇通三级以上公路。0 提高公路等级，等外公路里程比率降低到 10%以下。（三）轨道交通发展规划根据太仓市的城市规模，认为在本次规划期内，从解决城 市内部交通的角度考虑不需要建设轨道交通。考虑到太仓市的区位，从整个苏州地区交通发展建设和加 强与上海联系的角度考虑，规划了一横一纵两条轨道交通 线，即苏州市轨道交通规划中提出的S1线和S3线。南北 线由常胜路进入城区，在常胜路东侧通过；东西线沿新浏 河北侧、

7、朝阳路进入城区，在朝阳路与常胜路交叉口（两 条轨道线相交处）设换乘站。图 1-2为苏州市远期轨道线网 布局规划。这 2 条市郊线将对城市的发展起到积极的骨干作用，因为 它们将对其所服务的卫星城、中心镇及其它城市活动中心 未来的发展起到积极的“锚固”作用。同样地，市郊线将 对城市的居民出行以及交通产生直接的影响。从大的布局 上看，它们是远期轨道交通线网的骨架，同时它们又是市 区线网，尤其是核心市区内线网编织的基础，更重要的是， 它们还在一定程度上预示着常熟、张家港及昆山等卫星城 未来 的发展潜力。si线是一条贯穿苏州市域西北一东北方向的直径线，向西 通向无锡，向东穿越苏州市核心市区后，直至太仓，在太仓与环形市郊线S3线相连。S1线对苏州市域内东西轴线上 的城市发展起到“锚固”作用，是整个线网的“脊柱”。 从大的布局上看， Si 线是苏州市远期轨道交通线网的骨架， 同时又是市区线网，尤其是核心市区内线网编织的基础， 更重要的是， Si 线还在一定程度上预示着太仓市未来的发展潜力。S3 线是一条全长超过 55 公里的环形线路，与上海市域级线 网中的 R3 线相衔接。 S3 线的主要功能是支持苏州市东北 部（尤其是常熟、太仓等）的城市发展和经济发展。