2023年一级建造师公路工程管理与务实重点难点记忆

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1、公路工程管理与务实重点及难点1B411011掌握路基类型 一、一般路基干湿类型 路基的干湿类型表达路基在最不利季节的干湿状态，划分为 干燥、中湿、潮湿和过湿四类。高速公路应使路基处在干燥或中湿状态。原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。 设计路基，规定路基保持干燥或中湿状态，路槽底距地下水或地表积水的距离，要大于或等于干燥、中湿状态所相应的临界高度。二、特殊路基类型（特殊路段、特殊土质） 特殊路段： 2.滑坡地段路基。滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，

2、沿着一定的软弱面（带）作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。 3.岩坍与岩堆地段路基。岩坍是岩崩与坍塌的统称，涉及错落、坍塌、落石、危岩。 4.泥石流地区路基。 5.岩溶地区路基。岩岩溶对路基的危害，一般为溶洞顶板坍塌引起的路基下沉和破坏；岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏。 6.数年冻土地区路基。凡是土温等于或低于0，且具有冰的土（石）称为冻土，这种状态保持三年或三年以上者，称为数年冻土。重要集中于我国东北大、小兴安岭和青藏高原。 10.沙漠地区路基。11.雪害地段路基。 12.涎流冰地段路基。 特殊土质的：7.黄土地区路基。黄土是一种以粉粒为主，多孔隙，天然含水量小，呈黄红色，含钙质的黏土。黄土

3、的湿陷性是在外荷载或自重的作用下受水浸湿后产生的湿陷变形。 8.膨胀土地区路基。多分布于全国各地二级及二级以上的阶地与山前丘陵地区。 9.盐渍土地区路基。 1B411012掌握原地基解决规定 （原则：使填土与本来的表土能密切结合，地基有足够的承载力和低压缩性）路基范围内的原地基应在路基施工前按下列规定进行解决： 1.路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理。 2.路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实， 压实度应不小于90%。3.原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达成设计规定，一般不小于15cm，平整后

4、按规定规定压实。 4.基底原状土的强度不符合规定期，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定规定。5.基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度（0.8m）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。 6.路堤填筑时，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计规定挖台阶，或设立成坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。 1B411013掌握填方路基施工一、路基填料的选择 （一）路基填料的一般规定 用于公路路基的填料规定挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度规定是按CBR值拟定，应通过取土实验拟

5、定填料最小强度和最大粒径。 （二）路基填料的工程性质 1.石质土由粒径大于2mm的碎（砾）石，其含量由25%50%及大于50%两部分组成。如碎（砾）石土，空隙度大，透水性强，压缩性低，内摩擦角大，强度高，属于较好的路基填料。 2.砂土没有塑性，但透水性好，毛细水上升高度很小，具有较大的摩擦系数。砂土路基强度高，水稳定性好。但砂土黏性小，易于松散，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土改善质量。 3.砂性土是良好的路基填料，既有足够的内摩擦力，又有一定的黏聚力。一般遇水干得快、不膨胀，易被压实，易构成平整坚实的表面。4.粉质土不宜直接填筑于路床，必须掺入较好的土体后才干用作路基填料，且

6、在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。 5.轻、重黏土不是抱负的路基填料，规范规定：液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料，需要使用时，必须采用技术措施进行解决，经检查满足设计规定后方可使用。 6.黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工规定进行施工。泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根和具有腐殖物质的土不得用作路基填料。7.满足规定（最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等）或通过解决之后满足规定的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程

7、中应注意避免导致环境污染。 二、路堤施工技术 （一）土质路堤施工技术 1.土质路堤施工工艺流程（图1B4110131） 2.土质路堤的填筑技术 （1）填筑方法 土质路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机、压路机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方式作业： 水平分层填筑：填筑时按照横断面全宽提成水平层次，逐层向上填筑，是路基填筑的常用方式。 纵向分层填筑：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。常用于地面纵坡大于12%用推土机从路堑取料、填筑距离较短的路堤。缺陷是不易碾压密实。 横向填筑：从路基一端或两端按横断面全高逐步推动填筑。由于填土过厚，不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无

8、法进场的路堤。 联合填筑：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。合用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层填筑或横向填筑法进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以2040m为宜，多在地势平坦，或两侧有可运用的山地土场的场合采用。 （2）机械填筑路堤作业方式 推土机填筑路堤作业方式 推土机作业方式通常是由切土、推土、堆卸、空返等四个环节组成。而影响作业效率的重要是切土和推土两个环节。推土机作业效率取决于切满土的速度、距离，以及推土过程中切满刀片中的土散失量和推运速度。其作业方式一般有坑槽推土、波浪式推土、并列推土、下坡推土和接力推土。 挖掘机填筑路堤作业方式 运

