2023年铁路客车运用维修规程题库

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1、 新运规上机考试题库一、单选题 1.部队所属的客车属于（D）。A. 国铁客车 B. 地方客车 C. 路用车 D. 自备客车2. 国铁客车实行（）管理。BA. 无固定配属 B. 固定配属 C. 区段负责制 D. 属地3.国铁客车中由总公司运送局统一管理车号的路用客车称为（）。CA. 国际联运客车 B.专运客车 C.国铁路用车 D. 局管路用车4.客车故障轨边图像检测系统简称（）。 CA. TADS B. TPDS C. TVDS D. TFDS 5.TVDS轨边设备设立地点距客列检或库列检所在地车站原则上不低于（）km。A. 10 B. 20 C. 30 D. 40 D6. 车辆轴温智能探测系统

2、简称（）。AA.THDS B.TPDS C.TVDS D.TADS7.车辆运营品质轨边动态监测系统简称（）。A. THDS B. TPDS C. TVDS D. TADS B8. TADS的全称为（）。CA. 客车故障轨边图像检测系统 B. 车辆轴温智能探测系统C. 车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统D. 车辆运营品质轨边动态监测系统9.客车运营安全监控系统简称（）。AA. TCDS B. TPDS C. TVDS D. TADS10.客整所及跨局客列检的设立及撤消须经（）批准。AA. 总公司车辆主管部门 B. 国家铁路局C. 铁路局车辆主管部门 D. 总公司调度部门11. 新线建设时，原则上在

3、相隔（）的车站设立客列检。CA. 300km B. 300km500km C. 500km800km D. 500km12. 检修率按规定春运时平均不超过（）。AA. 1% B. 3% C. 5% D. 7%13.临修备用车按每个客整所配属的所有具体车种车型各备用（）辆计算定量。AA. 1 B. 2 C. 3 D. 414.临修备用率（以段为单位）平时不超过配属车总数（），春运时不超过0.5%。 DA. 1% B. 2% C. 3% D. 4%15. 在国铁线路上运营（不含一次性过轨）的客车车号由（）统一配发。BA.国家铁路局 B.总公司运送局C.铁路局运送处D.车辆制造工厂16.新造客车出厂

4、前，由（）通过铁路客车管理信息系统（以下简称KMIS）向总公司运送局申请客车车号，并填报客车技术卡片。DA. 运送局车辆部 B. 铁路局车辆处 C. 配属站段 D. 制造工厂17. 铁路客车管理信息系统简称（）。BA. AMIS B. KMIS C. TMIS D. EMIS18. 国铁客车的购置建议计划由铁路局及国铁路用车产权单位于每年（）前提报，由总公司统一审核、安排。AA. 8月底 B. 9月底 C. 10月底 D. 12月底19. 中侧梁垂直弯曲超过（）mm或横向弯曲超过100mm的客车可申请报废。DA.50 B.100 C.150 D. 20020.车底架扭曲，其倾斜度在车底架1m以

5、内超过（）mm或所有车底架超过300mm的客车可申请报废。CA. 50 B. 60 C. 70 D. 80021. 国铁客车报废时，由（）组织鉴定，符合报废条件时，填写客车报废记录单，须附照片显示破损部位，报客车配属或代管局。AA. 配属段B. 配属局C. 运送局D. 车辆工厂22.原申请段（厂）接到核准报废的告知后，自核准之日起取消配属，并在（）内解体完毕。BA. 1个月B. 2个月C. 3个月D. 6个月23. 由总公司运送局统一配发车号的自备客车由所在地铁路局进行（）管理。CA. 配属B. 代管C. 属地D. 借用24. 管内旅客列车每运营（）km须安排入库实行平常检修。DA.1000

6、B.2023 C.3000 D.400025. 本属列车平常检修的库内技术作业时间，一般情况下，在客整所所在地车站图定到开时间间隔不少于（） h。DA.4 B.5 C.6 D.726. 单程运营距离在（）km及以上的旅客列车，折返铁路局原则上应安排入库进行折返检修作业。BA.1000 B.2023 C.3000 D.400027. 折返检修作业时间，一般情况下，在折返车站图定到开时间间隔不少于（） h。AA.4 B.5 C.6 D.728. 摘车临修故障解决时间原则上不得超过（）小时。CA.6 B.12 C.24 D.4829. 客车实行摘车临修须按规定填写车辆检修告知单，由（）负责摘车临修客

7、车的质量验收并开具车辆修竣告知单。BA. 技术部门 B. 质检部门 C. 调度部门 D. 验收部门30. 对平常检修无法所有施修到位，且经检修后在一定期间内不易发生故障的部位、部件，按照故障周期规律，实行（）检修。BA. 平常 B. 定期专项 C. 辅（A1）修 D. A2修31. 运用客车每年须进行（）集中整修。BA. 一次 B. 两次 C. 三次 D. 四次32.车辆段每（）应对各客整所开展一次客车辅（A1）修质量对规。CA. 月 B. 季度 C. 半年 D. 年33. 车辆段每（）应对各客整所开展一次客车专项检修质量对规。CA. 月 B. 季度 C. 半年 D. 年34. 铁路局每（）应

