桥梁施工案例分析题

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1、案例分析1：钻孔桩断桩事故分析 某高速公路一座分离式公交7段1号桩，桩长42.5m，桩径1.4m，钻孑L-成孔- 清孔-下钢筋笼-下导管-清孔-浇筑水下混凝土（罐车，泵车作业），各工序均正常。每罐混凝土约为7立方米，现场技 术员和监理人员均实测每罐车混凝土灌注的上升高度和导管埋深，待灌完第七罐车后，发现导管埋深已达到& 2m时， 监理要求提升导管并卸除一节导管（一节长2.5m）,现场技术人员及现场负责人不同意，他们想每两节导管卸一次，这 样待第8罐混凝土浇筑后，实测导管埋深已达12m 了。这时想提升导管发现导管提不上来，操作人员强行摇动导管， 开动卷扬机上提，突然导管在上部第2节与第3节接头处

2、拉断，孔内泥浆水开始进入导管，这时监理发现问题立即报 监理组，监理组要求立即停止施工，但施工队仍采取抽孔内水，待露出第三节导管后又用提升的方法强行提升导管， 一段时间后导管还是提不出来，然后重新下了导管（孔深还有7.1m，导管长10m，下埋约2m），在导管口架上料斗继续 浇筑混凝土，此时监理人员已离开现场，施工队一直将桩浇筑完毕。施工队按正常的程序报验7段1号桩，并将资料 报到监理人员手上，监理人员未签认，一星期后施工队正常上报该桩进行小应变动测，动测结果该桩为B类桩。事故情况分析及处理方法如下：1、第7罐车混凝土浇筑后，导管埋深达& 2m。可卸掉一节或两节导管，卸两节最好, 而且这时导管埋深

3、还有（8.2-2.5） m=5.7m，埋深符合要求。而施工队不听从监理意见，导致后面导管拔不出来，施工 队负主要责任。2、监理认为导管拔不上来，如继续下导管浇筑水下混凝土肯定造成断桩，新旧混凝土界面均为泥浆及 混凝土的混合物质，即使二次下导管能够使新旧混凝土结合得好，该桩在此断面处必然是大面积离析、分层。3、发生 事故时混凝土界面距桩顶约7米左右，该处除受竖向力作用外，还存在弯矩的影响，此处为薄弱环节，该桩不能用， 故监理要求停工。4、动测结果该桩为B类桩，说明在桩顶以下6.5m断面有轻微离析现象，离析断面面积只有6左右， 实际上该桩是可以使用的，仅在分项工程评定时要扣除质量评定分。5、监理将

4、该桩情况向总监及指挥部作了汇报，施 工单位项目部也将该桩的情况向业主做了汇报，并将检测结果上报了指挥部。6、指挥部及总监征得监理组专业工程师 的意见，批评了施工队的不规范施工行为，为维护监理的权利，以及考虑到桩内混凝土埋有15m左右的导管，决定该 桩作返工处理。7、施工队请来冲桩部门，将桩冲击掏渣成孔，再重新灌注后动测为A类桩。案例分析2：钻孔桩断桩事故分析一-某高速公路特大桥中墩11号墩右幅桩基础施工，基础形式为9根2.5m桩（3 排3列），承台连接，下部结构为钢筋混凝土墩身，上部为变截面悬浇箱梁。桩基础11.10号桩桩长55m。在浇筑水下 混凝土时（罐车、泵车作业），首盘采用6m3混凝土连

5、续入孔封底（大灌法）封底效果良好，混凝土上升高度为2.3m， 第二盘混凝土 5m3入孔后，混凝土上升高度为5.1m，此时导管埋深为4.7m,考虑第3盘混凝土入孔后导管埋深可能超 过6m,故在第2盘混凝土灌注后开始拆除导管。采用水上浮吊提拔导管，由于当时河面上风浪较大，浮吊摆动厉害， 致使导管提拔时不慎将底口脱出混凝土面，泥浆迅速涌入导管内，此时监理要求停工，但人员未离开现场。施工队提 出导管并立即接好反循环管路系统，采用泵吸法进行二次清孔，当连续清出大量混凝土骨料后，停止清孔操作，此时 量测孔内剩余混凝土高度为4.2m （至孔底起算），拆除清孔管路系统，安装封底大储料罐，用6m3混凝土进行二次