9、用挖掘机填筑路堤施工，一般有两种方式：一种为从路基一侧挖土，直接卸向另一侧填筑路堤。这种方式，用反铲挖掘机施工比较方便。另一种方式则配合运土车辆，挖掘机挖土装车后，运至路堤施工现场卸土填筑，这是挖土机填筑路堤施工的重要方式，正、反铲挖掘机都能合用，并且一般在取土场比较集中且运距较长的情况下，最宜采用。两种方式都宜与推土机配合施工。 （1）压实机械对土进行碾压时，一般以慢速效果最佳，除羊足碾或凸块式碾外，压实速度以24kmh最为适宜。羊足碾的速度可以快些，在碾压黏土时最高可达1216kmh，还不至影响碾压质量。 （2）碾压一段终了时，宜采用纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采用掉头方式。故压路机始

10、终要以纵向进退方式进行压实作业。 （3）在整个全宽的填土上压实，宜纵向分行进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外侧（当曲线半径超过200m时，可以按直线段方式进行）。两行之间的接头一般应重叠1413轮迹；对于三轮压路机则应重叠后轮的12。 （4）纵向分段压好以后，进行第二段压实时，其在纵向接头处的碾压范围，宜重叠12m，以保证接头处平顺过渡。4.土质路堤施工技术要领 （1）必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。 （2）路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。 （3）填筑路堤宜采用水平分层填筑施工。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，通过压实符

11、合规定规定之后，再填上一层。 （4）原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。（5）山坡路堤，地面横坡不陡于1：5且基底符合规定规定期，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于2m），并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。 （6）高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于2m。 （7）不同土质混合填筑路堤，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；

12、 （8）不同性质的土应分层填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。 （9）凡不易受潮湿或冻融影响而改变其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。（10）河滩路堤填土，应连同护道在内，一并分层填筑。也许受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。 例题：关于采用不同性质的填料填筑路堤的对的规定有（）。 A.应水平分层、分段填筑，分层压实 B.应将不同性质的填料进行拌和，在同水平层路基全宽范围混合填筑 C.每种填料的松铺厚度应当一致 D.不得在透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料 E.强度较小的填料层应填筑在强度较大的填料层的下面 【对的答案】ADE（二）填石路

13、堤施工技术1.填料规定山区填石路堤最为常见，石料来源重要是路堑和隧道爆破后的石料，其强度（饱水试件极限抗压强度）规定不小于15MPa，风化限度应符合规定，最大粒径应不大于500mm，并不宜大于层厚的23。路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。2.填石路堤施工工艺流程（图1B4110132）3.填筑方法（1）竖向填筑法（倾填法）：以路基一端按横断面的部分或所有高度自上往下倾卸石料，逐步推动填筑。重要用于二级及二级以下，且铺设低档路面的公路，也可用在陡峻山坡施工特别困难或大量以爆破方式挖开填筑的路段；以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路

14、基压实、稳定问题较多。（2）分层压实法（碾压法）：自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。四级施工台阶是：在路基面以下0.5m为第一级台阶，0.51.5m为第二级台阶，1.53.0m为第三级台阶，3.0m以下为第四级台阶。八道工艺流程及四个作业区段如图1B411013-2所示。施工中填方和挖方作业面形成台阶状，台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定，一般长为100m左右。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层

15、先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。（3）冲击压实法：运用冲击压实机的冲击碾周期性、大振幅、低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。它具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。缺陷是在周边有建筑物时，使用受到限制。（4）强力夯实法：该方法机械设备简朴，击实效果显著，施工中不需铺撒细粒料，施工速度快，有效解决了大块石填筑地基厚层施工的夯实难题。对强夯施工后的表层松动层，采用振动碾压法进行压实。填石路堤强力夯实法施工要点：强夯法与碾压法相比，只是夯实与压实的工艺不同，而填料粒径控制、铺填厚度控制都要进

16、行，强夯法控制夯击击数，碾压法控制压实遍数，机械装运摊铺平整作业完全同样，强夯法须进行夯坑回填。分层厚度施工分层线采用与设计路面平行，以保证路堤、路床和路面底层压实的均匀性。强夯压实规定分层进行。分层厚度5.0m左右，高度20m以内的填石路堤分四层进行，其中底层稍厚，但不超过5.5m，面层稍薄，一般为4.0m。各层夯点间距布置各层夯点采用错位布置，即上层夯点位于下层四夯点问，以获得良好的击实效果。纵向上第一层和第三层在道路中线上布置夯点，并向两侧展布；第二层和第四层在距中心线两侧2.25m处布置夯点，夯点间距4.5m4.5m。强夯石质填料的粒径控制一般为40cm以内，最大粒径不超过60cm；施

17、工过程若发现夯锤歪斜，应及时将坑底整平再夯；在有结构物如涵洞、挡墙等附近作业时，涵背、墙背6m范围填石以碾压法施工，强夯施工一定要远离涵墙、挡土墙外6m作业，以保证结构物安全；测量仪器架设在距离夯点30m远处。（三）土石路堤施工技术1.填料规定土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的23；当石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打坏。2.填筑方法土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路堤的方法进行；当土石混合料中石料含量小于70%时，可用