8、对各客整所开展一次客车辅（A1）修质量对规、专项检修质量对规和标准化发电车对规。DA. 月 B. 季度 C. 半年 D. 年35. 车辆段每（）应逐列进行运用客车质量鉴定。AA. 月 B. 季度 C. 半年 D. 年36. 临时旅客列车的编组按总公司、铁路局调度命令办理，应于列车始发前（）小时编组完毕，并逐辆实行技术整备。CA. 24 B. 36 C. 48 D. 7237. 客车最大编组不得超过（）辆。BA. 18 B. 20 C. 22 D. 2538. 非空调旅客列车编组中，硬座车每（）辆中编挂1辆茶炉车。BA. 2 B. 3 C. 4 D. 539. 非空调旅客列车编组中，硬卧车每（）

9、辆中编挂1辆茶炉车。CA. 2 B. 3 C. 4 D. 540. 非空调旅客列车编组中，子车连续编挂不得超过（）辆，首尾以1辆为限。AA. 2 B. 3 C. 4 D. 541. 旅客列车在运营途中，当制动机发生临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（）辆，但列车最后一辆不得为关门车。A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 A42. 开通使用客列尾装置的旅客列车，尾部加挂客车不得超过（）辆。A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 B43. 旅客列车运营途中轴温报警装置显示的轴温达成外温加（）、但未达成90时，应告知机车乘务员至就近前方站停车。CA. 45 B. 50 C. 60 D. 6

10、544. 旅客列车运营途中轴温报警装置显示轴温连续上升达成（）时，应告知机车乘务员立即采用常用制动停车。DA. 45 B. 50 C. 60 D. 9045. 旅客列车因轴温报警停车后，车辆乘务员须用便携式测温仪检查轴温，轴温超过外温加（）但未到60时,可继续监控运营，终到后由库列检进行开盖检查。AA. 45 B. 50 C. 60 D. 9046. 旅客列车运营途中发生客车空气弹簧故障时须限速运营，运营速度不得超过（）km/h。BA. 100 B. 120 C. 140 D. 16047. 当120km/h速度等级及编组小于（A）辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车有制动关门车

11、时，车辆乘务员须计算列车换算闸瓦压力，给司机开具制动效能证明书，按铁路技术管理规程规定进行限速。A. 8 B. 10 C. 12 D. 1848. 双管供风旅客列车在区间发生故障需改单管供风时，应限速（）km/h运营至前方站。BA. 100 B. 120 C. 140 D. 16049. 发电车供电列车因故不能正点运营，燃油不能维持运营到终到站时，车辆乘务员会同列车长在列车到达应急补油点前（）h，拍发请求补油电报，并适当减载。DA. 1 B. 2 C. 3 D. 450. 发电车供电旅客列车始发应提前（D）供电并启动空调预冷、预热。A. 30分钟 B. 45分钟 C. 50分钟 D. 1小时5

12、1. 机车供电旅客列车应在始发前1小时连挂机车，始发前（）供电并启动空调预冷、预热。 CA. 30分钟B. 45分钟C. 50分钟D. 1小时52. 当环境温度低于（）时，严禁启动空调设备制冷。AA. 18 B. 20 C. 22 D. 2453.当环境温度低于（）时，须启动电伴热装置。DA. 10 B. 8 C. 6 D. 554. 使用空调机组空气预热器时，停用时须先关闭空气预热器，（）min后方能关闭通风。DA. 2 B. 3 C. 4 D. 555.同一发电车各柴油发电机组须均衡使用，运转工时差不得超过（）小时。AA. 100 B. 150 C. 200 D. 25056. 间体过渡车

13、钩在段内调车时，运营速度不得超过（）km/h。CA. 5 B. 10 C. 15 D. 5057. 临时换挂、加挂客车时，铁路局客运调度员应于列车出发前（）小时告知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆。CA. 3 B. 4 C. 5 D. 6 58. 客车成组回送时，辆数不得超过（）辆。BA.10 B.20 C.30 D.40 59. 25T型客车试运营里程不少于（） km。DA.500 B.600 C.800 D.100060. 25G型客车试运营里程不少于（） km。AA.500 B.600 C.800 D.100061. 旅客列车整备作业时，供电时间原则上不超过（）小时。BA. 1

14、 B. 2 C. 3 D. 462. DC600V供电客车当全列DC110V蓄电池电压低于（）V时，须切断所有负载。CA. 79 B. 85 C. 92 D. 9863. 对柴油发电机组使用年限超过2023的发电车，车辆段每月要对该发电车所担当的列车进行一次连续（）分钟的满载供电实验。BA. 15 B. 30 C. 60 D. 12064. 标记速度（）km/h及以下客车、装有209HS转向架的客车轴箱弹簧折损时更换，支承圈折损在确认无其他相关故障时，可一次运营到终点站更换。BA. 100 B. 120 C. 140 D. 16065.列车运营中，车辆乘务员每（）小时左右对全列车厢进行一次巡视

15、。 A.1 B.2 C.3 D.4 C66. 发电车乘务员应在监控室值乘，非巡视需要离开监控室时，不得超过（）分钟。 BA.5 B.10 C.15 D.3067. 发电车乘务员每间隔3060分钟，进入发电车机房、冷却间进行一次巡视检查，每间隔（）小时填写一次发电车运用记录。BA.0.5 B.1 C.2 D.368. 发电车供电旅客列车终到停车（）分钟后，还须进行卸载、断电、停机。BA.5 B.10 C.15 D.3069. 硬座车每辆应配备（）具2L水型灭火器和2具2kgABC干粉灭火器。A.1 B.2 C.3 D.4 B 70. 餐车应配备4L水型灭火器（）具。DA.1 B.2 C.3 D.