6、封底， 封底后孔内混凝土高度上升至7.1m，继续灌注两盘混凝土（每盘6m3），孔内混凝土高度上升至13.1m，当第3盘混凝 土入孔时，发生了堵塞导管的现象，立即采用浮吊抖动导管，此时导管内的混凝土迅速下落入孔，紧接着将第3盘剩 余混凝土灌注完毕，在接续的灌注作业中，未发生异常情况，直至灌注完成。事故情况分析及处理方法如下：1、施工队采用浮吊提拔导管，造成导管底口脱出混凝土面，采用二次浇注有可能造 成断桩现象，施工操作不规范。2、监理工程师在审查施工方案时，应认真审查施工的各道工序是否存在隐患或不足之 处，用浮吊提升导管控制不好就会出现上述现象，所以监理工程师现场应及时指出，并建议采用稳妥的方法

7、施工。3、 该桩施工单位一直未报验，待承台开工报告上报时，在监理工程师不同意开工的情况下，施工队将动测报告上报监理 工程师和业主，检测结果该桩为B类桩。4、业主考虑到该桥为特大桥，桩的质量十分重要，要求施工单位邀请有关专 家对该桩进行技术论证，业主提供专家名单。5、施工单位邀请五位专家，有业主、监理、施工单位和专家组组成的人 员对该桩进行了认真的讨论，专家组写出了论证意见，摘录如下：“特大桥主桥为65m+90m+65m”挂蓝悬浇PC变截面连 续箱梁，11号墩为主墩，11.10号桩为右幅桥角桩。浇筑至孔底向上6m时，由于水面上风浪较大，浮吊摆动厉害，提 拔导管时造成导管底部脱空，后采用泵吸法进行

8、二次清孔，在孔中混凝土剩余4.2m时，重新开始浇筑。6、由检测单 位对该桩进行埋管法超声波检测，在离桩顶41.3m，41.8m, 48.8m, 51.0m桩段内桩身存在不同的离析区，桩底沉渣为 50cm，经质量判断为基本完整桩（B类）。7、为不留隐患，有关同志及特邀专家进行专家论证，形成论证意见如下：本 桩为设计长度55m的摩擦桩，41.3m, 41.8m段经查该段为局部轻度离析；48.8m, 51.0m段近1/3面积为离析区，系浇 筑故障清孔至51.0m引起。经验算，该桩截面已满足抗压强度使用要求。鉴于桩身质量问题处基本上没有弯矩和剪力， 桩身质量问题处基本上没有弯矩和剪力，桩身摩阻力亦未受

9、到大的影响，沉淀层厚度符合要求，该桩可以使用。案例分析3：桥面坍塌事故一-1998年10月25日，沈阳至四平高速公路青洋河大桥上发生一起恶性重大交通事故， 1台货车翻车，两台货车相撞，死两人，重伤1人，轻伤1人。经专家鉴定分析，这是一起工程质量事故。清洋河大桥 桥面局部坍塌是造成这起交通事故的直接原因，而桥面坍塌是由于工程质量存在严重问题所致。清洋河大桥上部结构 为7孔30米工字型组合梁。塌陷部位位于北行第2孔的桥面上。专家检测后确认，桥面的坍塌部位混凝土厚度不足， 设计厚度为15cm，实际厚度仅为10.85cm；塌陷处的混凝土强度过低。经钻孔取样，试件强度仅为21.8MPa，比设计要 求的设

10、计强度30MPa低了近1/3,塌陷部位的加强筋缺漏，少了 4根3号筋,6根4号筋，而且上下两层钢筋间距仅3-4cm， 比设计要求的8cm差了一半。上述原因导致桥面出现突发性脆性破坏。塌陷处的混凝土几乎全部碎落，一些裸露在外 的钢筋，扎漏了正在行驶的汽车的轮胎导致了本次恶性重大交通事故。案例分析4： 广东肇庆地区大沙桥为6孔(15m+4X20m+15m)钢筋混凝土少筋微弯板I型截面组合梁板桥，桥面净宽 为净-7+2X0.75m,由5片梁组成，设计荷载汽-13级，拖-60级，于1968年建成。通车后不久即发现主梁挠度过大， 出现较多裂缝。1979年检查，20m跨的跨中挠度为4.4,5.4cm,15