18、推土机铺填，松铺厚度控制在40cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。（四）高填方路堤施工技术水田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时，称为高填方路堤。高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工，每层填筑厚度根据所采用的填料决定。假如填料来源不同，性质相差较大时，不应分段或纵向分幅填筑。位于浸水路段的高填方路堤应采用水稳定性较高及渗水性好的填料，边坡比不宜小于1：2，避免边坡失稳。（五）粉煤灰路堤施工技术粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是电厂排放的硅铝型低铝粉煤灰都可作为路堤填料。由于是轻质材料，粉煤灰的使用可减轻土体结构自重，减少软土路

19、堤沉降，提高土体抗剪强度。粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层以及隔离层、排水系统等组成，其施工环节与土质路堤施工方法相类似，仅增长了包边土和设立边坡盲沟等工序。例题：（07考点）背景资料：某高速公路M协议段（K17+300K27+300）,重要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文献中,工程量清单列有挖方2400000m3 （土石比例为6：4），填方2490000m3，填力路段填料由挖方路段调运，考虑到部份工程量无法准确拟定，因此采用单价协议，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元m3。施工过程部分事件摘要如下

20、：事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文献出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4：6.6，变更后的士石方开挖综合单价调整为19元/m3.经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。事件2：在填筑路堤时,旋工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。2.指出事件2中施工方法存在的问题，并提出对的的施工方法。【对的答案】（1）不应采用平地机整平。因含石量为66%，整平应采用大型推土机辅以人工进行。（

21、2）不应采用竖向填筑法。土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。 解释：此处的含石量应是事件1中提到的设计单位将土石比例调整为3.4：6.6，计算结果为66%，另整平过程不管石料含量为多少，都应当用推土机进行整平，不应当用平地机。1B411014掌握挖方路基施工当路面的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基为路堑。路堑开挖后破坏了原地层的天然平衡状态，其稳定性重要取决于地质与水文条件，以及边坡深度和边坡坡度。一、土质路堑施工技术土质路堑开挖方法（一）横向挖掘法土质路堑横向挖掘可采用人工作业，也可机械作业，具体方法有：1.单层横向全宽挖掘法：从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖到设计

22、标高，逐渐向纵深挖掘，挖出的土方一般都是向两侧运送。该方法合用于挖掘浅且短的路堑。2.多层横向全宽挖掘法：从开挖路堑的一端或两端按断面分层挖到设计标高，合用于挖掘深且短的路堑。（二）纵向挖掘法土质路堑纵向挖掘多采用机械作业，具体方法有：1.分层纵挖法：沿路堑全宽，以深度不大的纵向分层进行挖掘，合用于较长的路堑开挖。（合用范围）2.通道纵挖法：先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并运用该通道作为运土路线及场内排水的出路。该层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高，该法合用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖。（合用范围）3.分段纵挖法：沿路堑纵向选

23、择一个或几个适宜处，将较薄一侧堑壁横向挖穿，使路堑提成两段或数段，各段再纵向开挖。该法合用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。（合用范围）（三）混合式挖掘法多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。先沿路线纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增长开挖面。该法合用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。（合用范围）例题土质路堑混合式挖掘法是指（）混合使用。A.多层横向全宽挖掘法和分层纵挖法B.单层横向全宽挖掘法和分层纵挖法C.多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法D.单层横向全宽挖掘法和分段纵挖法【对的答案】C 背景资料：某施工单位承接了一条长21KM的公路的路基、路面工程，路基宽12M，水泥混

24、凝土路面。K6+280K6+910为土质路堑，平均挖方深度约13m，最大挖深21.2m，路段土质为细粒土。施工单位在进行路堑开挖时，先沿路线纵向挖出一条通道，再横向进行挖掘。由于该路段地下水位较高，设立了深沟排出地下水，但路床碾压时出现了“弹簧”现象。经检查分析，出现“弹簧”的因素是渗沟的排水效果不抱负，路床下局部路段地下水排不了，导致毛细水位上升，使土的含水量偏高。【问题】指出施工单位进行路堑开挖所采用方法的名称。采用该方法是否恰当？说明理由。（6分）【对的答案】该方法叫混合式挖掘法恰当；由于路较长（630m），并且深度也较深（平均13m最深21.2m）。（三）机械开挖作业方式1.推土机开挖

25、土质路堑作业推土机开挖土质路堑作业方法与填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜铲推土法和侧铲推土法。2.挖掘机开挖土质路堑作业公路工程施工中以单斗挖掘机最为常见，而路堑土方开挖中又以正铲挖掘机使用最多。正铲挖掘机挖装作业灵活，回转速度快，工作效率高，特别合用于与运送车辆配合开挖土方路堑。正铲工作面的高度一般不应小于1.5m，否则将减少生产效率，过高则易塌方损伤机具。二、石质路堑施工技术（一）基本规定在开挖程序拟定之后，根据岩石条件、开挖尺寸、工程量和施工技术规定，通过方案比较拟定合理的方式。其基本规定是：1.保证开挖质量和施工安全；2.符合施工工期

26、和开挖强度的规定；3.有助于维护岩体完整和边坡稳定性；4.可以充足发挥施工机械的生产能力；5.辅助工程量少。（二）开挖方式1B411015 掌握路基季节性施工一、路基雨期施工技术（一）雨期施工地段的选择1.雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。2.重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。（二）雨期施工前的准备工作1.对选择的雨期施工地段进行具体的现场调查研究，据实编制实行性的雨期施工组织计划。2.应修建施工便道并保持晴雨畅通。3.住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离