16、471. 发电车应配备4L水型灭火器（）具。DA.2 B.3 C.6 D.872. 原则上燃煤锅炉点火交接工作应于车底上线（）小时前进行。BA.6 B.12 C.24 D.4873. 每月应排除运用列车首尾各（）辆客车风缸内的积水，必要时摘开软管，分解清洗远心集尘器，更换分派阀。CA.1 B.2 C.3 D.474. 运用发电车在库内或折返站须保证机房温度不低于（）。CA.5 B.8 C.10 D.1575. 运用副段长每（）抽查、车间干部天天检查旅客列车技术状态交接簿（车统181）情况并签字。 CA. 天 B. 周 C. 月 D. 季度 76.新版铁路客车运用维修规程自（）起施行。CA. 2

17、023年5月1日 B. 2023年6月1日C. 2023年7月1日 D. 2023年8月1日77. 客车运用限度表中规定，钩舌与钩腕内侧面距离闭锁位置时不大于（）mm。BA.130 B.135 C.245 D.25078. 客车运用限度表中规定，钩舌与钩腕内侧面距离全开位置时不大于（）mm。DA.130 B.135 C.245 D.25079. 客车运用限度表中规定，钩提杆与提杆座凹槽间隙不大于（）mm，超过时焊修磨平。 CA.1 B.2 C.3 D.480. 客车运用限度表中规定，15号车钩中心高度（空气弹簧充气状态）最高为（）mm。 DA.830 B.850 C.860 D.89081.客

18、车运用限度表中规定，15号车钩中心高度（空气弹簧充气状态）最低为（）mm。AA.830 B.850 C.860 D.89082.客车运用限度表中规定，密接式车钩中心高度（空气弹簧充气状态）最低为（）mm。BA.830 B.850 C.860 D.89083.客车运用限度表中规定，密接式车钩两车钩连接间隙应（）mm。 BA.4 B.5 C.6 D.784.客车运用限度表中规定，两连接车钩中心高度之差不得大于（）mm。BA.65 B.75 C.85 D.9585.客车运用限度表中规定，车体倾斜限度为（）mm。CA.30 B.40 C.50 D.6086.客车运用限度表中规定，同一转向架左右旁承游间

19、之和（非全旁承支重客车）限度为（）mm。 CA. 15 B. 16 C. 26 D. 2587.客车运用限度表中规定，轴箱顶部与构架间隙不小于（）mm（转臂定位除外）。CA. 10 B. 20 C. 30 D. 4088.客车运用限度表中规定，轮辋厚度须（）mm。DA. 10 B. 15 C. 20 D. 2589.客车运用限度表中规定，轮缘厚度须（）mm，产生辗堆时须消除。AA. 23 B. 25 C. 30 D. 3290.客车运用限度表中规定，轮缘垂直磨耗高度应（）mm，不得有锋芒。 BA. 8 B. 15 C. 23 D. 2591.客车运用限度表中规定，踏面圆周磨耗深度（）mm。AA

20、. 8 B. 15 C. 23 D. 2592.客车运用限度表中规定，踏面擦伤及局部凹入深度本属出库（）mm。 AA. 0.5 B. 1 C. 1.5 D. 293.客车运用限度表中规定，踏面擦伤及局部凹入深度外属出库（）mm。 BA. 0.5 B. 1 C. 1.5 D. 294.客车运用限度表中规定，踏面擦伤及局部凹入深度运营途中（）mm。CA. 0.5 B. 1 C. 1.5 D. 295.客车运用限度表中规定，踏面剥离长度1处时（）mm。C A. 10 B. 20 C. 30 D. 40 96.客车运用限度表中规定，两踏面剥离外边沿相距小于75mm时，每处长不得超过（）mm，连续剥离长

21、度不超过350mm。BA. 10 B. 20 C. 30 D. 4097. 客车运用限度表中规定，轮对外侧辗宽（）mm，超过时旋修或换轮。AA. 5 B. 10 C. 15 D. 2098.客车运用限度表中规定，标记速度120km/h的同一转向架任意车轮直径差（）mm。DA. 5 B. 10 C. 15 D. 2099.客车运用限度表中规定，同一车辆任意车轮直径差（）mm。A. 20 B. 30 C. 40 D. 50 C100. 客车运用限度表中规定，轴箱定位橡胶堆转角为（）。BA. 30 B. 45 C. 60 D. 90101.客车运用限度表中规定，制动盘整体厚度应（）mm。CA. 11

22、0 B. 100 C. 96 D. 90102.客车运用限度表中规定，制动盘摩擦盘面热裂纹（距内和外边沿10mm时）（）mm。 DA. 65 B. 75 C. 85 D. 95103.客车运用限度表中规定，制动盘摩擦盘面热裂纹（距内或外边沿10mm）（）mm。 AA. 65 B. 75 C. 85 D. 95104.客车运用限度表中规定，非空气弹簧客车TPDS报警当量（）。A. 22 B. 23 C. 24 D. 25 B105.客车运用限度表中规定，闸片厚度须（）mm。CA. 3 B. 4 C. 5 D. 6 106.客车运用限度表中规定，闸瓦厚度须（）mm。BA. 5 B. 10 C. 1

