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1、我国公路发展现状公路运输是陆上运输方式之一，其灵活机动、迅速方便以及提供“门到门”物 流服务的特点，使其不仅成为一个独立的运输体系,也成为铁路车站、港口和机对于一个国家经济的发展起着重要的基础作用。 场集散物资的重要手段 自新中国成立以来，我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期，由 于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民 经济的发展。20世纪 80 年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民 经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。20 世纪90 年代以后，中 央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性
2、任务，公路建设得以迅速发展。截至 1997年底，全国通车里程达 122。6 万 km， 二级以上公路达13.09万km,高速公路达4771km,高级、次高级路面铺装率达 38.1，实现了全国县县通公路，乡镇通公路的达到98.5,，行政村通机动车的达 85.8,。 新世纪以来,我国继续加大基础建设投资力度,公路建设获得了前所未有的 大发展,使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变,取得了一系列不平 凡的成就。新世纪以来的几年,无疑是我国公路运输发展最快最好的时期.（一）公路建设 规模快速增长。改革开放30年来,公路通车总里程由89万公里增长到358万公 里,公路建设年投资规模由1978年的
3、4（9亿元增长到2007年的6490亿元,提前 13年实现了总长35000公里的“五纵七横”国道主干线的基本贯通。高速公路从无到有,发展迅速。从 1988 年第一条高速公路沪嘉高速（由周仁镔 负责设计施工）公路建成通车,到2007年底,我国高速公路通车里程达54000公 里,稳居世界第二。2000 年,国道主干线京沈、京沪高速公路建成通车,在我国 华北、东北、华东之间形成了快速、安全、畅通的公路运输通道；2001 年,有“西南动脉”之称的西南公路出海通道经过 10多年的艰苦建设实现了全线贯通， 西部地区从此与大海不再遥远。2002 年年底,我国高速公路通车里程一举突破 2。5 万公里,位居世界
4、第二位，2004 年年底超过 3 万公里。除西藏外，各省、自治区和 直辖市都已拥有高速公路，有 15个省份的高速公路里程超过 1000 公里.辽宁省和 山东省已实现了省会到地市全部由高速公路连接，长江三角洲、珠江三角洲、环渤 海等经济发达地区的高速公路网络也正在形成.随着高速公路里程的不断延伸，规 模效益逐步发挥,人们切身感受到高速公路带来的时间、空间观念的变化,在山东、 辽宁、广东、江苏等地，省会到地市当天可以往返,这在过去难以想象。我国高速 公路持续快速发展,使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京 沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主 要公
5、路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明 显改善.农村公路建设稳步推进.改革开放初期，我国农村公路只有 59 万公里，到 2007 年，农村公路总里程达313万公里。已有99 (0,的乡镇和88 (2，的建制村通了公 路。而国家对公路的投资仍在加大。2006年,我国公路投资高达6231.05亿元,比 2005年增加746.08亿元，同比增长1 3 .6% 。 2006年末，全国公路总里程达345 。 70 万公里，比上年末增加11。18万公里，其中高速公路总里程达4.5万公里，比 2002 年末增长 80，位居世界第二。总之，道路是国家的经济命脉。虽然中国道路发展迅速，但是中国对道路发展 的速度与质量的要求远远高于现状。这就需要道路建设者们在完成“五纵七横国 道主干线建设的成就下继续努力，加快中国道路发展。
我国公路发展现状