27、泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离。4.应修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。5.应储备足够的工程材料和生活物资。（三）雨期填筑路堤1.雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。2.在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。3.应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。运用挖方土作填料时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。4.路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天或雨前完毕压实。5.雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路

28、基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m。（四）雨期开挖路堑1.土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。2.开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设立排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填。3.土质路堑挖至设计标高以上3050cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。4.土的强度低于规定值时应按设计规定进行解决。5.雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设立。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡。二、路基冬期施工技术在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3以下，连续10天以上时，

29、进行路基施工称为路基冬期施工。当昼夜平均温度虽然上升到-3以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。（一）路基工程可冬期进行的项目1.泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。2.含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可运用冻结期开挖。3.河滩地段可运用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采用加温保温措施，注意养护。4.岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。（二）路基工程不宜冬期施工的项目1.高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。2.铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。3.整修路基边坡。4.在河滩低洼地带将被水淹

30、的填土路堤。（三）路基冬期施工前的准备工作1.对冬期施工项目按次排队，编制实行性的施工组织计划。2.冬期施工项目在冰冻前应进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋。3.冰冻前应挖好坡地上填方的台阶，清除石方挖方的表面覆盖层、裸露岩体。4.维修保养冬期施工需用的车辆、机具设备，充足备足冬期施工期间的工程材料。5.准备施工队伍的生活设施、取暖照明设备、燃料和其他越冬所需的物资。（四）冬期填筑路堤1.冬期施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土，碎、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。2.冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%一30%，且最大松铺厚度不

31、得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的规定。当天填的土必须当天完毕碾压。3.当路堤高距路床底面1m时，应碾压密实后停止填筑。4.挖填方交界处，填土低于1m的路堤都不应在冬期填筑。5.冬期施工取土坑应远离填方坡脚。如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的1.5倍。6.冬期填筑的路堤，每层每侧超填并压实。待冬期后修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。（五）冬期施工开挖路堑表层冻土的方法1.爆破冻土法：当冰冻深度达1m以上时可用此法炸开冻土层。2.机械破冻法：1m以下的冻土层可选用专用破冻机械如冻土犁、冻土锯和冻土铲等，予以破碎清除。3.人工破冻法：当冰

32、冻层较薄，破冻面积不大，可用日光暴晒法、火烧法、热水开冻法、水针开冻法、蒸汽放热解冻法和电热法等方法胀开或融化冰冻层，并辅以人工撬挖。（六）冬期开挖路堑1.当冻土层被开挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，应在表面覆雪保温，避免反复被冻。2.挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达成设计边坡。3.路堑挖至路床面以上1m时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在表面覆以雪或松土，待到正常施工时，再挖去其余部分。4.冬期开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从下向上掏空挖“神仙土”。5.每日开工时先挖向阳处，气温回升后再挖背阴处，如开挖时遇地下水

33、源，应及时挖沟排水。6.冬期施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放。弃土堆高度一般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。【背景材料】某地区公路路基雨季施工过程中突遇冷空气气温下降，昼夜平均温度-3以下，连续一个星期，然后气温回暖，未发生冻土现象。该路段有填有挖，且需以挖做填。土质为砂类土，施工方技术员提出为保证雨季和冬季施工质量应采用以下几条重要措施：1.在填方坡脚外挖好排水沟；2.分层填筑时，每一层表面做成2%4%的排水横坡；3.按横断面全宽平填，每层松铺厚度按正常施工减少20%30%；4.

34、挖填交界处、填土低于1m处停止填筑，待气温回暖后再实行。【问题】1.请问上述4条措施哪些是针对雨季施工？哪些是针对冬季施工？2.施工方技术员提出的4条措施是否合理?为什么?3.针对雨季路堤填筑除上述措施外还应采用哪些措施？【对的答案】1.1和2条是针对雨季施工提出的措施，3和4条是针对冬季施工提出的措施。2.施工方技术员提出的针对雨季施工措施合理，针对冬季施工提出的措施不合理，由于该工程不属于冬季施工范畴。3.雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。保持场地不积水，如原地面松软，应采用换填措施。当天填筑的土层应当天完毕压实。 1B411016 路基改建施工一、路基加宽施

35、工技术要点1.路堤加宽和边沟回填土的压实度不能低于旧路基土的压实度。新填土的压实度应适当提高1%2%，以免路基加宽和边沟回填的地方出现沉陷。2.当旧路基为翻浆土时，路基的上部分应填筑砂土，或者铺筑一层15cm无机结合料。3.在加宽路堤时，填料假如是粗粒碎石屑，若其中2mm以下颗粒占30%50%，350mm颗粒占15%，这种材料会得到最佳的压实效果。4.采用粉煤灰加宽路基，压实前铺筑厚度不能超过2025cm，如用振动压实机械，其层厚可达3540cm。如粉煤灰混合料中10mm粒料含量超过25%，应加进15%30%的黏土。5.在加宽深度小于2m的路堑时，先将边坡的种植土挖去。当路堑深度大于6m时，先