11、m跨的跨中挠度1.5,2.8cm,主梁跨中有较密集的竖向 裂缝，其最大宽度达0.4-0.5mm,经研究比较，采用横向收紧张拉法施加体外预应力，在梁肋下缘分两排安装钢筋拉杆。 拉杆在距梁端约A/6处用撑棍将拉杆在平面上撑开，在纵向沿梁的外侧弯起，并通过支点锚固于梁端。水平段的拉杆 用5根不同的撑棍等分为4段，在每段中点用拉紧螺栓将两排拉杆收紧，对拉杆施加预应力。锚固钢板用普通钢板热 弯成U型，拉杆焊在锚固钢板的两侧面上。安装锚固钢板时，先凿除梁端混凝土保护层，露出钢筋，以环氧树脂粘贴 钢板并填塞钢板与梁端的空隙。加固之后桥面普遍上拱，上拱值达到原来恒载挠度的18” 64，第一孔除消除原恒载挠度

12、外还上拱了 0.429cm。加固前后的静载实验表明，加固后挠度及裂缝宽度均比加固前小。案例分析5：桥梁支架坍塌事故分析-某公路线上一座钢筋混凝土特大型桥，于1996年12月20日上午9时20分， 在进行箱梁底板混凝土浇筑时，桥梁支架突然坍塌，致使在桥面上施工的人员坠入74米深的沟底，造成32人死亡， 14人重伤的特大事故。事故原因分析如下：1、施工支架设计强度低，稳定性不够，不能承受大桥施工时的荷载，使支架失稳倒塌。2、施 工支架主要存在四个方面的问题：大桥施工的支架没有整体结构示意图，更没有进行支架整体设计强度及稳定性计 算。生产厂家的设计图及计算书仅是局部的，不是一套完整有效地设计图和计算

13、资料。施工单位在没有支架整体设计 图样和整体强度及稳定性计算书的情况下，就组织施工，这是一种渎职行为。生产厂设计制作的支架支撑及连接附件 是根据桥梁分公司提供的方案和有关数据简单验算后设计制作的。事故发生后经验算，这种支架支撑的承载力仅是实 际荷载的三分之一。桥梁分公司采用单片贝雷架拼接成大跨梁做支架平台，对贝雷架之间的连接可靠性及整体刚度 没有进行计算，造成平台支架在施工荷载下产生过大的弯曲变形，应力超过钢材的屈服强度极限，贝雷架稳定系数小 于规范规定，致使支架承载能力不能满足施工荷载要求。施工支架的支撑部分稳定性差。支架两边各竖立3根并排 的钢管柱，其相互连接仅靠两根斜撑，立柱、斜撑和主桁

14、架不是稳固的整体，其相互连接属几何可变体系，任何一个 部位发生较大的变形都可导致整个结构失稳。钢管柱基础为1.5mX 1.5mX0.6m，用混凝土浇筑在岩石表面，未采取任 何防止水平滑动的锚固措施，支架倒塌时钢管基础即与岩石分离。原设计的立柱没考虑与工字钢托架的连接，在安 装钢管立柱时，由于没有整体设计图，无法连接，不得不临时在现场将立柱割断切孔重新焊接，使支架承载力受到破 坏，达不到原设计要求。案例分析6：彩虹桥倒塌事故分析-1999年1月4日18时50分，重庆市綦江县彩虹桥发生整体垮塌，造成40人 死亡，14人受伤，直接经济损失631万元。桥梁情况：重庆市綦江县跨越巷河(长江支流)两岸，连

15、接城东城西的人 行彩虹桥。綦江县彩虹桥位于綦江县城古南镇綦河上，是一座连接新旧城区的跨河人行桥。该桥为中承式钢管混凝土 提篮拱桥，桥长140米，主拱净跨120米，桥面总宽6米，净宽5.5米。该桥在未向有关部门申请立项的情况下，于 1994年11月5日开工，1996年2月竣工，施工中将原设计沉井基础改为扩大基础，基础均嵌入基石中。主拱钢管有 重庆通用机械厂劳动服务部加工成8米长的标准节段，全拱钢管在标准阶段没有任何质量保证资料且未经验收的情况 下焊接拼装合拢。钢管拱成型后分段用混凝土填注。桥面由吊杆，横梁及门架支撑，吊杆锚固采用群锚体系，锚具型 号YCM15-3。1996年3月15日该桥未经法定