23、5 D. 20107. 客车运用限度表中规定，同一制动梁两端闸瓦厚度之差不得大于（）mm。DA. 5 B. 10 C. 15 D. 20108. 客车运用限度表中规定，带自动间隙调整器的制动缸活塞行程限度为（）mm。CA. 1905 B. 19010 C. 19015 D. 19020109. 客车运用限度表中规定，制动装置各垂下品与轨面距离不小于（）mm。CA. 20 B. 30 C. 50 D. 100110.客车运用限度表中规定，电器装置与轨面距离不小于（）mm。A. 20 B. 30 C. 50 D. 100 D111.列车干线绝缘测试值表中规定，湿度60%时，DC600V供电运用列车

24、线间绝缘须（）兆欧。CA. 0.6 B. 1 C. 2 D. 4112.列车干线绝缘测试值表中规定，湿度60%时，DC600V供电运用列车线地间绝缘须（）兆欧。BA. 0.6 B. 1 C. 2 D. 4113.列车干线绝缘测试值表中规定，湿度85%时，DC600V供电运用列车线间绝缘须（）兆欧。CA. 0.4 B. 0.5 C. 0.6 D. 1114.列车干线绝缘测试值表中规定，湿度60%时，AC380V供电运用列车线地间绝缘须（）兆欧。DA. 0.4 B. 0.5 C. 0.6 D. 1115. 列车干线绝缘测试值表中规定，湿度60%时，AC380V供电运用列车线间绝缘须（）兆欧。DA.

25、 0.4 B. 0.6 C. 1 D. 2 116.列车干线绝缘测试值表中规定，湿度85%时，AC380V供电运用列车线间绝缘须（）兆欧。 CA. 0.22 B. 0.25 C. 0.38 D. 0.4117.客车A1修（辅修）周期为运营（）万km或距上次A1修以上修程1年。BA. 202 B. 303 C. 606 D. 602118.客车A2修（小段修）周期为运营（）万km或距上次A2修以上修程2年，不常用客车为2.5年。BA. 303 B. 606 C. 12012 D. 24024119. 客车大厂修周期为运营（48024）万km或距上次A4修:常用客车（）年，不常用客车可延长到202

26、3。 CA. 2 B. 4 C. 8 D. 10120. 不常用客车是指年均走行局限性（）万km的客车。AA. 10 B. 15 C. 20 D. 25121.运用客车出库质量标准中规定橡胶风挡胶囊裂损不超过（）mm。A.50 B.60 C.80 D.100 D122运用客车出库质量标准中规定单块电池电压符合规定， DC110V蓄电池组放电电压不低于92V。CA.100 B.98 C.92 D.90123.运用客车出库质量标准中规定DC600V单车漏电电流不超过（）mA。 AA.100 B.130 C.150 D.160124. 运用客车出库质量标准中规定AC380V单车漏电电流不超过（）mA

27、。 CA.100 B.130 C.150 D.160125.运用客车出库质量标准中规定同侧静态轴温温差（）。A.5 B.8 C.10 D.15 A126.新运规客车整修规定中规定，车钩配件组装良好后，测量钩体前开挡高度尺寸时，对于超过（）mm的，要检查钩锁铁导向角与钩腔导向挡的搭载量。 CA.80 B.81 C.83 D.85127. 新运规客车整修规定中规定，LED尾灯灯珠不亮不得超过（）个。 CA.1 B.2 C.3 D.4128.客车辅（A1）修限度表中规定，轮辋厚度须（）mm。DA.23 B.24 C.25 D.26129. 客车辅（A1）修限度表中规定，轮缘垂直磨耗限度为（）mm。A

28、.0 B.3 C.8 D.15 A130. 客车辅（A1）修限度表中规定，踏面圆周磨耗深度限度为（）mm。BA.2 B.3 C.8 D.15131. 客车辅（A1）修限度表中规定，车轮踏面剥离长度一处须（）mm。CA.5 B.10 C.15 D.20132. 客车辅（A1）修限度表中规定，同一轮对相对车轮的直径差须（）mm。 BA.1 B.2 C.3 D.4133. 客车辅（A1）修限度表中规定，空气弹簧客车TPDS报警当量须17(辅（A1）修前1个月数据)。CA.15 B.16 C.17 D.18134.新运规规定康明斯（KTA）机组及MTU183型机组每运营（）h时实行B级保养。CA.15

29、0 B.200 C.250 D.300135. 新运规规定康明斯（KTA）机组每运营（）或间隔上次C级保养以上修程达成1年时实行C级保养。 BA. 1500200h B. 1500250h C. 1100250h D. 1100100h136. 新运规规定MTU183型机组每运营（）或间隔上次C级保养以上修程达成1年时实行C级保养。 DA.1500200h B. 1500250h C. 1100250h D. 1100100h137. 列车所有实验规定，在列车制动管尾部达成定压600kPa后，检查列车尾部车辆压力表与尾部测试设备（校对风表）压力差不大于（）kPa。 A. 10 B. 15 C.