36、填平边沟并压实。二、路基加高施工技术要点1.分层填筑到规定的宽度和高度。2.当路基加高的数值略大于路面的设计厚度时，将旧路面挖去。3.假如路基内0.5mm以下的高塑性石灰石颗粒超过20%30%时，最佳掺进20%25%的砂，并在路基全宽拌匀和压实。对于旧路路面的碎石材料，再加进一些本地的低活性粘结料（如粉煤灰、石灰、炉渣、水泥灰、天然沥青砂等），可作为路面的垫层。4.旧路槽恢复完之后必须整型，做成不小于4%的双向横坡，然后再分层填筑，达成设计高程。三、新旧路基连接部处治技术要点（一）新路基填筑1.地基处治（1）低路堤处治施工中应尽量运用原状土结构强度，不扰动下卧层。在路基填筑时如有必要可铺设土工

37、布或土工格栅，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基不均匀沉降而产生反射裂缝。（2）高路堤处治高路堤拓宽部分地基必须进行特殊解决。在高路堤的处治过程中，不宜单独采用只适合于浅层处治以及路基填土较低等情况的换填砂石或加固土处治。高路堤一侧拓宽时，应防止新路基失稳，防止施工过快，使路基滑动。高路堤拓宽时，一定要进行路基稳定性验算，采用有效措施，防止路基失稳。2.新填路基新路基填土提高和改善填料性质的措施有：（1）轻质填料路堤（2）砂砾石填料砂砾石可压缩性较小，采用砂砾石填料可大大减小路堤的压缩变形，提高承载力。（3）冲击补强采用冲击压实方法可以有效地提高压实度，减少工后沉降量。（二）新旧路基衔接

38、的技术解决措施1.清除旧路肩边坡上草皮、树根及腐殖土等杂物。2.将旧土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达成质量规定。3.由从土路肩开始下挖台阶，改为从硬路肩开始下挖台阶，以消除旧路基边坡压实度局限性，加强新旧路基的结合限度，减少新旧路基结合处的不均匀沉降。例题：下列土工合成材料，可用于防止路面反射裂缝的有（）A 塑料格栅B.油毛毡C.玻璃纤维格栅D.土工织物E.聚丙乙烯拉筋带【对的答案】ACD 1B411020特殊路基施工技术1B411021 软土路基施工技术1B411022 膨胀土路基施工技术1B411023 滑坡地段路基施工技术1B411024 湿陷性黄土路基施工技术1B411021 掌握软土地

39、区路基施工一、软土地基的工程特性淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土。对于高速公路，标准贯击次数小于4,无侧限抗压强度小于50kPa且含水量大于50%的黏土或标准贯击次数小于4且含水量大于30%的砂性土统称为软土。易出现的问题：重要是路堤填筑荷载引起软基滑动破坏的稳定问题和量大且时间长的沉降问题。二、软土地基解决施工技术表层解决法换填法重压法垂直排水固结法其他软基解决施工技术（一）表层解决法（砂垫层、反压护道、土工聚合物处治）1.砂垫层在软土层顶面铺砂垫层，重要起浅层水平排水作用，使软土加速沉降发展，缩短固结时间。但对基底应力分布和沉降量的大小无显著影响。特点：施

40、工简便，占地少。但需放慢填筑速度，严格控制加荷速率，使地基有充足时间进行排水固结。合用于工期不紧、砂料来源充足、运距不远的环境。形式：有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。2.反压护道机理：在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道，以改善路堤荷载方式来增长抗滑力的方法，使路堤下的软基向两侧隆起的趋势得到平衡，从而保证路堤的稳定性。合用条件：路堤高度不大于1.52倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的地区。特点：不需特殊的机具设备和材料，施工简易方便，占地多，土用量大，后期沉降大，养护工作量也大。3.土工聚合物处治（1）土工布机理：铺设于路堤底部，在路基自重作用下受拉产生抗滑力矩，提

41、高路基稳定性。作用：排水、隔离、应力分散和加筋补强。连接形式：搭接法、缝接法。缝接法有一般缝法、丁缝法和蝶形法。（2）土工格栅机理: （1）格栅表面与土的摩擦作用；（2）格栅孔眼对土的锁定作用（3）格栅肋的被动抗阻作用。均能充足约束土的颗粒侧向位移，从而增长了土体的自身稳定性，对土的加固效果，明显高于其他土工织物。特点：可迅速提高地基承载力，加快施工进度；控制软基地段沉降量发展，缩短工期，使公路及早投入使用。（二）换填法（开挖换填法、抛石挤淤法、爆破排淤法）合用条件：地表下0.53.0m之间的软土处治。1.开挖换填法原理：将软弱地基层所有挖除或部分挖除,用透水性较好的材料（如砂砾、碎石、钢渣等