16、机构验收核定即投入使用，建设耗资418万元。事故原因分析如下：1、经事故调查组调查，造成彩虹桥突然倒塌的原因之二是工程质量问题：彩虹桥的主要受力拱 架钢管焊接质量不合格，存在严重缺陷，个别焊缝有陈旧性裂痕；钢管内混凝土抗压强度不足，低于设计等级的三分 之一；连接桥梁、桥面和拱架的拉索、锚具和馏片严重锈蚀。而工程质量问题，早在出事的3年前就有人发出过警告。 有一位老焊工在施工现场就发现拱架钢管焊接有两个问题：首先是焊口问题，他发现钢管与钢管连接时两管的横切面 完全抵拢，这样就使钢管之间的焊接面减到了最低限度，只在表层焊接，而且没有加强块；其次是结构问题，在焊接 桥梁的主要受力拱架钢管时，钢管与钢

17、管的连接存在严重的结构问题。另外调查结果还表明，彩虹桥垮塌，40人丧命 的惨剧不仅仅是技术上的原因，还有“人祸”工程承包不合法，管理人员不负责都是重要的因素。1996年端午节，即 彩虹桥竣工不到半年，彩虹桥曾发出“嘎”的炸响，有人发现靠东城区一侧的三根拉杆（连接桥梁与桥面）底部焊接 处完全裂开，而且西面的两截钢管焊接处也出现了裂痕，桥面、桥梁有裂缝。但这种情况并没有引起当地管理部门的 足够重视，也没采取任何补救措施，最终造成了彩虹桥整体垮塌的人间惨剧。2、直接原因：吊杆锁锚问题：主拱钢绞 线锁锚方法错误，不能保证钢绞线有效锁定及均匀受力，锚头部位的钢绞线出现部分或全部滑出，使吊杆钢绞线锚固 失

18、效。主拱钢管焊接问题：主拱钢管在工厂加工中，对接焊缝普遍存在裂纹，未焊透，未熔合，气孔，夹渣等严重缺 陷，质量达不到施工及验收规范规定的二级焊缝验收标准。3、钢管混凝土问题：主钢管内混凝土强度未达到设计要求, 局部有漏灌现象，在主拱肋处甚至出现1米多长的空洞。吊杆的灌浆防护也存在严重质量问题。设计问题：设计粗糙, 随意更改。施工中对主拱钢结构的材质、焊接质量、接头位置及锁锚质量均无明确要求。在成桥增设花台等荷载后， 主拱承载力不能满足相应规范要求。桥梁管理不善：吊杆钢绞线锚固加速失效后，西桥头下端支座处的拱架钢管就产 生了陈旧性破坏裂纹，主拱受力急剧恶化，已成一座危桥。4、间接原因：建设过程中

19、严重违反基本建设程序。未办理 立项及计划审批手续，未办理规划、国土手续，未进行设计审查，未进行施工招投标，未办理建筑施工许可手续，未 进行工程竣工验收。设计、施工主体资格不合格。私人设计，非法出图；施工承包主体不合法；挂靠承包，严重违规, 管理混乱。綦江县个别领导行政干预过多，对工程建设的许多问题擅自决断，缺乏约束监督；建设业主与县建设行政 主管部门职责混淆，责任不落实，工程发包混乱，管理严重失职；工程总承包关系混乱，总承包单位在履行职责上严 重失职；施工管理混乱，设计变更随意，手续不全，技术管理薄弱，责任不落实，关键工序及重要部位的施工质量无 人把关；材料及构配件进场管理失控，不按规定进行试

20、验检测，外协加工单位加工的主拱钢管未经焊接质量检验合格 就交付施工方使用；质监部门未严格审查项目建设条件就受理质监委托，且为认真履行职责，对项目未经验收就交付 使用的错误做法未有效制止；工程档案资料管理混乱，无专人管理；未经验收，强行使用。5、事故教训：开展工程质 量大检查。事故发生后，重庆市各相关单位在全市开展了以资质是否相符、程序是否合法、质量是否合格为重点的拉 网式工程质量大检查，对存在质量和安全问题的在建和已建工程，做到查出一件，彻底整改一件，该停建的项目必须 停建，该取消资质的坚决取消，该撤换责任人的必须立即撤换，对已建成而存在质量、安全隐患的建（构）筑物要立 即停止使用，并着手进行