30、 20 D. 25 C138. 列车所有实验中的漏泄实验规定，列车制动管达成定压后，保压1min列车制动管漏泄不大于（）kPa。CA. 10 B. 15 C. 20 D. 25139. 列车制动缓解感度实验规定，列车制动管达成定压后，制动管减压（）kPa，全列必须发生制动作用，保压1min不得自然缓解。充风缓解，全列在1min内缓解完毕。 CA. 10 B. 20 C. 50 D. 170140. 列车简略实验规定，列车制动管达成定压后，机车制动阀减压（）100kPa，保压1min，列车管漏泄不大于20 kPa。确认最后一辆车制动后，进行缓解并确认制动机缓解作用良好。 CA. 20 B. 50

31、 C. 100 D. 170 141.列车连续一定期间的保压实验规定，列车制动管达成定压后，减压100kPa，制动保压状态下，连续（）min内任一车辆不得自然缓解，且每分钟内的漏泄量不大于20kPa。 DA. 1 B. 2 C. 3 D. 5 二、多选题1. 提供良好设备，保证行车安全，为旅客运送服务，是铁路客车运用维修工作的基本任务。 对2. 铁路客车是指（ ）的铁路车辆。ABCDA. 采用机车牵引 B. 可灵活编组 C. 用于运载 D. 服务旅客3.下列哪些车辆属于铁路客车的范围：（ ）ABCDA. 餐车 B. 行李车 C. 发电车 D. 实验车4. 客车运用维修工作应贯彻（ ）的方针。

32、ACDA. 养修并重 B. 修养并重 C. 状态监测 D. 防止为主 5. 客车运用工作目的涉及（ ）。ABCDA. 管理规范 B. 作业标准 C. 队伍专业 D. 质量达标6. 客车运用维修工作涉及（ ）等工作。 ABDA. 客车车辆管理 B. 运用维修管理C. 运用队伍建设 D. 运用安全管理7.客车车辆管理涉及（ ）等工作。 ABCDA. 国铁客车的配属、转属 B. 邮政车的代管C. 自备客车的属地管理 D. 路用车的管理8.（ ）属于计划防止修制度。ABA. 专项检修 B. 客车整修 C. 平常检修 D. 动态检查9. 客车运用检修涉及（ ）等工作。ABCDA. 库列检平常检修 B.

33、库列检专项检修C. 客列检站折检查 D. 车辆乘务组出库作业10. 根据技术状态和用途不同，配属客车分为（ ）。ABCA. 运用车 B. 检修车 C. 备用车 D. 路用车11. 转入段应派人到转出段接车并办理车辆技术交接，客车交接时，（ ）等电气设备应随车交接。 ABCDA. 轴驱发电机 B. 蓄电池 C. 电扇 D. 电气连接线12. 国铁路用车按用途分为（ ）等。ABCDA. 公务车B. 实验车C. 维修车D. 检测车13. 局管路用车按用途分为（ ）等。CDA. 公务车 B. 实验车 C. 工程宿营车 D. 救援车14. 客车辅（A1）修系对（ ）进行的专项检修。ABA. 轮对 B.

34、制动装置 C. 钩缓装置 D. 电气装置15. 客车运用检修质量标准体系的基本组成涉及（ ）。ABCDA.运用客车出库质量标准B.运用客车专项检修项目、周期及规定C. 客车整修项目及规定 D. 客车辅（A1）修质量标准16. 车辆段质量检查机构职责涉及（ ）。ABCDA.负责运用客车月度质量鉴定B.负责客车辅（A1）修质量验收工作C.参与客车整修质量鉴定和对规工作D.负责质量信息的收集、记录、汇总，并做出质量分析与评价报告17. 运用检修故障库登记内容应涉及（ ）解决情况及相关信息。ABCDA. 故障填报单位 B. 故障来源 C. 故障现象 D.故障因素18. 运用检修故障库故障来源应涵盖（

35、）等的各类故障。ABCDA.工作者自检发现 B.车辆乘务组交接 C.质量鉴定 D.动态监测19. 客车标记速度分为（ ）四个等级。ABCDA. 100km/h B. 120km/h C. 140km/h D. 160km/h20. “三捆绑”是指（ ）三个位置。ABCA. 车钩钩提杆 B. 车钩下锁销 C. 折角塞门 D. 截断塞门21. 库列检作业时，应使用微控列车制动机实验器按照列车制动机实验方法的规定，对旅客列车制动机进行（ ）。ABCA. 所有实验 B. 列车总风管漏泄实验C. 连续一定期间的保压实验 D. 简略实验22.在设立客列检的车站，按（）原则对通过列车安排客列检作业。ABCD

36、A. 更换机车或更换机车乘务组时B. 列车每运营500km800km时（直达特快除外）C. 对临时开行的旅客列车站停时间在8分钟及以上的。D. 旅客列车发生临时摘、挂时23.客列检通过旅客列车不摘车修范围涉及（ ） 。ABCDA. 解决基础制动故障 B. 解决空气制动故障C.更换钩舌，调整钩差 D.更换解决牵引拉杆故障（25T型客车除外）24. 行车备品涉及（ ）。ABCDA. 列车无线调度通信设备 B. 响墩、火炬、短路铜线C. 信号旗（灯） D. 使用G网通讯时须配备GSM-R手持终端25. 地面动态检查系统涉及（）等，是客车运用维修体系的组成部分。A. TVDS B. THDS C. T

37、PDS D. TADS ABCD26. 客车运用部门应建立（ ）等生产管理基本制度。ABCDA. 生产例会制度 B. 月度质量鉴定制度C. 定期质量鉴定制度 D. 事故及责任设备故障分析制度27. 客车运用部门应编制并执行（ ）等工作计划。ABCDA. 库列检、客列检日工作计划 B. 客车甩挂计划C. 专项检修计划 D. 客车整修计划28. 目前由铁路局代管的客车有：（ ）。ABCDA. 合资及地方铁路客车B. 中国邮政集团公司所属的邮政车C. 由专业运送公司负责资产管理的行李车D. 铁科院等单位所属用于检测、实验的国铁路用车29. 乘务途中非功能恢复性处置措施涉及（ ）等。ABCDA. 关门