42、）进行回填。特点：简朴易行,便于掌握。对于软基较浅（12m）的泥沼地特别有效。但对于深层软基解决,规定沉降控制较严的路基、桥涵构造物、引道等，应考虑采用其他方法。（1）开挖方式（与开挖深度有关）2m：用推土机、挖掘机或人工直接清除至路基范围以外；2m，由端部向中央分层挖除，并修筑临时运送便道，由汽车运载出坑。软土在路基坡脚范围以内所有清除。边部挖成台阶状再回填；路基穿过沼泽地只需要清除路基坡角（含护坡道）范围以内的软土。（2）泥沼基底的换填第一类泥沼，完全为稳定的泥炭所充满，相对稳定；第二类泥沼，为不稳定的泥炭所充满，相对不稳定；第三类泥沼，为水或流动的泥炭或淤泥所充满，表面有或无飘浮的泥炭皮

43、，极不稳定。在第一类泥沼地区：以路堤高度为界：3m时，应采用部分挖填的方法，换填深度一般超过2m。3m时，一般不予挖除。在第二类泥沼地区，以泥沼深度为界：3m时，不管路堤高度多少，均应将泥沼所有挖除，换填渗水土，使路堤落到沼底。3m时，部分换填和采用路堤两侧增建反压护道的措施，换填深度不得小于3m；沼底横向坡度陡于1：15时，应进行整平解决。在第三类泥沼地区，不管多深，路堤均应落到实底上，或将泥炭皮挖除后，抛填片石沉落到沼底。沼底横向坡度陡于1：20时，应进行整平解决。（3）填筑及压实软基在开挖时要注意解决渗水或雨水两个问题，可采用边挖边填，也可所有或局部清除后进行所有或局部回填，尽也许换填渗

44、水性材料，并注意及时抽水。材料：碎石土及粉煤灰等工业废渣常作为换填材料。机械：常采用振动压路机和重型静力压路机（三轮压路机1215t）。假如路基与两侧沼泽完全隔离，就可按照一般路堤填筑方式进行填筑。路堤与两侧沼泽不能完全隔离，在清除路基底部软土后，如渗透性良好的土源缺少，可在路堤底面用砂石料设立透水性路堤。护面墙应在路堤压实稳定后再开挖砌筑。2.抛石挤淤法原理：在路基底部抛投一定数量的片石，将淤泥挤出基底范围，以提高基底的强度。合用条件：常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为34m的软土；在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入，或是表面存在

45、大量积水无法排除时；石料丰富、运距较短的情况。顺序：先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。当底面有较大的横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些。片石露出水面后，宜用重型压路机反复碾压，然后在其上面铺反滤层，再行填土。3.爆破排淤法机理：将炸药放在软土或泥沼中爆炸，运用爆炸时的张力作用，把淤泥或泥沼扬弃，然后回填强度较高的渗水性土壤，如砂砾、碎石等。特点：较一般方法换填深度大、工效较高，软土、泥沼均可采用。合用条件：当淤泥（泥炭）层较厚，稠度大，路堤较高和施工期紧迫时；路段内没有桥涵等构造物，路基承载力均衡一致，因整体沉降对道路不会产生破坏

46、，也可考虑换填。但对桥涵构造物及两侧引道等，应考虑采用其他方法。施工方法：（1）先在原地面上填筑低于极限高度的路堤，再在基底下爆破，合用于稠度较大的软土或泥沼。（2）先爆后填，合用于稠度较小，回淤较慢的软土。例题：以下关于换填法的作法对的的是：（）A.直接用砂、砾、卵石、片石等渗水性材料置换部分软土B.先采用人工或机械挖除公路路堤下所有软土C.换填强度较高的粘性土D.换填砂、砾E.换填卵石、片石（三）重压法1.堆载预压法机理：在软基上修筑路堤，通过填土堆载预压，使地基土压密、沉降、固结，从而提高地基强度，减少路堤建成后的沉降量。方式：进行预压的荷载超过设计的道路工程荷载，称为超载预压；预压荷载

47、等于道路工程荷载，称为等载预压。特点及合用范围：堆载预压法对各类软弱地基均有效；使用材料、机具简朴，施工操作方便。但堆载预压需要一定的时间，适合工期规定不紧的项目。2.其他重压法（1）真空预压法：依靠真空抽气设备，使密封的软弱地基产生真空负压力，使土颗粒间的自由水、空气沿着纵向排水通道，上升到软基上部砂垫层内，由砂垫层过滤再排到软基密封膜以外，使土体固结。合用于含水量高、孔隙比大、强度低、渗透系数和固结系数均较小的黏土。 （2）真空预压加堆载预压法堆载预压和真空预压两种方法的结合，原理与真空预压相同，但加载更大，预压时间缩短了一半。（四）垂直排水固结法运用砂井、袋装砂井、塑料排水板增长土层竖向

48、排水途径，缩短排水距离、加速地基固结。1.砂井在施工时考虑避免“缩颈”和减少对土的扰动。（1）套管法：将带有活瓣管尖或套有混凝土端靴的套管沉到预定深度，然后在管内灌砂后，拔出套管，形成砂井。根据沉管工艺的不同，又分为静压沉管法、振动沉管法等。（2）水冲成孔法：通过专用喷头,在水压力作用下冲孔，成孔后清孔，再向孔内灌砂形成。合用于土质较好且均匀的砂性土。（3）螺旋钻成孔法：以动力螺旋钻钻孔，提钻后灌砂成砂柱。合用于陆上工程，砂井长度1Om以内，且土质较好，不会出现缩颈、塌孔现象的软弱地基。优点是设备简朴机动，成孔规则。缺陷是灌砂质量较难掌握，不太合用于很软弱的地基。2.袋装砂井采用渗水率较高的中