21、处理。重点整顿綦江县建筑市场，规范建设各方主体行为。针对该县建筑市场混乱无序，建 设各方主体行为极不规范的现状，重庆市帮助县里解决管理中的根本问题和薄弱环节，建委整顿建筑市场。进一步加 强建筑市场和施工现场的管理，重庆市严格执行项目法人责任制、招标投标制、合同管理制和工程监督制，坚持政企 分开，坚持重大问题集体决定，不允许任何人干扰工程项目的公开、公平、公正招投标。对不符合规定要求的建设项 目，立即停止拨款。简答1、悬索桥加劲梁的架设架设方法：a.从跨中节段开始向两侧主塔方向推进b.从主塔附近的节段开始向跨中及 桥台推进。a方法施工顺序：（1）加劲梁从主跨中央开始架设（2）边跨加劲梁开始架设，

22、以减小塔顶水平位移（3）主 塔处加劲梁段合拢（4）加劲梁所有节段封合。注意：架设中，为使加劲梁的线形能适应主缆变形，架上的各加劲梁段 之间不应马上做刚性连接，可在上弦先做铰接连接，下弦暂不连接，待某一区段或全桥加劲梁吊装完毕，再作永久性 连接。简答2、混凝土供应不足时，梁体混凝土浇筑：1.跨径不大的简支梁桥，可在一跨全长内分层浇筑，跨中合拢。分 层厚度：视振捣器的能力（1530cm）。2.又高又长的桥体，斜层浇注，混凝土的倾斜度与混凝土的稠度有关，一般 2025。3.桥梁跨径较大，先浇筑纵横梁，再沿桥全宽浇筑桥面混凝土。4.桥面较宽混凝土数量较大时，分成 若干纵向单元分层浇筑，每个单元沿长度分

23、层浇筑，在纵梁间的横梁上设连接缝，纵横梁浇筑完填缝，桥面板沿桥全 宽一次浇筑完成。简答3、拱圈的施工方法：1）连续灌注法2）分段灌注法3）分环灌注法4）钢管混凝土灌注：通过钢管与砼共同作 用，增强了抗荷能力，从而减轻了上部构造的自身重量，也就减小了基础的应力，从而达到节省材料、增大跨度的作 用。钢管拱作用：（1）灌注混凝土的支架和模板（2）钢管混凝土拱的组成部分简答4：混凝土墩台施工模板的类型和构造：（1）模板的构造要求：a尺寸准确，构造简单，便于制作、安装和拆卸b 具有足够的强度和刚度，能承受各种荷载c结构紧密不漏浆，外表面模板平整、光滑d便于混凝土浇筑。（2）类型： 固定式模板、拼装式模板

24、、常备式组合模版、滑升模板、整体吊装模板。案例分析1：悬臂拼装法与悬臂灌注法：1.施工进度：悬臂灌注一般69天/节段；悬臂拼装一般11.5天/节段2.施工质量：悬臂灌注：混凝土整体性较好，但节段混凝土质量难以保证，并且梁体不能与墩台平行施工，梁段混凝 土加载龄期较短，对混凝土收缩、徐变影响较大；悬臂拼装：预制块质量易于保证，但梁体钢筋的连续性不好处理3.施 工变形控制：悬臂拼装：变形不易控制；悬臂灌注：施工过程中的变形较易控制，可以逐段测量调整。4.适应性（桥 孔下地形、水文、船只等、温度）：悬臂拼装:不受桥孔下地形、水文、船只影响；悬臂灌注:受影响，温度影响较大5. 施工起重能力：悬臂拼装：

25、40t以上；悬臂灌注：1.51以上的吊机。梁段预制：方法：长线预制：在预制厂或施工现场, 按桥梁底缘曲线制作固定台座，在台座上安装底模进行节段混凝土灌注工作;短线预制：在固定台位且能纵移的模板内 灌注，有可调整内外模板的台车与端梁完成。接缝处理：有湿接缝、干接缝、交接缝。注意：0号块与1号块连接：1 号块一基准节段；跨度大的T构桥，须在伸臂中部设置一道现浇箱梁横隔板，同时设置一道湿接缝；胶接缝：相邻段 接缝错位小于2mm,纵向轴线偏移值不大于5mm。案例分析2：孔道压浆的目的：防护预应力筋（束）免于锈蚀，并使他们与构件相粘结而形成整体以实现整体应力效果、 增强梁体的承载能力和减轻锚固体系的负荷；作用：保护钢绞线和使得钢绞线和梁体更好的形成整体。双控：控制应 力（王）；控制延伸率（辅）。案例分析3：水下混凝土灌注：直升导管法，大面积封底顺序:先低处后高处，先周围后中部；注意事项：导管、混凝 土流动性、灌注的连续性、水下砼流动半径。