38、排风 B. 临时捆绑 C. 配件拆除 D. 应急短连30.电气连接线是对客车车端的各种电器连接装置的统称，包含（）等。A. AC380V电力连接线 B. DC600V电力连接线C. DC110V电力连接线 D. 通讯连接线 ABCD 31. 专项检修项目中按月实行的项目涉及（ ）等。ABCDA. 轮对鉴定 B. 转向架深度检查C. 首尾车钩分解检查 D. 首尾车钩分解检查32专项检修项目中按季度实行的项目涉及（ ）等。ABCDA. 登顶检查 B. 电开水器 C. 塞拉门 D. 集便器33.标记速度120km/h的转向架型号涉及以下（ ）。ABCA. 206G B. 209T C. 209P D

39、. SW-20034. 标记速度160km/h的转向架型号涉及以下（ ）。ABCDA. PW-200K B. CW-200K C.SW-220K D.SW-200三、判断题1. 编挂在旅客列车中的邮政车不属于铁路客车。错2.客车所属的铁路局、车辆段是客车运用安全、质量的责任主体。 对3. 生产力布局合理、检修设施完备是保证运用客车检修作业和安全质量的首要前提。 对4. 动态检查技术是提高客车检修效率、保证行车安全的重要手段。 对5. 进入国铁线路运营的路外公司的客车，不须执行铁路客车运用维修规程的有关规定。 错6.邮政车属于中国邮政集团公司所属。对7.行李车属于中铁快运股份公司所属。错8.客车

40、实行定期检修和运用维修。对9.客车定期检修实行以时间周期为主、走行公里为辅的计划防止修制度。错10.客车运用维修实行以计划防止修和状态防止修并重的检修制度。对11.TVDS可以解决高站台客列检检查作业盲区，缓解客整所地沟检修能力制约。对12. 车辆轴温智能探测系统,须对客车轴温进行检测和热轴预报。 对13. 货车故障轨边图像检测系统（TFDS）须屏蔽旅客列车探测。 错14. 在旅客列车上须设立集中式轴温报警装置等车载安全监控装置。对15.25T客车还须设立烟火报警装置等车载安全监控装置。对16. 客运枢纽车站，始发及终到旅客列车较多的车站，地理位置特殊的车站须设立客整所。对17. 运用车系指所

41、有编挂在列车上使用的客车。对18. 检修车系指处在检修状态（涉及回送期间）的客车。对19. 检修车占配属车的比例为检修率。 对20. 检修率按规定平时平均不超过5%。 错21. 备用车涉及临修备用车和高峰备用车。对22. 临修备用车系指为解决故障而替换使用的客车。对23. 高峰备用车系指在客运高峰时段根据客流需求增长使用的客车。对24.在国铁线路上运营的客车车号具有唯一性。对25. 客车须按规定安装电子标签。对26. 由总公司运送局统一配发车号的客车技术条件，须经总公司车辆主管部门批准。对27. 客车跨局间转属由总公司根据铁路局申请或全路运送需求统一安排。对28. 局管内客车转属由车辆段办理。

42、错29. 客车转属时，转出段应负责整备，转出的客车必须达成运用客车出库质量标准。对30.客车转属时,消防器材、电气化厨房设备及移动备品不随车交接。错31. 本年度内厂修到期的客车原则上不得转属。对32. 客车跨局间借用由总公司批准，局管内借用由铁路局批准。对33.接到客车借用命令后，借用单位应整备车辆并达成运用客车出库质量标准。错34. 客车借用期间的技术履历信息由借用单位负责维护。对35. 客车临时借用时，借出单位应保证借用客车在借用期间厂、段修但是期。对36. 客车借用期间，借用客车及随车车辆乘务人员由借用单位按照本属管理，承担运用安全及管理责任。对37. 铁路局与合资及地方铁路之间的客车

43、借用，需签订借用协议，并履行客车借用相关规定。对38. 铁路局借出客车时须报总公司运送局备案。对39. 按照就近管理的原则，邮政车和非铁路局配属的国铁客车，经总公司批准后指定铁路局代管(实行代管的铁路局、车辆段简称代管局、代管段)。对40.进入国铁线路运营的地方客车由铁路局受产权单位委托进行代管。对41. 客车代管期间，代管局（段）承担客车运用安全及管理责任。对42.国铁客车报废由铁路局批准，报总公司运送局备案。错43.达成设计使用寿命的客车可申请报废。对44.提完折旧且接近厂修到期、状态较差的客车可申请报废。对45.局管路用车的报废由铁路局批准，报总公司运送局备案。对46.超过设计使用寿命，

44、须强制报废的客车，可不组织鉴定。对47.国铁路用车可跨局运营，配属在铁路局、铁科院或专业运送公司等单位。对48.国铁路用车不可编挂在旅客列车中使用。错49.国铁路用车上安装的专用设备及其配套设施的维修保养由使用单位负责，车辆通用设备的维修保养由配属或代管段负责，其他由双方协商明确。对50.局管路用车由铁路局自行编排车号，报总公司运送局备案，纳入客车配属记录。错51.经总公司核准报废的客车严禁改为局管路用车使用。对52.局管路用车的改造及定期检修应由具有资质（条件）的单位承担。对53.局管路用车不得附挂旅客列车，原则上不得跨局运营，执行救援、施工等其他特殊任务需跨局运营时，以总公司调度命令或电报