49、、粗砂（大于0.5mm的砂的含量宜占总重的50%以下，含泥量不应大于3%，渗透系数不应小于510 -3 cms）制成砂袋。工艺：整平原地面摊铺下层砂垫层机具就位打入套管沉入沙袋拔出套管机具移位埋砂袋头摊铺上层砂垫层。3.塑料排水板用插板机或与袋装砂井打设机共用（将圆形套管换成矩形套管）打设。按整平原地面摊铺下层砂垫层机具就位塑料排水板穿靴插入套管拔出套管割断塑料排水板机具移位摊铺上层砂垫层的施工工艺程序进行。【案例1B411021】1.背景某高速公路M协议段，路面采用沥青混凝土，路线长19.2 km。该路地处平原地区，路基横断面以填方36 m高的路堤为主，借方量大，借方的含石量40%60%。地

50、表层以黏土为主，其中K7+200K9+800段，地表层土厚78m，土的天然含水量为40%52%，地表无常年积水，孔隙比为1.21.32，属典型的软土地基。结合实际情况，通过设计、监理、施工三方论证，决定采用砂井进行软基解决，其施工工艺涉及加料压密、桩管沉入、机具定位、拔管、整平原地面等。竣工后，经实践证明效果良好。2.问题（1）本项目若采用抛石挤淤的方法解决软基，是否合理?请说明理由。（2）根据背景资料所述，按施工的先后顺序列出砂井的施工工艺。对的答案（1）不合理。因素有：软基深度较深、面积大（工程经济性较差）。地表无常年积水、土质呈软塑可塑状态（施工速度慢）。（2）砂井施工工艺的先后顺序为：

51、 整平原地面机具定位桩管沉入加料压实拔管。（五）其他软基解决施工技术1.旋喷桩用水泥、生石灰、粉煤灰等作为加固料。其中粉喷桩的施工要点如下：（1）施工准备。（2）施工机具和材料。施工重要机具涉及：喷粉桩机及配套贮灰罐及喷粉系统、空气压缩机、75kW以上的发电机等，喷粉桩机由液压步履式底架和导向加减压机构、钻机传动系统、钻具、液压系统、喷粉系统、电气系统等部分组成。 （3）工艺流程（4）施工中注意事项施工参数，应在施工前做好标定，施工工艺应经工艺试桩后拟定。 施工所用的固化材料通过室内实验满足规定后方能使用。 为保证搅拌桩的垂直度,应注意起吊设备的地面平整度和导向架对地面的垂直度，垂直度误差不超

52、过1.5%。 喷粉桩机必须配置粉料计量装置。 预搅时应将软土完全切碎,以利于同固化材料均匀搅拌，保证施工质量。 施工中，发现喷粉量局限性时应整桩复打,复打的喷粉量仍应不小于设计用量。遇有故障而停止喷粉时，第二次喷粉接桩时，其喷粉重叠长度不得小于1m。2.粒料桩重要用振冲器、吊机或施工专用平车和水泵，将砂、碎石、砂砾、废渣等粒料（粒径宜为：2050mm，含泥量不应大于10%）加入振密。选择振冲器型号应与桩径、桩长及加固工程离周边建筑物距离相适应。现以振冲碎石桩为例：（1）振冲器对准桩位，打开水源和电源，检查水压、电压和振冲器的空载电流是否正常。（2）当振冲器到达设计加固深度以上 3050cm时可

53、把振冲器往上提至孔口，提高速度可增至56mmin，以清除孔壁泥块，防止“缩颈”。（3）反复上述环节12。 然后将振冲器停留在设计加固深度以上3050cm处，借循环水使孔内泥浆变稀，即清孔。清孔12min以后将振冲器提出孔口，准备加填料。（4）填料：往孔内倒人填料,将振冲器下放至填料中，进行振实，振冲器一方面将填料振密，另一方面使填料挤入孔壁的土中，从而使桩径扩大。（5）成桩：反复上一环节，自下而上制作桩体，直至孔口。（6）表层清理：加固区碎石桩所有完毕后,应进行表层清理。将桩顶部约1m范围内的桩体挖去，或者用振动碾使之压实。振沉桩施工示意图3.生石灰桩重要用振冲器、吊机或施工专用步履式、门架式

54、振动沉桩设备。使用材料为生石灰（颗粒直径不超过30mm规定填充材料要密实）。选择振冲器型号应与桩径、桩长及加固工程离周边建筑物距离相适应。例题2023真题某换填工程，工期紧，换填面积广，淤泥层较厚且稠度大。该工程最适合采用的换填方法是（）。A.抛石挤淤法B.爆破排淤法C.开挖换填法D.水冲成孔法1B411022掌握膨胀土地区路基施工一、膨胀土的工程特性及重要特性具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土。按工程性质分为强膨胀土、中档膨胀土、弱膨胀土三类。膨胀土对公路路基及工程建筑有较强的潜在破坏作用。膨胀土地区的路堤会出现沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等变形破坏。路堑会出现剥落、冲蚀