45、为准。对54.沿途客列检和相关客整所应根据上级告知的规定对专运客车进行检修。对55. 从非国铁线路进入国铁线路运营的自备客车（含产权单位自行编号的客车）须进行过轨技术检查，由车辆段负责。对56. 实行代管的地方客车，须经代管局报总公司运送局备案，并执行总公司规定的修程、修制,贯彻总公司有关安全管理的各项规定、标准、办法和措施。对57. 跨局旅客列车每运营一个往返（含套跑交路）须安排入库实行平常检修。对58. 运用维修单位应积极采用新技术、新装备，扩大在列车或车列中修理车辆故障的范围，减少摘车临修。对59. 经专项检修的部位或部件须保证一个专项检修周期不发生责任事故。对60. 临客编组整修时，对

46、车列检修项目所有组织实行专项检修。对61. 临客编组整修时，对单车检修项目逐项核对检修周期，对超期的项目一并组织实行专项检修。对62.短期停运的列车恢复开行前，对车列检修项目，未超期的可不再组织实行专项检修。对63. 专项检修须纳入生产计划管理，要根据检修项目的劳动强度及作业时间合理编制专项检修计划，并贯彻到日班作业计划，明确车次、车号、作业股道、项目、作业班组等。对64. 单车检修项目按辆组织实行，建立专项检修“一车一档”台账，并录入KMIS。对65.车列检修项目按列或分段组织实行，建立专项检修“一列一档”台账。对66.运用客车每年须进行两次集中整修，春运后实行春季整修，暑运后实行秋季整修。

47、对67. 临时旅客列车开行前须进行技术整备，并按规定实行专项检修，达成运用客车出库质量标准。对68. 春运期间开行的临客车底，须按照客车整修中分钩检查规定以及秋季整修中防寒整备规定对春运临客车底进行整修。对69.春运期间借出的临客车底，借出时，由借出局负责整修，并与借用局办理质量交接。对70.春运临客车底转场前，由转出局进行技术整备，并与转入局办理质量交接。对71.春运期间外借临客车底，归还时，由借用局进行技术整备，并与借出局办理质量交接。对72.暑运期间开行的临客车底，须按照客车整修中秋季整修规定进行整修。错73.车辆段每季度应对各客整所开展一次标准化发电车对规。错74.春、秋整结束后，总公

48、司运送局安排在重点地区对列车整修质量进行检查鉴定，铁路局应安排逐列车进行检查鉴定。对75. 车辆段应设质量检查机构，配备专职的质量检查人员，由车辆段直接管理。 对76. 车辆段要建立客车运用检修故障库，库列检、客列检和车辆乘务组检修作业人员实际解决的重点故障均应纳入故障库。 对77. 车辆段应根据客车运用检修故障库的信息，针对存在的关键性、倾向性问题开展客车质量整治工作。对78. 客车购置、改造以及进行维修时，配属局应在相关协议中明确对方的安全质量保证责任。对79. 在质量保证期内，发生非使用问题导致的安全质量问题时，车辆配属局（段）应规定造修单位或生产厂家负责解决，并进行补偿。对80. 旅客

49、列车按照列车运营图中公布的列车编组表实行固定编组。对81. 旅客列车首尾两端须编挂装有KLW装置的客车。对82. 旅客列车首尾客车应配置外端门。对83. 客车编组时须满足运营图规定的列车最高运营速度规定。对84. 标记速度不同的客车混编时，应按最高标记速度掌握。错85. 旅客列车编组中车辆供风状态必须一致。对86. 旅客列车编组中密封风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂，必须连挂时由配属铁路局批准，并采用有效的防护措施。对87. 具有互备供电（邻车供电）功能的DC600V客车，应连续编挂。对88. 编有DC600V发电车的旅客列车，采用机车供电时，发电车须挂于列车首部且断开与列车电力干线的连接。错8

50、9. 集中供电空调列车供电制式必须一致。对90. 全列空调列车额定负载总和不得超过发电车额定输出功率。对91. 电力干线容量不同的客车混编时，应按电力干线容量从发电车起由小到大排列编挂。错92. 同一辆客车的电气综合控制柜PLC显示屏、轴温报警装置、烟火报警装置全列联网使用时，顺位号设定须相同，原则上编号与客运车厢号一致。对93. 当发生加挂时，客车电气综合控制柜PLC显示屏顺序号在最大顺位号后逐个增长；发生减编时，可出现空号，不需进行重新调整。对94. 采用密接式车钩的列车，首尾车钩必须是15号车钩或托梁式车钩，并须随车备有中间体过渡车钩、托梁式车钩。对95. 托梁式车钩未安装车钩托梁不得上

51、线运营。对96. 执行检测、实验任务的国铁路用车，具有本车独立供电条件的，一律自供电。对97. 执行检测、实验任务的国铁路用车，原则上应编挂在列车尾部，供风状态与列车一致，且不影响列车供电的，可编挂在机次。对98. 货车严禁编入旅客列车。对99. 旅客列车不准编挂制动关门车。对100. 旅客列车运营中，须启动列车尾部的KLW主机，首端的KLW主机不得关机。错101. 双改单作业应在站内进行。对102. 客列检人员（无客列检时，由车辆乘务员）根据调度命令将编组客车风管路改为单管供风状态。对103. 双改单列车运营至终到站后，接续开行其他车次时，可维持单管供风至接续列车终到站。对104. 装用真空