55、、溜塌和滑坡等破坏。二、膨胀土地区路基的施工技术要点（一）膨胀土地区原地面解决高速公路、一级公路路堤原地面解决应按下列规定办理：1.填高局限性1m的路堤，必须挖去地表3060cm的膨胀土，换填非膨胀土，并按规定压实。2.地表为潮湿土时，必须挖去湿软土层换填碎、砾石土、砂砾或运用挖方坚硬岩石碎渣，或将土翻开，掺石灰稳定并按规定压实。（二）膨胀土的填筑（封闭、掺灰）1.强膨胀土稳定性差，不应作为路基填料；中档膨胀土宜通过加工、改良解决后作为填料；弱膨胀土可根据本地气候、水文情况及道路等级加以应用，对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。2.高速公路、一级公路、二级公路等采用

56、中档膨胀土用作路床填料时，应作掺灰改性解决。改性解决后规定胀缩总率不超过0.7为宜。3.高速公路，一级公路用中档膨胀土填筑路堤时，路堤填成后，应立即作浆砌底护坡封闭边坡。当填至路床底面时，应停止填筑，改用符合规定限度的非膨胀土或改性解决的膨胀土填至路床顶面设计标高并严格压实。如当年不能铺筑路面，作为封层的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2%的横坡。4.使用膨胀土作填料时，为增长其稳定性，可采用石灰处治，石灰剂量可通过实验拟定，规定掺灰解决后的膨胀土，其胀缩率接近零为佳。5.可用接近最佳含水量的中档膨胀土填筑路堤，但两边边坡部分要用非膨胀土作为封层。路堤顶面也要用非膨胀土形成包心填方。挖

57、方地段当挖到距路床顶面以下30cm时，应停止向下开挖，并挖好临时排水沟。待作路面时，再挖至路床顶面以下30cm，并用非膨胀土回填，并按规定压实。（三）膨胀土地区路基碾压施工根据膨胀土自由膨胀率的大小，选用工作质量适宜的碾压机具，碾压时应保持最佳含水量；压实土层松铺厚度不得大于30cm；土块应击碎至粒径5cm以下。在路堤与路堑交界地段，应采用台阶方式搭接，其长度不应小于2m，并碾压密实。（四）膨胀土地区路堑开挖挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度3050cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即浆砌护坡封闭。膨胀土地区的路堑，高速公路、一级公路的路床应超挖3050cm，并立即用粒料

58、或非膨胀土分层回填或用改性土回填，按规定压实，其他各级公路可用膨胀土掺石灰处治。1B411023熟悉滑坡地段路基施工一、各类滑坡的共同特性1.滑带土体软弱，易吸水不易排水，呈软塑状，力学指标低；2.滑带的形状在匀质土中多近似于圆弧形，在非匀质土中为折线形；3.水多是滑坡发展的重要因素，地层岩性是产生滑坡的物质基础，滑坡多是沿着各种软弱结构面发生的；4.自然因素和人为因素引起的斜坡应力状态的改变（爆破、机械振动等）均有也许诱发滑坡。二、滑坡防治的工程措施滑坡防治的工程措施重要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。1.对于滑坡的处治，应分析滑坡的情况，以了解滑坡体的形式和形成的因素，根据公路路基通过滑

59、坡体的位置、水文、地质等条件，充足考虑路基稳定的施工措施。2.路基滑坡直接影响到公路路基稳定期，不管采用何种方法解决，都必须做好地表水及地下水的解决。3.对于滑坡顶面的地表水，应采用截水沟等措施解决，不让地表水流入滑动面内。必须在滑动面以外修筑一两条环形截水沟；对于滑坡体下部的地下水源应截断或排出。4.在滑坡体未处治之前，严禁在滑坡体上增长荷载（如停放机械、堆放材料、弃土等）。5.对于挖方路基上边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形截水沟。6.当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方（台阶）减重、打桩或修建挡土墙进行解决以达成路基边坡稳定。7.填方路堤发生的滑坡，可采用反压土方或修建挡土墙等方法解决。8.沿河路基发生滑坡，可修建河流调治构造物（堤坝、丁坝、稳定河床等）及挡土墙方法解决。9.滑坡表面处治可采用整平夯实山坡，填筑积水坑，堵塞裂隙或进行山坡绿化固定表土。例题2023真题某二级公路K9+550K9+600段的路基右侧有一滑坡体，施工单位采用了下列滑坡防治措施，其中对的的有（）。A.整平滑坡表面的积水坑，并封堵裂缝B.在滑坡体以外修筑环形截水沟C.在滑坡体上部堆放砂袋D.修筑抗滑桩进行支挡E.截断并排出滑坡体下部的地下水三、滑坡地段路基的施工技术要点1.迅速排除降水及地下水地下水活动是诱