52、集便装置的旅客列车因故改为单管供风，进行列车制动机实验期间，客运乘务人员应将全列厕所锁闭。对105. 运营途中因使用厕所导致临时停车时，车辆乘务员应告知列车长暂时锁闭部分厕所，并告知机车乘务员立即充风，列车缓解后尽快开车。对106. 空调列车因供电故障采用单路供电后，空调机组及电采暖装置须全载运营。错107. 采用机车供电的旅客列车，若供电请求联锁失效，在确认车列具有受电条件后，由车辆乘务员告知机车乘务员进行强制供电。对108. 采用内燃机车供电的旅客列车须在终到后、摘解机车前，对全列客车进行逐辆卸载作业。对109. 旅客列车运营途中，严禁关闭各类安全监控装置。对110. 旅客列车运营途中，由

53、客运乘务人员根据实际需要，按规定使用照明装置。对111.空调客车的空调温控器应设定为：冬季2428，夏季1820。错112. 旅客列车运营途中，通风机不得停用。对113. 运用发电车在库内及折返站停留期间，作业完毕后，发电车乘务员须停机断电并锁闭门窗后，方可离开。对114. 柴油发电机组运营时，发电车乘务员不得离岗，不得使用非三角锁锁闭或反锁与车厢连接端端门。对115. 不在国铁线路运营的非国铁客车（含进出口客车）因制造、检修等因素一次性通过国铁线路的运营称为一次性过轨。对116. 在库内，备用车未连接的总风软管，由库列检人员负责吊挂。对117. 通信线连结时应确认39/43芯通讯线插针状态，

54、保证供电请求信号正常发出。对118. 由电力机车供电的客车，作业人员在确认电力机车降弓后，才可进行电气连接线摘结。对119. “三捆绑”、列车尾部软管防尘堵的安装及软管的吊起由客列检人员负责，无客列检作业的由车辆乘务员负责。对120. 中间体过渡车钩在段内调车时，一次连挂不得超过6辆。错121. 客车严禁通过驼峰，调车时严禁溜放。对122. 加挂在外属旅客列车运营时，加挂车应派车辆乘务员。对123. 半途站加挂客车时，由客列检将调度命令转交车辆乘务员，无客列检作业时由车站值班员转交车辆乘务员。对124. 空调列车加挂外属客车（国铁路用车、图定回转车除外）时，只允许编挂在尾部，原则上不供电。对1

55、25. 半途加挂的客车一律不许供电。对126. 单管供风客车加挂在双管供风列车时，只允许编挂在列车尾部，但加挂区段有换向时严禁加挂。对127. 加挂1辆非空调客车时，只允许加挂母车。对128. 客车回送需派车辆押运人员，其他情况是否派人押运由各铁路局自定。对129. 装用密接式车钩的客车附挂货品列车回送时应挂于尾部，但不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过2辆。错130. 装用15号车钩的客车编挂在货品列车中回送时，应挂于列车前部，辆数不得超过20辆。错131. 装用的17号（16号）车钩的货车不得与客车直接连挂。对132. 由机车供电的新造客车成组上线运营前，须进行通电带载，按标记速度进

56、行试运营。对133. 试运营时，配属段必须安排人员值乘，客车安全监控装置必须开机使用。对134. 新线开通后首趟运营的旅客列车，担当车辆段均须安排技术人员进行首趟添乘。对135. 库列检负责本、外属入库旅客列车的平常检修和加油、供电、吸污等工作。对136. 库列检负责负责新造及厂、段修客车的接送和技术状态、备品的交接。对137. 库列检对检修后的本属旅客列车，须保证在下次本属入库检修前不发生责任行车设备故障。对138. 库列检对外属旅客列车实行折返检修，对经检查的项目承担返程安全责任。对139. 客列检进行机车摘挂作业时，只在机次非站台侧设立红色信号旗（灯）。对140. 客列检技术检查作业时，

57、执行安全防护信号对插对撤制度，红色信号旗（灯）应对角设立，机次一位客车插设在前端站台侧，尾部最后一位客车插设在后端非站台侧。错141. 列车出发时，客列检检车员要蹲式送车，观测折角塞门是否关闭，防护号志是否撤除等情况。对142. 客列检负责解决通过旅客列车TVDS、THDS和车辆乘务员预报的故障。对143. 客列检负责检查通过旅客列车车轮有无缺损、踏面剥离、擦伤及局部凹入超限等情况。对144. 客列检负责对站折旅客按库列检折返检修作业范围进行技术检查，并按规定进行制动机实验，承担库列检折返检修责任。对145. 属客列检不摘车修范围的故障，未做解决或摘车解决为客列检责任。对146.故障车辆是否摘车由客列检确认并负责，车辆乘务员应服从决定。对147. 各单位应按照强化值乘的原则，积极推行库乘分离，逐步取消车辆乘务人员的包修范围。对148. 旅客列车车辆乘务工作原则上实行包乘制。对149. 跨局旅客列车在外局要接受本地铁路局的领导，服从命令、听从指挥。对150. 车辆乘务人员工作中要统一着装且保持整洁，言行举止要文明礼貌，要贯彻首问首诉负责制，及时准确回答旅客问询，不能准确答复时，应引导至客运乘务人员进行解决。对151. 车辆包乘组在出乘前应到值班室报到，接受酒精测试，听取命令指示。对152. 车辆包乘组在列车出库前应核对并签